PPT道路工程路基路面工程管理讲义

第十七七章路路基基路面面工程程管理理第十七七章路路基基路面面工程程管理理第一节节工工程质质量检检验与与评定定方法法第二节节路路基路路面工工程质质量检检查与与评定定第三节节路路面使使用性性能检检测与与评价价第四节节路路面养养护管管理系系统简简介第五节节路路基路路面工工程养养护与与维修修第一节节工工程质质量检检验与与评定定方法法一、概概述建设项项目也称基基本建建设项项目，，是指指经批批准在在一个个设计计任务务书范范围内内按同同一总总体设设计进进行建建设的的全部部工程程。在建设设项目目中，，根据据签订订的合合同，，具有有独立立施工工条件件的工工程可可划分分为单单位工工程。。在单位位工程程中，，可按按结构构部位位、路路段长长度及及施工工特点点或施施工任任务划划分为为若干干个分分部工工程。。在分部部工程程中，，按不不同的的施工工方法法、材材料、、工序序及路路段长长度等等划分分为若若干个个分项项工程程。路基和和路面面单位位工程程中分分部工工程和和分项项工程程划分分情况况，见见表17——1。单位工程分部工程分项工程路基工程(每10km或每标段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,软土地基*,土工合成材料处治层*等排水工程(1~3km路段)管节预制,管道基础及管节安装*,检查(雨水)井砌筑*,土沟,浆砌排水沟*,盲沟,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小桥及符合小桥标准的通道*,人行天桥,渡槽(每座)基础及下部构造*,上部构造预制,安装或浇筑*,桥面*,栏杆,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基础及下部构造*,上部构造预制,安装或浇筑*,填土,总体等砌筑工程(1~3km路段)挡土墙*,墙背填土,抗滑桩,锚喷防护*,锥、护坡,导流工程,石笼防护等大型挡土墙*,组合式挡土墙*(每处)基础*,墙身*,墙背填土,构件预制*,构件安装*,筋带,锚杆,拉杆,总体*等路面工程(每10km或每标段)路面工程(1~3km路段)*底基层,基层*,面层*,垫层,联结层,路缘石,人行道,路肩,路面边缘排水系统等二、工工程质质量评评分工程质质量检检验评评定方方法道路工工程质质量检检验评评分以以分项项工程程为评评定单单元，，采用用100分制评评分方方法进进行评评分。。在分分项工工程评评分的的基础础上，，逐级级计算算各相相应分分部工工程、、单位位工程程评分分值和和建设设项目目的评评分值值。1.分项工工程评评分方方法分项工工程质质量检检验内内容包包括基基本要要求、、实测测项目目、外外观鉴鉴定和和质量量保证证资料料四个个部分分。分项工工程的的评分分值满满分为为100分，按按实测测项目目采用用加权权平均均法计计算。。存在在外观观缺陷陷或资资料不不全时时，须须予减减分。。2.分部工工程和和单位位工程程评分分方法法表17——1所列分分项工工程和和分部部工程程区分分为一一般工工程和和主要要（主主体））工程程，分分别给给以1和2的权值值。进进行分分部工工程和和单位位工程程评分分时，，采用用加权权平均均值计计算法法确定定相应应的评评分值值分部（（单位位）工工程评评分=3.合同段段和建建设项项目工工程质质量评评分合同段段和建建设项项目工工程质质量的的评分分按《公路工工程竣竣（交交）工工验收收办法法》计算。。单位工工程得得分=合同段段工程程质量量评分分值=合同段段工程程质量量鉴定定得分分=合同段段工程程质量量得分分－内内业资资料减减分建设项项目工工程质质量评评分值值=4.质量保保证资资料施工单单位应应有完完整的的施工工原始始记录录、试试验数数据、、分项项工程程自查查数据据等质质量保保证资资料，，并进进行整整理分分析，，负责责提交交齐全全、真真实和和系统统的施施工资资料和和图表表。质量保保证资资料包包括以以下几几个方方面：：①所所用原原材料料、半半成品品和成成品材材料质质量检检验结结果；；②材材料配配合比比、拌拌和加加工控控制检检验和和试验验数据据；③③地基基处理理和隐隐蔽工工程施施工记记录；；④各各项质质量控控制指指标的的试验验记录录和质质量检检验汇汇总图图表；；⑤施施工过过程中中遇到到的非非正常常情况况记录录及其其对工工程质质量影影响分分析；；⑥施施工中中如发发生质质量问问题、、事故故，经经处理理补救救后，，达到到设计计要求求的认认可证证明文文件等等。三、工工程质质量等等级评评定1.工程交交工验验收质质量等等级评评定公路工工程验验收分分为交交工验验收和和竣工工验收收两个个阶段段。交工验验收是检查查施工工合同同的执执行情情况，，评价价工程程质量量是否否符合合技术术标准准及设设计要要求，，是否否可以以移交交下一一阶段段施工工或是是否满满足通通车要要求，，对各各参建建单位位工作作进行行初步步评价价。2.工程竣竣工验验收质质量等等级评评定公路工工程竣竣工验验收由由交通通主管管部门门按项项目管管理权权限负负责。。竣工验验收是综合合评价价工程程建设设成果果，对对工程程质量量、参参建单单位和和建设设项目目进行行综合合评价价。第二节节路路基路路面工工程质质量检检查与与评定定一、工工程质质量检检查1．