汽车运输学第一章-绪论课件

汽车运输学授课人：李劲松汽车运输学授课人：李劲松汽车运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分。汽车运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分。现代化的汽车运输业，不但要具备现代化的物质基础，如车辆、道路、各种设备和设施等。同时还必须应用科学的管理方法来组织汽车进行运输生产。现代化的汽车运输业，不但要具备现代化的物质基础，如车辆、道路《汽车运输学》就是研究如何最有效地组织进行运输工作的一门科学。主要内容包括：运输服务与运输供求的基本特征；评价汽车运输工作效益的指标和评价方法；运输量调查与预测有货物运输和旅客运输组织的基本原理与优化方法；电子技术与电子计算机在汽车运输中的应用等。《汽车运输学》就是研究如何最有效地组织进行运输工作的一门科学《汽车运输学》是汽车运用工程专业的一门主要专业课程，是汽车运用工程师必须掌握的一门专业知识。先备专业基础知识：汽车构造、汽车理论、发动机原理、工程力学、运筹学、计算机原理及算法语言等基础知识。《汽车运输学》是汽车运用工程专业的一门主要专业课程，是汽车运教材及参考资料教材：《汽车运输学》陈唐民1998年，人民交通出版社参考书籍：《交通工程学》李作敏，人民交通出版社相关网站：

教材及参考资料教材：《汽车运输学》陈唐民1998年，人民交通第1章绪论第2章运输服务及运输供求的基本特征第3章综合运输概论第4章汽车运输工作过程及评价指标第5章汽车运输调查与运输量预测第6章公路货物运输组织第7章公路旅客运输组织第8章城市旅客汽车运输组织第9章电子技术在汽车运输中的应用第1章绪论汽车运输学第一章-绪论课件第1章绪论§1－1交通运输在国民经济中的地位与作用第1章绪论§1－1交通运输在国民经济中的地位与作用一、交通运输的性质、地位与作用“发展经济，交通先行”这一经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验所证明。随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。一、交通运输的性质、地位与作用“发展经济，交通先行”这一经济2007年中国已建成以纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”为重点的公路主骨架。2007年中国已建成以纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”“五纵七横”国道主干线总投资约9000多亿元人民币，是迄今为止我国公路建设史上做出的一项最大投资。“五纵七横”国道主干线总投资约9000多亿元人民币，是迄今为已经逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。已经逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线汽车运输学第一章-绪论课件2008－2012年全国公路总里程及公路密度2008－2012年全国公路总里程及公路密度2012年全国各技术等级公路里程构成2012年全国各技术等级公路里程构成2012年全国各行政等级公路里程构成2012年全国各行政等级公路里程构成2008－2012年全国高速公路里程2008－2012年全国高速公路里程其它各类数据请参见《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》其它各类数据请参见汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件1、运输的性质运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，同时它也是公共服务业，属于第三产业。“物质生产性”强调了运输业对其劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。1、运输的性质实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化。“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质，即运输业必须以服务作为前提向全社会提供运输产品。实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动马克思曾特别强调运输业的服务性，他说：“旅客运输，这种位置变化不过是企业之间向乘客提供的服务。”

而实际上，在货物运输方面，运输业同样存在如何向货主服务的问题，在市场经济不断发展的今天，服务性是决定运输业生存的重要因素。马克思曾特别强调运输业的服务性，他说：“旅客运输，这种位置变因此，运输的性质可以概括为：利用运输工具为实现空间位移而提供服务，而这种服务是有偿的。因此，运输的性质可以概括为：利用运输工具为实现空间位移而提供运输具有三个要素：运动(空间位移)运输工具（设备)运输服务的费用包括运动的速度、可靠程度和服务的频率关系到乘坐的舒适性和安全性。关系到装运货物的数量和装卸费用运输具有三个要素：运动(空间位移)运输工具（设备)运输服务的2、运输在国民经济中的地位在整个国民经济中，专门从事货物和旅客运营的运输业是一个独立的经济部门。运输在整个国民经济中的地位表现在以下几个方面：2、运输在国民经济中的地位(1)运输是生产过程在流通领域内的继续为了完成货物运输，就要投入人类的劳动，包括活劳动和物化劳动。例如，运输工具、运输用能源，以及道路、港口、码头、机场、输送管道的建设等，还有活劳动的消耗。(1)运输是生产过程在流通领域内的继续(2)运输是联接产销、沟通城乡的纽带。交通运输在整个国民经济中是一个极为重要的部门，是国民经济的大动脉，是社会发展的一个重要条件，起着联接生产、分配、交换、消费各环节和沟通城乡、各地区和各部门的纽带和桥梁作用。(2)运输是联接产销、沟通城乡的纽带。(3)运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件。交通运输作为一个独立的经济部门，在社会再生产过程中处于"先行"的战略地位。只有通过运输业的活动，才能使社会经济活动得以顺利进行。把交通运输作为国民经济发展的"先行部门"就是这个道理。(3)运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提(4)运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的的基本条件。运输业作为国民经济的物质生产部门来讲，是不同于工业、农业、建筑业等其他物质生产部门的，它不增加物质产品的使用价值，却增加物质产品的价值。物质产品使用价值的最终实现，只有通过运输才能完成这个目的。所以，运输成为满足生产建设、实现社会主义生产目的的一个基本条件。(4)运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的3、运输在物流过程中的作用运输是物流过程的两大支柱之一，物流过程的其他各项活动，诸如包装、装卸搬运、物流信息情报等，都是围绕着运输而进行的。3、运输在物流过程中的作用所以，运输是物流过程各项业务活动的中心活动。可以说，在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。物流合理化，在很大的程度上取决于运输的合理化问题。所以，运输是物流过程各项业务活动的中心活动。可以说，在科学技在物流过程的各项业务活动中，运输的主要作用如下：一是运输成为物流的动脉系统；二是运输创造物流空间效用的环节；三是运输降低物流费用，提高物流速度，发挥物流系统整体功能的中心环节；四是运输加快资金周转速度，降低资金占用时间，是提高物流经济效益和社会效益的重点所在。在物流过程的各项业务活动中，运输的主要作用如下：汽车运输学第一章-绪论课件二、交通运输业的类型与发展史1、交通运输业的类型1）运送对象：旅客运输和货物运输；2）经营性质：营业性运输和非营业性运输；3）服务区域：城市运输和城间运输；4）运输目的：通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和商品运输；5）运输工具：水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输（现代交通运输的五种基本方式）二、交通运输业的类型与发展史1、交通运输业的类型2、世界交通运输的发展阶段

