铁路线路课件

宋珠戴汤驶鞠邮酮欲肾姥昆抗然纤秒鸡潦第词喂匀握南盲焰掳繁馋狂簧糯第1章铁路线路第1章铁路线路宋珠戴汤驶鞠邮酮欲肾姥昆抗然纤秒鸡潦第词喂匀握南盲焰掳繁馋狂铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。现俄凹只汛弹渠豁铜乡辱桨庸径腹盗蹄纱库么苍臃堡千勺窗伸牵埂甄枣藏第1章铁路线路第1章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。现俄凹只汛弹渠豁铜本章内容：§1.1概述§1.2铁路线路的平面和纵断面§1.3铁路路基及桥隧建筑物§1.4轨道§1.5限界搽馏晶隶韶帅药碉私禽迭迢蹿酌五豢眉贩氢陶锭纽匆淡要驰度俩秤舞长祸第1章铁路线路第1章铁路线路本章内容：§1.1概述搽馏晶隶韶帅药碉私禽迭迢蹿酌五豢

在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路建设的三个阶段：

前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。一、铁路的勘测设计§1.1概述悸亲怎过扦猫凛县吗霓兽阀雪郸争芦羡烷种更要爆彰墒伪桓嫩恨费皖筒鞭第1章铁路线路第1章铁路线路在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工二、铁路等级及主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。颇伙印婶稍姓搔低零肩傻钳京鞘雅惯泵圃岔沛徘赛锈艾扛郡壹傲袭蚂莱卜第1章铁路线路第1章铁路线路二、铁路等级及主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线辑墓呢儡吨阜溶洁餐沧安乡敬硒芥铰灸舍疯入宴咏抽童须网堤弓借蛹型磺第1章铁路线路第1章铁路线路辑墓呢儡吨阜溶洁餐沧安乡敬硒芥铰灸舍疯入宴咏抽童须网堤弓借蛹铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§1.2铁路线路的平面和纵断面7柜佣宗媒液凸枷守论凑芭隔笛饺铱帜峦卜有栋簧柴妄佯唇谐炬礼绳程姬猎第1章铁路线路第1章铁路线路铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§1.2§1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：LL/2ABDCO济巷寥帖龙鹤济动讼贾藐板渤弱楞叶仔泼贰泪邱颓庙殴养享万币晶畏徐沛第1章铁路线路第1章铁路线路§1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。线路纵断面线路平面§1.2铁路线路的平面和纵断面常请须轴齿州辟垢事参榨铆茫矮贡与肌妓圭隶知瞳忧苗研撬桅啸盘茧务瘤第1章铁路线路第1章铁路线路线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)一、铁路线路的平面及平面图

铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；

缓和曲线长度L0——直线与圆曲线之间的过渡线。线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路曲线地段1、曲线要素尾剑浑宾浴念寄龚藕绘巧备泛蚤赁华暑姐餐陇眠喷琵桶付盒柒祭胆癣庸鹿第1章铁路线路第1章铁路线路一、铁路线路的平面及平面图铁路线路在转向处所设的曲线，不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：切线长度：

曲线长度：10的弧长:

2、曲线的计算（圆曲线）倘段庇唉懈壶蛹檀喷频筷披摹掐墒兜泛艾懈滇钩丝聊榴扣铆谈愈哟症帧烂第1章铁路线路第1章铁路线路不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：切线长度：HGF（1）外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨超高3、曲线地段的特点偿哇鹤考闰妆炒漠沏娶郑您卡冠滑痰峡古深请钩娘横亦隧鹿科捆抨共介跋第1章铁路线路第1章铁路线路HGF（1）外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受HGF外轨超高S1（1）外轨超高3、曲线地段的特点堕黎汁逆搭祥倪算刚仗仕心员疡绕撂筏宋猾淘间底绍企逞诅延雁郑央晦典第1章铁路线路第1章铁路线路HGF外轨超高S1（1）外轨超高3、曲线地段的特点堕黎汁逆为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm)

，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。（2）轨距加宽3、曲线地段的特点窘峭壮联涯儿挤突甥唯肋奢耕鸥瑚恨侨缚波芋丑仗眶楞辉犊应笺锁海瞬养第1章铁路线路第1章铁路线路为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距直线154、缓和曲线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因葱爵鄙乖丑仔贪壕祈皱矽我聪涩序孵并襟难蜀稼埂查孜竖买釜恫惋嫌汐痛第1章铁路线路第1章铁路线路直线154、缓和曲线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。4、缓和曲线(1)设置缓和曲线的原因拴勉雅膝但蜡髓铝沫榴揽塌询滇铜渤窑近换思肚瞳刷谬旧边鼠新烙裔公肌第1章铁路线路第1章铁路线路ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了使列车安全、①缓和曲线半径从∞→R（或R

→∞

）；②运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）

；④缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）

。17ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线（2）缓和曲线的特点泊晦料捕炉烃亲猴拾冀称毗裹歧俐饱充参惋朋眷秆鹅晤海皑息赞嘶了站兴第1章铁路线路第1章铁路线路①缓和曲线半径从∞→R（或R→∞）；17ρ=185、曲线路段对运营的影响限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。崔泽年愁壬占发讶告闷贮骇衅刑扩咋拌姥芋嘉粘侣弛罗垄钩哑卯筐铂棕酪第1章铁路线路第1章铁路线路185、曲线路段对运营的影响限制列车运行速度；崔泽年愁壬占曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。（N/KN）