路基基工程程土方路路基和和石方方路基基的实实测项项目技技术指指标的的规定定值或或允许许偏差差按高高速公公路、、一级级公路路和其其他公公路（（指二二级及及以下下公路路）两两档设设定，，其中中土方方路基基压实实度按按高速速公路路和一一级公公路、、二级级公路路、三三四级级公路路三档档设定定。路基压压实度度须分分层检检测，，可只只按上上路床床的检检查数数据计计分，，也可可视情情况按按层合合并积积分。。路基基其他他检查查项目目均在在路基基顶面面进行行检查查测定定。2．路面面工程程路面工工程实实测项项目规规定值值或允允许误误差按按高速速公路路、一一级公公路和和其他他公路路（指指二级级及以以下公公路））两档档设定定。对对于在在设计计和合合同文文件中中提高高了技技术要要求的的二级级公路路，其其工程程质量量检验验评定定按设设计和和合同同文件件的要要求进进行，，但不不应高高于高高速公公路、、一级级公路路的检检验评评定标标准。。各类基基层和和底基基层压压实度度代表表值（（平均均值的的下置置信界界限））不得得小于于规定定代表表值，，单点点不得得小于于规定定极值值。路面表表层平平整度度检查查测定定以自自动或或半自自动的的平整整度仪仪为主主，全全线每每车道道连续续测定定按每每100m输出结结果计计算合合格率率。路面各各结构构层厚厚度按按代表表值和和单点点合格格值设设定允允许偏偏差。。（二））土方路路基1．基本要要求在路基基用地地和取取土坑坑范围围内，，应清清除地地表植植被、、杂物物、积积水、、淤泥泥和表表土，，处理理坑塘塘，并并按规规范和和设计计要求求对基基底进进行压压实。。路基基填料料应符符合规规范和和设计计的规规定，，经认认真调调查、、试验验后合合理选选用。。填方方路基基须分分层填填筑压压实，，每层层表面面平整整，路路拱合合适，，排水水良好好。2．实测项目目土方路基实实测项目，，如表17—2所示(见教材）。。3．外观鉴定定路基表面平平整，边线线直顺，曲曲线圆滑。。不符合要要求时，单单向累计长长度每50m减1~2分；路基边边坡坡面平平顺、稳定定，不得亏亏坡，曲线线圆滑。（三）石方方路基1．基本要求求石方路堑的的开挖宜采采用光面爆爆破法。爆爆破后应及及时清理险险石、松石石，确保边边坡安全、、稳定。修修筑填石路路堤时应进进行地表清清理，逐层层水平填筑筑石块，摆摆放平稳，，码砌边部部。填筑层层厚度及石石块尺寸应应符合设计计和施工规规范规定，，填石空隙隙用石渣、、石屑嵌压压稳定。2．实测项目目石方路基实实测项目，，如表17—3(见教材）所所示。3．外观鉴定定上边坡不得得有松石。。不符合要要求时，每每处减1~2分；路基边边线直顺，，曲线圆滑滑。不符合合要求时，，单向累计计长度每50m减1~2分。（四）挡土土墙、防护护及其他砌砌筑工程1．基本要求求对砌体挡土土墙，当平平均墙高小小于6m或墙身面积积小于1200m2时，每处可可作为分项项工程进行行评定；当当平均墙高高达到或超超过6m且墙身面积积不小于1200m2时，为大型型挡土墙，，每处应作作为分部工工程进行评评定。石料或混凝凝土预制块块的质量和和规格应符符合有关规规范和设计计要求。砂砂浆所用的的水泥、砂砂、水的质质量应符合合有关规范范的要求，，按规定的的配合比施施工。地基基承载力必必须满足设设计要求。。砌筑应分分层错缝。。浆砌时坐坐浆挤紧，，嵌填饱满满密实，不不得有空洞洞；干砌时时不得松动动、叠砌和和浮塞。沉沉降缝、泄泄水孔、反反滤层的设设置位置、、质量和数数量应符合合设计要求求。2．实测项目目砌体挡土墙墙实测项目，，如表17—4、表17—5和表17—6（见教材））所示。3．外观鉴定定砌体表面平平整，砌缝缝完好、无无开裂现象象，勾缝平平顺、无脱脱落现象。。不符合要要求时减1~3分。泄水孔孔坡度向外外，无堵塞塞现象。不不符合要求求时必须进进行处理，，并减1~3分。沉降缝缝整齐垂直直，上下贯贯通。不符符合要求时时必须进行行处理，并并减1~3分。砌石工工程边缘直直顺，外露露表面平整整。不符合合要求时减减1~3分。勾缝平平顺,缝宽均匀，，无脱落现现象。不符符合要求时时减1~3分。（五）水泥泥混凝土面面层1．基本要求求基层质量必必须符合规规定要求，，并应进行行弯沉测定定，验算的的基层整体体模量应满满足设计要要求。水泥泥强度、物物理性能和和化学成分分应符合国国家标准及及有关规范范的规定。。粗细集料料、水、外外掺剂及接接缝填缝料料应符合设设计和施工工规范要求求。施工配配合比应根根据现场测测定水泥的的实际强度度进行计算算，并经试试验，选择择采用最佳佳配合比。。接缝的位位置、规格格、尺寸及及传力杆、、拉力杆的的设置应符符合设计要要求。混凝凝土路面铺铺筑后按施施工规范要要求养生。。2．实测项目目水泥混凝土土面层实测项目，，如表17—7（见教材））所示。3．外观鉴定定混凝土板的的断裂块数数，高速公公路和一级级公路不得得超过评定定路段混凝凝土板总块块数的0.2%，其他公路路不得超过过0.4%。不符合要要求时每超超过0.1%减2分。对于断断裂板应采采取适当措措施予以处处理。混凝凝土板表面面的脱皮、、印痕、裂裂纹和缺边边掉角等病病害现象，，对于高速速公路和一一级公路，，有上述缺缺陷的面积积不得超过过受检面积积的0.2%，其他公路路不得超过过0.3%。不符合要要求时每超超过0.1%减2分。对于连连续配筋的的混凝土路路面和钢筋筋混凝土路路面，因干干缩、温缩缩产生的裂裂缝，可不不减分。（六）沥青青混凝土面面层和沥青青碎（砾））石面层1．基本要求求沥青混合料料的矿料质质量及矿料料级配应符符合设计要要求和施工工规范的规规定。