纵观交通运输业的发展史，从世界范围内交通运输业的发展侧重点和起主导作用方面考察，整个交通运输业的发展可划分为四个阶段和三次革命。每个阶段以一种或几种运输工具为标志，每次革命都给人类社会带来了深刻影响，都使社会文明进程加快。2、世界交通运输的发展阶段交通运输的发展交通运输可以划分为四个发展阶段：水运阶段铁路运输阶段汽车、航空、管道运输阶段综合运输阶段交通运输的发展交通运输可以划分为四个发展阶段：水运阶段是历史最悠久的古老的运输方式，同时也是一种现代化的运输方式。从公元前2250年开始，水路运输起着主导作用。水运阶段是历史最悠久的古老的运输方式，同时也是一种现代化的运铁路运输阶段铁路运输至今已有180余年的历史。从1825年英国修建了世界上第一条铁路开始，到20世纪20年代，铁路运输在陆地运输中已占垄断地位。铁路运输阶段铁路运输至今已有180余年的历史。汽车、航空、管道运输阶段20世纪30年代以来，汽车、航空、管道运输相继发展与铁路运输进行了激烈的竞争特别是高速公路的兴建，使得汽车运输在许多发达国家成为主要的运输方式。依靠他们独有的优势，汽车、航空、管道运输在运输业承担着日益显著的作用．铁路运输在很多运输业务方面已被它们逐步取代而开始衰退。汽车、航空、管道运输阶段20世纪30年代以来，汽车、航空、管综合运输阶段20世纪50年代开始。观点：应该有计划地进行综合规划，协调备种运输方式之间的关系。充分发挥各种运输方式的优势，建立—个现代化的综合运输体系，以取得最大的社会和经济效益。综合运输已成为现代交通运输的主要标志。综合运输阶段20世纪50年代开始。1）水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）在原始社会，早期的运输方式是手提手搬、背扛肩挑和头顶，后来发展到绳拖棍撬。随着人类活动范围的扩大，为了求得生存和发展，出现了最早的交通工具——筏和独木舟，以后逐渐出现了车。进而出现了最原始的航线和道路。1）水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上的第一次革命。船和车的使用，使得邮递业、客运业、货运业发展起来，逐渐出现了专门从事运输的商人，运输业开始萌芽。车的出现，促进了道路的发展。船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上秦朝时的“驰道”秦朝时的“驰道”陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海洋的认识深化、造船技术的进步、新航路的开辟、指南针的使用、人工运河的开凿，使得内河运输和沿海海洋运输迅速发展。我国商代就掌握了木板造船技术，隋代就开凿了世界上最早、规模最大的大运河，盛唐时就开辟了“海上丝绸之路”。陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海汽车运输学第一章-绪论课件14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆船以及改进了的航海设备和航海技术，欧洲人离开了自己海岸，开辟了新航路，进行了环球航行，发现了新大陆，进入了“地理大发现”时代，揭开了世界历史的新篇章。对世界政治、经济、文化产生巨大深刻的影响。三桅帆船也就成为运输业的第二次革命的标志。14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆三桅帆船三桅帆船这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论从运输能力和运输成本，还是从方便程度上比较，都处于优势地位。因而称为“水运阶段”。这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无2）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）两次交通运输的革命，使得交通运输有了巨大的发展，但运输工具的动力还仅靠畜力、人力和风力。18世纪80年代到19世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车上。蒸汽机的发明是人类历史上一个重要里程碑。由于动力的改变，交通运输有了突飞猛进的发展。2）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下水。1825年，从英国斯托克顿到达灵顿的第一条铁路正式通车，标志着运输史上第三次革命的到来，也宣告了铁路时代的开始。1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号英国斯托克顿到达灵顿的第一列火车英国斯托克顿到达灵顿的第一列火车世界第一条铁路及火车1825年9月27日，世界第一条铁路在英国正式通车。世界第一条铁路及火车1825年9月27日，世界第一条铁路在英由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运输，成了当时最新、最好的交通运输工具。欧美各国掀起了铁路建设的高潮，并扩展到亚非拉地区。