条形码在KD散件生产组织中的运用

员工成长路径专业论文（管理类）

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成长路径专业论文（管理类）

题目条形码在KD散件生产组织中的运用

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晋升职级

指导教师

日期年月日

目录

一、引言………………4

二、KD散件的生产组织…………….5

三、条形码在生产过程中的具体运用………………5

3.1相关概念…………………..……….……..……5

3.2条形码的应用原理………..…6

3.3KD散件的条形码编码………..….…..…………6

3.4KD散件的条形码数据库………...……………..………..…….7

3.5KD散件条形码的生成和打印…………………..…..……..…..8

3.6KD散件条形码的采集和处理……………….….…………..…9

3.7KD散件条形码管理的运行流程……………..………………..10

四、KD散件实现条形码管理的优势………..………..………..……12

五、KD散件条形码管理存在问题的分析……………..………..…..12

5.1KD散件条形码数据的准确性……..…………..12

5.2KD散件条形码使用的限制……..………..……12

结论………………13

谢辞………………14

参考文献………………15

指导教师评语……...………………….16

摘要：

本文重点围绕条形码在KD散件生产组织中的具体运用这一主线，强调通过条形码的运用可实现KD散件准确性的提高以及降低操作工的劳动强度，并最终实现KD散件整体生产组织效率的提升。

文中涉及了部分成本管理及精益生产的思想。

关键词：条形码、KD散件、过程、条形码数据库

Abstract:ThisarticlefocusonthemainlineabouttheconcreteapplicationofbarcodesintheproductionofKDparts.Throughtheuseofbarcodes,itcanberealizedtoimprovetheaccuracyofKDpartsandreducethelabourintensityofoperatives,anditalsocanberealizedtoincreasetheoverallproductionorganizationalefficiency.Thearticleinvolvedinthemanagementofsomeofthecostsandtheideaofleanproduction.

Keywords:barcodeKDpartsprocessbarcodedatabase

一、引言：

当今世界大多数发展中国家，其汽车工业的发展都是从散件组装开始的，也就是说是以KD散件的形式起步的。采用这一形式，一方面可从合资外方迅速得到先进技术，并最终消化吸收以缩小本国与先进国家的差距；另一方面可在较短的时间里达到与世界同步，用最小的代价满足市场上急缺产品的供需矛盾，同时利用整车进口与散件进口的关税差，可进一步提高产品竞争力。这种用市场换技术的思路，在一定历史背景下，有其发展的必然性。

所说的“KD”就是指“散件组装”，这其中又分为CKD（全散件组装）、SKD（半散件组装）以及DKD（车身大总成）等几种形式。实践中，出口KD散件主要供货模式有2种：即按批供货和按件供货。无论采用何种方式，其供货的准确性和及时性都直接关系到进口国组装厂生产的正常开展。

从丰田公司发展历史来看，丰田公司在上世纪七、八十年代，伴随着海外市场的扩张，OEM工厂的建立，KD件的出口量曾一度达到当年产量的40％以上。随着我公司的发展壮大，各类产品的日趋成熟，整车及KD散件出口量也随之逐年上升，2007年全年公司共出口各类整车、散件共计18788台，同比增长为123.19%，其中KD散件为1766台套，同比增长为178.12%，预计2008年KD散件的出口量将达到5000台套。

就现阶段来看，因出口KD散件在公司整体出口量中所占的比重还很小，且海外客户数量不多，海外客户的组装厂也在发展中，导致单一车型的出口量不是很高。比如：2007年越南TRACIMEXCO工厂需要的HFC1040K_D310散件为165台，而HFC1061K_E0QZ-ycT散件仅为15台。由于批量小，所需车型又很多，给日常生产的组织带来很多不利影响。特别是因各车型物料繁杂，操作工为此在验收和核对环节上投入过多的精力，造成生产效率极其低下，而且在过程中大多需要人为的参与控制，这就不可避免的存在物料缺、错、漏等准确性问题。而因为KD散件的缺、错、漏所导致对方进口国组装厂停工待料和为此所发生的补发料及高出物料本身价格几倍甚至十几倍的运输成本，其所带来的损失是非常巨大的。

二、KD散件的生产组织

KD散件的生产组织方式遵循了准时化生产的思想，即形成市场拉动物流，物流拉动包装，包装拉动自制和外购件的一个流。由于KD散件的包装按照每批15台为1个工作单元，故实际的要货数量也都是以15的倍数为订单批次。