严格格控制各种种矿料和沥沥青用量及及各种材料料和沥青混混合料的加加热温度，，沥青材料料及混合料料的各项指指标应符合合设计和施施工规范要要求。沥青青混合料的的生产，每每日应做抽抽提试验、、马歇尔稳稳定度试验验。矿料级级配、沥青青含量、马马歇尔稳定定度等结果果的合格率率应不小于于90%。拌和后的的沥青混合合料应均匀匀一致，无无花白，无无粗细料分分离和结团团成块现象象。基层必须碾碾压密实，，表面干燥燥、清洁、、无浮土，，其平整度度和路拱度度应符合要要求。摊铺铺时应严格格控制摊铺铺厚度和平平整度，避避免离析，，注意控制制摊铺和碾碾压温度，，碾压至要要求的密实实度。2．实测项目目沥青混凝土土面层和沥沥青碎（砾砾）石面层层实测项目目，如表17—8（见教材））所示。3．外观鉴定定表面应平整整密实，不不应有泛油油、松散、、裂缝和明明显离析等等现象。对对于高速公公路和一级级公路，有有上述缺陷陷的面积（（凡属单条条的裂缝，，则按其实实际长度乘乘以0.2m宽度，折算算成面积））之和不得得超过受检检面积的0.03%，其他公路路不得超过过0.05%。不符合要要求时每超超过0.03%或0.05%减2分。半刚性性基层的反反射裂缝可可不计作施施工缺陷，，但应及时时进行灌缝缝处理。（七）半刚刚性基层（（底基层））1．基本要求求粒料应符合合设计和施施工规范要要求，并应应根据当地地料源选择择质坚干净净的粒料；；矿渣应分分解稳定，，未分解渣渣块应予剔剔除。水泥泥用量和矿矿料级配应应按设计控控制准确。。路拌深度度应达到层层底。摊铺铺时应注意意消除离析析现象。混混合料应处处于最佳含含水量状况况下，用重重型压路机机碾压至要要求的压实实度。从加加水拌和到到碾压终了了的时间不不应超过3~4h，并应短于于水泥的终终凝时间。。碾压检查查合格后应应立即覆盖盖或洒水养养生，养生生期应符合合规范要求求。2．实测项目目水泥稳定粒粒料基层和和底基层，，如表17—9（见教材））所示。3．外观鉴定定表面平整密密实、无坑坑洼、无明明显离析。。不符合要要求时，每每处减1~2分。施工接接茬平整、、稳定。不不符合要求求时，每处处减1~2分。（八）级配配碎（砾））石基层和和底基层1．基本要求求应选用质地地坚韧、无无杂质的碎碎石、砂砾砾、石屑或或砂，级配配应符合要要求。配料料必须准确确，塑性指指数必须符符合规定。。混合料应应拌和均匀匀，无明显显离析现象象。碾压应应遵循先轻轻后重的原原则，洒水水碾压至要要求的密实实度。2．实测项目目级配碎（砾砾）石基层层和底基层层，如表17—10（见教材））所示。3．外观鉴定定表面平整密密实，边线线整齐，无无松散。不不符合要求求时，每处处减1~2分。二、工程质质量检测与与评定（一）压实实度检测与与评定对于路基土土、路面半半刚性基层层及粒料类类柔性基层层而言，压压实度是指指工地实际际达到的干干密度与室室内标准击击实试验所所得的最大大干密度的的比值；对对沥青面层层、沥青（（稳定）碎碎石基层而而言，压实实度是指现现场实际达达到的密度度与室内标标准密度的的比值。因因此，压实实度的测定定主要包括括室内标准准密度（最最大干密度度）确定和和现场密度度试验。1．标标准准密密度度（（最最大大干干密密度度））确确定定室内内试试验验得得出出的的标标准准密密度度（（最最大大干干密密度度））是是压压实实度度评评定定的的基基准准值值，，直直接接决决定定着着评评定定结结果果的的可可靠靠性性，，因因此此，，标标准准密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室内内试试验验确确定定方方法法应应原原理理科科学学、、数数据据重重视视性性高高、、操操作作简简便便，，且且试试验验条条件件应应与与实实际际压压实实条条件件相相接接近近。。由于于筑筑路路材材料料类类型型不不同同，，标标准准密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室内内确确定定试试验验方方法法也也有有所所不不同同。。（1）路路基基土土最最大大干干密密度度确确定定试试验验方方法法根据据路路基基土土类类别别与与性性质质的的不不同同，，路路基基土土最最大大干干密密度度试试验验方方法法主主要要有有击击实实法法、、振振动动台台法法和和表表面面振振动动压压实实仪仪法法，，适适用用范范围围见见表表17——11。路基基土土最最大大干干密密度度确确定定方方法法比比较较试验方法适用范围土的粒组轻型、重型击实法小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于38mm的土细粒土粗粒土振动台法①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的土颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒|土,因受试筒允许最大粒径的限制,宜按相似级配法的规定处理。粗粒土巨粒土表面振动压实仪法同上粗粒土巨粒士击实实试试验验是是我我国国路路基基土土及及路路面面材材料料最最大大干干密密度度确确定定的的主主要要方方法法，，通通过过试试验验得得出出的的击击实实曲曲线线，，确确定定最最佳佳含含水水量量和和最最大大干干密密度度。。