由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运3）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）19世纪末，在铁路运输发展的同时，随着汽车工业的发展，公路运输悄然兴起。由于公路运输机动灵活、迅速方便，不仅在短途运输方面显示出优越性，而且随着大载重专用货车、各种完善的长途客车和高速公路的出现，在长途运输方面也显示出优越性。3）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）奔驰百年奔驰百年汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟制造了真正的飞机）。由于航空运输在速度上的优势，不仅在旅客运输方面占重要地位，在货运方面发展也很快。随着石油工业的发展，管道运输开始崭露头角（19世纪60年代，美国出现第一条木制的专供输油的管道），由于管道运输具有成本低、输送方便、有连续性的特点，目前它主要运输的货物是原油、成品油、天然气、矿砂和煤浆等化工流体。世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟阿拉斯加输油管道阿拉斯加输油管道这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管道这三种运输发挥的作用显著增强，从而成为交通运输业发展的第三阶段。这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管4）综合运输阶段（20世纪50年代以来）20世纪50年代以来，人们开始认识到在交通运输业的发展过程中，水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式是相互制约相互影响的，许多国家开始有计划地进行综合运输，协调各种运输方式之间的关系。4）综合运输阶段（20世纪50年代以来）其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势，各显其能，开展联运，构建海陆空立体交通的综合运输体系。其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运输方式，但不起主导作用。各个国家、各个地区由于地理条件、社会环境和运输发展的历史和现状不同，不可能有统一的运输模式。除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位。如铁路运输现在仍然是世界上大多数国家最主要的运输方式；海洋运输仍是当今国际贸易的最主要的运输方式；内河运输在欧洲、我国的长江流域，美国的密西西比河流域仍占重要地位。在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位。3、现代世界交通运输业的发展趋势1）提高运输效率，运输趋于高速化、大型化、专业化。高速化就是提高运输工具的运行速度，缩短运输时间，增加通过能力，它是现代交通运输追求的重要目标，高速公路、高速铁路和超音速飞机的发展就是这种趋势的体现。3、现代世界交通运输业的发展趋势高速公路高速铁路超音速飞机高速公路高速铁路超大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。专业化主要指交通运输工具的专业化，不同的货物用不同的运输工具运输，有利于集中装卸和技术改革。集装箱具有简化包装、运输途中无需倒装，减少装卸时间、减少货损和提高送达速度的优点，是公路、铁路、水运等运输方式联运的较好工具。大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。诺克·耐维斯号（KnockNevis）油轮诺克·耐维斯号（KnockNevis）油轮集装箱运输是专业化最突出的体现集装箱运输是专业化最突出的体现2）交通运输管理技术的现代化交通运输部门逐步用信息技术来进行数据处理和信息传递，运用各种不同类型和不同规模的电子计算机组成管理信息系统或网络，极大地提高了运输信息处理和传递的及时性、准确性和经济性。提高了运输管理部门的决策水平，经济效益和社会效益得以极大的提高。2）交通运输管理技术的现代化§1－2国民经济发展与交通运输结构的变化一、交通运输结构的概念1、交通运输结构：现代五种基本运输方式在交通运输系统内部所占的不同比例关系。§1－2国民经济发展与交通运输结构的变化一、交通运输结构的现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统。由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。运载工具亦称活动设备，是运输对象（旅客和货物）的承载体和形成动态交通流的基本单元。现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具的通达性，运输线路一般呈网状布局，线路之间的交叉点形成所谓交通结点，而在大城市和区域经济中心，各种运输方式的结合部，多形成所谓交通枢纽。以运输线路和交通枢纽为主体，构成运输的固定设备。