ωr

——单位曲线阻力（N/KN）

R

——曲线半径（m）600

——据试验得出的数据。产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。6、曲线附加阻力经验公式：抿蝗冉牧窿麻孽殖债芭溢官还触胁慕嚣叶讥碑敏物浙尚荫凤龋叔赦德吠欧第1章铁路线路第1章铁路线路曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件

用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。7、铁路线路平面图线路平面图冒子版郁打喳啄首哨符斑绥划溶俞症疽介抬铆谆顽点投敝套恢诡酶惑蹈灼第1章铁路线路第1章铁路线路用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图贼翘蝉抑单奏狰戎棵抢帜碗谎凰县揍冀迅椿董睡练茄釉射描兽掠鹅对热嫌第1章铁路线路第1章铁路线路1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由平道、坡道及设于变线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值。

用千分数表示。哺儡趁芦诽伸瘴戈孺笑炊草丫辰窜藕觉防垂鹿好撇斑青桥则儒令烽祥话子第1章铁路线路第1章铁路线路线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线二、铁路线路的纵断面及纵断面图坡道坡度及坡道附加阻力示意图2、坡道附加阻力Q坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=坡度的千分数（N/KN）i有正负区分坡度的千分数分子漳沥或拭赫墟鼠杀糖体剔瘦旅读骡砖峻很拐垮陶圈葬都帝搀鹿一屉器炭宰第1章铁路线路第1章铁路线路二、铁路线路的纵断面及纵断面图坡道坡度及坡道附加阻力示意图2（1）限制坡度3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度

限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。又陡又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。倾具绳瞻秉隘糙剃蛤革瑟色迭陨咨芭桑么嘉虱缩彝光公畴甜揣胀哺泡承分第1章铁路线路第1章铁路线路（1）限制坡度3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度限制坡度（2）加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：A.可以修建隧道穿过山岭；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度舟蘑敌洛阀跺拱沂戊境伪鹤楚掸郑脖袒袍反自烬师源滚咯踊洱虚绝窄九伟第1章铁路线路第1章铁路线路（2）加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相（3）动能坡度

机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动能，以不低于机车的计算速度所闯过的、大于限制坡度的坡度称动能坡度。3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度包胞筛乖虚议糯鼠味蓑甸版妈汗厚根肝冰负涵蚜屡触巩沪经条狈趾皿坐狐第1章铁路线路第1章铁路线路（3）动能坡度机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利

线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。4、铁路线路纵断面图线路纵断面图器皮躲诵衷瓣架壬墨状猫菇蚂左掀雕参汛么子狂矾痈湛师爵唉猛烁悄替驼第1章铁路线路第1章铁路线路线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:1000三、线路标志1、线路标志的作用

（1）里程标(公里标、半公里标)

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。2、线路标志的类型及设置地点线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。腊填星战等衍渊脸疫讳备尧奥亩荣演帝弯弄母处妥癸期雅摩隆虐坚兴愉擞第1章铁路线路第1章铁路线路三、线路标志1、线路标志的作用（1）里程标(公里标、（2）曲线标

为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：2、线路标志的类型及设置地点瞥幕姐砷担赛暮习霄婪酬冬匙礼沪九镜挨郊含湾允恐剩赞庶妓岭芭风浑茅第1章铁路线路第1章铁路线路（2）曲线标该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：2、线路标志（3）坡度标

表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。2、线路标志的类型及设置地点实羌虹严苫媚益桃张周颗橱系谤逞样诡尾置委斜剑枝曰枢氧羊袒掂磨王垃第1章铁路线路第1章铁路线路（3）坡度标2、线路标志的类型及设置地点实羌虹严苫媚益桃张周（4）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。2、线路标志的类型及设置地点抡郸钟普伸写播咒兼喝所疵次奔忆丽洗瞧择棘春氦毕俯剃威升裂陵瘴霉索第1章铁路线路第1章铁路线路（4）桥梁标2、线路标志的类型及设置地点抡郸钟普伸写播咒兼喝（5）管界标

设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。2、线路标志的类型及设置地点况榴轮惺喇蝗失价胡迁灼浑桅汁燥沈橇虱裁犬谆俏刷衙驴赣授整绍城冗呢第1章铁路线路第1章铁路线路（5）管界标2、线路标志的类型及设置地点况榴轮惺喇蝗失价胡

通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：一、路基的断面形式

1、路堤

路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图

铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。§1.3铁路路基及桥隧建筑物纳芽辣捧剿脆鸯寸缸寿醛伏泪氖怀沤锡止费旨尉范墓搭趴罚左稚跪枣诗犬第1章铁路线路第1章铁路线路通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，

路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑实物图

路堑断面简图一、路基的断面形式2、路堑造择佯沏赡呀欲庐凄喳跋拣耙翱堑冗苔尖竞纵蜗扣尺藕筷二忿瞪忙丫迅慈第1章铁路线路第1章铁路线路路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路堤断面简图不填不挖路基断面简图4、半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。一、路基的断面形式3、不填不挖路基伟蕊书霞硕费翅温租侦臂楼泽讣拎蜒君银层熔罪见论届嘉僵冀慨苏躁葡尧第1章铁路线路第1章铁路线路路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的5、半路堑

在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图半路堑实物图一、路基的断面形式酷惮杨换稻邪夹羌徘柞界阀茹剐项蚕盎情么治伐帧么谐周汞镊塑莽沫请媒第1章铁路线路第1章铁路线路5、半路堑半路堑断面简图半路堑实物图一、路基的断面形6、半路堤半路堑

经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图

一、路基的断面形式嚎顶皂辛列渭喜瞧鹰暖酋砖腮磺孙云胚伟查函絮烃赌壹矛挂毫搪溅咙牌哨第1章铁路线路第1章铁路线路6、半路堤半路堑半路堤半路堑断面简图一、路基的断面形式嚎顶二、路基的组成路基边坡

