起飞性能课件

第二章起飞性能作者：杨军利1第二章起飞性能作者：杨军利1本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起飞场道性能，分析了平衡和不平衡场地条件下确定决断速度V1和场地长度限制的最大起飞重量的方法，接着介绍了起飞航道性能，最后讨论了影响最大起飞重量的因素及优化起飞性能的方法。

2本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起

飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。起飞航迹由起飞场道和起飞航道两个部分构成。3飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于151空中最小操纵速度（VMCA）

飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅的最小飞行速度。VMCA≤1.2VS（相应构型）●影响因素发动机实际推力飞机重量

舵面效应2.1基本概念2.1.1起飞速度关键发动机是指对飞行姿态和飞行性能影响最大的那台发动机。●要求41空中最小操纵速度（VMCA）飞行中如关键发动2地面最小操纵速度(VMCG)

在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。●影响因素机场高度大气温度飞机重量30ft52地面最小操纵速度(VMCG)在起飞加速滑3最小离地速度(VMU)飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。●影响因素飞机重量起飞构型63最小离地速度(VMU)飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的4抬前轮速度（VR）

起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机的俯仰角时的速度。●要求（1）VR≥1.05VMCA（2）VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行速度不小于起飞安全速度（V2）。（3）保证在VR上以最大允许的抬头率抬前轮时，VLOF≮1.1VMU（全发）或1.05VMU（单发）。74抬前轮速度（VR）起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮5起飞决断速度（V1）

飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。●要求（1）V1≥V1(MCG)

V1(MCG)＝VMCG+△v

（2）V1≤VR

（3）V1≤VMBE85起飞决断速度（V1）飞机在该速度上被判定关键发动6离地速度（VLOF）

飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬间的速度。7起飞安全速度（V2）

V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。●●要求（1）V2minV2min≮1.2VS或1.15VSV2min≥1.1VMCAV2取（1）和（2）的大者。（2）VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量96离地速度（VLOF）飞机起飞滑跑中，当加速到升8净空道

净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。

可用净空道长度不应比单发起飞空中段距离的一半长或不应大于全发起飞空中距离一半长的1.15倍或不得大于跑道长度的一半。

108净空道净空道是指在跑道头的一段宽度不小于59安全道

安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。119安全道安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑2．2全发起飞2.2.1全发起飞过程简介122．2全发起飞2.2.1全发起飞过程简介122.2.2全发起飞性能1全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距离VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距离空中距离演示起飞距离15%演示起飞距离FAR起飞距离35ft全发起飞距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离132.2.2全发起飞性能1全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距2影响全发起飞距离的因素风飞机重量机场气温与标高跑道坡度襟翼142影响全发起飞距离的因素风飞机重量3全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段

全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段153全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用滑跑距离﹦跑道4FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离）FAR全发起飞距离＝1.15全发起飞距离164FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离）FAR全发起飞实际飞行中，应保证：FAR全发起飞距离≤全发起飞可用距离对于有净空道的情况，还应保证：FAR全发起飞滑跑距离

≤全发起飞滑跑可用距离

对于有净空道的情况，还应考虑：

FAR全发起飞滑跑距离

：飞机从地面开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。

17实际飞行中，应保证：对于有净空道的情况，还应考虑：172．3一台发动机停车的起飞性能2.3.1中断起飞性能中断起飞过程简介（三个阶段）182．3一台发动机停车的起飞性能2.3.1中断起飞性能中断1中断起飞距离（L中断）

中断起飞距离是指飞机从速度为0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需距离。1秒3秒全发加速段过度段制动段LVV识别VEF0191中断起飞距离（L中断）中断起飞距离是指飞2主要的影响因素•识别速度↑，中断起飞距离↑•飞机起飞重量↑，中断起飞距离↑•大气温度↑，中断起飞距离↑•机场气压高度↑，中断起飞距离↑•顺风起飞，中断起飞距离↑•上坡起飞，中断起飞距离↑202主要的影响因素•识别速度↑，中断起飞距离↑•飞机起飞重3中断起飞可用距离（L中可）中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安全道长度﹣预滑段跑道长度安全道预滑段中断起飞可用距离213中断起飞可用距离（L中可）中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安4FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）

1）飞机从地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态，此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在V1后继续加速2秒钟，然后飞行员才开始使用各种允许的制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。其中VEF为厂家选定的发动机停车速度。

2）飞机从地面开始加速滑跑到速度V1，并在到达V1后继续加速2秒，在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后飞行员开始使用各种制动装置减速直到飞机完全停下来所需距离。

FAR中断起飞距离应该是下列两者中的较大者：

有的飞机反推装置的作用没有计入。飞行中，必须保证：FAR中断起飞距离≤中断起飞可用距离224FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）1）飞机从地面开5中断起飞最大速度

中断起飞最大速度是指起飞加速滑跑过程中，如果一台发动机突然停车，机组判明故障并采用标准制动程序，可使飞机在跑道头或安全道头刚好停下来的最大速度。WV中断MAXLV识别L可用235中断起飞最大速度中断起飞最大速度是指起飞加●影响因素•大气温度↑、机场气压高度↑，V中断最大↓•顺风起飞，V中断最大↓•起飞重量↑W1W2(