运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具的通达性，运输线路一运输经营管理系统则是为保证交通工具和运输通道相互配合、安全有效运行而设置的管理系统，不仅要对交通流实行及时正确的动态监测、疏导、调整和控制，而且要经济合理地整合运输资源，科学有效地组织运输生产过程，保证高质量和高水平的运输服务。运输经营管理系统则是为保证交通工具和运输通道相互配合、安全有2、美国交通运输管理体制美国联邦运输部是全国交通运输行政管理机关，统筹各种运输方式的管理，下设10个部门。分别是：高速公路管理局、车辆安全管理局、高速公路安全局、公共交通局、铁路运输管理局、航空运输管理局、海洋运输局、水路运输公司（非盈利组织）、研究与特殊项目局和统计局。联邦运输部在各州设有代表处，保证监督运输部政策的贯彻实施。2、美国交通运输管理体制从上世纪80年代开始，美国政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制。1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展。1996年出台《美国运输部1997～2002财政年度战略规划》，提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统。从上世纪80年代开始，美国政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航美国的交通运输结构请参见图1－1。美国的交通运输结构请参见图1－1。3、美国交通运输业现状美国交通运输业十分发达，在铁路、公路、管道和航空运输方面，技术先进，运量和设备数量都占资本主义世界的首位，形成了一个现代化交通运输体系。3、美国交通运输业现状1）铁路美国铁路网形成于本世纪20年代，1920年铁路总长度曾达到42万km，二战以来处于衰退状态。1993年铁路总长度19.9万km，超过了西欧各国铁路长度总和。铁路网密度每百平方公里约2.1km，居世界前列。但铁路分布不平衡，北部拥有全国铁路里程的1／2，南部和西部则比较稀疏。全国最大的铁路枢纽芝加哥以及圣路易斯、纽约、匹兹保及堪萨斯城等都集中在北部。1）铁路汽车运输学第一章-绪论课件在铁路网中东西干线多于南北干线。东西走向干线主要有：费城一芝加哥一西雅图；芝加哥一圣弗朗西斯科；华盛顿一圣路易斯一洛杉矶。南北走向干线主要有：波士顿一纽约一华盛顿一迈阿密；芝加哥一圣路易斯一新奥尔良；西牙图一圣弗朗西斯科等。在铁路网中东西干线多于南北干线。东西走向干线主要有：费城一芝汽车运输学第一章-绪论课件2）公路公路运输业在汽车工业的推动下发展迅速，1993年末公路总长度628.4万km，高速公路8.7万多km。各种车辆近1.9亿辆，其中小汽车占3／4以上，居世界首位。汽车不仅在客运上占有统治地位，并且垄断了3／4短途货运。公路分布也不平衡，70％集中在北部。2）公路看看美国人的超级公路看看美国人的超级公路汽车运输学第一章-绪论课件3）大湖和密西西比河水系共占全国内陆水运周转量的80％。五大湖各湖间与密西西比河之间均有天然水道或运河相通，并有三个出海口，即伊利运河、圣劳伦斯河和芝加哥一伊利诺斯运河。美国是世界沿海运量最大的国家，主要是由墨西哥湾沿岸向东北沿海运送石油及化工商品。主要海港多分布在大西洋沿岸，以纽约最大，次为费城、巴尔的摩、诺福克和波士顿，墨西哥湾有新奥尔良和休斯顿，太平洋沿岸有洛杉矶、西雅图和圣弗朗西斯科等。3）大湖和密西西比河水系共占全国内陆水运周转量的80％。五大4）航空运输战后航空运输有很大发展，客运量占世界1／2左右。目前在客运方面已超过铁路，货运量比重仍很小，但在逐年提高。4）航空运输二、交通运输结构的变化1、日本国内运输结构：日本从第二次世界大战后,为了发展经济一直把交通作为最重点课题予以高度重视，1964年建成世界第一条高速铁路和日本的第一条高速公路，使铁路、公路在运输结构和在综合运输体系中的比重发生重大变化，铁路几乎放弃了货运而专营客运，公路客货并重均为运输市场中的主力，沿海运输、航空运输发展十分迅速，从而迅速改变了日本交通运输落后的面貌，自也改变了运输结构。二、交通运输结构的变化日本人的高速公路日本人的高速公路日本国内运输结构的变化所经历的三个时期：1）1953～1964年，战后经济恢复和经济发展时期。铁路运输为主，其他运输辅助；2）1965～1973年，经济高速发展时期。铁路货运逐渐减少，公路货运迅速增加；3）1974年至今，日本经济向集约化方向发展时期。公路运输进一步增加，铁路运输所占比重进一步下降。日本国内运输结构的变化所经历的三个时期：汽车运输学第一章-绪论课件2、我国目前运输结构1）铁路运输一直以来占据主要地位，近年来公路运输逐渐增加，其优势有与铁路运输相抗衡的趋势，并最终超过铁路运输。运输方式旅客周转量比重（%）货物周转量比重（%）1996200519962005铁路36.534.751.749.7公路53.653.219.820.8水运1.80.426.026.7民航8.111.70.20.2管道--2.32.61996-2005年我国运输结构变化图2、我国目前运输结构运输方式旅客周转量比重（%）货物周转量比汽车运输学第一章-绪论课件1952-2005年货物运输结构变化量1952-2005年货物运输结构变化量中国历年运输线路长度单位：万公里年份