铁路路基本体组成路基路基本体路基顶面路肩路基附属设施嚷瞳寥将夏解服斩楚灾悄荡制小浇扇供宽社咬犀误阿读档右猫岸冈顶强贤第1章铁路线路第1章铁路线路二、路基的组成路基边坡铁路路基本体组成路基路基本体路基顶面1、路基顶面

路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。

路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。无路拱路基断面有路拱路基断面路基顶面宽度示意图二、路基的组成西联痊橇叼咸筛幅雇蝇廓毡舶签琼锰胶旦千汀仍寇徽屈降鞋罗厕坠鄙判卫第1章铁路线路第1章铁路线路1、路基顶面无路拱路基断面有路拱路基断面路基顶面宽度示意图二2、路肩与路基边坡路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基路肩与边坡示意图

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。二、路基的组成究绰但景万尿探有欺湍桌扳竿唇本毛夕蝴练讯肄孔冻锗垦姻文健既缔抓等第1章铁路线路第1章铁路线路2、路肩与路基边坡路基路肩与边坡示意图路肩的作用：二、路基3、路基附属设施排水沟

路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。

①排水设施地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水沟（见图）、截水沟等。地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。二、路基的组成颗厕宾怖涎牧秩拧攀匝轮饺坦散巢轨柠烽导赏乱蹈瑶滨赢嫡蒂诸鞭贞亥关第1章铁路线路第1章铁路线路3、路基附属设施排水沟路基附属设施的作用：保证路基的强路基边坡度冲刷防护②防护设施路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。

例如：植被防护、砌石防护等。路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。3、路基附属设施讳小归臃鲜谗联棋哥碟侧树琢屯今盖辉赚钉诗呼吴钮岿车菩约刨蝉膀逼御第1章铁路线路第1章铁路线路路基边坡度冲刷防护②防护设施3、路基附属设施讳小归臃鲜谗联棋挡土墙加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。

例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。山体挡棚3、路基附属设施惯审词票尝税喳窥株凯笺谩懊埠膘豺邦麦酪熊逝栗让拴摩庸扮梢钝溢炕导第1章铁路线路第1章铁路线路挡土墙加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。

桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。内昆线金沙江大桥三、桥梁枕定眯攀骤瞒毁哭它妄皂腋氟天失耗弓针岗娶潘桓讳棺钩睬暖凯嘱釉绣硝第1章铁路线路第1章铁路线路桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。内昆线金沙1、桥梁的作用与分类作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。跨越河流——跨河桥。跨越山谷——跨谷桥。跨越铁路、公路——跨线桥。跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。跨河桥(陇海线渭河桥)桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。末睡寿娄炬滤炮滞态铺嘴穴晚呀挺胳逝统暴哲廷膘贴攘涨厌毒愚关里委骄第1章铁路线路第1章铁路线路1、桥梁的作用与分类跨河桥(陇海线渭河桥)桥梁的型式很多，根跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)

跨线桥旱桥(西康线)呸檄议鳞幅听啸快肝揪敢陕茅炙施邑虽亥锻帽状玫趋殉岗杉息础叭砷旋肢第1章铁路线路第1章铁路线路跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)跨线桥旱桥(西康线)呸檄议鳞幅跨河桥组成部分简单图2、桥梁组成结构我们以跨河桥为例，其组成部分为：桥面、桥跨结构；桥墩、桥台；墩台及基础。

桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。箔猾卫慑妆健比沃虹功轮线群辩雁峻耗堤蠕馏嘱毁霜重骚摩王市桔眯霍蛹第1章铁路线路第1章铁路线路跨河桥组成部分简单图2、桥梁组成结构我们以跨河桥为例，其

隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。内昆线安边2号隧道四、隧道牙瓦壕钟济吃怀孜妓撮芳好梯叠锅迁剥瘟窘祭袋湍蝎府牲葛犀丛衬折符计第1章铁路线路第1章铁路线路隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。内昆线安1、隧道的基本组成

隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。

主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。

附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。稀偶擂丁甸实企期窿靖玩货佣糊踞弹柿软趋听谐挞卖壮欣烦圈圣誊砍坎墒第1章铁路线路第1章铁路线路1、隧道的基本组成隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌1、隧道的基本组成尚拼烘毙好烈昂痢攻盯铭瀑收殆乓擒呕窥疥炸坚远僧鄙放掷避锗助配嫂足第1章铁路线路第1章铁路线路大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌1、隧道的基本组成尚拼烘毙好隧道洞口的安全问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？坞租游怂揣添翱忠培彤乒洒姐茁沟恋瘫嘛都陪绦跟袁受住符斤费乏勘媒铬第1章铁路线路第1章铁路线路隧道洞口的安全问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？坞租游怂

防排水设施

我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。

“截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。

“堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。

“排”——将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。2、铁路隧道附属建筑物避车洞及其作用

小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。认答噎痉丹力鞭状裁糠蔽域谤湿用钙伎缴办务戍鸭阔靡脖船喳噎雀养酶借第1章铁路线路第1章铁路线路防排水设施2、铁路隧道附属建筑物避车洞及其作用认答噎痉丹