>W1)V中断MAX1V中断MAX2LV识别L可用，V中断最大↓24●影响因素•大气温度↑、机场气压高度↑，V中断最大↓•冲出跑道25冲出跑道25V1增大5节，当飞机到达中断起飞终点时，速度还是5节吗？V=0V=0V1V1+5V=0V=5?△V=5节，V1=135节：V终点＝37节26V1增大5节，当飞机到达中断起飞终点时，速度还2.3.2继续起飞性能继续起飞简介272.3.2继续起飞性能继续起飞简介271继续起飞距离（L继续）飞机在作全发作加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在判明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速滑跑直至离地到高度35英尺时，速度不小于V２所经过的距离。VLOFVRV=0V2滑跑距离空中距离继续起飞距离V1VEF35ft281继续起飞距离（L继续）飞机在作全发作加速2主要的影响因素•飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑•大气温度↑，继续起飞距离↑•机场气压高度↑，继续起飞距离↑•顺风起飞，继续起飞距离↑•识别速度↑，继续起飞距离↓292主要的影响因素•飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑•大气3继续起飞可用距离（L继可）跑道长度净空道预滑段继续起飞可用距离继续起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段303继续起飞可用距离（L继可）跑道长度净空道预滑段继续起飞可4FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）

飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到飞机离地35英尺，速度不小于V2所经过的水平距离就是FAR继续起飞距离。

在计及了净空道的影响时，还要定义FAR继续起飞滑跑距离。

FAR继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空中段的中点所经过的水平距离就是FAR继续起飞滑跑距离。实际飞行中，应保证：FAR继续起飞距离≤继续起飞可用距离对于有净空道的情况，还应保证：FAR继续起飞滑跑距离

≤继续起飞滑跑可用距离

314FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）飞机5继续起飞最小速度（L继续最小）

继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。WL可用V继续minV识别L325继续起飞最小速度（L继续最小）继续起飞最•大气温度↑、机场气压高度↑，V继续min

↑•顺风起飞，V继续min↑•起飞重量↑●影响因素W2(

>W1)W1L可用V继续min2V继续min1V识别L，V继续min

↑33•大气温度↑、机场气压高度↑，V继续min↑•顺风2.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L继需V平衡L平衡LV识别平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。342.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L2.3.4起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡场地法平衡跑道：中断起飞可用距离（L中可）与继续起飞可用距离（L继可）相等的跑道。 即L中可=L继可=L可。352.3.4起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡1)飞机以小重量起飞，即L可>L平衡L中需L继需V中maxV平衡V继minL平衡L可V1MIN＝V继MIN(

≥V1(MCG))

，V1MAX＝V中MAX(

≤VR和VMBE)实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V1）。LV识别在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况361)飞机以小重量起飞，即L可>L平衡L中需L继需V中m2)飞机以大重量起飞，即L可<L平衡L中需L继需V中maxV平衡V继minL平衡L可V识别L当V中MAX<V识别<V继MIN

时，既不能中断起飞又不能继续起飞。说明V1不存在，飞机的起飞重量超过了跑道限制的最大起飞重量，应严禁起飞。372)飞机以大重量起飞，即L可<L平衡L中3)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可=L平衡决断速度V1唯一，且V1=V平衡=V继MIN=V中MAXL中需L继需V中max=V平衡=V继minL可=L平衡V识别L此时的起飞重量为跑道限制的MTOW。383)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可=L平衡决断速度V13939

实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞构形利用图表先确定出WMAX，检查W起飞≤WMAX后，再根据实际W起飞、机场情况和起飞构形确定V1/VR/V2，并检查V1不小于V1(MCG)。平衡场地法的使用例：机场气压高度3000FT、气温25℃、跑道上坡1％、逆风分量20KT条件下，飞机起飞襟翼5，起飞重量55000KG，确定飞机的起飞速度？40实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞1、由气压高度3000FT、气温25℃确定用A区2、由A区、起飞襟翼5和重量55T确定最初起飞速度138/139/1463、对风和跑道坡度进行修正△V1=0.5+0.5=14、若由步骤2确定的起飞速度在阴影区，检查V1,保证V1>V1MCGV1/VR/V2=139/139/146411、由气压高度3000FT、气温25℃确定用A区2、由A●起飞速度图的说明当高度与温度的交点落在两区域的交线上时，选交点的左边区域。若V1/VR/V2落在图中阴影地方，说明V1有可能小于V1（MCG）

•当V1≥V1（MCG）时，V1/VR/V2不变

•当V1

<V1（MCG）时，取V1＝V1（MCG），此时若V1≤VR，则VR和V2不变；若V1>VR，取VR＝V1，V2增加VR的增加量。42●起飞速度图的说明42•先把跑道平衡化，再按平衡跑道确定V1/VR/V2•然后根据净空道与安全道的长度差对V1作适当的修正2不平衡场地法当跑道为不平衡跑道时，如跑道较长，仍可用平衡场地法确定MTOW和V1，必要可对V1进行修正。43•先把跑道平衡化，再按平衡跑道确定V1/VR/V22不平净空道减去安全道（英尺）

平衡跑道V1（节）100120140160800-3-2600-5-3-2400-6-5-3-1200-3-2-1000000-8000000某飞机在不平衡跑道上起飞时对V1的修正44净空道减去平衡跑道V1（节）100120140160800最大起飞重量对应的决断速度为：V1=V继MIN=V中MAX<V平衡当L中可<L继可，可以适当减小V1。V1W1W2V平衡21)中断起飞可用距离小于可用继续起飞距离V识别LL继可L中可V中max=V平衡1V继min当不平衡跑道较短，或飞机的放行形态偏离了标准形态时，就需要使用不平衡场地法。45最大起飞重量对应的决断速度为：V1W1W2V平衡21)中断2)可用中断起飞距离大于可用继续起飞距离最大起飞重量对应的决断速度为：V1

