任务16悬索桥的构造施工特点施工控制

悬索索桥桥的的构构造造与与施施工工悬索索桥桥的的构构造造一、、悬悬索索体体系系单跨跨、、三三跨跨、、双双跨跨、、多多跨跨1、单单跨跨江阴阴大大桥桥2、三三跨跨日本本明明石石大大桥桥3、双双跨跨香港港青青马马大大桥桥4、多多跨跨日本本南南北北备备赞赞濑濑户户桥桥珠江江黄黄埔埔大大桥桥方方案案之之一一（（1100＋568m）5、双双链链式式悬悬索索桥桥特点点：：它它的的上上下下链链(主缆缆)在全全跨跨范范围围内内均均匀匀布布置置有有吊吊索索吊吊拉拉桥桥面面加加劲劲梁梁。。重庆庆市市北北碚碚附附近近的的嘉嘉陵陵江江朝朝阳阳大大桥桥为为A型双双链链式式悬悬索索桥桥。嘉陵陵江江朝朝阳阳大大桥桥6、斜斜拉拉悬悬索索组组合合式式二、、悬悬索索桥桥主主要要构构造造三大大主主要要构构件件主缆缆、塔、锚碇碇传力力及及辅辅助助构构件件加劲劲梁梁、吊索索、索夹夹、鞍座座、散索索鞍鞍1、大大缆缆现在在大大跨跨悬悬索索桥桥的的大大缆缆都都是是用用高高强强、、冷冷拔拔、、镀镀锌锌钢丝丝组成成。。将将钢钢丝丝用用冷冷拔拔工工艺艺制制造造，，可可以以使使其其强强度度增增加加。。钢钢丝丝镀镀锌锌可可以以防防锈锈。。钢钢丝丝直直径径大大都都在在5mm左右右。视视缆缆力力大大小小，，每每根根大大缆缆可可以以包包含含几几千千乃乃至至几几万万根根钢钢丝丝。。日本本明明石石大大桥桥大大缆缆润扬扬大大桥桥大大缆缆由由平行行钢钢丝丝索索股股组成成，，每每股股含含127根镀镀锌锌高高强强钢钢丝丝，，每每根根主主缆缆为为184股。。吊吊索索材材料料选选用用耐耐久久性性好好的的平平行行钢钢丝丝束束股股，，其其外外采采用用PE防护护套套防防护护。。索索夹夹采采用用铸铸钢钢，，吊吊索索和和索索夹夹采采用用上上、、下下端端均均为为顺顺桥桥向向销销接接的的连连接接方方式式。。由由于于刚刚性性中中央央扣扣能能使使缆缆、、梁梁在在跨跨中中处处相相对对固固定定，，对对梁梁的的纵纵横横向向位位移移进进行行约约束束，，从从而而有有效效的的改改善善吊吊索索受受力力状状态态，，尤尤其其是是跨跨中中短短吊吊索索的的受受力力性性能能，，本本桥桥设设计计在在跨跨中中加加设设刚刚性性中中央央扣扣连连接接。。2、塔塔它们们给给大大缆缆提供供支支承承。从从压压缩缩工工期期并并便便质质量量可可靠靠出出发发，，以以往往大大多多采采用用钢结结构构。而而现现在在，，因因为为混混凝凝土土质质量量提提高高、、施施工工方方法法得得到到改改进进，，且且价价格格较较低低，，故故许许多多新桥桥业业已已改改用用混混凝凝土土。哈德德逊逊河河上上的的华华盛盛顿顿悬悬索索桥桥塔塔旧金金山山大大桥桥桥桥塔塔丹麦麦大大贝贝尔尔特特桥桥桥桥塔塔日本本明明石石大大桥桥桥桥塔塔断断面面3、锚锚碇碇锚碇碇是用用于于固固定定住住大大缆缆的的端端头头，，防防止止其其走走动动的的巨巨大大构构件件。。在在其其前前端端上上方方，，需需设设展展索索鞍鞍，，将将大大缆缆的的各各丝丝股股分分散散开开来来。。随随后后，，让让各各丝丝股股分分别别连连接接于于下下段段埋埋在在混混凝凝土土之之中中的的各各钢锚锚杆杆。再再让让钢钢锚锚杆杆通通过过锚锚梁梁或或锚锚头头的的承承压压将将丝丝股股力力传传给给锚锚块块混混凝凝土土。。