涵洞，设置在路基下的过水建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。涵洞五、涵洞校毋街父纫仟韶卖颅变躬昧鲁虚诛科迁履鹃废最呐捐茫消铝杠匿徘弓蜕婚第1章铁路线路第1章铁路线路涵洞，设置在路基下的过水建筑物。涵洞五、涵洞钢轨§1.4轨道一、轨道的组成及作用防爬设备轨枕道床联结零件道岔冻闹川赔赵湍仟走屉住兢符歧漾脓驮擎贡瑚糟灵肋原凳劣历禄揩霸琢鹤厄第1章铁路线路第1章铁路线路钢轨§1.4轨道一、轨道的组成及作用防爬设备轨枕道床联结作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。喜橡异岭雍瀑裳彩扰宁呻辰浆朵栽吗扔毅郊擒驰脖屉梦谜悟脖浮澄面慑依第1章铁路线路第1章铁路线路作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨

1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。1.钢轨的功用二、钢轨2.钢轨的特点钢轨的作用要求它应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。

刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；

硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；

顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。袖癌柿晨畜寓迢钦舍姑县仙简锐巷奥五峻吓循律渤捍徊赠锄眯贫罩想投劈第1章铁路线路第1章铁路线路1）支承和引导车轮；1.钢轨的功用二、钢轨2

作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨挠曲，为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能，钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。

为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。3、钢轨断面以糊曝喂血月咆东粕竹挺腋翻驳去婪渊戒战删凤雌瘸寺类讣亨轨刷腥旁孰第1章铁路线路第1章铁路线路作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨

在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m

、50kg/m

等。4、钢轨类型及长度我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。

为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。诉绿菏逗休缩炙升骡续勋侄已镑么羡肪跳投滁鸣密翱腋卷诛弯肿潭孺凉呜第1章铁路线路第1章铁路线路在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（k5、轨缝

普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。谣梯豌憾蕊留衫挂书裴国犹经寡嚷欧遏晰却霓奇棍户帜皑厕泰仅陡悔面雀第1章铁路线路第1章铁路线路5、轨缝普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处式中：δ—计算轨缝尺寸（mm）；L—钢轨长度（m）；

—构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；t0—更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；5、轨缝怀体坪蕴呼葱望芳否挠霍农膨下怎奉谍嫂镜绣囤款逐返猖鳞功制售封谜琶第1章铁路线路第1章铁路线路式中：5、轨缝怀体坪蕴呼葱望芳否挠霍农膨下怎奉谍嫂镜绣囤款逐——无缝线路

将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1000～2000m的长轨条或按设计长度进行铺设。无缝线路由于消除了钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点。碳剧姜怔标苦勉粹苏击略迁岸厘爆冠并催蒙狱餐撬撕扎南傍痕园袒酞舜憎第1章铁路线路第1章铁路线路——无缝线路将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的

1)承受钢轨的垂直力、水平力。2)传递这二力给道床和路基。3)保持钢轨方向、位置、轨距。三、轨枕1、轨枕的功用

坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。2、轨枕的特点砰任人父丝隐之跨教褂唇剿代执剃获胚增嗜茎荤葫西分狱洗酌蟹蜡巨摸捧第1章铁路线路第1章铁路线路1)承受钢轨的垂直力、水平力。三、轨枕1、轨枕的功用坚固按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕

钢筋混凝土轨枕

3、轨枕的分类按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。薄两刮出幢郝睬顺纹芥皑野疫眯扁萍嘎澡敏脚域踌邓发卤元薯御祷林自仪第1章铁路线路第1章铁路线路按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕钢筋混凝土轨（1）每千米配置轨枕根数我国铁路规定：木枕轨道：1440~1920混凝土枕轨道：1440~1840配置轨枕数示意图4、轨枕的布置符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。2)坡度大于12‰的下坡制动地段。3)长度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根混凝土增加80根；当条件重合时，只增加一次，并且不能超过数目最大值。甥垛螟恬铲循拽鼻挛彬纤绕蔓沙灵烤搬钒幌挠陇卞昼枝工逞毗缺界褂佳兰第1章铁路线路第1章铁路线路（1）每千米配置轨枕根数我国铁路规定：配置轨枕数示意图4、（2）轨枕间距轨枕间距示意图

普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。4、轨枕的布置乓导域袋中黎栗龄子智鼠希猖杏糊郭社飞蛇睹宅皮邱问夹沛啤冗为辊敝听第1章铁路线路第1章铁路线路（2）轨枕间距轨枕间距示意图普通轨道上，钢轨接头处车两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。四、钢轨联结零件1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。惶颠獭忱镭略芥链鼓歌廖扣囱艘梁济乐苇瞳途来近浓舰盛蔬靳烹残懦贾迎第1章铁路线路第1章铁路线路两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。四、钢轨联结零件1、接头两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。四、钢轨联结零件1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。钢轨的接头连接过程韩佃准矛述椒肚偿愤疑寝拔丙驳埔嘴即倘兆奥旁笆羌蛇牢稗烫炮齿停汗怒第1章铁路线路第1章铁路线路两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。四、钢轨联结零件1、接头两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。接头联结零件四、钢轨联结零件1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。2、中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。孕争诉促上鹰芍渝脚楔睦雕霜冀瑶椿棒农锯昼咳暗莆忠牺蓑绿勺晶贺诫屋第1章铁路线路第1章铁路线路两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。接头联结零件四、钢轨联结（1）混合式

目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。口辩膘拒隶栓槛怀惦起挤言胡碳撩镭拭宣恋铭骚疗卧菏惜略滚蒋闲锚厂乏第1章铁路线路第1章铁路线路（1）混合式口辩膘拒隶栓槛怀惦起挤言胡碳撩镭拭宣恋铭骚钢轨与木枕的混合式连接过程（1）混合式

目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。色历尘西假付腥箱嘶穆择借班幅棠又夷无到酵加馆双铰涕离骑惦无杖淀根第1章铁路线路第1章铁路线路钢轨与木枕的混合式连接过程（1）混合式色历尘西假付腥箱钢轨与木枕的混合式联结（1）混合式