根根据据击击实实功功的的不不同同，，可可分分为为重重型型和和轻轻型型击击实实，，按按采采集集土土样样的的含含水水量量，，又又分分湿湿土土法法和和干干土土法法；；按按土土能能否否重重复复使使用用，，也也分分为为两两种种，，即即土土能能重重复复使使用用和和不不能能重重复复使使用用。。根根据据工工程程的的具具体体要要求求，，按按击击实实试试验验方方法法的的规规定定，，选选择择轻轻型型或或重重型型试试验验方方法法；；根根据据土土的的性性质质选选用用干干土土法法或或湿湿土土法法，，对对于于高高含含水水量量土土宜宜选选用用湿湿土土法法，，对对于于非非高高含含水水量量士士则则选选用用干干土土法法；；除除易易击击碎碎的的试试样样外外，，试试样样可可以以重重复复使使用用。。振动动台台法法与与表表面面振振动动压压实实仪仪法法均均是是采采用用振振动动方方法法测测定定土土的的最最大大干干密密度度。。前前者者是是整整个个土土样样同同时时受受到到垂垂直直方方向向的的振振动动作作用用，，而而后后者者是是振振动动作作用用自自土土体体表表面面垂垂直直向向下下传传递递。。研研究究结结果果表表明明，，对对于于无无粘粘聚聚性性自自由由排排水水土土，，这这两两种种方方法法最最大大干干密密度度试试验验的的测测定定结结果果基基本本一一致致，，但但前前者者试试验验设设备备及及操操作作较较复复杂杂，，后后者者相相对对容容易易，，且且更更接接近近于于现现场场振振动动碾碾压压的的实实际际状状况况。。因因此此，，应应优优先先采采用用表表面面振振动动压压实实仪仪法法。。（2）半半刚刚性性基基层层材材料料半刚刚性性基基层层材材料料最最大大干干密密度度目目前前主主要要按按照照《公路路工工程程无无机机结结合合料料稳稳定定材材料料试试验验规规程程》标准准击击实实法法确确定定，，但但当当粒粒料料含含量量高高时时（（50%以上上）），，由由于于击击实实筒筒空空间间的的限限制制，，现现行行方方法法就就不不能能得得出出真真正正的的最最大大干干密密度度。。因因此此，，振振动动击击实实法法等等更更为为科科学学的的最最大大干干密密度度确确定定方方法法被被研研究究应应用用。。①石石灰灰土土、、二二灰灰稳稳定定粒粒料料：：根根据据室室内内试试验验测测得得结结合合料料的的最最大大干干密密度度ρ1和集集料料的的平平均均相相对对密密度度γ，把把已已确确定定的的结结合合料料与与集集料料的的重重量量比比换换算算为为实实的的体体积积比比V1︰︰V2，则则混混合合料料的的最最大大干干密密度度为为：：②水水泥泥稳稳定定粒粒料料：：此此类类材材料料的的最最大大干干密密度度ρ0与集集料料的的最最大大干干密密度度ρG和水泥浆硬化化后的水泥重重量有关，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料类基层层粒料类基层材材料最大干密密度确定试验验方法有重型型击实法和振振动法两种，，重型击实试试验，对于大大于37.5mm的颗粒进行筛筛除，利用公公式校正计算算最大干密度度。振动法参参考粗粒土、、巨粒土的振振动法，以振振动台法或表表面振动压实实法确定最大大干密度。国内外仍以重重型击实试验验为主。（4）沥青混合料料面层及沥青青稳定碎石基基层沥青混合料面面层及沥青稳稳定碎石基层层材料标准密密度的试验方方法主要有标标准马歇尔击击实法、大型型马歇尔击实实法、旋转压压实法和振动动法。我国主主要采用马歇歇尔击实法，，对于公称最最大粒径等于于或大于31.5mm的大粒径沥青青碎石混合料料采用大型马马歇尔击实法法。2．现场密度试试验检测方法法现场密度主要要检测方法及及各方法的适适用范围见表表17—12。试验方法适用范围灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度,也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细控土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d,且宜用于施工过程中的压实度检验核子法适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量,并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定,不宜用作仲裁试验或评定验收试验钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的洒青混合料芯样试件的密度,以评定沥青面层的施工压实度,同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测（1）灌砂法灌砂法是利用用均匀颗粒的的砂去置换试试洞的体积，，它是当前最最通用的方法法，该方法可可用于测试各各种土或路面面材料的密度度，它的缺点点是需要携带带较多的量砂砂，而且称量量次数较多，，因此它的测测试速度较慢慢实际操作时常常常不好掌握握，并会引起起较大误差。。因此应严格格遵循试验的的每个细节，，以提高试验验精度。（2）环刀法环刀法是测量量现场密度的的传统方法。。用环刀法测测得的密度是是环刀内土样样所在深度范范围内的平均均密度。它不不能代表整个个碾压层的平平均密度。环刀法适用面面较窄，对于于含有粒料的的稳定土及松松散性材料无无法使用（3）核子密度湿湿度仪法该法是利用放放射性元素（（通常是γ射线和中子射射线）测量土土或路面材料料的密度和含含水量。