凭凭着着锚锚块块混混凝凝土土的的重重量量,可以以抵抗抗大大缆缆力力的的竖竖向向(向上上)分力力。凭凭着着锚锚碇碇底底面面同同地地基基的的摩摩擦擦力力，，可可以以抵抗大缆缆力的水水平分力力。a）重力式式锚b）岩隧式式锚重力式锚锚日本彩虹虹大桥岩岩隧式锚锚4、悬索桥桥的其它它特殊构构件加劲梁用加劲(stiffening)来称呼这这里的梁梁，是因因为在跨跨度较小小，大缆缆系统在在竖向活活动荷载载之下的的柔性明明显的情情况下，，需要靠靠这种梁梁来增加桥的的刚性。对于大大跨度悬悬索桥，，大缆的自自重相对于活活动荷载载甚大时时，前面面所讲重重力刚度度发挥作作用，这这种梁就就变成可可有可无无(如前所述述，美国国华盛顿顿桥在1931至1962年便是没没有这种种梁的)。不过，，即使没没有加劲劲梁，还还得有桥面、纵梁(直接支承承桥面的的梁)、横梁(支承纵梁梁，将纵纵梁荷载载传到吊吊索)、平纵联(抵抗横向向风力者者)。其工程程数量也也不少，，而且，，其受风风面积大大，在风风力之下下会不会会损毁也也待考虑虑。客观观上，设设置加劲劲梁，所所增费用用有限，，但可增增加牢固固性，可可称“惠而不不费”，一般也也都设置置了。美国旧金金山大桥桥桥面日本彩虹虹大桥桥桥面现今的加加劲梁有有两种型型式：桁架梁和扁平钢箱箱梁。桁架梁起始于美国。开始时时是全铆钢结结构，随后则则将工地地铆接改改为高强度螺螺栓。如果需需要双层层桥面，，采用桁桁架梁就就较为合合理。青马大桥桥全面透透视扁平钢箱箱梁开始于1966年的英国。适用于于单层桥面面，现已得得到推广广。其箱箱梁顶板板之下，，焊有U形的纵向加劲劲肋。纵肋是是支承在在间距为为4.6m的横隔板板之上，，这叫正交异性性板。这就是是说，若若将这一一构造看看作是一一块板，，则其表表达抗弯弯性能的的截面惯惯性矩，，在纵向向应按纵纵肋和其其相连的的顶板推推算，在在横向则则仅能按按顶板推推算，两两者的值值不等，，这就叫叫异性，而这两两者的方方向又是是正交。用正交交异性板板为计算算模型进进行荷载载所生弯弯矩、扭扭矩的推推算，这这是较为为简捷的的。这样样，箱梁梁顶板就就能直按按承受活活荷载(顶板之上上仅需设设沥青铺铺装38mm厚)，不需要要另设纵纵梁和横横梁。总总起来讲讲，这就就可以比比桁架梁梁节省不少少钢材。英国恒波波尔桥扁扁平钢箱箱梁桥面面鞍座鞍座是位位于大缆和塔顶之间，其其功能是是支承大缆缆，并让大大缆在这这里有一一转折角角。在活活荷载作作用于某某跨情况况之下，，为使大大缆在鞍鞍两侧的的水平分分力能够够平衡，鞍座就就不得不不在纵向向发生位位移。对对于现代代大跨度度悬索桥桥而言，，为避免免镀锌钢钢丝在滑滑动中磨磨耗，大大缆对鞍鞍座不应应发生相相对滑动动。鞍座座相对于于塔顶也也不应发发生滑动动。这是是因为塔塔身较高高，凭塔塔身的弹性弯曲曲就能提供供鞍座所所需的纵纵向位移移。美国旧金金山大桥桥鞍座美国新塔塔科马大大桥鞍座座为同大缆缆在鞍座座内不滑滑动相配配合，现现在通行行的做法法是将丝丝股内的的钢丝排排列在鞍鞍内的那那一段改改为矩形形，这样样，鞍顶顶的丝股股槽路就就应做成成台阶状。过去，，鞍座全全用铸钢制造造。当其尺尺寸太大大时，可可以分成成几块(二至四块块)，在吊上上塔顶后后再用螺螺栓相连连。