=V继MIN=V中MAX>V平衡当L继可<L中可，可以适当增大V1。V1W1W2V中maxV继min=V平衡1V平衡2L继可L中可V识别L462)可用中断起飞距离大于可用继续起飞距离最大起飞重量对应的47473不平衡场地法的使用1）校正中断起飞可用距离

把实际的跑道和飞机情况折合到无风、跑道无纵向坡度、防冰关闭、刹车系统正常条件下的中断起飞可用距离。2）校正继续起飞可用距离

无风、无跑道纵向坡度、防冰系统关闭等条件下的继续起飞可用距离。3）校正平衡距离

与校正中断起飞可用距离和校正继续起飞可用距离相当的平衡距离的长度。（相当指对应的MTOW相等）实际的跑道和飞机情况要影响飞机的中断和继续起飞距离，相当于改变了中断和继续起飞可用距离。483不平衡场地法的使用1）校正中断起飞可用距离2）校正继续起先查出校正中断起飞距离和校正继续起飞距离，确定出校正平衡距离和V1/VR，再由校正平衡距离查图确定WMAX；在检查W起飞≤WMAX后，根据实际W起飞、机场情况及飞机构形结合V1/VR确定出V1/VR/V2。

4）不平衡场地法的使用方法例：机场气压高度3000FT、气温25℃、跑道长度8500ft、净空道500ft、无安全道、跑道上坡1％、逆风分量20KT条件下，飞机起飞襟翼5，起飞重量55000KG，确定飞机的起飞速度？49先查出校正中断起飞距离和校正继续起飞距离，确定出校正平确定校正的中断起飞可用距离8900ft50确定校正的中断起飞可用距离8900ft50确定校正的继续起飞可用距离8600ft51确定校正的继续起飞可用距离8600ft51确定校正的平衡距离和相应的V1/VR平衡距离8700ftV1/VR=0.99

该机场的MTOW与平衡距离为8700ft的跑道的MTOW相等，但对应的V1与平衡跑道的V1不同。52确定校正的平衡距离和相应的V1/VR平衡距离8700ft确定最大起飞重量（MTOW）MTOW=132000lbs=59.4T53确定最大起飞重量（MTOW）MTOW=132000lbs53确定起飞速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140ktsV2=146kts54确定起飞速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140k2.3.4

起飞航道性能

起飞航道是指从飞机离地35英尺开始到飞机高度不小于1500英尺，速度增加到不小于1.25VS，爬升梯度满足FAR要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。起飞航道分四个阶段：35ft1500ftⅠ段：收起落架,梯度大于0Ⅱ段：安全越障,梯度大于2.4%,最低高度400ftⅢ段：增速收襟翼，梯度大于1.2%Ⅳ段增高增速，梯度大于1.2%总航迹净航迹基准零点1起飞航道阶段552.3.4起飞航道性能起飞航道是指从飞机离地35英2起飞航道越障要求1）上升梯度总上升梯度：由飞行性能手册计算得的梯度。净上升梯度：总上升梯度减去一安全余量。安全余量：双发0.8%，三发0.9%，四发1.0%。2）各段最小上升梯度要求562起飞航道越障要求1）上升梯度总上升梯度：由飞行性能手册计飞机的净航迹至少高出障碍物顶点35ft57飞机的净航迹至少高出障碍物顶点35ft57●跑道条件●起飞航道Ⅱ段上升梯度●轮胎速度●刹车能量限制速度●越障能力●最大着陆重量●航路条件●飞机结构强度限制飞机起飞重量的主要因素2．4最大起飞重量58●跑道条件●越障能力限制飞机起飞重量的主要因素2．41跑道限制的MTOW例：机场气压高度3000ft，气温25，逆风20kts，起飞襟翼1，跑道坡度1%，长度8500ft，确定跑道长度限制的MTOW。56.7TMTOW=56.7T591跑道限制的MTOW例：机场气压高度3000ft，气温252航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：机场气压高度5000ft,气温35℃，起飞襟翼1，确定MTOW。MTOW=51T602航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：机场气压高度5000f3轮胎速度限制的MTOW轮胎速度是轮胎最大转速对应的飞机地速，是飞机滑跑时允许的最大地速。高原高温及顺风，将使轮胎速度限制的MTOW减小。例：机场气压高度6400ft，气温气温35℃，起飞襟翼5，确定MTOW。MTOW=70.4T613轮胎速度限制的MTOW轮胎速度是轮胎最大转4最大刹车能量限制的MTOWVMBE：刹车吸收的热能达到极限值时的飞机滑跑表速。若V1>VMBE,就应按规定减小起飞重量和速度。●压力高度高●温度高●顺风●大起飞重量●使用小角度襟翼●用改进爬升起飞制（V1＜VMBE）。V1增大VMBE减小下列情况，检查V1是否小于VMBE624最大刹车能量限制的MTOWVMBE：刹车吸收的热能达到极例：机场气压高度6000ft,气温40℃，顺风10kts,起飞重量60T，襟翼5，确定起飞速度。63例：机场气压高度6000ft,气温40℃，顺风10kts,起158kts64158kts64●对风进行修正，VMBE=158-19=139kts●V1=146kts>VMBE，应调整起飞重量和速度V1-VMBE=146-139=7kts，应减轻重量=340×7=2380kg●调整后的TOW=60000-2380=57620kg●对应V1=134kts，VMBE=142ktsV1每超过VMBE1kt，减轻重量340kg,然后按减轻后的重量确定V1/VR/V2VMBE调整65●对风进行修正，VMBE=158-19=139ktsV1每超5障碍物限制在净空条件不太好的机场，飞机的最大起飞重量还会受到航道条件的限制。如果航道中的障碍物不得不飞越，则必须按照航道限制条件（近障、中障、远障），采用不同的越障程序，并确定出最大起飞重量限制。远障中障近障665障碍物限制在净空条件不太好的机场，飞机的例：某机场有距飞机起飞点18000ft，高460ft的障碍物，气压高度1000ft，气温35℃起飞襟翼15，逆风20kts，确定障碍物限制的最大起飞重量。43.7TMTOW=43.7T67例：某机场有距飞机起飞点18000ft，高460ft的障碍物6最大着陆重量的限制由于设计的最大起飞重量比最大着陆重量大的多，对于较短的航线，MTOW可能受到最大着陆重量的限制。7航路最低安全高度的限制