铁路营业里程公

路内河民航里程管道合计电气化里程合计高速公路合计国际航线19522.29

12.67

9.51.310.51

19623.460.0146.35

16.193.530.440.0219704.10.0363.67

14.844.060.440.1219805.330.1788.33

10.8519.538.120.8719905.780.69102.830.0510.9250.6816.641.5920006.871.49140.271.6311.93150.2950.842.4720047.441.86187.073.4312.33204.9489.423.82中国历年运输线路长度单位：万公里年铁路营业里程公路内2）我国综合运输体系存在的主要问题：存在的主要问题：由于铁路发展滞后，运输能力远不能适应经济社会发展的要求，铁路比重不断下降公路发展较快，承担了大量不宜于公路承担的任务，如中长途的大宗散货运输等内河水运优势没有得到充分发挥这种状况将给社会带来的影响由于铁路、水运发展缓慢，必然造成：增加了土地的占用和能源资源的使用量增加了环境的负担增加了全社会的运输费用，降低国家和企业的经济竞争力2）我国综合运输体系存在的主要问题：存在的主要问题：汽车运输学第一章-绪论课件造成这种状况的主要原因由于各种运输方式的改革进程不同，一个时期以来铁路发展缓慢对水运特别是内河水运资源的开发利用不够对大城市和城市化地带来说，对轨道交通的发展认识不足，发展缓慢长时期来各种运输方式分部门管理，缺乏有力的协调的政策与机制造成这种状况的主要原因3、未来我国综合运输体系发展方向、目标、基本对策2010年－－2020年一一我国综合运输体系发展方向提高质量和优化结构为主、大力开展智能化交通系统建设、提高交通运输效率的阶段,交通能源环境和可持续发展将作为交通运输发展更为重要的评价因素,交通运输管理体制和运行机制的改革适应市场化要求,建成较为完善的综合运输体系。3、未来我国综合运输体系发展方向、目标、基本对策－－交通基础设施发展目标基本建成结构和布局合理的全国综合交通运输网络，交通服务水平明显提高，能够满足社会经济发展对交通运输的要求;建成分工合理、功能明确、满足国内外运输需求的港口群；建成1~2个世界级的国际集装箱枢纽港口;建成连接北京、上海、沈阳、武汉、广州等特大城市的高速铁路，部分地区城际间采用磁悬浮列车技术;基本建成干支相互衔接的航空运输网络;－－交通基础设施发展目标完成西部地区的对外通路和区域内干线交通网络建设,基本满足西部经济发展和资源开发的要求;基本形成布局合理的天然气和成品管道输送系统;农村道路质量明显改善;主要大城市的轨道旅客运输系统基本建成;城市交通网络与城间交通网络形成有机整体;主要交通基础设施基本实现网络信息化、智能化管理;建成较为完善的与国际接轨的交通基础设施投融资体制和运行机制。完成西部地区的对外通路和区域内干线交通网络建设,基本满足西部

－－运输业发展目标创造交通运输业公平竞争、良性发展的环境，促使交通运输企业不断提高软硬件水平，达到以较高的服务质量满足社会经济发展的要求;坚持以可持续发展为指导思想，进一步发展城间旅客快速运输，建成连接全国各主要城市的快速、安全、舒适的旅客公共运输系统;

－－运输业发展目标建立符合市场经济要求的各种运输方式相互配合、相互渗透的货物运输机制，多式联运获得巨大发展;积极采用先进技术和先进设备，进一步提高各种运输方式的安全性和生产效率，使其达到世界先进水平;实现各种运输方式运输工具和装卸设备技术标准以及货物包装、单证、结算等与国际接轨；进一步发展铁路国际集装箱运输;基本实现全国货物运输物流化，运输信息网络化，运输单证无纸化，基本实现运输组织、运输管理智能化;运输业的发展完全实现市场化。建立符合市场经济要求的各种运输方式相互配合、相互渗透的货物运我国合理运输结构的选择地区面积（万平方公里）人口（万人）人口密度（人/平方公里）东部沿海11个省市126.3453322422中部6省10637329352美国本土7932924636.9德国35.78242231法国54.76042110日本37.812733337我国东中部地区人口密度与工业发达国家比较表我国合理运输结构的选择地区面积人口人口密度东部沿海11个省市汽车运输学第一章-绪论课件1.5各种运输方式的技术特点及发展趋势各种运输方式的技术特点不同，同时随着科学技术进步，各种运输方式的技术经济特点也在不断变化之中，高速铁路的出现，铁路运行速度大大加快，可替代石油的新能源的使用，汽车运输受石油资源限制的对环境污染影响在减少1.5各种运输方式的技术特点及发展趋势汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件我国合理运输结构的选择