而现现在，大大都只是是让其顶部采用用铸钢(它包含丝丝股槽路路)，身部则则采用钢板。至于铸铸钢件则则可以采采用不熔熔透的对接焊相连。吊索吊索往往往是用钢丝绳。在上端端，要用用索夹夹夹紧大缆缆。索夹夹是分成成两半，，用高强度螺螺栓相连，凭凭螺栓的的预拉力力使索夹夹夹紧大大缆，使使不致沿沿缆下滑滑。再让让吊索骑骑跨在索索夹之外外。吊索索的两端端下垂，，制成钻钻头，又又叫套筒。锚头通通过垫圈圈以承压压方式顶顶住加劲劲梁。对于桁架架梁，一般是是顶住上上弦节点点；对于扁平平钢箱梁梁，一般是是顶住其其横板的的加劲肋肋下端。。在风和和车辆的的动力作作用下，，吊索会会振动，，且振动动方向并并不固定定，这一一种构造造较为适适应。美国旧金金山大桥桥吊索日本明石石大桥吊吊索日本明石石大桥吊吊索虎门大桥桥吊索四股骑跨跨式：两根两端端带锚头头的钢丝丝绳索绕绕跨在索索夹顶部部的嵌索索槽中，，使四个个锚头与与下端与与加劲梁梁体联结结。适用条件件：四股骑跨跨式吊索索的构造造形式创创始于早早期的美国悬索索桥，并在后后来(包括目前前)大量地被被日本本四四连络桥桥中的各座座悬索桥桥广泛引引用。四四股骑跨跨式的吊吊索不宜采用用平行钢钢丝索。丹麦大贝贝尔特桥桥吊索双股销铰铰式：两根下端端带锚头头，上端端带联结结套筒的的钢丝绳绳索或平平行钢丝丝索，将将其上端端同销铰铰与索夹夹下的耳耳板(吊板)连结，下下端用锚锚头或同同样用销销铰与加加劲梁体体联结。。适用条件件：双股销铰铰式的吊吊索对钢丝绳索索与平行钢丝丝索都是能适适应的。。润扬大桥桥吊索抚顺万新新大桥吊吊杆日本彩虹虹大桥日本彩虹虹大桥吊吊索三、主缆缆锚固方方式地锚（重力式式锚、隧隧道锚、、岩体锚锚）自锚地锚式悬悬索桥自锚式的悬索桥桥与重力式地地锚悬索桥受受力大不不相同，，是一个个自平衡衡的结构构体系，，混凝土土锚跨既既承受轴向压力力，又承受上拔拔力，钢箱梁梁及砼加加劲梁在在自重及及活载作作用下是是梁受弯,在轴向压压力作用用下又是是压杆。悬索桥的的施工一、施工准备备施工准备备应根据据悬索桥桥的构造造和施工工特点，预预先编制制经济可可行的实施性施施工组织织设计，有计划划地做好好构件的加加工、特殊机机械设备备的设计制作作和必要的的试验工作作。索股、、索鞍、、索夹应应严格执执行国家家或部颁颁的行业业标准和和规定制制作，并并应进行行检测和和验收。。二、锚碇碇重力式锚锚碇基础础施工须须注意：：基坑开挖挖时应采采取沿等等高线自上而下下分层开开挖，在坑外外和坑底底要分别别设置排水沟和截水沟，防止地地面水流流入积留留在坑内内而引起起塌方或或基底土土层破坏坏。原则则上应采采用机械开挖挖，开挖时时应在基基底标高高以上预预留150~300mm土层用人工清理理，不要破破坏基底底结构。。如采用用爆破方方法施工工，应使使用如预预裂爆破破等小型爆破破法，尽量避避免对边边坡造成成破坏。。海沧大桥桥锚碇构构造重力式锚锚碇锚固固体系施施工锚杆、锚锚梁制造造时必须须严格按按设计要要求进行行抛丸除锈锈、表面涂装装和无破损探探伤等工作。。出厂前前应对构构件连接接进行试拼，其中应应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。。预应力张拉与压浆浆工艺，除需严格格按照设计计与要求进进行外，锚锚头要安装装防护套，，并注入保保护性油脂脂。