试论接触网应急事故抢修预案(2篇)

第29页共29页试论接触网应急事故抢修预案电气化铁路接触网事故抢修规则总则接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。第一章抢修组织第１条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技术人员及各工区工长。第２条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。第３条每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员(至少____人)在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。第４条对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。第二章抢修工作第５条制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施(详细参考附件一)，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。第６条电气化区段的所有职工，无论任何时候发现接触网故障和异伏，均应立即设法报告分局(或供电段，下同)电力调度或列车调度(若列车调度先接到报告，应立即通知电力调度)，并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。第７条供电运行各级主管部门，都必须牢固地树立为运输服务的思想，所有事故无论是否供电责任事故，都要从全局出发，千方百计采取措施，迅速地恢复供电和保证行车。第８条分局电力调度得知接触网发生故障，首先要迅速判明故障地点和情况(当故障探测装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，尽可能详细地掌握设备损坏程度，立即通知就近的接触网工区和供电段生产调度，并报告分局主管部门和铁路局电力调度。铁路局电力调度及时报告铁道部电力调度。为避免扩大事故范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员已撤至安全地带时，不要盲目强送电。强送电前应撤除重合闸。第９条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天１５分钟、夜间２０分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告分局电力调度、供电段生产调度和领工区。第１０条抢修车辆出动前，分局电力调度应将车号及到达的地点通知列车调度，列车调度应优先放行，使之迅速到达事故现场。第１１条抢修组到达事故现场后，组长(即抢修工作领导人)要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告分局电力调度，征得分局电力调度同意后，立即组织实施。当有两个及以上抢修组同时作业时，应由供电段事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业，由分局电力调度负责组织协调，按时完成任务。第１２条所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的指示也应通过电力调度下达，由抢修组长集中组织实施。第１３条抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动者要经过分局电力调度同意，并通知有关部门。第１４条在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的调动。对接触网进行停电、拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故调查处理委员会主任或事故现场负责人。事故救援结束，根据事故调查处理委员会主任或事故现场负责人的命令向分局电力调度申请办理接触网送电事宜。当用吊车作业必须拆除接触网时，在满足作业要求的前提下，应选择工作量最小，又容易恢复的方案。第１５条在铁路局(分局、段)分界附近发生事故时，相邻的铁路局(分局、段)应积极协助抢修，在参加抢修中服从事故所在分局(或段)电力调度和抢修组长的指挥。第１６条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与分局电力调度经常保持通讯联络，向电力调度随时报告抢修进度等情况，同时电力调度员将各级领导的指示和电力调度的命令传达给接触网抢修组长。分局电力调度要将事故抢修进度和预期完成时间等情况随时向分局领导、路局电力调度报告，铁路局电力调度要及时报告铁道部电力调度。第１７条接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电，送电后要观察１～２趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。申请送电时要向分局电力调度说明列车运行应注意的事项，电力调度要及时通知列车调度，必要时向司机和有关人员发布命令周知。第１８条注意保存事故及抢修工作的原始资料，电力调度对事故处理过程中的通话应进行录音，待事故分析后再保存一个月方可消除。接触网抢修组长要指定专人写实事故及其修复的情况包括必要的拍照，有条件时可进行录相，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利事故分析。对典型事故的照片、报告、损坏的线头，零部件等供电段应作为档案资料长期保存。第１９条为保证抢修工作的顺利进行，所在分局、供电段和领工区必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及时送到事故现场。遇到较大的事故，需要连续作业时间较长时，应安排替换人员。第２０条供电段对每件事故除按《铁路行车事故处理规则》和《牵引供电事故管理规则》的要求认真分析原因，制定防止措施，逐级上报外，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评；对玩忽职守，不服从指挥者要给以处分。