对于飞越山区的航线，当山区范围较大，不宜设置改航点时，MTOW往往还会受到航路最低安全高度的限制。686最大着陆重量的限制由于设计的最大起飞重量比2．5起飞性能的优化在实际飞行中，为充分发挥飞机的性能，应根据实际情况对起飞性能进行优化，以提高飞机的运输经济性。

692．5起飞性能的优化在实际飞行中，为充分发挥●优化起飞程序增大起飞重量●选择合适的起飞襟翼●改进爬升●减推力起飞（灵活推力起飞）70●优化起飞程序增大起飞重量●选择合适的起飞襟翼●减推力1选择合适的起飞襟翼●跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼偏度。●

跑道相对较短时，选用较大的起飞襟翼偏度。场道限制MTOW与爬升梯度限制的MTOW不等时使用2.5.1

优化起飞程序增大起飞重量KCLS1515襟翼位置不同襟翼位位置的最大升力系数和V2对应的升阻比711选择合适的起飞襟翼●跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼72722改进爬升

场道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MTOW，采用改进爬升法爬升可以增大MTOW。

改进爬升就是适当的提高V2，使之接近最大上升角速度，从而使MTOW增大的起飞方法。上升梯度速度标准V2V陡升732改进爬升场道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MT例：飞机起飞襟翼1，跑道限制的MTOW为63T，爬升限制的MTOW为55T，确定使用改进爬升后的MTOW、V1/VR/V2。△W=3.4TMTOW=55+3.4=58.4T58.4T正常的V1/VR/V2=150/152/15658.4T改进爬升的V1/VR/V2=160/164/1683.4T10/12/12△V1/△VR/△V2=10/12/12检查V1是否小于VMBE74例：飞机起飞襟翼1，跑道限制的MTOW为63T，爬升限制的M2.5.2减推力起飞（灵活推力起飞）

实际起飞重量小于最大起飞重量，可选择减功率或减推力起飞。1减功率起飞为适应各种飞行条件，现代的燃起涡轮发动机提供了不同的最大功率供选择。实际飞行中，飞行员可根据实际的机场条件和飞机起飞重量选择相应的功率。在确定最大起飞重量和起飞速度时，应使用相应功率挡位的图表。752.5.2减推力起飞（灵活推力起飞）实际起飞重量小于最大1)原理WmaxWEPRTT全推力EPRWmaxW实际T实际T假设T实际T假设全推力EPR减推力EPR2减推力起飞761)原理WmaxWEPRTT全推力EPRWmaxW实际T实2）减推力调定值的确定●假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量，对应的气温。●由假设温度确定减推力调定值

把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。●最大假设温度和最小假设温度EPRTT最小假设性能限制的最大假设温度最大减推力限制的最大假设温度最小假设温度772）减推力调定值的确定●假设温度：把实际起飞重量看作最大起3)减推力起飞的安全水平●相同EPR(N1)下，由于实际温度比假设温度低，实际温度对应的推力大●相同表速下，由于实际温度比假设温度低，实际温度的真速小783)减推力起飞的安全水平●相同EPR(N1)下，由于实际4)限制要求●使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过25%，减推力后的油门不得小于最大上升油门。●当跑道处于积水、积冰、积雪等状态，飞机处于任何非标准的起飞形态（刹车防滞系统不工作、动力管理装置不工作），不能使用减推力起飞。●使用减推力起飞的过程中，当一发失效后继续起飞时，应立即把未停车发动机油门加到当时条件的最大起飞状态。794)限制要求●使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不例：飞机实际起飞重量50000KG，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、无风条件下的最大假设温度和最小假设温度；若假设温度取40℃，试确定减推力调定值及起飞速度。步骤：●根据实际起飞重量确定性能限制的最大假设温度