加工件件必须进行行超声波和磁粉探伤检查。西陵大桥束束股在锚碇碇中的分布布主缆锚固锚锭靴根锚锭靴根后后侧靴根锚杆重力式锚碇碇锚体混凝凝土施工大体积混凝凝土施工需需采取措施施进行温度控制，防止混凝凝土开裂。。大大体积积混凝土应应采用分层施工，每层厚度度可为1~1.5m，应视混凝凝土浇筑能能力和降温温措施而定定。后一层层混凝土浇浇筑前需对对已浇好的的混凝土面面进行凿毛毛、清除浮浮浆，确保保混凝土结结合面粘结结良好。层层间间歇宜宜为4~7d。根据锚碇的的结构型式式、大小等等采取分块施工，块与块之之间预留湿湿接缝，槽槽缝宽度宜为1.5~2m，槽缝内宜宜浇筑微膨胀混凝凝土。混凝土浇筑筑完后应按按照规定覆覆盖并洒水水进行养护护。当气温温急剧下降降时须注意意保温，并并应将混凝凝土内外温温差控制在在25℃以内。隧道式锚碇碇在隧道开开挖时应采采用小型爆破，并不得损损坏周围岩岩体。开挖挖后应正确确支护并进进行锚体灌灌筑。锚体混凝土土必须与岩岩体结合良好，宜采用微膨胀混凝凝土，防止混凝凝土收缩与与拱顶基岩岩分离。混混凝土浇筑筑完毕后，，必须采取取混凝土养养生措施，，确保混凝凝土的质量量。洞内应具备备排水和通风风条件。隧道式锚碇碇施工三、索塔混凝土桥塔塔的施工施工方法——滑模法、爬模法、翻转模板法法、提升支架法法、普通支架法法。塔吊的布置置形式：塔顶钢框架架的安装必须须在索塔上上系梁施工完完毕后方能进行行。西堠门大桥桥主塔塔完工后，，须测定裸裸塔倾斜度、跨距和塔顶标高，作为主缆缆线形计算算调整的依依据。四、施工工猫道1、猫道形状状及各部尺尺寸应满足足主缆工程程施工的需需要。猫道道面层标高到被架设的的主缆底面面距离沿全全长宜保持持一致，宜宜为1.3~1.5m；猫道净宽宜为3~4m，扶手高宜为1.50m。上、下游游猫道间宜宜设置若干干条人行通通道，以增增强抗风稳定性性。2、猫道承承重索可用用钢丝绳或钢绞线。设计时充充分考虑猫猫道自重及及可能作用用其上的其其他荷载，，承重索的的安全系数不不小于3.0。猫道宜设设抗风缆，确保其稳稳定性。3、采用钢丝绳做承重索时时，须进行行预张拉消除非弹性性变形。预张拉荷载载不得小于各各索破断荷荷载的1/2，保持60min，进行两次次。测长和和标记在温温度稳定的的夜间进行。承重重索按被指指定的长度度切断以后后，其端部部灌铸锚头头，锚头顶顶面须与承承重索垂直直，并对锚锚头进行静载检验，以策安全全。4、架设时时总的原则是：做到对称施工，边跨与中中跨作业平衡，减少对塔塔的变位的的影响，控控制裸塔塔塔顶变位及及扭转在设设计容许范范围内。猫猫道承重索索架设后要要进行线形形调整，应应预留500mm以上的可调调长度，各各根索的跨跨中标高相对误误差宜控制在±30mm之内。承重重索在边跨跨与中跨应应连续架设设。5、猫道面层层宜由阻风面积小小的两层大、、小方格钢钢丝网组成成。6、猫道面面层从塔顶顶向跨中、、锚碇方向向铺设，并并且上、下下游两幅猫猫道要对称、平衡衡地进行。铺铺设过程中中设牵引及及反拉系统统，防止面面层下滑失失控而出现现事故及卡卡环与猫道道承重索卡卡死的现象象。7、中跨、、边跨猫道道面的架设设进度，要要以塔的两两侧水平力力差异不超超过设计要要求为准。。在架设过过程中须监监测塔的偏移量和承重索的的垂度。