这类类仪器的特点点是测量速度度快，需要人人员少。适用于测量各各种土或路面面材料的密度度和含水量，，有些进口仪仪器可贮存打打印测试结果果。缺点是放射性性物质对人体体有害，另外外需要打洞的的仪器，在打打洞过程中使使洞壁附近的的结构遭到破破坏，影响测测定的准确性性。对于核子子密度湿度仪仪法，可作施施工控制使用用，但需与常常规方法比较较，以验证其其可靠性。（4）钻芯法对沥青混合料料，国内外均均以钻芯取样样测定作为标标准试验方法法，测定沥青青结构层施工工密度。3．路基路面压压实度评定路基、路面压压实度以1~3km长的路段为检检验评定单元元，按要求的的检测频率及及方法进行现现场压实度抽抽样检查，求求算每一测点点的压实度Ki。压实度评定要要点是：①控控制平均压实实度的置信下下限，以保证证总体水平。。②规定单点点极值不得超超出规定值，，防止局部隐隐患。③规定定扣分界限以以区分质量优优劣。检验评定段的的压实度代表表值K（算术平均值值的下置信界界限）为：≥Ko（二）回弹弯弯沉检测与评评定通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴轴双轮组轮隙隙中心处的最最大回弹弯沉沉值。目前常用的弯弯沉测定系统统有四种：贝贝克曼梁弯沉沉仪；自动弯弯沉仪；稳态态动弯沉仪；；脉冲（落锤锤式）弯沉仪仪。前两种为为静态测定，，得到最大弯弯沉值。后两两种为动态测测定，可得到到最大弯沉值值和弯沉盆。。弯沉的测点沿沿路线方向可可以20~50m的间距等距离离布置，横向向可在行车道道中部和边缘缘各测一点。。每一双车道道评定路段（（不超过1km）检查80~100个点，多车道道道路必须按按车道数与双双车道之比，，相应增加测测点。弯沉代表值Lo为弯沉测量值值并考虑各种种影响系数后后的上波动界界限，用下式式计算：当弯沉在非不不利季节测定定时，应根据据当地经验考考虑季节影响响系数的修正正。对冰冻地地区的潮湿或或过湿的路基基，应考虑路路面结构强度度逐渐衰弱的的影响，乘以以湿度影响系系数。路面弯弯沉值值是以以20℃℃为测定定沥青青路面面弯沉沉值的的标准准状态态，当当沥青青路面面厚度度小于于或等等于5cm时，或或路表表温度度在20℃℃±2℃范围内内，可可不进进行温温度修修正；；其他他情况况下测测定弯弯沉值值均应应进行行温度度修正正。弯沉评评定要要求：：弯沉沉代表表值Lo≤≤设计要要求的的弯沉沉值时时，相相应的的分项项工程程可评评定为为合格格；若若弯沉沉代表表值Lo＞设计计要求求的弯弯沉值值时，，则则相应应的分分项工工程为为不合合格。。（三））路面面结构构层材材料强强度检检测与与评定定1.水泥混混凝土土弯拉拉强度度水泥混混凝土土弯拉拉强度度试验验方法法应使使用标标准小小梁法法或钻钻芯劈劈裂法法，试试件使使用标标准方方法制制作，，标准准养生生时间间28d。水泥混混凝土土弯拉拉强度度的合合格标标准：：（1）试件件组数数大于于10组时，，平均均弯拉拉强度度合格格判断断式为为：（2）试件件组数数等于于或少少于10组时，，试件件平均均强度度不得得小于于1.10fr，任一一组强强度均均不得得小于于0.85fr。2．半刚刚性基基层和和底基基层材材料强强度在现场场按规规定频频率取取样，，按工工地预预定达达到的的压实实度制制备试试件。。每2000m2或每工工作班班制备备1组试件件。每每组作作为平平行试试验的的试件件数量量应符符合表表17——16中的规规定。。试件在在规定定温度度下保保湿养养生6d，浸水水1d，进行行无侧侧限抗抗压强强度试试验，，试验验温度度为：：冰冻冻地区区20±±2℃℃，非冰冰冻地地区25±±2℃℃。计算算试验验结果果的平平均值值和偏偏差系系数。。试件试试验结结果的的平均均抗压压强度度应满满足如如下公公式的的要求求：稳定土类型下列偏差系数时的试验数量小于10%10%~15%小于20%细粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四））路面面结构构层厚厚度检检测与与评定定路面各各结构构层厚厚度的的检测测一般般与压压实度度同时时进行行，当当用灌灌砂法法进行行压实实度检检查时时，可可量取取挖坑坑灌砂砂深度度即为为结构构层厚厚度。。当用用钻芯芯取样样法检检查压压实度度时，，可直直接量量取芯芯样高高度。。结构层层厚度度也可可以采采用水水准仪仪量测测法求求得，，即在在同一一测点点量出出结构构层底底面及及顶面面的高高程，，然后后求其其差值值。这这种方方法无无需破破坏路路面，，测试试精度度高。。路面厚厚度是是关系系质量量和造造价的的重要要指标标，既既要确确保结结构层层厚度度满足足要求求，又又要考考虑正正常施施工条条件下下的厚厚度偏偏差情情况，，采用用平均均值的的置信信下限限作为为否决决指标标，单单点极极值作作为扣扣分指指标。。计算算一个个评定定路段段检测测的厚厚度的的平均均值、、标准准差、、变异异系数数，并并计算算代表表厚度度。第三节节路路面面使用用性能能检测测与评评价路面使使用性性能可可分为为以下下几个个主要要方面面:路面表表面的的行驶驶质量量；路面结结构的的损坏坏状况况；路面结结构的的承载载能力力；路面表表面的的抗滑滑性一、路路面行行驶质质量路面行行驶质质量的的好坏坏，同同下述述三方方面因因素有有关：：①路路面表表面的的平整整度特特性；；②车车辆悬悬挂系系统的的振动动特性性；③③人对对振动动的反反应或或接受受能力力。