KD散件的生产组织过程大致可分：计划→进料→验收→入库→包装→进集装箱等几步骤。具体为：1计划，按照出口订单所确定的装船期倒推出其他环节的生产开始时间，并以此编制“KD散件生产计划”下发制造公司,并由其负责保证进料环节的时间节点控制；2进料，各配套单位及物管部根据计划所确定的时间节点，将KD散件分时分批次送入KD库房；3验收，操作工根据装箱清单、图册等文件验收所送KD散件的图号、数量并对其的外在质量进行把关控制；4入库，经验收合格的KD散件都统一粘贴标识并放置在定置区域；5包装，依据装箱清单将KD散件依次放入包装箱内；6进集装箱，按装箱方案将不同类别的包装箱装入集装箱中。

从以上描述来看，最终影响KD散件准确性的为验收和包装环节，由于此环节都是由人工进行操作，特别是对于同时处理4－5批甚至更多品种的KD散件的生产组织，往往较容易出现物料的缺、错、漏等情况。

三、条形码在生产过程中的具体运用

对多批次多品种的KD散件生产组织，由于涉及的物料品种过于繁杂，仅单纯依靠工作人员去记忆处理已十分困难，如果不能保证按时的验收、入库及包装，就直接导致生产进度滞后并最终影响船期，而对于未在生产现场发现的KD散件缺、错、漏等情况，其将使对方进口国组装厂无法按时生产、下线，并最终影响产品销售。

3.1相关概念

条形码——也称条码，是由一组规则排列的条、空以及对应的字符组成的标记，“条”指对光线反射率较低的部分，“空”指对光线反射率较高的部分，这些条和空组成的数据表达一定的信息，并能够用特定的设备识读，转换成与计算机兼容的二进制和十进制信息。根据不同的规定的编码规则所提出的条形码编号方案，多达四十余种，目前应用最为广泛的有：交叉二五码、三九码、UPC码、EAN码、128码等。近年来又出现了按矩阵方式或堆栈方式排列信息的二维条形码

数据采集器——又称光电读入器，它装有照亮被读条形码的光束检测器件，接收条形码的反射光，产生模拟信号，经放大、量化后送译码器处理。扫描器可以是一支光笔或激光枪，由人手持作业，也可以是一种安装在某部位的自动扫描器，典型的有固定光束扫描器、直线扫描器、逐行扫描器和全方位扫描器。

条形码数据库——将各车型所对应的物料按照一定的规则，并利用数据库管理软件所编写成的一组数据的集合。

3.2条形码的应用原理

条形码是由美国的N．T．Woodland在1949年首先提出的，并随着计算机与信息技术的发展和应用而诞生的，它是集编码、印刷、识别、数据采集和处理于一身的新型技术。它首先是把所需的数据，按照一定的编码规则用一种条形码表示并打印出来，然后通过条形码数据采集器将条形码数据转换成计算机可以自动阅读的数据，再由计算机系统进行数据处理与管理。

3.3KD散件的条形码编码

KD散件由于其本身有自己的产品图号，同时每种散件在装箱单上又有该件所在的大箱号、小箱号及对方进口国等信息，加上按每批15台进行包装，这就为KD散件编码的唯一性提供了可能。

在编码方式上，考虑到KD散件的编码是由字母、数字和特殊符号所组成，单位数据量较大，故选择了在单位长度里的编码密度更高且广泛应用在企业内部管理、生产流程、物流控制系统方面的条码码制CODE128码。

图1，KD散件条形码

KD散件图号

所在小箱顺序号

所在小箱号

所在大箱号

出口批次

图2，KD散件装箱清单

从上图可看出，KD散件的编码规则较多的借用了“KD散件装箱清单”中表示方式，且KD散件条形码的数据也来源于此，这样做一方面可以减少数据冗余并减轻后续的数据维护工作量；另一方面可以很好地将两者结合起来一起使用，使工作人员在实际操作中更简单、容易。

3.4KD散件的条形码数据库

确定了KD散件的编码规则，就可将每种车型所对应的物料进行统一编码。由于现有车型已多达30种，对应的物料编码也已超过5万条，同时为方便后续KD散件生成条形码编码，故选择了微软的ACCESS数据库管理软件。

如下图：

图3，数据库界面

图4，数据库“出口车型”表

在表“出口车型”中依次为“车型代码”、“所在大箱号”、“所在小箱号”、“零件图号”等内容，同时也是KD散件条形码编码的数据集合，故此表条形码编码生成的基础表。

图5，数据库查询表“条码打印”