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法，提高工作效率。第三章安全作业第２１条在整个抢修工作中，特别要强调作业安全。要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，坚持设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。第２２条在攀杆、登梯和车顶上高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。第２３条抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。抢修作业组长(工作领导人)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。第２４条在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。第四章机具材料第２５条为保证接触网事故抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段应配备事故抢修指挥车。第２６条各供电段应配备接触网检修作业车、轨道车(包括相应的平板车，下同)，在分局管内适中的供电段还应配备架线作业车、放线车和轨道吊车组成一组抢修列车。第２７条接触网工区应配备轨道车或汽车，重要区段和重车方向运量在____万吨以上的繁忙干线的工区可改配接触网检修作业车，沿线靠近公路的工区可改配公铁两用接触网检修作业车。第２８条供电段和接触网工区的抢修、交通机具是能迅速出动抢修的先决条件，均应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保有足够的燃料，随时能出动抢修，夜间及节假日应有司机值班。第２９条接触网抢修列车、作业车、汽车、轨道车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点，如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告分局电力调度和供电段生产调度。冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。第３０条分局电力调度和供电段生产调度必须随时掌握抢修列车和各接触网工区交通工具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。第３１条供电段、接触网工区及抢修列车上应按附件二的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。第３２条抢修用料、具应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分库存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定地点。第３３条接触网工区值班员处应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料、具，以便随时取出抢修用料、具。用后抢修组长应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料、具，接触网工区工长每旬检查一次，领工员每月检查一次，供电段材料室、安全室应组织抽查。第五章人员培训第３４条供电段要加强对抢修队伍的日常演练，开展事故预想，使每个人都能掌握各类事故的抢修方法。发生事故时做到人员齐、工具材料齐、出动快、修复快。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修组组长进行一次轮训，讲解事故抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高组织、指挥事故抢修的能力。第３５条各工区应充分利用工余时间，发挥老工人传、帮、带的作用，经常进行各类事故抢修方法的训练，每季组织一次事故抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等)。领工区每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演习。供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。对在学习、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬和奖励。第３６条为做好事故抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实物。附件一：故障判断查找和临时供电抢修方法根据接触网多年的运行经验，并参考苏联交通部颁发的《电气化铁路接触网事故抢修细则》，列举了一些故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况均不尽相同，各单位可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施，本附件供参考。一、故障的判断与查找１.永久接地。变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。２.断续接地。变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。３.短时接地。变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。４.查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。二、抢修方法为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态，例如：１.吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。