——客运结构。汽车运输应承担中短途、城乡间的旅客运输任务，铁路应承担城市间的中长途的旅客运输任务，民航应承担时效要求快的城市间的中长途旅客运输任务，在特大、大城市及城市化地带，以充分发挥以轨道交通为主的公用交通系统的作用

——货运结构。中长途的、大宗的物资运输应以铁路、沿海及内河水运为主，中短途的、发到点分散的、时效要求高的应以公路为主，民航更多地承担长途的、高质的、时效要求快的货物，油气运输应充分利用管道运输我国合理运输结构的选择——客运结构。汽车运输应承实现我国合理运输结构应采取的政策措施1、提高认识，统一思想采取积极的运输政策加快轨道交通和水运的发展是全社会的任务交通运输有的项目既有商业性质，又有公益性质，特别是对国土开发、国家安全，保证正常的通勤、通学、通商来说，它作为工作服务产品，国家应给予必要的支持2、推进投融资体制改革，扩大投资3、择机开征燃油税，促进各种运输方式的协调发展4、解放思想，深化交通运输体制改革实现我国合理运输结构应采取的政策措施1、提高认识，统一思想§1－3运输在物流过程中的作用运输是物流过程的两大支柱之一，物流过程的其他各项活动，诸如包装、装卸搬运、物流信息情报等，都是围绕着运输而进行的。所以，运输是物流过程各项业务活动的中心括动。可以说，在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。§1－3运输在物流过程中的作用运输是物流过程的两大支柱之物流合理化，在很大的程度上取决于运输的合理化问题。所以，在物流过程的各项业务活动中，运输是关键，起举足轻重的作用。一是运输成为物流的动脉系统；二是运输创造物流空间效用的环节；三是运输降低物流费用，提高物流速度，发挥物流系统整体功能的中心环节；四是运输加快资金周转速度，降低资金占用时间，是提高物流经济效益和社会效益的重点所在。

物流合理化，在很大的程度上取决于运输的合理化问题。所以，在物在物流过程中，直接耗费活劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项重要因素，特别在我国交通运输业还不很发达的情况下更是如此。在物流过程中，直接耗费活劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主因此，在物流各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间占用的多少，而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输费用，对于提高物流经济效益和社会效益，都起着重要的作用。所谓物流的"第三个利润的源泉"，其意义也在于此。因此，在物流各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关汽车运输学授课人：李劲松汽车运输学授课人：李劲松汽车运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分。汽车运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分。现代化的汽车运输业，不但要具备现代化的物质基础，如车辆、道路、各种设备和设施等。同时还必须应用科学的管理方法来组织汽车进行运输生产。现代化的汽车运输业，不但要具备现代化的物质基础，如车辆、道路《汽车运输学》就是研究如何最有效地组织进行运输工作的一门科学。主要内容包括：运输服务与运输供求的基本特征；评价汽车运输工作效益的指标和评价方法；运输量调查与预测有货物运输和旅客运输组织的基本原理与优化方法；电子技术与电子计算机在汽车运输中的应用等。《汽车运输学》就是研究如何最有效地组织进行运输工作的一门科学《汽车运输学》是汽车运用工程专业的一门主要专业课程，是汽车运用工程师必须掌握的一门专业知识。先备专业基础知识：汽车构造、汽车理论、发动机原理、工程力学、运筹学、计算机原理及算法语言等基础知识。《汽车运输学》是汽车运用工程专业的一门主要专业课程，是汽车运教材及参考资料教材：《汽车运输学》陈唐民1998年，人民交通出版社参考书籍：《交通工程学》李作敏，人民交通出版社相关网站：

教材及参考资料教材：《汽车运输学》陈唐民1998年，人民交通第1章绪论第2章运输服务及运输供求的基本特征第3章综合运输概论第4章汽车运输工作过程及评价指标第5章汽车运输调查与运输量预测第6章公路货物运输组织第7章公路旅客运输组织第8章城市旅客汽车运输组织第9章电子技术在汽车运输中的应用第1章绪论汽车运输学第一章-绪论课件第1章绪论§1－1交通运输在国民经济中的地位与作用第1章绪论§1－1交通运输在国民经济中的地位与作用一、交通运输的性质、地位与作用“发展经济，交通先行”这一经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验所证明。随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。一、交通运输的性质、地位与作用“发展经济，交通先行”这一经济2007年中国已建成以纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”为重点的公路主骨架。2007年中国已建成以纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”“五纵七横”国道主干线总投资约9000多亿元人民币，是迄今为止我国公路建设史上做出的一项最大投资。“五纵七横”国道主干线总投资约9000多亿元人民币，是迄今为已经逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。已经逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线汽车运输学第一章-绪论课件2008－2012年全国公路总里程及公路密度2008－2012年全国公路总里程及公路密度2012年全国各技术等级公路里程构成2012年全国各技术等级公路里程构成2012年全国各行政等级公路里程构成2012年全国各行政等级公路里程构成2008－2012年全国高速公路里程2008－2012年全国高速公路里程其它各类数据请参见《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》其它各类数据请参见汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件1、运输的性质运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，同时它也是公共服务业，属于第三产业。“物质生产性”强调了运输业对其劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。1、运输的性质实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化。“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质，即运输业必须以服务作为前提向全社会提供运输产品。实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动马克思曾特别强调运输业的服务性，他说：“旅客运输，这种位置变化不过是企业之间向乘客提供的服务。”