路面平平整度度定义为为路面面表面面诱使使行驶驶车辆辆出现现振动动的高高程变变化。。平整整度是是度量量路面面行驶驶质量量的重重要指指标（一））平整整度测测定方方法平整整度度测测定定方方法法有有多多种种路路面面平平整整度度测测定定方方法法和和仪仪器器。。它它们们可可划划分分为为两两大大类类型型：：断断面面类类平平整整度度测测定定；；反反应应类类平平整整度度测测定定。。1．断断面面类类平平整整度度测测定定断面面类类平平整整度度测测定定是是直直接接沿沿行行驶驶车车辆辆的的轮轮迹迹量量测测路路面面表表面面的的高高程程，，得得到到路路表表纵纵断断面面，，通通过过数数学学分分析析后后采采用用综综合合统统计计量量作作为为其其平平整整度度指指标标。。方法法主主要要有有：：水水准准测测量量，，梁梁式式断断面面仪仪，，惯惯性性断断面面仪仪优点点是是：：可可直直接接得得到到轮轮迹迹带带路路表表面面的的实实际际断断面面，，依依据据它它可可以以对对路路面面平平整整度度的的特特性性进进行行分分析析。。其其主主要要缺缺点点是是：：对对于于前前两两种种方方法法来来说说，，测测定定速速度度慢慢，，不不宜宜用用于于大大范范围围的的平平整整度度数数据据采采集集；；对对于于惯惯性性断断面面仪仪来来说说，，仪仪器器精精密密度度高高，，操操作作和和维维修修技技术术要要求求高高，，因因而而其其广广泛泛应应用用受受到到了了限限制制。。2．反反应应类类平平整整度度测测定定反应应类类平平整整度度测测定定系系统统是是在在主主车车或或拖拖车车上上安安装装由由传传感感器器和和显显示示器器组组成成的的仪仪器器。。可可以以传传感感和和累累积积车车辆辆以以一一定定速速度度驶驶在在不不平平整整路路表表面面时时悬悬挂挂系系统统的的竖竖向向位位移移量量。。显显示示器器记记下下的的测测定定值值，，通通常常是是一一个个计计数数数数值值，，每每计计一一个个数数相相应应于于一一定定的的悬悬挂挂系系位位移移量量。。优点：价格低低廉、操作简简便，可用于于大范围内的的路面平整度度快速测定。。缺点：时间间稳定性差，，转换性差差，不能给给出路表的纵纵断面。（二）国际平平整度指数（（IRI）国际平整度指指数（IRI）是一项标准准化的平整度度指标。它同同反应类平整整度测定系统统类似，但它它是采用数学学模型模拟1/4车（即单轮，，类似于拖车车）以规定速速度（80km/h）行驶在路面面上，分析具具有特定特征征参数的悬挂挂系在行驶距距离内，由于于动态反应而而产生的累积积竖向位移量量。分析结果果也以m/km表示。各类道路的IRI值变化范围如如图17—1所示。（三）行驶质质量评价路面行驶质量量同路表面的的不平整度、、车辆的动态态响应和人的的感受能力三三方面因素有有关。由于评价带有有个人主观性性，为了避免免随意性，应应采用主客观观相结合的评评价方法。对行驶质量的的评价一般采采用5分或10分评分制。乘客对路面舒舒适性的要求求，可以通过过在评分表中中列入不可接接受、可接受受和难以确定定三种意见供供评分者选择择，而后汇总总其意见得出出。图17—2中所示为依据据评分者在打打分时选择的的三种意见的的比例绘制的的频率曲线。。

评价等级评价指标优良中次差行驶质量指数RQI沥青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列为我国公公路沥青路面面和水泥混凝凝土路面养护护技术规范中分分别给出的行行驶质量评价价标准。二、路面结构构损坏状况路面结构的损损坏状况，从从三方面进行行描述：破损类型：鉴鉴别路面存在在的各种损坏坏，损坏应按按产生原因进进行分类。破损严重程度度：指出每一一种损坏的严严重程度，以以评定其恶化化程度。出现损坏的范范围或密度：：说明各种损损坏和严重程程度的相对面面积（占路面面总面积的百百分率）。（一）损坏类类型路面常见的主主要损坏类型型，可按损坏坏模式和影响响程度的不同同而分为四大大类，见表17—18损坏类型沥青路面损坏类型水泥混凝土路面裂缝或断裂纵向裂缝横向裂缝龟裂块裂温度裂缝反射裂缝裂缝或断裂纵向裂缝横向裂缝斜向裂缝角隅裂缝变形沉陷隆起变形车辙波浪沉陷隆起表面损坏纹裂或起皮坑洞表面损坏泛油松散坑槽磨光露骨接缝损坏填缝料损坏接缝碎裂拱起唧泥错台裂缝或断裂类类：路面结构的的整体性因裂裂缝或断裂而而受到破坏。。永久变形类：路面结构虽虽仍保持整体体性，但形状状在各种因素素的作用下产产生较大的变变化。表面损坏类：路面表层部部分出现的局局部缺陷，如如材料的散失失或磨损等。。接缝损坏类：水泥混凝土土接缝及其邻邻近范围出现现的局部损坏坏。（二）损坏分分级对于断裂或裂裂缝类损坏，，分级时主要要考虑对结构构整体性影响响的程度，可可采用缝隙宽宽度、边缘碎碎裂程度、裂裂缝发展情况况等指标表征征。对于变形类损损坏，主要考考虑对行车舒舒适性的影响响程度，可采采用平整度作作为指标进行行分级。对于表面损坏坏类，往往可可以不分级。。具体指标和分分级标准，可可根据各地区区的特点和其其他因素考虑虑，经过调查查分析后确定定。损坏严重重程度分级的的调查，往往往通过目测进进行。（三）损坏调调查损坏调查通常常由2人调查小组沿沿线通过目测测进行。调查查人员鉴别调调查路段上出出现的损坏类类型和严重程程度并丈量损损坏范围后，，记录在调查查表格上。同同一个调查路路段上如出现现多种损坏或或多种严重程程度，应分别别计量和记录录。