２.绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。３.当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用２～３股直径为____毫米的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。４.软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。５.区间中间支柱折断。可用轻型临时支柱代替。若是混凝土支柱折断，根部还剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。６.锚柱折断。用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚，但均需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该锚柱有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。７.中心支柱、转换支柱折断。可利用金属支柱，也可用两根杉木杆做成人字叉杆，埋深____米左右，视受压或受拉决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆斜顶住，当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。８.锚段关节处支柱折断或接触网损坏。也可采取两个锚段合并，取消一个中心锚结的方法临时供电。９.隧道内埋入杆件破坏：(１)在直线上，或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不超出受电弓工作范围时，可将悬挂和定位装置甩开，绑扎牢固、不侵入限界，调整好接触悬挂，可暂时送电开通。(２)若必须修复悬挂、定位装置、杆件等可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位，若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号的快干水泥灌注。(３)对短时间难以修复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过，或在列车尾部加挂一台电力机车，推进运行疏散列车。１０.承力索或接触线断线破坏严重，不需换线，可临时将线索绷紧、吊起，降弓通过，对载流承力索和接触线须做分流线。加强线、供电线等均可比照上述做法。１１.对个别避雷器、吸流变压器损坏时，可暂时撤除运行。１２.当隔离开关及分段、分相绝缘器损坏时，经过分局电力调度批准可暂不恢复。对常闭的隔离开关可甩开开关将引线连通，对绝缘器可用电联接线将分段导通，但必须保证变电所的保护装置能够可靠动作，必要时调整保护装置的整定值。对常开隔离开关，甩开引线绑扎牢固即可送电。隔离开关、分段绝缘器暂时撤出运行期间，必要时应通知有关站段停止相应的作业。试论接触网应急事故抢修预案（二）普速铁路常见接触网故障抢修预案一、断线断索(一)接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小(高温季废弃长度5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头；或者不取下倒链扳葫芦，用trj-120电连接线并接于断口处，两端各用____个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。承力索断头连接有三种办法。a、用规格合适的楔型线夹做接头。b、用____个钢线卡子(钢承力索区段使用)连接。c、用倒链葫芦做临时连接，用电连接线连通。②两断头分别临时锚固。a、站场承力索断线，可以卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在相邻线路的承力索上。b、隧道承力索断线，可以卸掉两边坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在邻近的滑轮支架上。c、如果线路附近有可以利用的其它可靠建筑物、杆塔、树木等，也可以将两断头通过绝缘子锚固(必要时先打临时拉线)。断头锚固后，在两边断头处线索间合适位臵各加装一组纵向电连接，载流区段还需在断口处加装电连接短接线。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿，测量接触线高度后恢复行车。(三)承力索、接触线同时断线承力索、接触线同时断线时，参照接触线断线和承力索断线的方法，根据承力索、接触线各自损伤废弃长度、设备破坏情况和现场工具材料灵活确定。1、接触线损伤废弃长度较小且其它设备破坏程度较轻，可以临时紧起承力索，对接触线做接头进行恢复，不降弓；或分别临时紧起承力索和接触线，在断口处加装电连接短接线，降弓通过。2、接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长，则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理。可以根据线索受损及紧线难易情况，先紧起承力索(或接触线)，再将接触线(或承力索)两端分别锚固在承力索(或接触线)上，并将接触线(或承力索)两端补偿器坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接沟通，保证主导电回路畅通。3、接触线和承力索损伤弃废很长且设备破坏严重，抢修恢复难度极大，但故障地段线路坡度、故障范围符合设臵降弓通过的条件，可以采取将断口两端线索分别临时锚固，对故障区段内其它设备进行清理(不侵入限界即可)，合上本供电臂远端分相隔离开关，断口近端由本馈线供电，远端由相邻变电所馈线越区供电，先行开通线路，再另行要点恢复处理。(四)断线抢修作业要领及工具材料1、作业要领①断线故障发生后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧线索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。