8、抗风缆缆采用钢丝丝绳时，使使用前应进进行预张拉拉。抗风缆缆架设时宜宜按先内侧后外外侧的架设顺序序进行。架架设前须先先与有关部部门联系，，设置通航航标志，保保证航道安安全。9、加劲梁架设设前，须将猫猫道改吊于于主缆上，，然后解除除猫道承重重索与塔和和锚碇的联联结，以利利施工控制制。10、主缆防防护工程完完成以后，，可进行猫猫道拆除工工作。拆除除时严禁伤伤及吊索、、主缆和桥桥面。五、主缆工工程1、准备工作作：安装塔顶吊吊机、塔顶顶主鞍座、、支架副鞍鞍座、散索索鞍座、驱驱动装置2、架设导索索：海底拽拉法法、浮子法法、自由悬悬挂法、直直升飞机、、小火箭牵牵引法3、架设曳拉拉索及猫道道4、架设主缆缆5、架设吊索索6、加劲梁架架设缆索系统架架设步骤：：丝股牵引预预制丝股股法(PS法)虎门大桥主主缆架设索股牵引应应符合下列列规定：1、牵引过过程中应对对索股施加加反拉力。2、牵引最最初几根时时，宜压低牵引速速度，注意检查查牵引系统统运转情况况，对关键键部位进行行调整后方方能转入正正常架设工工作。3、牵引过过程中发现现绑扎带连连续两处被被切断时，，应停机进行修补。。监视索股股中的着色丝，一旦发生生扭转，须须采取措施施加以纠正正。4、牵引到到对岸，在在卸下锚头头前须把索索股临时固固定，防止滑移。索股后端端宜施加。5、索股两端端的锚头引入锚固系系统前，须须将索股理理顺，对鼓鼓丝段进行行梳理，不不许将其留留在锚跨内内。6、索股横移时，须将索索股从猫道道滚筒上提提起，确认认全跨径的的索股已离离开猫道滚滚筒后，才才能横向移移到索鞍的的正上方。。横移时拽拽拉量不宜过大，任何人不不允许站在在索股下方方。在索鞍区段段内的索股股从六边形形断面整理理呈矩形，其钢丝在在矩形断面面内的排列列应按既能能顺利入鞍鞍槽又使空空隙率最小小的原则。。整形过程程应在索股股处于无应应力状态下下使用专用用的整形器器进行。整整形完毕的的索股方能能放入鞍槽槽，并用木木块楔紧。。整形时应应保持钢丝平平顺，不能交叉叉、扭转，，不允许损损伤钢丝。。索股锚头入入锚后进行行临时锚固。为便于夜夜间调整线线形，应给给索股一定定的抬高量量（一般为为200~300mm），并做好好编号标志志。索股线形调调整应按下下列要求执执行：1、垂度调整整须在夜间温度稳稳定时进行。温温度稳定的的条件为：长度方向索索股的温差△t≤2℃；横截面索索股的温差△T≤1℃。2、绝对垂度调调整（即对基准准索股标高高的调整））：应测定定基准索股股下缘的标标高及跨长长，塔顶标标高及变位位，主索鞍鞍预偏量，，散索鞍预预偏量，主主缆垂度和和标高、气气温、索股股温度等值值后经计算算决定其调调整量。基基准索股标标高必须连续三天在夜间温度度稳定时进进行测量，，三次测出出结果误差差在容许范范围内时取取三次的平平均值作为为该基准索索股的标高高。紧缆工作紧缆工作须须分两步进进行，即预紧缆和正式紧缆。1、预紧缆应应在温度稳稳定的夜间间进行。预预紧缆时宜宜把主缆全全长分为若若干区段分分别进行，，以免钢丝丝的松弛集集中在一处处。索股上上的绑扎带带采用边紧紧缆边拆除除的方法，，不宜一次次全部拆除除。预紧缆缆完成处必必须用不锈锈钢带捆紧紧，保持主主缆的形状状，不锈钢钢带的距离离可为5~6m，预紧缆目目标空隙率率宜为26％~28％。2、正式紧缆缆宜用专用用的紧缆机机把主缆整整成圆形。