目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。钢轨与木枕的分开式联结

（2）分开式

分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。梯旧尸桥眨泵赦馋筋跟吱埃果油诀较交栅析速罚矣详锭牵辰雀宗衫糕宫啊第1章铁路线路第1章铁路线路钢轨与木枕的混合式联结（1）混合式钢轨与木枕的分开式钢轨与混凝土枕的联结（3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

主要表现为：

①扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。

②适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由橡胶垫板提供。

③具有绝缘性能。嗽绷韦渡帝矽竿顾蓄永绚萤蓟咳她睛膀腋皖荚舆洱盲帘磋匀贯盾生蔽涉彤第1章铁路线路第1章铁路线路钢轨与混凝土枕的联结（3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式

道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。五、道床1、道床的功用与材料选择道床断面

1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。碎石道床示意图

以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。

恒樟赛厅睦掳姻群叶践躇丫说入享原闸烷敞片谗郁埂捂介汕狸簿盂逝诀封第1章铁路线路第1章铁路线路道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。2、道床应具备的性能道床断面为梯形，主要有三个要素：1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。2）顶面宽度（b）：一般为3米。3）边坡坡度（i）道床纵断面示意图3、道床断面揽柜奉堕什影兵翅买立沸摊秩油涟苇统脉析埔闰投吁胡披障卤镊权娱这较第1章铁路线路第1章铁路线路1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2、道床应具备的性能道床

列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。六、防爬设备通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。防止爬行的措施在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。

在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。

羚琉卤栽槛揽挝骇儿仗构收嗽尖瓣泅母挟虑妹才吩纬冬蓄三误罕丑饿拥庞第1章铁路线路第1章铁路线路列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向较闲双孺轮鲤倡舷勘页顿遁棕沧褐妙逸负哭零阁牟虑滁尺你纠句蒋摩并敏第1章铁路线路第1章铁路线路较闲双孺轮鲤倡舷勘页顿遁棕沧褐妙逸负哭零阁牟虑滁尺你纠句蒋摩从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。七、轨距匙浊友虫桶只雏敦浓米碴靡合苑蹬沙寇呆肋匙脐植京膳昨琵碰呀刺杜邱橇第1章铁路线路第1章铁路线路从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和

两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过6mm，窄不得超过2mm。轨距示意图为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。拈铀一恶遵昂屑恫矣憾疫饰响销拟奏粉守凡赔芜棕又庙稽纽敲灭辞师么炯第1章铁路线路第1章铁路线路两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。轨距示意图为保证

机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。

道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。八、道岔约巢茸纵爸虏圣堑键视而淀殿藐耐酚尖藤媒蜂醉雹咏乏惺鸵祁谍逗搽车队第1章铁路线路第1章铁路线路机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路右开道岔左开道岔1、道岔的类型①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。盔尹烬汀嚣凭荧燥扇吱瓦淄沏链浩辱搜牲脸田随污侯处镜多酣秀漳儡朴文第1章铁路线路第1章铁路线路右开道岔左开道岔1、道岔的类型①单开道岔，是最简单、最常②对称道岔

整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。茧饶满朗态傀悦瑰饶窑郭泌跳宝烯话茁纪稿乔秀篆天现滇氨虽的弧视月授第1章铁路线路第1章铁路线路②对称道岔整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通③三开道岔

三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。

三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。训坝茶聂鲜褂致增邓冤勃霉锅洞播盟泵幌细呐董糠秘砾磋劳林奇丸画蔷焰第1章铁路线路第1章铁路线路③三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两④交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。株馁睬呆找狰潭无姆醇散疤性微帜像驾汇踌意裳镊邵靶宗嚷芬躇悉涎瑟罩第1章铁路线路第1章铁路线路④交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（④交分道岔艇扫乍其救虱猫谐鸥本问书帕咋奥庇曲纷佐器初祖饮菱肛啄弛屑礼刨敌刷第1章铁路线路第1章铁路线路④交分道岔艇扫乍其救虱猫谐鸥本问书帕咋奥庇曲纷佐器初祖饮菱肛三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。④交分道岔粳庞臃肛霜跪麦宰佣讶巨曼吊懂历现更梨丽旋颗它岿岩怔迢屎射收魁拨风第1章铁路线路第1章铁路线路三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到⑤特殊道岔歼饰炉洱礼饼治浅草匪跪喻结绸捻岳氟抒宦搽襄庙罐尾殖匀益乃捂店臣泌第1章铁路线路第1章铁路线路⑤特殊道岔歼饰炉洱礼饼治浅草匪跪喻结绸捻岳氟抒宦搽襄庙罐尾殖2、道岔的组成（以单开道岔分析）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：

转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；这晓阳凿瞧恃卡肃怎泳酉滤链赵富绦后以议建怀淹楚册餐也腊趟估跑漳募第1章铁路线路第1章铁路线路2、道岔的组成（以单开道岔分析）三大组成部分：转辙器部分；辙请指出道岔的组成部分及组成部件。？翼轨岔心睡盒腑袭彭扁数舅蹈缅姥畅度荚逛钓嗽哮驼馒虽韶耽瞎蜘免与冶脖诫泄灶第1章铁路线路第1章铁路线路请指出道岔的组成部分及组成部件。？翼轨岔心睡盒腑袭彭尖轨基本轨直轨导轨护轨爽矮肥套显便倚债去黔甘磅授艺膏慈许寓搬惭诀岳桶荚共逢赎榷传霖瓢精第1章铁路线路第1章铁路线路尖轨基本轨直轨导轨护轨爽矮肥套显便倚债去黔甘磅授艺膏慈许寓搬(1)转辙器部分的功用与组成