（四）损坏状状况评价通常采用的是是扣分法。选选择一项损坏坏状况度量指指标，例如称称为路面状况况指数PCI，以百分制或或十分制计量量。对于不同同的损坏类型型、严重程序序和范围规定定不同的扣分分值，按路段段的损坏状况况累计其扣分分值后，以剩剩余的数值表表征或评价路路面结构的完完好程度。1.沥青路面损坏坏状态评价路面状况指数数（PCI）是反映路面损损坏状况的一一个综合指数数，是反映路路面服务水平平的最重要、、最复杂的一一个指数。路路面状况指数数由路面破损损换算系数（（K）表17-19（见教材）、、沥青路面破破损率（DR）计算得出。。（1）路面综合破破损率（DR）路面综合破损损率DR按下式计算（2）路面状况指指数（PCI）路面状况指数数PCI得数值范围为为0~100。其值越大，，路况越好。。PCI的计算公式为为：（3）沥青路面破破损状况的评评定标准根据路面的破破损情况，可可将路面质量量按百分制分分为优、良、、中、次、差差五个等级。。评定标准及及为每一等级级规定相应的的级差范围和和相应的养护护对策类型见见表17—20。PCI值评级判别依据90~100优平整、坚实;仅需日常维修。71~90良平整、无明显变形、少量龟裂;需日常保养及小修。51~70中有少量中等或中等以上龟裂,轻度其他损坏;需小修或中修。31~50次各种损坏较多,需中修或大修。0~30差各种损坏较多、破损严重;急需大修或改建。2.水泥混凝土路路面损坏状况况评价采用路面状况况指数（PCI）和断板率（（DBL）两项指标评评定路面破损损状况。（1）路面状况指指数（PCI）依据路段破损损状况调查得得到的病害类类型、轻重程程度和密度数数据，按下列列公式确定该该路段的路面面状况指数（（PCI），以100分制表示。（2）断板率（DBL）依据路段破损损状况调查得得到的断裂类类病害的板块块数，按断裂裂各种类和严严重程度的不不同，采用不不同的权系数数进行修正后后，由下式确确定该路段的的断板率（DBL），以百分数数表示。（3）水泥混凝土土路面破损状状况的评定标标准路面破损状况况分为五个等等级，各个等等级的路面状状况指数和断断板率的评定定标准如表17—23中所示。评定等级优良中次差路面状况指数PCI≥8584~7069~5554~40＜40断板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面结构构承载能力评评价现有路面结构构承载能力的的测定，可分分为破损类和和无破损类两两种。前者从从路面各结构构层内钻取芯芯样，试验确确定其各项计计算参数，通通过同设计标标准相比较，，估算其结构构承载能力。。无破损类测测定是通过路路表的无破损损弯沉测定，，估算路面的的结构承载能能力。静态弯沉测定定与评价水泥混凝土路路面实测接缝缝两侧边缘的的弯沉值。可可按式（12—14）计算接缝的的传荷系数，，并按表12—19所示对接缝传传荷能力予以以评价。沥青路面各路路段的测定弯弯沉值，可按按式（17—15）求得计算弯弯沉值。进而而对结构承载载能力作出评评价。以弯沉沉为指标的沥沥青路面结构构承载能力采采用强度系数数（SSI）作为评定指指标。沥青路面结构构承载能力评评价标准见表表17—24。评价指标优良中次差公路等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级强度系数≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）动态弯弯沉测定稳态动弯沉仪仪系利用振动动力发生器在在路表面作用用一固定频率率的正弦动荷荷载，通过沿沿荷载轴线间间隔布置的速速度传感器（（检波器）量量测路表面的的动弯沉曲线线。脉冲弯沉仪又又称落锤弯沉沉仪（FWD），它以50~300kg质量从4~40cm高度落下，作作用于弹簧和和橡皮垫上，，通过30cm直径的承载板板将半正弦脉脉冲力传给路路面。通过改改变质量和落落高，可以施施加不同级位位的荷载（15~250kN）。脉冲力作作用持续时间间约为0.028s。利用沿荷载载轴线间隔布布置的速度传传感器，量测测到路表面的的弯沉曲线，，如图17—3所示。（三）结构承承载能力及剩剩余寿命评价价路面结构的承承载能力会在在使用过程中中逐渐下降。。反映在弯沉沉值变化上，，则为路段的的代表弯沉值值随时间（轴轴载作用次数数）的增加而而逐渐增长。。要判断现有路路面结构的承承载能力（剩剩余寿命），，除了由测定定得到代表弯弯沉值外，还还须知道路面面结构类型，，路面损坏状状况或者调查查测定前路面面已承受的标标准轴载作用用次数。下图所示为沥沥青路面的设设计弯沉值同同标准轴载累累计作用次数数和路面损坏坏临界状态间间的关系曲线线。四、路面抗滑滑性能评价路面抗滑性能能是车辆轮胎胎受到制动时时沿路表面滑滑移所产生的的阻力。f—摩阻系数；F—作用于路表面面的摩阻力；；W—垂直于路表面面的荷载。（一）测定方方法制动距离法；；锁轮拖车法；；偏转轮拖车法法；摆式仪法。（二）抗滑性性能技术要求求与评价沥青路面抗滑滑性能技术要要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技术要求交工验收抗滑技术要求高速公路、一级公路二级公路横向力系数SFC60动态摩擦系数DF60构造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我国公路沥青青路面和水泥泥混凝土路面面养护技术规规范，分别对对对现有路面面抗滑性能采采用构造深度度、横向力系系数（SFC）、摆式仪的的摆值（BPN）或抗滑值（（SRV）作为评价指指标，评价标标准见表17—26和表17—27。沥青路面抗滑滑能力评价标标准表表17—26水泥混凝土路路面抗滑能力力评价标准表表17—27