其作业可可以在白天天进行。正正式紧缆的的方向宜向塔柱方向向进行。当紧紧缆点空隙隙率达到设设计要求时时，在靠近近紧缆机的的地方打上上两道钢带带，其间距距可取100mm，带扣放在在主缆的侧侧下方。紧紧缆点间的的距离约1m。3、正式紧缆质质量控制：1）空隙率须满足设计计要求，空空隙率偏差差为±2％。2）不圆度（即紧缆后后主缆横径径与竖径之之差）不宜宜超过主缆缆设计直径径的5％。主缆防护1、主缆防护护应在桥面铺装完完成后进行。2、防护前必必须清除主主缆表面灰灰尘、油污污和水分等等污物，临临时覆盖，，待对该处处进行涂装装及缠丝时时再揭开。。.3、主缆涂装装应按涂装装设计进行行。4、缠丝工作作宜在二期期恒载作用用于主缆之之后进行，，缠丝材料料以选用软质镀锌钢钢丝为宜。缠丝丝工作应由由电动缠丝机机完成。1）缠丝总体体方向宜由由高处向低处处进行，而两两个索夹之之间则应从从低到高，，以保证缠缠丝的密实实程度。2）缠丝始端端应设法嵌嵌入索夹内内不少于2圈（或按设计计要求），，并施加固固结焊。3）节间内钢钢丝需要焊焊接时，宜宜用闪光对接焊焊。钢丝缠绕绕中须保持持设计张力力，缠绕应应紧密均匀匀，电源应应稳定。4）缠丝终端端应设法嵌嵌入索夹端端部槽内并并予固结焊焊，以免松松弛。5）一个节间间内缠好的的钢丝宜用用固结焊固结结。对接钢丝丝除施加对对接焊外需需采用固结结焊固结。。清洗主缆表表层，以增增强主缆的的防腐。六、索鞍索鞍安装1、安装索鞍鞍时必须满满足高空吊吊装重物的的安全要求求。选择在在白天晴朗朗时连续完完成工作。。2、索鞍安装装时应根据据设计提供供的预偏量就位，加劲劲梁架设、、桥面铺装装过程中按按设计提供供的数据逐逐渐顶推到到永久位置置。顶推前前应确认滑滑动面的摩阻系数，严格掌握握顶推量，，确保施工工安全。七、索夹与与吊索1、索夹安安装前，须须测定主缆缆的空缆线线形，提交交给设计及及监控单位位，对原设设计的索夹夹位置进行行确认。然然后在温度度稳定时在在空缆上放放样定出各各索夹的具具体位置并并编号，清清除索夹位位置处主缆缆表面的油油污及灰尘尘，涂上防防锈漆。2、索夹在在运输和安安装过程中中应注意保保护，防止碰伤及及损坏表面面。3、索夹安安装方法应应根据索夹结构型型式、施工工设备和施施工人员经经验确定。当索索夹在主缆缆上精确定定位后，即即固紧索夹夹螺栓。4、紧固同同一索夹螺螺栓时，须须保证各螺螺栓受力均均匀，并按按三个荷载载阶段（即即索夹安装时时、钢箱梁梁吊装后、、桥面铺装装后）对索夹夹螺栓进行行紧固，补补足轴力。。索夹位置置要求安装装准确，纵纵向误差不不应大于10mm。记录每次次紧固的数数据存档，，并交大桥桥管理部门门备查。运输、安装装过程中保保证吊索不不受损伤。。安装时须须采取措施施，防止吊吊索扭转。。八、加劲梁梁8.1加劲钢箱梁梁制作注：①板厚厚t＜10mm时，板边垂垂直度偏差差不得大于于1mm；板厚t＞10mm时，板边垂垂直度偏差差为0.1t，但不得大大于3mm。②马刀形弯弯曲，长度度10m及以下允许许2mm，10m以上允许3mm，但不得有有锐弯。零部件边缘缘的加工，，应优先选选用精密切割。边缘加工工后，必须须将边缘刺刺屑清除干干净，磨去去飞刺、挂挂渣及波纹纹，还应将将崩坑等缺缺陷部位磨磨修匀顺。。