●确定25％减推力限制的最大假设温度

●确定最小假设温度

●根据选取的假设温度确定减推力调定值

●根据假设温度和实际起飞重量确定出V1/VR/V2，必要时检查V1MCG80例：飞机实际起飞重量50000KG，计算某机场实际气温10℃MTOW=55700KG性能限制的t假设MAX=41.5℃81MTOW=55700KG性能限制的t假设MAX=41.5℃最大减推力限制的t假设MAX＝59℃82最大减推力限制的t假设MAX＝59℃82最小假设温度＝27℃最大起飞N1值＝92.8％假设温度范围为：27℃～41.5℃83最小假设温度＝27℃最大起飞N1值＝92.8％假设温度范围N1%减小量＝4.6%减推力起飞N1％＝92.8%-4.6%＝88.2%84N1%减小量＝4.6%减推力起飞N1％＝92.8%-4.6%根据起飞重量50T和假设温度40℃，利用起飞速度图查出起飞的V1/VR/V2=131/133/13885根据起飞重量50T和假设温度40℃，利用起飞速度图查出起飞的2．5污染道面上的起飞性能湿滑道面或跑道上有积水、积雪、积冰以及其他沉积物的跑道统称为污染道面。其共同特点是引起道面摩擦系数和刹车效率降低。862．5污染道面上的起飞性能湿滑道面或跑道上有积水、积1滑水

道面积水使机轮与道面接触面积减少，导致摩擦系数减小的现象。2原因

水与轮胎相对运动产生流体动力P，该利力垂直于地面的分力，将机轮抬起，使机轮与道面接触面积减少，形成滑水。2.6.1滑水现象的产生871滑水道面积水使机轮与道面接触面积减少，导致摩擦系3滑水分类1）粘性滑水：道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。2）动态滑水：轮胎与道面完全脱离的滑水，即轮转速大大下降，甚至停转和反转。3）橡胶还原滑水：轮胎停转时，摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。883滑水分类1）粘性滑水：道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速4动态滑水的速度和水深1）临界滑水速度（V滑水临界）：使轮胎刚好脱离道面时的速度。●轮胎处于加速过程中（如起飞）：●轮胎处于停转或减速过程中（如中断起飞和着陆）：2）滑水临界水深：能够产生动态滑水的最低水深，一般2.5～12.5mm，临界水深与道面、轮胎花纹及深度有关。894动态滑水的速度和水深1）临界滑水速度（V滑水临界）：使轮

Standingwater

Slush Model speed(kt)

speed(kt)737-3/4/500 111-125

121-135

757 113

122

767 116-122

126-133

747-1/2/300 123-129

133-140

747-400137

137

几种机型的滑水速度90 几种机型的滑水速度902.6.2其他形式的污染道面冰雪覆盖的跑道沙尘橡胶沉积的跑道污染道面对加速和减速都有影响，对减速能力的影响更大一些。2.6.3污染道面对加速和减速性能的影响2.6.4污染道面减载方式全发减载一发失效减载912.6.2其他形式的污染道面冰雪覆盖的跑道沙尘橡胶沉积的跑谢谢观赏92谢谢观赏92第二章起飞性能作者：杨军利93第二章起飞性能作者：杨军利1本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起飞场道性能，分析了平衡和不平衡场地条件下确定决断速度V1和场地长度限制的最大起飞重量的方法，接着介绍了起飞航道性能，最后讨论了影响最大起飞重量的因素及优化起飞性能的方法。

94本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起

飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。起飞航迹由起飞场道和起飞航道两个部分构成。95飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于151空中最小操纵速度（VMCA）

飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅的最小飞行速度。VMCA≤1.2VS（相应构型）●影响因素发动机实际推力飞机重量

舵面效应2.1基本概念2.1.1起飞速度关键发动机是指对飞行姿态和飞行性能影响最大的那台发动机。●要求961空中最小操纵速度（VMCA）飞行中如关键发动2地面最小操纵速度(VMCG)

在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。●影响因素机场高度大气温度飞机重量30ft972地面最小操纵速度(VMCG)在起飞加速滑3最小离地速度(VMU)飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。●影响因素飞机重量起飞构型983最小离地速度(VMU)飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的4抬前轮速度（VR）

起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机的俯仰角时的速度。●要求（1）VR≥1.05VMCA（2）VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行速度不小于起飞安全速度（V2）。（3）保证在VR上以最大允许的抬头率抬前轮时，VLOF≮1.1VMU（全发）或1.05VMU（单发）。994抬前轮速度（VR）起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮5起飞决断速度（V1）

飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。●要求（1）V1≥V1(MCG)

V1(MCG)＝VMCG+△v

（2）V1≤VR

（3）V1≤VMBE1005起飞决断速度（V1）飞机在该速度上被判定关键发动6离地速度（VLOF）

飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬间的速度。7起飞安全速度（V2）

V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。●●要求（1）V2minV2min≮1.2VS或1.15VSV2min≥1.1VMCAV2取（1）和（2）的大者。（2）VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量1016离地速度（VLOF）飞机起飞滑跑中，当加速到升8净空道

净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。

可用净空道长度不应比单发起飞空中段距离的一半长或不应大于全发起飞空中距离一半长的1.15倍或不得大于跑道长度的一半。

1028净空道净空道是指在跑道头的一段宽度不小于59安全道

安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。1039安全道安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑2．2全发起飞2.2.1全发起飞过程简介1042．2全发起飞2.2.1全发起飞过程简介122.2.2全发起飞性能1全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距离VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距离空中距离演示起飞距离15%演示起飞距离FAR起飞距离35ft全发起飞距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离1052.2.2全发起飞性能1全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距2影响全发起飞距离的因素风飞机重量机场气温与标高跑道坡度襟翼1062影响全发起飞距离的因素风飞机重量3全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段

全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段1073全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用滑跑距离﹦跑道4FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离）FAR全发起飞距离＝1.15全发起飞距离1084FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离）FAR全发起飞实际飞行中，应保证：FAR全发起飞距离≤全发起飞可用距离对于有净空道的情况，还应保证：FAR全发起飞滑跑距离