②断线故障抢修中，必须安排专人对全锚段设备进行巡视，特别要注意观察中心锚结、线岔、补偿装臵、锚段关节等设备状态变化及支撑定位装臵、吊弦偏移，并综合考虑季节、气温变化对设备的影响，杜绝二次事故发生。③挂钢丝绳滑轮组紧线应注意方向，定滑轮挂在中心锚结侧，动滑轮组挂在补偿器侧。紧线以借助轨道车辆和其它工具，可以根据现场情况单独使用或几种方法结合，灵活运用。④接触线断线做接头紧线器须打在线面正下方；⑤紧线时信息反馈要及时、准确，防止补偿绳出槽或紧线过度损伤设备，发生意外；⑥断线断口未彻底恢复，即接触线、承力索断口用倒链葫芦连接、接触线断口用承力索连接、承力索两断口分别临时锚固、载流承力索断口用非载流线材连接等，必须在断口处并接rtj-120电连接线，确保主导电回路畅通；⑦倒链葫芦不取下时摇把要用铁线绑扎可靠，确保不影响机车、车辆通过。⑧抢通后降弓通过，必须保证接触线高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因绝缘距离过小机车、车辆通过时发生间隙放电。2、接触线断线抢修工具和材料①主要工具。钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳、钢锯弓、平锉。②主要材料。接触线接头线夹、接触线(承力索或短接绳、双耳楔型线夹)、电连接线、电连接线夹。3、承力索断线抢修工具和材料①主要工具。钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳，锚钎。②主要材料。承力索(短接绳)、钢线卡子、规格合适的楔型线夹(或185型承力索接头线夹)、连接板(或球头挂环、球头连棍)、电连接线、电连接线夹。支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。二、支柱折断支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。(一)直线中间柱折断首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度，定位可不恢复。1、若导线高度不低于5150mm，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。2、若导线高度低于5150mm，必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。(二)曲线中间柱折断首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度。1、若导线高度不低于5150mm且空气绝缘距离不小于300mm以上，巡视故障区段其它设备无异常后送电，降弓通过。2、若导线高度低于5150mm或空气绝缘距离小于300mm，则必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，恢复定位，也可根据周围地形环境，利用路堑、山体、树木等进行临时处理。巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。曲内中间柱折断抢修方案与曲外支柱基本相同。若必须立抢修支柱，应尽量选择立在曲线外侧。(三)桥梁钢柱折断桥梁钢柱折断抢修与普通支柱折断基本相同，首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，如果调整后导线高度足够则降弓通过。若需立抢修支柱挑起接触悬挂，则主要考虑桥梁侧面限界和具备安装拉线的条件，结合现场实际情况选定立抢修支柱的位臵和方案。(四)中心锚结锚柱折断首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，拆除中心锚结(或将下锚辅助绳锚固在承力索上)，再按照中间支柱折断进行处理。(五)锚柱折断1、并锚锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装臵和下锚补偿装臵，清理断柱，采用并锚方式抢修，承力索和导线均用钢线卡子(铜承区段采用铜并沟线夹)并在另一锚段承力索上，将另一锚段的远端承力索做死锚(用铁线将坠砣串与支柱孔扪住)，断杆锚段承力索、导线张力适当降低，各减5-8块坠砣。在断杆附近立抢修支柱，将接触悬挂挑起，保证导线高度和拉出值。处理锚段关节，注意非支抬高，电连接、吊弦、锚支卡子等线夹无打碰弓可能，电连接连接良好，主导电回路畅通。处理好中锚，故障锚段中锚线夹拆除捆绑在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。2、利用周围支柱临时下锚如果断柱周围有其它容量足够的支柱可利用，可将承力索，导线通过手搬葫芦(绳长不足，增加短接绳)硬锚于该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线，断杆锚段要适当降低张力，以防临时锚柱折断。处理好中锚，必要时拆除接触线上中心锚结线夹，中锚辅助捆扎在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。锚柱折断抢修，绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。(六)转换柱(中心柱)折断首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，中心柱、转换柱折断立抢修支柱挑起接触悬挂，处理锚段关节，检查两锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行通过。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。(七)线岔柱折断首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，立抢修支柱挑起接触悬挂，正线(或主要线)为正定位的，在断柱同侧立抢修支柱，正线(或主要线)为反定位的，在断柱对面立抢修支柱。