通过数据库的内部操作，可将表“出口车型”中的数据，生成所需要的KD散件条形码编码且是唯一的编码。

3.5KD散件条形码的生成和打印

生成的KD散件条形码编码还需要相关的条形码软件、条形码打印机对其进行生成和打印。经过比对，我们选择了市场上具有良好口碑的BarTender条形码软件和DATAMAX条形码打印机。

图6，条形码软件BarTender的操作界面

通过条形码软件，将KD散件条形码编码生成所需要的KD散件条形码，同时为了保证操作的直观性，方便后续的识别与粘贴，在条形码标签上还同时显示出KD散件对应的出口国代码、名称、数量、对应车型等信息，同时通过条形码打印机打印出相应的纸质KD散件条形码。

3.6KD散件条形码的采集和处理

工作人员通过使用数据采集器扫描KD散件条形码，并由数据采集器将其转换成可以被计算机识别的字符，即转换成KD散件的条形码编码。之后再通过数据通讯机座将采集的信息导入到计算机中的KD散件条形码数据库，并与原已生成的KD散件条形码编码进行比照核对。

图7，数据库查询表“条码数据与采集器采集数据不匹配项”

未采集的数据

以上是通过使用数据库内的核对功能，可将没有采集的KD散件条形码单独用空栏显示出来，此时可初步判断该件没有被确认。这一过程是实施KD散件条形码管理的重要步骤，也是用计算机强大的数据识别处理能力代替人手工操作的关键。

3.7KD散件条形码管理的运行流程

从上述所说的几项内容，可将其连成串并形成完整的运行流程：首先，由工作人员依照KD散件要货计划中所确定的车型，并根据从客户、切换文件等处得到的信息，整理确认条形码数据库中相应车型的条形码数据，同时再依据要货计划中进口国、批次、日期等内容生成对应的KD散件条形码编码；其次，利用条形码软件将KD散件条形码编码生成对应的KD散件条形码并打印输出，同时由工作人员将已打印的条形码粘贴在对应KD散件的包装盒上；再次，由工作人员使用数据采集器，对KD散件条形码进行扫描采集；最后，将已采集的数据上传至计算机中的KD散件条形码数据库进行比照核对，发现遗漏或错误立即进行处理。对于发现的问题，在采取措施补救后依然需要对散件条形码进行补采集，以此保证所采集数据的完整性。

图8，KD散件条形码运行流程

四、KD散件实现条形码管理的优势

1、可靠性高，人工识别操作的差错率为三百分之一，而采用

条码

技术的误码率则低于千万分之一，因此可有效保证KD散件的准确率，减少人为的差错；

2、将繁重且重复的核对工作交由于计算机进行操作，可大大减轻工作人员的工作量，提高了工作效率；

3、将大量的纸张文字信息转换成电子数据，简化了日后的查询步骤，不用再手工翻阅查找各种记录数据，只需输入查询条件，计算机在很短的时间内就会查到所需结果，并将内容显示在屏幕上，可大大加快查询速度；

4、条形码既可作为一种识别手段单独在KD库房内使用，也可扩展到进口国组装工厂做为验收物料的依据，实现装箱数据与生产需用物料的同步统一；

5、

条形码

标签易于制作，对

条码

设备和材料没有特殊要求，识别设备操作容易，不需要特殊培训，且设备也相对便宜。

五、KD散件条形码管理存在问题的分析

5.1KD散件条形码数据的准确性

由于KD散件条形码数据来源于KD散件装箱清单，而装箱清单中的数据又是从EPD系统导出的。EPD系统物料的形成是从设计图纸和明细输入的，但和图纸明细有出入。制造公司的总装车间有其独立的BOP系统，BOP系统是装车明细，但它与图纸明细不完全吻合，且存在及时维护问题。在此种情况下，用BOP系统物料清单备料，图纸清单必须加以修正，消除缺件错件少件问题，但修正往往是被动的，在第一批次发出时，尽管我们试装车成功，也不能肯定在散件第一次备料没有缺件。

可见，因第一批次KD散件的数据来源不能保证完全准确，故条形码的第一次使用也难以保证所发KD散件的准确。

5.2KD散件条形码使用的限制

现阶段所使用的条形码都是按15台一个批次打印的，也就是每批15个零部件共用一张条形码，虽说