≤全发起飞滑跑可用距离

对于有净空道的情况，还应考虑：

FAR全发起飞滑跑距离

：飞机从地面开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。

109实际飞行中，应保证：对于有净空道的情况，还应考虑：172．3一台发动机停车的起飞性能2.3.1中断起飞性能中断起飞过程简介（三个阶段）1102．3一台发动机停车的起飞性能2.3.1中断起飞性能中断1中断起飞距离（L中断）

中断起飞距离是指飞机从速度为0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需距离。1秒3秒全发加速段过度段制动段LVV识别VEF01111中断起飞距离（L中断）中断起飞距离是指飞2主要的影响因素•识别速度↑，中断起飞距离↑•飞机起飞重量↑，中断起飞距离↑•大气温度↑，中断起飞距离↑•机场气压高度↑，中断起飞距离↑•顺风起飞，中断起飞距离↑•上坡起飞，中断起飞距离↑1122主要的影响因素•识别速度↑，中断起飞距离↑•飞机起飞重3中断起飞可用距离（L中可）中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安全道长度﹣预滑段跑道长度安全道预滑段中断起飞可用距离1133中断起飞可用距离（L中可）中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安4FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）

1）飞机从地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态，此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在V1后继续加速2秒钟，然后飞行员才开始使用各种允许的制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。其中VEF为厂家选定的发动机停车速度。

2）飞机从地面开始加速滑跑到速度V1，并在到达V1后继续加速2秒，在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后飞行员开始使用各种制动装置减速直到飞机完全停下来所需距离。

FAR中断起飞距离应该是下列两者中的较大者：

有的飞机反推装置的作用没有计入。飞行中，必须保证：FAR中断起飞距离≤中断起飞可用距离1144FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）1）飞机从地面开5中断起飞最大速度

中断起飞最大速度是指起飞加速滑跑过程中，如果一台发动机突然停车，机组判明故障并采用标准制动程序，可使飞机在跑道头或安全道头刚好停下来的最大速度。WV中断MAXLV识别L可用1155中断起飞最大速度中断起飞最大速度是指起飞加●影响因素•大气温度↑、机场气压高度↑，V中断最大↓•顺风起飞，V中断最大↓•起飞重量↑W1W2(

>W1)V中断MAX1V中断MAX2LV识别L可用，V中断最大↓116●影响因素•大气温度↑、机场气压高度↑，V中断最大↓•冲出跑道117冲出跑道25V1增大5节，当飞机到达中断起飞终点时，速度还是5节吗？V=0V=0V1V1+5V=0V=5?△V=5节，V1=135节：V终点＝37节118V1增大5节，当飞机到达中断起飞终点时，速度还2.3.2继续起飞性能继续起飞简介1192.3.2继续起飞性能继续起飞简介271继续起飞距离（L继续）飞机在作全发作加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在判明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速滑跑直至离地到高度35英尺时，速度不小于V２所经过的距离。VLOFVRV=0V2滑跑距离空中距离继续起飞距离V1VEF35ft1201继续起飞距离（L继续）飞机在作全发作加速2主要的影响因素•飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑•大气温度↑，继续起飞距离↑•机场气压高度↑，继续起飞距离↑•顺风起飞，继续起飞距离↑•识别速度↑，继续起飞距离↓1212主要的影响因素•飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑•大气3继续起飞可用距离（L继可）跑道长度净空道预滑段继续起飞可用距离继续起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段1223继续起飞可用距离（L继可）跑道长度净空道预滑段继续起飞可4FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）

飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到飞机离地35英尺，速度不小于V2所经过的水平距离就是FAR继续起飞距离。

在计及了净空道的影响时，还要定义FAR继续起飞滑跑距离。

FAR继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空中段的中点所经过的水平距离就是FAR继续起飞滑跑距离。实际飞行中，应保证：FAR继续起飞距离≤继续起飞可用距离对于有净空道的情况，还应保证：FAR继续起飞滑跑距离

≤继续起飞滑跑可用距离

1234FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）飞机5继续起飞最小速度（L继续最小）

继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。WL可用V继续minV识别L1245继续起飞最小速度（L继续最小）继续起飞最•大气温度↑、机场气压高度↑，V继续min

↑•顺风起飞，V继续min↑•起飞重量↑●影响因素W2(

>W1)W1L可用V继续min2V继续min1V识别L，V继续min

↑125•大气温度↑、机场气压高度↑，V继续min↑•顺风2.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L继需V平衡L平衡LV识别平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。1262.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L2.3.4起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡场地法平衡跑道：中断起飞可用距离（L中可）与继续起飞可用距离（L继可）相等的跑道。 即L中可=L继可=L可。1272.3.4起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡1)飞机以小重量起飞，即L可>L平衡L中需L继需V中maxV平衡V继minL平衡L可V1MIN＝V继MIN(

≥V1(MCG))

，V1MAX＝V中MAX(

≤VR和VMBE)实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V1）。LV识别在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况1281)飞机以小重量起飞，即L可>L平衡L中需L继需V中m2)飞机以大重量起飞，即L可<L平衡L中需L继需V中maxV平衡V继minL平衡L可V识别L当V中MAX<V识别<V继MIN

时，既不能中断起飞又不能继续起飞。说明V1不存在，飞机的起飞重量超过了跑道限制的最大起飞重量，应严禁起飞。1292)飞机以大重量起飞，即L可<L平衡L中3)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可=L平衡决断速度V1唯一，且V1=V平衡=V继MIN=V中MAXL中需L继需V中max=V平衡=V继minL可=L平衡V识别L此时的起飞重量为跑道限制的MTOW。1303)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可=L平衡决断速度V113139