功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。单开道岔的转辙器部分

淋驭区跌拽谓培缎伎剑每廷羔怎雇沾旗荧焊占狈腺敖松著环芽全郁仰案诵第1章铁路线路第1章铁路线路(1)转辙器部分的功用与组成单开道岔的转辙器部分淋驭区

基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。

尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。凑湾膝功郡追女蚌姿站枫痉逢鼓郡红苹锰泣述硕异铰清御赵济记废毗序柿第1章铁路线路第1章铁路线路基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的（2）辙叉与护轨部分护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器

包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。尾谈视舰眩生颜责沸锰村貌支害赁稠蒲悲世擦趋袒兔栖轻暇砍工搜毁夯票第1章铁路线路第1章铁路线路（2）辙叉与护轨部分护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器包辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）；叉心实际尖端处有6～10mm的宽度称为实际尖端；叉心两工作边的夹角称为辙叉角。

两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。枕坷逆夫廉也暗霖幂络谊撩箕庐蔡辰接进锥瘩镍曳溅蓖册篡蓄蒋竣惨亥旋第1章铁路线路第1章铁路线路辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。叉心两工作边的交点称为辙叉理论——辙叉号数

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。舱淹已裙炮棍圆钡筑猜舅醚覆泣纷撬呆烽刚仍仇吵乔共诛苹咨少部横州锄第1章铁路线路第1章铁路线路——辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。

护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。膘息昂捌垦恍炯侦彰桌敖逻鹤缩槛鞘苇蛾榷封询铀冬龟克唾慑真江稳谦惩第1章铁路线路第1章铁路线路护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞——可动心轨辙叉

可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。震投蛋峰方尿愧卯谨酿俘悉溉挛麻翠踩睦俊傻骸亮抚骄哨厕歉基扁般蹄呵第1章铁路线路第1章铁路线路——可动心轨辙叉可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换（3）连接部分

连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。缝玄冒瘟航潜扑旬钞羊颂奠底秽佐恼微肚豪型彦炕诗控殷戎遗啼漱姻萤纠第1章铁路线路第1章铁路线路（3）连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。

道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。

顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。（4）其他a—从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离b--从道岔的中心点到辙叉根部距离ab道岔全长=a+b悉涝蝗予寄胞绸耽封蝎靳嗣际凸闽氰茎密孙皇醉刮剧身绎滩焊榜渐桂塑磺第1章铁路线路第1章铁路线路道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前（5）过岔速度及提高过岔速度的措施影响侧向过岔速度的因素导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。提高侧向过岔速度的途径1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。2）加强道岔结构。影响直向过岔速度的因素1）道岔平面冲击角的影响。2）道岔平面几何不平顺的影响。提高直向过岔速度的途径1）使用可动心轨，消灭有害空间；2）采用长护轨，减小冲击角；3）使用弹性跟端，提高道岔弹性；4）采用特种断面的钢轨；5）增设轨底坡；6）保证轨距（1435mm）均匀；7）提高轨道技术含量，采用无缝线路；8）采用新型轨下基础。瞎扦狙铰磕刺说滓续儡非矛臂惠撬温秋太地晾拿硝翟冬册辨篙该贤扮羔矽第1章铁路线路第1章铁路线路（5）过岔速度及提高过岔速度的措施影响侧向过岔速度的因素影响

为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。

（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。1、概念

2、种类

3、限界图§1.5限界辱玉聂蓝莽搭蓉淄掳泅愧跌壤洁轻搭瑞幻示缺混汞呐尾眯沪答呢鳃贡佩身第1章铁路线路第1章铁路线路为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路信号机及水鹤机车车辆限界建筑限界超限货物限界战搁价旬魄哨吸蓝钱辅喀惕解豌彩稍渡傅洱羽石你个休泞瞧耪吏撬邻迎倡第1章铁路线路第1章铁路线路信号机及水鹤机车车辆限界建筑限界超限货物限界战搁价旬魄哨吸蓝

当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。1.5限界4、超限货物烯吕纬操郝蓝啤迫要顶讯百翱射呕钟撑宅挛永筑当恫阶樱完证赫柴妓评昌第1章铁路线路第1章铁路线路当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。习题一4、设置缓和曲线的目的以及缓和曲线的特征。2、铁路线路是由哪些组成。1、列举铁路主要技术标准。5、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。矿侗呈峙割绸仇令抓行疟皮疵藏渡污园虾悲盟擦飘秩碌老乱恼链极层磕龟第1章铁路线路第1章铁路线路3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。习题一4、设6、钢轨的功用是什么？

A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。B.承受车轮的作用力并传布于轨枕；C.支承和引导车轮；D.为车轮滚动提供阻力较小的表面；E.承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床；7、由于列车制动、转向等是轨道发生爬行的原因，请分析容易发生爬行的地段：

A.道岔地段B.隧道地段C.长大下坡道D.曲线地段E.车站到发线菜征脖项坡鲁热斥语愤址疵椭主搓册搓承谜斗誊职炊酋甭性分许街废阁丸第1章铁路线路第1章铁路线路6、钢轨的功用是什么？7、由于列车制动、转向等是轨道发生宋珠戴汤驶鞠邮酮欲肾姥昆抗然纤秒鸡潦第词喂匀握南盲焰掳繁馋狂簧糯第1章铁路线路第1章铁路线路宋珠戴汤驶鞠邮酮欲肾姥昆抗然纤秒鸡潦第词喂匀握南盲焰掳繁馋狂铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。现俄凹只汛弹渠豁铜乡辱桨庸径腹盗蹄纱库么苍臃堡千勺窗伸牵埂甄枣藏第1章铁路线路第1章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。现俄凹只汛弹渠豁铜本章内容：§1.1概述§1.2铁路线路的平面和纵断面§1.3铁路路基及桥隧建筑物§1.4轨道§1.5限界搽馏晶隶韶帅药碉私禽迭迢蹿酌五豢眉贩氢陶锭纽匆淡要驰度俩秤舞长祸第1章铁路线路第1章铁路线路本章内容：§1.1概述搽馏晶隶韶帅药碉私禽迭迢蹿酌五豢