优先恢复正线(或主要线)定位，拆除限制管，侧线(或次要线)临时处理保证抬高，封闭侧线(或次要线)送电通车，必要时降弓慢行。(八)软横跨支柱折断软(硬)横跨支柱折断，可根据现场具体情况选择抢修方案：1、当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触线高度在5150mm以上即可送电通车。2、当软横跨处在曲线上时，接触悬挂需要定位，在折断的支柱处立抢修支柱，背面打两根“人”形拉线。将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。3、当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，将上下部固定索紧起，接触线高度符合要求即可送电，优先保证正线行车。4、软横跨钢柱折断比照软横跨支柱折断抢修方案进行处理。5、软横跨钢柱弯曲变形不大于30°时，可以继续利用，在背面打三根“个”形拉线，防止继续弯曲变形，用手搬葫芦紧横向承力索或上部定位绳，适当升高，缩小悬挂结构高度，临时送电通车。(九)混凝土地面(如车站站台)支柱折断，可用电锤(Φ28钻头)打孔(孔深200-250mm)，用m24____300膨胀螺栓，立g100/9钢柱挑起接触悬挂。(十)支柱折断抢修作业要领及工具材料1、作业要领①支柱折断故障发生后，首先要迅速查明断柱处设备的损伤情况，并查明本锚段相关锚段波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。②拆除断柱支撑装臵、清理断柱时要注意方向和方法，防止扩大设备损伤程度和破坏范围，同时严防造成人身伤害。③直线、曲线外侧立抢修支柱必须安装可靠的“人”字形双拉线，曲内或受压侧立抢修支柱必须加装顶杆，防止支柱受力后倾倒。④紧混凝土支柱软横跨上下部定位绳时，应在支柱田野侧至少打3根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线状态变化，以防发生意外。2、支柱折断抢修工具和材料①主要工具：倒链葫芦、钢丝套子、紧线器、断线钳、钢锯、手锤、单滑绳、铁锹、十字镐、滑轮组、大锤、测杆、线坠、道尺。②主要材料：轻型支柱及其配件、承力索、接触线、电连接线、电连接线夹、并沟线夹、导线接头线夹、双耳楔型线夹、连接板、棒式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、定位环、定位线夹、套管铰环、钩头鞍子、铁线、绑线。平腕臂+斜腕臂区段应准备套管双耳、防风支撑、承力索支座。三、隧道悬挂或定位埋入件断裂或脱落1.隧道悬挂或定位埋入件外部断裂但根部完好有断茬可利用，可采取双股Φ4.0mm铁线将角鸭咀或定位套环紧密缠绕固定在埋入件断茬上的方法，临时恢复悬挂定位。2.直线隧道水平悬挂或定位埋入件完全断裂或脱落，可拆除悬挂的另一端或拆除隧道定位，调整导线高度和绝缘间隙满足要求，送电通车，必要时降弓通过。3.曲线隧道定位埋入件完全断裂或脱落，可以拆除定位，将导线与承力索绑扎在一起，调整导线高度和绝缘间隙满足要求后送电通车，降弓通过。4.曲线隧道水平悬挂埋入件完全断裂或脱落，或脱落点多调整导高和间隙无法满足要求，则用电锤(Φ18钻头)打孔(孔深130-150mm)，用m16____200膨胀螺栓固定水平悬挂底座或定位底座，再恢复悬挂或定位。如果隧道壁大面积破坏、损毁，无法打孔装设设备时，可使用隧道拱架装臵临时恢复悬挂和定位。四、供电线、加强线断线1.供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。2.供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。3.加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。五、隔离开关故障1.常开开关故障，拆除引线后送电。2.车站电力、越级变开关故障，拆除开关引线后送电。3.主导电回路、到发线等常闭开关故障，拆除开关侧引线将其短接后送电。4.货线、专用线等开关故障，拆除开关侧引线，两端引线分别绑扎在承力索上，或将其短接后送电。隔离开关故障停用后要及时向电调汇报，并做好运统-46登记，注明开关状态及相关线路触网是否带电及能否使用。六、分段绝缘器故障1.分段绝缘器击穿或闪络时，应观察到发线、装卸线、机车整备线有无作业。有作业时，应通知停止作业，拆除接地线直接合上隔离开关送电，登记运统-46。2.分段绝缘器零部件损坏或脱落但无裂断可能，则封闭该条股道接触网，登记运统-46。3.分段绝缘器导流板或绝缘件、接头线夹等有裂断可能，则用倒链葫芦使分段绝缘器轻微卸载，合上隔离开关送电，封闭该线路接触网，登记运统-46。七、绝缘子故障1.绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。2.绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。八、补偿器故障1.补偿绳断线补偿绳断线，一般可将相应线索紧起后做临时硬锚。在线锚或承锚角钢底座处或略靠上方挂钢丝套子，用倒链葫芦紧起线索，保证线索张力和驰度适度，支撑定位装臵和吊弦偏移不超标，同时对中心锚结进行检查，站场涉及线岔时进行复测，无行车障碍后即可送电通车。2.隧道内液压补偿器或弹簧补偿装臵故障失去补偿作用，利用倒链临时紧起线索，使设备状态和技术参数满足供电和行车要求。九、分相绝缘器故障(器件式)(一)电气击穿1.当仅有一节绝缘件击穿时，维持正常行车，再利用正常的“天窗”点更换。2.当两节绝缘件击穿时，可采用降弓通过的办法。3.当三节绝缘件全部击穿时，可采取以下方法之一进行处理：①合上分相隔离开关，越区供电恢复行车。②更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。③用一串____片的悬式绝缘子(或两支硅橡胶绝缘子)更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。(二)机械抽脱或断裂分相绝缘器抽脱或绝缘件断裂，用倒链葫芦直接紧起，降弓通过恢复行车，但有效绝缘件不得少于一节。