而实际上，在货物运输方面，运输业同样存在如何向货主服务的问题，在市场经济不断发展的今天，服务性是决定运输业生存的重要因素。马克思曾特别强调运输业的服务性，他说：“旅客运输，这种位置变因此，运输的性质可以概括为：利用运输工具为实现空间位移而提供服务，而这种服务是有偿的。因此，运输的性质可以概括为：利用运输工具为实现空间位移而提供运输具有三个要素：运动(空间位移)运输工具（设备)运输服务的费用包括运动的速度、可靠程度和服务的频率关系到乘坐的舒适性和安全性。关系到装运货物的数量和装卸费用运输具有三个要素：运动(空间位移)运输工具（设备)运输服务的2、运输在国民经济中的地位在整个国民经济中，专门从事货物和旅客运营的运输业是一个独立的经济部门。运输在整个国民经济中的地位表现在以下几个方面：2、运输在国民经济中的地位(1)运输是生产过程在流通领域内的继续为了完成货物运输，就要投入人类的劳动，包括活劳动和物化劳动。例如，运输工具、运输用能源，以及道路、港口、码头、机场、输送管道的建设等，还有活劳动的消耗。(1)运输是生产过程在流通领域内的继续(2)运输是联接产销、沟通城乡的纽带。交通运输在整个国民经济中是一个极为重要的部门，是国民经济的大动脉，是社会发展的一个重要条件，起着联接生产、分配、交换、消费各环节和沟通城乡、各地区和各部门的纽带和桥梁作用。(2)运输是联接产销、沟通城乡的纽带。(3)运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件。交通运输作为一个独立的经济部门，在社会再生产过程中处于"先行"的战略地位。只有通过运输业的活动，才能使社会经济活动得以顺利进行。把交通运输作为国民经济发展的"先行部门"就是这个道理。(3)运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提(4)运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的的基本条件。运输业作为国民经济的物质生产部门来讲，是不同于工业、农业、建筑业等其他物质生产部门的，它不增加物质产品的使用价值，却增加物质产品的价值。物质产品使用价值的最终实现，只有通过运输才能完成这个目的。所以，运输成为满足生产建设、实现社会主义生产目的的一个基本条件。(4)运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的3、运输在物流过程中的作用运输是物流过程的两大支柱之一，物流过程的其他各项活动，诸如包装、装卸搬运、物流信息情报等，都是围绕着运输而进行的。3、运输在物流过程中的作用所以，运输是物流过程各项业务活动的中心活动。可以说，在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。物流合理化，在很大的程度上取决于运输的合理化问题。所以，运输是物流过程各项业务活动的中心活动。可以说，在科学技在物流过程的各项业务活动中，运输的主要作用如下：一是运输成为物流的动脉系统；二是运输创造物流空间效用的环节；三是运输降低物流费用，提高物流速度，发挥物流系统整体功能的中心环节；四是运输加快资金周转速度，降低资金占用时间，是提高物流经济效益和社会效益的重点所在。在物流过程的各项业务活动中，运输的主要作用如下：汽车运输学第一章-绪论课件二、交通运输业的类型与发展史1、交通运输业的类型1）运送对象：旅客运输和货物运输；2）经营性质：营业性运输和非营业性运输；3）服务区域：城市运输和城间运输；4）运输目的：通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和商品运输；5）运输工具：水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输（现代交通运输的五种基本方式）二、交通运输业的类型与发展史1、交通运输业的类型2、世界交通运输的发展阶段