在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路建设的三个阶段：

前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。一、铁路的勘测设计§1.1概述悸亲怎过扦猫凛县吗霓兽阀雪郸争芦羡烷种更要爆彰墒伪桓嫩恨费皖筒鞭第1章铁路线路第1章铁路线路在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工二、铁路等级及主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。颇伙印婶稍姓搔低零肩傻钳京鞘雅惯泵圃岔沛徘赛锈艾扛郡壹傲袭蚂莱卜第1章铁路线路第1章铁路线路二、铁路等级及主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线辑墓呢儡吨阜溶洁餐沧安乡敬硒芥铰灸舍疯入宴咏抽童须网堤弓借蛹型磺第1章铁路线路第1章铁路线路辑墓呢儡吨阜溶洁餐沧安乡敬硒芥铰灸舍疯入宴咏抽童须网堤弓借蛹铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§1.2铁路线路的平面和纵断面111柜佣宗媒液凸枷守论凑芭隔笛饺铱帜峦卜有栋簧柴妄佯唇谐炬礼绳程姬猎第1章铁路线路第1章铁路线路铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§1.2§1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：LL/2ABDCO济巷寥帖龙鹤济动讼贾藐板渤弱楞叶仔泼贰泪邱颓庙殴养享万币晶畏徐沛第1章铁路线路第1章铁路线路§1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。线路纵断面线路平面§1.2铁路线路的平面和纵断面常请须轴齿州辟垢事参榨铆茫矮贡与肌妓圭隶知瞳忧苗研撬桅啸盘茧务瘤第1章铁路线路第1章铁路线路线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)一、铁路线路的平面及平面图

铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；

缓和曲线长度L0——直线与圆曲线之间的过渡线。线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路曲线地段1、曲线要素尾剑浑宾浴念寄龚藕绘巧备泛蚤赁华暑姐餐陇眠喷琵桶付盒柒祭胆癣庸鹿第1章铁路线路第1章铁路线路一、铁路线路的平面及平面图铁路线路在转向处所设的曲线，不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：切线长度：

曲线长度：10的弧长:

2、曲线的计算（圆曲线）倘段庇唉懈壶蛹檀喷频筷披摹掐墒兜泛艾懈滇钩丝聊榴扣铆谈愈哟症帧烂第1章铁路线路第1章铁路线路不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：切线长度：HGF（1）外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨超高3、曲线地段的特点偿哇鹤考闰妆炒漠沏娶郑您卡冠滑痰峡古深请钩娘横亦隧鹿科捆抨共介跋第1章铁路线路第1章铁路线路HGF（1）外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受HGF外轨超高S1（1）外轨超高3、曲线地段的特点堕黎汁逆搭祥倪算刚仗仕心员疡绕撂筏宋猾淘间底绍企逞诅延雁郑央晦典第1章铁路线路第1章铁路线路HGF外轨超高S1（1）外轨超高3、曲线地段的特点堕黎汁逆为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm)

，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。（2）轨距加宽3、曲线地段的特点窘峭壮联涯儿挤突甥唯肋奢耕鸥瑚恨侨缚波芋丑仗眶楞辉犊应笺锁海瞬养第1章铁路线路第1章铁路线路为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距直线1194、缓和曲线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因葱爵鄙乖丑仔贪壕祈皱矽我聪涩序孵并襟难蜀稼埂查孜竖买釜恫惋嫌汐痛第1章铁路线路第1章铁路线路直线154、缓和曲线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。4、缓和曲线(1)设置缓和曲线的原因拴勉雅膝但蜡髓铝沫榴揽塌询滇铜渤窑近换思肚瞳刷谬旧边鼠新烙裔公肌第1章铁路线路第1章铁路线路ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了使列车安全、①缓和曲线半径从∞→R（或R

→∞

）；②运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）

；④缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）

。121ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线（2）缓和曲线的特点泊晦料捕炉烃亲猴拾冀称毗裹歧俐饱充参惋朋眷秆鹅晤海皑息赞嘶了站兴第1章铁路线路第1章铁路线路①缓和曲线半径从∞→R（或R→∞）；17ρ=1225、曲线路段对运营的影响限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。崔泽年愁壬占发讶告闷贮骇衅刑扩咋拌姥芋嘉粘侣弛罗垄钩哑卯筐铂棕酪第1章铁路线路第1章铁路线路185、曲线路段对运营的影响限制列车运行速度；崔泽年愁壬占曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。（N/KN）

ωr

——单位曲线阻力（N/KN）

R

——曲线半径（m）600

——据试验得出的数据。产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。6、曲线附加阻力经验公式：抿蝗冉牧窿麻孽殖债芭溢官还触胁慕嚣叶讥碑敏物浙尚荫凤龋叔赦德吠欧第1章铁路线路第1章铁路线路曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件