实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞构形利用图表先确定出WMAX，检查W起飞≤WMAX后，再根据实际W起飞、机场情况和起飞构形确定V1/VR/V2，并检查V1不小于V1(MCG)。平衡场地法的使用例：机场气压高度3000FT、气温25℃、跑道上坡1％、逆风分量20KT条件下，飞机起飞襟翼5，起飞重量55000KG，确定飞机的起飞速度？132实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞1、由气压高度3000FT、气温25℃确定用A区2、由A区、起飞襟翼5和重量55T确定最初起飞速度138/139/1463、对风和跑道坡度进行修正△V1=0.5+0.5=14、若由步骤2确定的起飞速度在阴影区，检查V1,保证V1>V1MCGV1/VR/V2=139/139/1461331、由气压高度3000FT、气温25℃确定用A区2、由A●起飞速度图的说明当高度与温度的交点落在两区域的交线上时，选交点的左边区域。若V1/VR/V2落在图中阴影地方，说明V1有可能小于V1（MCG）

•当V1≥V1（MCG）时，V1/VR/V2不变

•当V1

<V1（MCG）时，取V1＝V1（MCG），此时若V1≤VR，则VR和V2不变；若V1>VR，取VR＝V1，V2增加VR的增加量。134●起飞速度图的说明42•先把跑道平衡化，再按平衡跑道确定V1/VR/V2•然后根据净空道与安全道的长度差对V1作适当的修正2不平衡场地法当跑道为不平衡跑道时，如跑道较长，仍可用平衡场地法确定MTOW和V1，必要可对V1进行修正。135•先把跑道平衡化，再按平衡跑道确定V1/VR/V22不平净空道减去安全道（英尺）

平衡跑道V1（节）100120140160800-3-2600-5-3-2400-6-5-3-1200-3-2-1000000-8000000某飞机在不平衡跑道上起飞时对V1的修正136净空道减去平衡跑道V1（节）100120140160800最大起飞重量对应的决断速度为：V1=V继MIN=V中MAX<V平衡当L中可<L继可，可以适当减小V1。V1W1W2V平衡21)中断起飞可用距离小于可用继续起飞距离V识别LL继可L中可V中max=V平衡1V继min当不平衡跑道较短，或飞机的放行形态偏离了标准形态时，就需要使用不平衡场地法。137最大起飞重量对应的决断速度为：V1W1W2V平衡21)中断2)可用中断起飞距离大于可用继续起飞距离最大起飞重量对应的决断速度为：V1

=V继MIN=V中MAX>V平衡当L继可<L中可，可以适当增大V1。V1W1W2V中maxV继min=V平衡1V平衡2L继可L中可V识别L1382)可用中断起飞距离大于可用继续起飞距离最大起飞重量对应的139473不平衡场地法的使用1）校正中断起飞可用距离

把实际的跑道和飞机情况折合到无风、跑道无纵向坡度、防冰关闭、刹车系统正常条件下的中断起飞可用距离。2）校正继续起飞可用距离

无风、无跑道纵向坡度、防冰系统关闭等条件下的继续起飞可用距离。3）校正平衡距离

与校正中断起飞可用距离和校正继续起飞可用距离相当的平衡距离的长度。（相当指对应的MTOW相等）实际的跑道和飞机情况要影响飞机的中断和继续起飞距离，相当于改变了中断和继续起飞可用距离。1403不平衡场地法的使用1）校正中断起飞可用距离2）校正继续起先查出校正中断起飞距离和校正继续起飞距离，确定出校正平衡距离和V1/VR，再由校正平衡距离查图确定WMAX；在检查W起飞≤WMAX后，根据实际W起飞、机场情况及飞机构形结合V1/VR确定出V1/VR/V2。

4）不平衡场地法的使用方法例：机场气压高度3000FT、气温25℃、跑道长度8500ft、净空道500ft、无安全道、跑道上坡1％、逆风分量20KT条件下，飞机起飞襟翼5，起飞重量55000KG，确定飞机的起飞速度？141先查出校正中断起飞距离和校正继续起飞距离，确定出校正平确定校正的中断起飞可用距离8900ft142确定校正的中断起飞可用距离8900ft50确定校正的继续起飞可用距离8600ft143确定校正的继续起飞可用距离8600ft51确定校正的平衡距离和相应的V1/VR平衡距离8700ftV1/VR=0.99

该机场的MTOW与平衡距离为8700ft的跑道的MTOW相等，但对应的V1与平衡跑道的V1不同。144确定校正的平衡距离和相应的V1/VR平衡距离8700ft确定最大起飞重量（MTOW）MTOW=132000lbs=59.4T145确定最大起飞重量（MTOW）MTOW=132000lbs53确定起飞速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140ktsV2=146kts146确定起飞速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140k2.3.4

