水上交通安全基本常识

编号：SM-ZD-53990水上交通安全基本常识Organizeenterprisesafetymanagementplanning,guidance,inspectionanddecision-making,ensurethesafetystatus,andunifytheoverallplanobjectives编制：____________________审核：____________________时间：____________________本文档下载后可任意修改FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT水上交通安全基本常识简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。（1）水运运输安全基础知识1）水运交通事故的定义水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务；狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故” ，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广大的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。2）水运交通事故的等级根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失第2页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5个等级。国务院于 1989年1月3日通过并于同年 3月29日发布施行了《特别重大事故调查程序暂行规定》 。该规定所称特别重大事故，是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。劳动部根据该规定的授权做出下列解释：水运事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接经济损失1000万元及其以上的，即为该规定所称的特别重大事故。此外，1990年10月20日交通部交通安全委员会发出《关于报告船舶重大事故隐患的通知》，该通知将船舶重大事故隐患定义为：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶（旅客、船员、货物）安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。严重违章。严重违反安全航行和防火规定，船舶超载、超速，违章追越，违章抢航，违章抢槽，违章明火作业，违第3页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT章装载、运输危险货物，违反交通管制规定等。操作人员过失。在航行、锚泊或靠离泊时，由于操作人员失误，疏忽瞭望，擅离职守，助航设备、通信设备和信号使用不当等。机电设备故障。船舶主机、辅机、舵机、机件、电器或通信设备、应急设备失灵等故障。其他因素。《海上交通事故调查处理条例》 第34条规定：“对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的交通事故，但构成重大潜在事故隐患的，海事局可以依据本条例进行调查和处罚。 ”故也可以将船舶重大事故隐患（重大潜在事故隐患）考虑为我国海事分级的最低海事等级。（2）乘船应注意的安全事项1）不乘坐超冒险航行的船舶。 为了保证航运安全， 凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。3）不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。4）乘船时要注意安全， 不要把危险物品、禁运物品带上第4页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT船。）上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。6）船舶浮于水面靠的是水的浮力， 其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，乘船时一定注意，不要坐超载船只。7）上下船要排队按次序进行， 不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。8）天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。9）不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。）船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。11）夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。）遇到紧急情况，要保持镇静，听从船上工作人员的第5页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT指挥，不要自作主张跳船。）集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。（3）翻船后的自救方法1）当遇到风浪袭击时， 不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧， 要在船舱内分散坐好， 使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。2）如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。3）玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。 但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。4）海上遇到事故需弃船避难时， 首先要对浮舟进行检查，第6页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、 吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。（4）救生衣的使用方法1）两手穿进去，将其披在肩上；2）将胸部的带子扎紧；3）将腰部的带子绕一圈后再扎紧；4）将领子上的带子系在脖子上。6）救生衣的自制在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。 可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，第7页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。7）水上遇难时信号工具的作用在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。1）反射光。利用铁或闪光的金属物， 将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达 15公里左右，而且从高处更容易发现。2）信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。 白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1.5分钟。夜间在 20公里外都能看到，白天在 10公第8页/总10页FS精编安全管理 |SAFETYMANAGEMENT里内才能看到。3）防水电筒。这是一种小型的手电筒， 可以在夜间发出信号，但最多只能照射 2公里左右。4）自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。5）海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光， 将其浸入海水可连续发光 15小时，在 2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为 3年。6）铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强， 从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。8）不会游泳者落水后的自救遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要