用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。7、铁路线路平面图线路平面图冒子版郁打喳啄首哨符斑绥划溶俞症疽介抬铆谆顽点投敝套恢诡酶惑蹈灼第1章铁路线路第1章铁路线路用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图贼翘蝉抑单奏狰戎棵抢帜碗谎凰县揍冀迅椿董睡练茄釉射描兽掠鹅对热嫌第1章铁路线路第1章铁路线路1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由平道、坡道及设于变线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值。

用千分数表示。哺儡趁芦诽伸瘴戈孺笑炊草丫辰窜藕觉防垂鹿好撇斑青桥则儒令烽祥话子第1章铁路线路第1章铁路线路线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线二、铁路线路的纵断面及纵断面图坡道坡度及坡道附加阻力示意图2、坡道附加阻力Q坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=坡度的千分数（N/KN）i有正负区分坡度的千分数分子漳沥或拭赫墟鼠杀糖体剔瘦旅读骡砖峻很拐垮陶圈葬都帝搀鹿一屉器炭宰第1章铁路线路第1章铁路线路二、铁路线路的纵断面及纵断面图坡道坡度及坡道附加阻力示意图2（1）限制坡度3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度

限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。又陡又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。倾具绳瞻秉隘糙剃蛤革瑟色迭陨咨芭桑么嘉虱缩彝光公畴甜揣胀哺泡承分第1章铁路线路第1章铁路线路（1）限制坡度3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度限制坡度（2）加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：A.可以修建隧道穿过山岭；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度舟蘑敌洛阀跺拱沂戊境伪鹤楚掸郑脖袒袍反自烬师源滚咯踊洱虚绝窄九伟第1章铁路线路第1章铁路线路（2）加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相（3）动能坡度

机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动能，以不低于机车的计算速度所闯过的、大于限制坡度的坡度称动能坡度。3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度包胞筛乖虚议糯鼠味蓑甸版妈汗厚根肝冰负涵蚜屡触巩沪经条狈趾皿坐狐第1章铁路线路第1章铁路线路（3）动能坡度机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利

线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。4、铁路线路纵断面图线路纵断面图器皮躲诵衷瓣架壬墨状猫菇蚂左掀雕参汛么子狂矾痈湛师爵唉猛烁悄替驼第1章铁路线路第1章铁路线路线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:1000三、线路标志1、线路标志的作用

（1）里程标(公里标、半公里标)

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。2、线路标志的类型及设置地点线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。腊填星战等衍渊脸疫讳备尧奥亩荣演帝弯弄母处妥癸期雅摩隆虐坚兴愉擞第1章铁路线路第1章铁路线路三、线路标志1、线路标志的作用（1）里程标(公里标、（2）曲线标

为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：2、线路标志的类型及设置地点瞥幕姐砷担赛暮习霄婪酬冬匙礼沪九镜挨郊含湾允恐剩赞庶妓岭芭风浑茅第1章铁路线路第1章铁路线路（2）曲线标该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：2、线路标志（3）坡度标

表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。2、线路标志的类型及设置地点实羌虹严苫媚益桃张周颗橱系谤逞样诡尾置委斜剑枝曰枢氧羊袒掂磨王垃第1章铁路线路第1章铁路线路（3）坡度标2、线路标志的类型及设置地点实羌虹严苫媚益桃张周（4）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。2、线路标志的类型及设置地点抡郸钟普伸写播咒兼喝所疵次奔忆丽洗瞧择棘春氦毕俯剃威升裂陵瘴霉索第1章铁路线路第1章铁路线路（4）桥梁标2、线路标志的类型及设置地点抡郸钟普伸写播咒兼喝（5）管界标

设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。2、线路标志的类型及设置地点况榴轮惺喇蝗失价胡迁灼浑桅汁燥沈橇虱裁犬谆俏刷衙驴赣授整绍城冗呢第1章铁路线路第1章铁路线路（5）管界标2、线路标志的类型及设置地点况榴轮惺喇蝗失价胡

通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：一、路基的断面形式

1、路堤

路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图

铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。§1.3铁路路基及桥隧建筑物纳芽辣捧剿脆鸯寸缸寿醛伏泪氖怀沤锡止费旨尉范墓搭趴罚左稚跪枣诗犬第1章铁路线路第1章铁路线路通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，

路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑实物图

路堑断面简图一、路基的断面形式2、路堑造择佯沏赡呀欲庐凄喳跋拣耙翱堑冗苔尖竞纵蜗扣尺藕筷二忿瞪忙丫迅慈第1章铁路线路第1章铁路线路路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路堤断面简图不填不挖路基断面简图4、半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。一、路基的断面形式3、不填不挖路基伟蕊书霞硕费翅温租侦臂楼泽讣拎蜒君银层熔罪见论届嘉僵冀慨苏躁葡尧第1章铁路线路第1章铁路线路路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的5、半路堑

在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图半路堑实物图一、路基的断面形式酷惮杨换稻邪夹羌徘柞界阀茹剐项蚕盎情么治伐帧么谐周汞镊塑莽沫请媒第1章铁路线路第1章铁路线路5、半路堑半路堑断面简图半路堑实物图一、路基的断面形6、半路堤半路堑

经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图

一、路基的断面形式嚎顶皂辛列渭喜瞧鹰暖酋砖腮磺孙云胚伟查函絮烃赌壹矛挂毫搪溅咙牌哨第1章铁路线路第1章铁路线路6、半路堤半路堑半路堤半路堑断面简图一、路基的断面形式嚎顶二、路基的组成路基边坡

铁路路基本体组成路基路基本体路基顶面路肩路基附属设施嚷瞳寥将夏解服斩楚灾悄荡制小浇扇供宽社咬犀误阿读档右猫岸冈顶强贤第1章铁路线路第1章铁路线路