评价等级评价指标优良中次差构造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35横向力系数(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

评价等级评价指标优良中次差横向力系数(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20摆值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、沥青路面面综合评价对于上述四项项指标分别乘乘以相应的权权重系数，得得到路面的质质量系数PQI作为路面的综综合评价指标标。各指标加加权值的大小小表示该指标标在综合评价价中所占的重重要程度，加加权值越大，，表示在日常常养护工作中中该指标的好好坏对整体路路况影响越大大PQI分值为为0~100；分值值越大大，表表示整整体路路况越越好，，反之之则差差。PQI的计算算公式式如下下式中：：P1、P2、P3、P4———分别为为相应应评价价指标标的加加权系系数，，按各各项指指标的的重要要性，，通过过路面面的实实际调调查确确定。。见表表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’————各相应应评价价指标标的赋赋值。。见表表17-29P1、P2、P3、P4加权系系数建建议值值表表17——28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的赋值值表表17——29

取值权重高速、一级公路二级公路二级以下公路建议值建议范围建议值建议范围建议值建议范围P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等级权值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)评定结果优良中次差相应评价指标的赋值9280655030沥青路路面状状况综综合评评价的的标准准列于于表17——30中。评价标准优良中次差说明路面质量指数PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路养护技术规范》路面质量指数PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系统第四节节路路面养养护管管理系系统简简介一、路路面管管理系系统的的基本本概念念路面管管理是是应用用系统统分析析的方方法，，综合合考虑虑技术术、经经济、、社会会和政政治等等方面面的因因素，，协调调各项项路面面管理理活动动。从从道路路有关关数据据的采采集、、整理理和分分析、、到根根据具具体情情况建建立相相关的的数学学模型型，最最后提提出和和编制制相应应的道道路维维修，，养护护乃至至改建建计划划，并并使计计划得得以实实施的的整个个过程程。路面管管理系系统则是以以路面面管理理为目目的，，运用用计算算机和和现代代管理理科学学等先先进技技术来来实现现管理理的目目标。。路面管管理系系统可可划分分为网网级管管理和和项目目级管管理两两个层层次，，以分分别适适应不不同管管理层层次的的需求求，两两者具具有不不同的的结构构和功功能。。二、路路面管管理系系统的的数据据库路面管管理系系统涉涉及到到路面面的规规划、、设计计、施施工、、评价价和相相关研研究工工作。。因此此，与与上述述工作作相关关的数数据库库就成成为路路面管管理系系统的的核心心。下下表简简要表表示了了数据据库所所包含含的各各类数数据以以及在在养护护和修修复中中的应应用。。性能相关数据不平整度R几何相关数据断面尺寸R表面破损R+M曲率R弯沉R横坡R摩擦系数R+M坡度R各层材料特性R路肩R+M历史相关数据养护历史R+M环境相关数据排水R+M施工历史R+M气候(温度、降雨量、冰冻)R交通量R+M费用相关数据造价-事故R+M养护费用-政策相关数据财政预算R+M修复费用-可供选择的养护修复方案R+M用户费用-使用性性能评评价的的主要要目的的是确确定路路面结结构现现有状状况。。常用用的四四项关关键测测试可可以用用来确确定路路面状状况：：（1）不平平整度度（与与行车车舒适适性有有关））；（2）表面面破损损；（3）弯沉沉（与与结构构承载载能力力有关关）；；（4）表面面摩擦擦（与与安全全有关关）。。一个好好的路路面应应该是是行车车舒适适，结结构可可靠并并且提提供足足够的的摩擦擦以避避免滑滑车事事故。。区别别表面面破损损、不不平整整度、、结构构能力力与表表面摩摩擦是是十分分重要要的。。三、路路面损损坏的的预测测模型型下图说说明了了损坏坏预测测模型型的预预测过过程以以及修修复方方案的的比选选。建立路路面损损坏预预测模模型，，必须须具备备以下下基本本条件件：满足要要求的的数据据库；；包含影影响路路面损损坏的的所有有重要要因素素；认真选选择能能代表表实际际情况况的预预测模模型的的形式式；合理评评价模模型