零件应根根据零件预预留加工量量及平直度度要求，加加工端边。。已有孔（（或锁口））的零件按按孔（或锁锁口）中心心线定位加加工边缘。。按设计要要求需要刨刨（铣）加加工的零件件，刨（铣铣）边时应应避免油污污污染钢料料，加工面面的表面粗粗糙度Ra不大于25，顶紧加工工面与板面面垂直度偏偏差应小于于0.01t（t为板厚）且且不得大于于0.3mm。8.2板件、部件件及节段组组装1）组装（1）组装前应应熟悉施工工图和工艺艺文件，核核对编号及及图纸无误误后方可组组装。（2）板件、部部件及节段段组装应在在专用平台台或胎架上上进行，使使用专用夹夹具或马板板进行固定定，并按工工艺要求施施放余量或或补偿量，，在确保产产品组装精精度、控制制焊接变形形的条件下下应尽量使使用夹具，，减少使用用马板的数数量。（3）松开马板板约束时，，必须采用用火焰切割割的方式进进行，并将将约束部位位修磨匀顺顺。（4）桥面板、、桥底板纵纵、横对接接焊缝应带带产品试板板，对产品品试板进行行拉伸试验验及焊缝热热影响区低低温冲击试试验。产品品试板数量量为桥面板板、桥底板板纵向对接接焊缝每10条带1块产品试板板，横向对对接焊缝每每5条焊缝带1块产品试板板。（5）组装合格格后的板块块或部件，，应在规定定部位打上上编号钢印印。组装精度要要求8.3焊接焊接注：梁高（（H），腹板中中心距，横横截面对角角线差，左左右支点高高度差（吊吊点），盖盖板、腹板板平面度，，扭曲等。。8.4钢箱梁安装装待索夹、吊吊索安装完完毕并做好好以下前期期准备工作作后方可进进行吊装：：1）对桥下地地形及河床床进行探测测，根据实实际情况进进行清理。。2）潮汐河段段须掌握桥桥位区海域域水文情况况，了解该该处潮汐变变化规律。。3）完成施工工组织设计计，并经审审定。4）确定吊装装期间封航航和航道运运输管理方方案。5）应充分掌掌握有关气气象资料，，特别是突突发性风情情预报，并并做好防范范措施。6）吊机安装装就位，并并完成各项项设备安装装及检查工工作。安装钢箱梁梁的吊机可可选用卷扬扬机提升跨跨缆吊机或或液压提升升跨缆吊机机，启用前前必须进行行试吊。吊装方法可可根据以下下情况选定定：1）如能将梁梁段运至吊吊点位置处处，可采用用垂直起吊吊法架设。。2）因河床的的限制，梁梁段不能运运至吊点正正下方时，，可将吊机机偏位将梁梁段垂直起起吊，然后后纵向牵引引箱梁就位位。吊装过程应应符合下面面规定：1）吊装过程程必须严格格遵守高空空作业及水水上作业的的安全规定定。2）吊装过程程应观察索索塔变位情情况，应根根据设计要要求和实测测塔顶位移移量分阶段段调整索鞍鞍偏移量，，以保证工工程质量和和施工安全全。3）安装前应应确定安装装顺序，一一般可以从从中跨跨中中对称地向向两边进行行，安装完完一段跨中中梁段后，，再从两边边跨对称地地向索塔方方向进行。。4）钢箱梁水水上运输必必须由有经经验的人员员担任。架架设前，宜宜进行现场场驳船定位位试验，以以保证定位位精度。5）各工作面面上，吊装装第二节段段起须与相相邻节段间间预偏一定定间隙（0.5~0.8m），至标高高后，牵拉拉连接，避避免吊装过过程与相邻邻节段发生生碰伤，影影响吊装工工作顺利进进行。6）安装合龙龙段前，必必须根据实实际的合龙龙长度，对对合龙段长长度进行修修正。8.5调试和定位位1）在节段吊吊装过程中中应对箱梁