起飞航道性能

起飞航道是指从飞机离地35英尺开始到飞机高度不小于1500英尺，速度增加到不小于1.25VS，爬升梯度满足FAR要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。起飞航道分四个阶段：35ft1500ftⅠ段：收起落架,梯度大于0Ⅱ段：安全越障,梯度大于2.4%,最低高度400ftⅢ段：增速收襟翼，梯度大于1.2%Ⅳ段增高增速，梯度大于1.2%总航迹净航迹基准零点1起飞航道阶段1472.3.4起飞航道性能起飞航道是指从飞机离地35英2起飞航道越障要求1）上升梯度总上升梯度：由飞行性能手册计算得的梯度。净上升梯度：总上升梯度减去一安全余量。安全余量：双发0.8%，三发0.9%，四发1.0%。2）各段最小上升梯度要求1482起飞航道越障要求1）上升梯度总上升梯度：由飞行性能手册计飞机的净航迹至少高出障碍物顶点35ft149飞机的净航迹至少高出障碍物顶点35ft57●跑道条件●起飞航道Ⅱ段上升梯度●轮胎速度●刹车能量限制速度●越障能力●最大着陆重量●航路条件●飞机结构强度限制飞机起飞重量的主要因素2．4最大起飞重量150●跑道条件●越障能力限制飞机起飞重量的主要因素2．41跑道限制的MTOW例：机场气压高度3000ft，气温25，逆风20kts，起飞襟翼1，跑道坡度1%，长度8500ft，确定跑道长度限制的MTOW。56.7TMTOW=56.7T1511跑道限制的MTOW例：机场气压高度3000ft，气温252航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：机场气压高度5000ft,气温35℃，起飞襟翼1，确定MTOW。MTOW=51T1522航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：机场气压高度5000f3轮胎速度限制的MTOW轮胎速度是轮胎最大转速对应的飞机地速，是飞机滑跑时允许的最大地速。高原高温及顺风，将使轮胎速度限制的MTOW减小。例：机场气压高度6400ft，气温气温35℃，起飞襟翼5，确定MTOW。MTOW=70.4T1533轮胎速度限制的MTOW轮胎速度是轮胎最大转4最大刹车能量限制的MTOWVMBE：刹车吸收的热能达到极限值时的飞机滑跑表速。若V1>VMBE,就应按规定减小起飞重量和速度。●压力高度高●温度高●顺风●大起飞重量●使用小角度襟翼●用改进爬升起飞制（V1＜VMBE）。V1增大VMBE减小下列情况，检查V1是否小于VMBE1544最大刹车能量限制的MTOWVMBE：刹车吸收的热能达到极例：机场气压高度6000ft,气温40℃，顺风10kts,起飞重量60T，襟翼5，确定起飞速度。155例：机场气压高度6000ft,气温40℃，顺风10kts,起158kts156158kts64●对风进行修正，VMBE=158-19=139kts●V1=146kts>VMBE，应调整起飞重量和速度V1-VMBE=146-139=7kts，应减轻重量=340×7=2380kg●调整后的TOW=60000-2380=57620kg●对应V1=134kts，VMBE=142ktsV1每超过VMBE1kt，减轻重量340kg,然后按减轻后的重量确定V1/VR/V2VMBE调整157●对风进行修正，VMBE=158-19=139ktsV1每超5障碍物限制在净空条件不太好的机场，飞机的最大起飞重量还会受到航道条件的限制。如果航道中的障碍物不得不飞越，则必须按照航道限制条件（近障、中障、远障），采用不同的越障程序，并确定出最大起飞重量限制。远障中障近障1585障碍物限制在净空条件不太好的机场，飞机的例：某机场有距飞机起飞点18000ft，高460ft的障碍物，气压高度1000ft，气温35℃起飞襟翼15，逆风20kts，确定障碍物限制的最大起飞重量。43.7TMTOW=43.7T159例：某机场有距飞机起飞点18000ft，高460ft的障碍物6最大着陆重量的限制由于设计的最大起飞重量比最大着陆重量大的多，对于较短的航线，MTOW可能受到最大着陆重量的限制。7航路最低安全高度的限制

对于飞越山区的航线，当山区范围较大，不宜设置改航点时，MTOW往往还会受到航路最低安全高度的限制。1606最大着陆重量的限制由于设计的最大起飞重量比2．5起飞性能的优化在实际飞行中，为充分发挥飞机的性能，应根据实际情况对起飞性能进行优化，以提高飞机的运输经济性。

1612．5起飞性能的优化在实际飞行中，为充分发挥●优化起飞程序增大起飞重量●选择合适的起飞襟翼●改进爬升●减推力起飞（灵活推力起飞）162●优化起飞程序增大起飞重量●选择合适的起飞襟翼●减推力1选择合适的起飞襟翼●跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼偏度。●

跑道相对较短时，选用较大的起飞襟翼偏度。场道限制MTOW与爬升梯度限制的MTOW不等时使用2.5.1

优化起飞程序增大起飞重量KCLS1515襟翼位置不同襟翼位位置的最大升力系数和V2对应的升阻比1631选择合适的起飞襟翼●跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼164722改进爬升

场道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MTOW，采用改进爬升法爬升可以增大MTOW。

改进爬升就是适当的提高V2，使之接近最大上升角速度，从而使MTOW增大的起飞方法。上升梯度速度标准V2V陡升1652改进爬升场道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MT例：飞机起飞襟翼1，跑道限制的MTOW为63T，爬升限制的MTOW为55T，确定使用改进爬升后的MTOW、V1/VR/V2。△W=3.4TMTOW=55+3.4=58.4T58.4T正常的V1/VR/V2=150/152/15658.4T改进爬升的V1/VR/V2=160/164/1683.4T10/12/12△V1/△VR/△V2=10/12/12检查V1是否小于VMBE166例：飞机起飞襟翼1，跑道限制的MTOW为63T，爬升限制的M