(三)分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。(四)关节式电分相(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。(2)当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设臵机车降弓区域后送电。十、硬横梁故障方案1：硬横梁弯曲或变形，钢支柱状态良好1.因接触网故障导致硬横梁弯曲或变形，应立即拆除硬横梁上悬挂及支撑装臵，对硬横梁进行全部卸载并加固。2.采用在钢支柱上加装临时小软横跨，先对正线、部分侧线悬挂进行固定，满足正线行车要求。3.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。4.使用救援列轨道吊车，拆除变形硬横梁，重新架设、安装，对硬横梁进行全面恢复。方案2。一端钢支柱弯曲变形，硬横梁及另一端钢支柱状态良好1.应立即对受损钢支柱临时加固后，拆除硬横梁上悬吊支撑装臵，对硬横梁卸载。2.使用救援列轨道吊车，拆除既有硬横梁，准备重新架设、安装。3.在受损钢支柱线路边安设钢支柱1根，在田野侧打“人”字型拉线，和既有钢支柱一起，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，满足正线行车要求。4.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线按规定均设臵限速标志后开通。5.拆除受损钢支柱，重新更换，对硬横梁进行全面恢复。方案3：硬横梁一端或两端钢支柱弯曲变形，硬横梁塌陷1.在此情况下，接触网状态受到严重破坏，首先对硬横梁临时加固，然后拆除塌陷硬横梁上所有悬挂。2.使用高速切割工具，将硬横梁进行分解后清理，分解时，时刻注意硬横梁的稳定状态(如果情况允许，汽车吊、轨道吊配合作业)。3.对接触悬挂损坏、接触网线索断线的抢修，按照《宝鸡供电段接触网事故抢修预案》执行。4.在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，先行满足正线行车要求。5.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。6.拆除受损钢支柱，重新安装，对硬横梁进行全面恢复。临时小软横跨的安装：1.可以直接固定安装钢支柱的地点：在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及gj50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致，调整侧线吊弦导高在5370mm以上。如附图所示。2.站台上无法直接固定安装钢支柱的地点。在需安装钢支柱的站台面画出支柱轮廓，用电锤打眼，安装膨胀螺栓将钢支柱底座固定后，使钢支柱与固定底座相联，确保钢支柱状态稳定，采取上述安装临时小软横跨的方式进行恢复。十一、电力机车停于关节式分相方案1：1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。3.救援方案。如该组关节式分相有两台隔离开关或有g2隔离开关时(即有一台隔离开关位于机车运行方向的前端时)，可选用倒闸送电救援方案，此时机车降下受电弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合g2隔离开关，机车前方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓继续前行，列车越过分相后，现场人员申请断开g2隔离开关，机车后方供电臂再送电，救援结束。方案2：1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。3.救援方案。如该组关节式分相有只有g1一台隔离开关时(即隔离开关位于机车运行方向的后端时)，也可选用倒闸送电救援方案，采取机车降弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合g1隔离开关，机车后方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓后退至适当距离，降下受电弓，断开g1隔离开关，机车前方供电臂送电，机车正常起动，越过分相，救援结束。方案3：1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。3.救援方案：如该组关节式分相无救援开关，及g1、g2开关均没有时，只能申请选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束后确认接触网状态良好方可离开。g1g2来车方向十二、恶劣天气大面积跳闸方案1：遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：1.班组立即集中人员，做好断线(更换瓷瓶)事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。3.跳闸重合成功，或电力机车降弓后能送上电的跳闸，暂时不派人巡视。4.供电臂无电力机车，跳闸重合失败，或有机车确认降弓，强送失败时，必须立即出动查找故障和抢修。一般为绝缘击穿和污闪所致，查找时要重点检查瓷瓶表面，放电接地回路火花间隙，绝缘薄弱地点设备绝缘。5.对闪络和击穿的绝缘子组织停电更换，放电严重的组织清扫(枢纽机车折返段、整备线、复线等采用区分绝缘的分段，严禁分单元停电使区分绝缘承受高电压)。方案2：遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：1.班组立即集中人员，做好断线(更换瓷瓶)事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。3.单相变各绝缘件闪烙或击穿的，甩开绝缘，直接送电；若有备用电源的，从上网引线处甩开送电。有区分开关的专用线内部闪络、击穿，打开开关甩开专用线。十三、列车脱线的救援配合在电气化铁路区段，发生列车冲突、脱线等均可能影响接触网设备，在配合救援列车起吊事故车