纵观交通运输业的发展史，从世界范围内交通运输业的发展侧重点和起主导作用方面考察，整个交通运输业的发展可划分为四个阶段和三次革命。每个阶段以一种或几种运输工具为标志，每次革命都给人类社会带来了深刻影响，都使社会文明进程加快。2、世界交通运输的发展阶段交通运输的发展交通运输可以划分为四个发展阶段：水运阶段铁路运输阶段汽车、航空、管道运输阶段综合运输阶段交通运输的发展交通运输可以划分为四个发展阶段：水运阶段是历史最悠久的古老的运输方式，同时也是一种现代化的运输方式。从公元前2250年开始，水路运输起着主导作用。水运阶段是历史最悠久的古老的运输方式，同时也是一种现代化的运铁路运输阶段铁路运输至今已有180余年的历史。从1825年英国修建了世界上第一条铁路开始，到20世纪20年代，铁路运输在陆地运输中已占垄断地位。铁路运输阶段铁路运输至今已有180余年的历史。汽车、航空、管道运输阶段20世纪30年代以来，汽车、航空、管道运输相继发展与铁路运输进行了激烈的竞争特别是高速公路的兴建，使得汽车运输在许多发达国家成为主要的运输方式。依靠他们独有的优势，汽车、航空、管道运输在运输业承担着日益显著的作用．铁路运输在很多运输业务方面已被它们逐步取代而开始衰退。汽车、航空、管道运输阶段20世纪30年代以来，汽车、航空、管综合运输阶段20世纪50年代开始。观点：应该有计划地进行综合规划，协调备种运输方式之间的关系。充分发挥各种运输方式的优势，建立—个现代化的综合运输体系，以取得最大的社会和经济效益。综合运输已成为现代交通运输的主要标志。综合运输阶段20世纪50年代开始。1）水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）在原始社会，早期的运输方式是手提手搬、背扛肩挑和头顶，后来发展到绳拖棍撬。随着人类活动范围的扩大，为了求得生存和发展，出现了最早的交通工具——筏和独木舟，以后逐渐出现了车。进而出现了最原始的航线和道路。1）水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上的第一次革命。船和车的使用，使得邮递业、客运业、货运业发展起来，逐渐出现了专门从事运输的商人，运输业开始萌芽。车的出现，促进了道路的发展。船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上秦朝时的“驰道”秦朝时的“驰道”陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海洋的认识深化、造船技术的进步、新航路的开辟、指南针的使用、人工运河的开凿，使得内河运输和沿海海洋运输迅速发展。我国商代就掌握了木板造船技术，隋代就开凿了世界上最早、规模最大的大运河，盛唐时就开辟了“海上丝绸之路”。陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海汽车运输学第一章-绪论课件14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆船以及改进了的航海设备和航海技术，欧洲人离开了自己海岸，开辟了新航路，进行了环球航行，发现了新大陆，进入了“地理大发现”时代，揭开了世界历史的新篇章。对世界政治、经济、文化产生巨大深刻的影响。三桅帆船也就成为运输业的第二次革命的标志。14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆三桅帆船三桅帆船这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论从运输能力和运输成本，还是从方便程度上比较，都处于优势地位。因而称为“水运阶段”。这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无2）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）两次交通运输的革命，使得交通运输有了巨大的发展，但运输工具的动力还仅靠畜力、人力和风力。18世纪80年代到19世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车上。蒸汽机的发明是人类历史上一个重要里程碑。由于动力的改变，交通运输有了突飞猛进的发展。2）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下水。1825年，从英国斯托克顿到达灵顿的第一条铁路正式通车，标志着运输史上第三次革命的到来，也宣告了铁路时代的开始。1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号英国斯托克顿到达灵顿的第一列火车英国斯托克顿到达灵顿的第一列火车世界第一条铁路及火车1825年9月27日，世界第一条铁路在英国正式通车。世界第一条铁路及火车1825年9月27日，世界第一条铁路在英由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运输，成了当时最新、最好的交通运输工具。欧美各国掀起了铁路建设的高潮，并扩展到亚非拉地区。由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运3）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）19世纪末，在铁路运输发展的同时，随着汽车工业的发展，公路运输悄然兴起。由于公路运输机动灵活、迅速方便，不仅在短途运输方面显示出优越性，而且随着大载重专用货车、各种完善的长途客车和高速公路的出现，在长途运输方面也显示出优越性。3）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）奔驰百年奔驰百年汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件汽车运输学第一章-绪论课件世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟制造了真正的飞机）。由于航空运输在速度上的优势，不仅在旅客运输方面占重要地位，在货运方面发展也很快。随着石油工业的发展，管道运输开始崭露头角（19世纪60年代，美国出现第一条木制的专供输油的管道），由于管道运输具有成本低、输送方便、有连续性的特点，目前它主要运输的货物是原油、成品油、天然气、矿砂和煤浆等化工流体。世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟阿拉斯加输油管道阿拉斯加输油管道这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管道这三种运输发挥的作用显著增强，从而成为交通运输业发展的第三阶段。这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管4）综合运输阶段（20世纪50年代以来）20世纪50年代以来，人们开始认识到在交通运输业的发展过程中，水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式是相互制约相互影响的，许多国家开始有计划地进行综合运输，协调各种运输方式之间的关系。4）综合运输阶段（20世纪50年代以来）其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势，各显其能，开展联运，构建海陆空立体交通的综合运输体系。其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运输方式，但不起主导作用。各个国家、各个地区由于地理条件、社会环境和运输发展的历史和现状不同，不可能有统一的运输模式。除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位。如铁路运输现在仍然是世界上大多数国家最主要的运输方式；海洋运输仍是当今国际贸易的最主要的运输方式；内河运输在欧洲、我国的长江流域，美国的密西西比河流域仍占重要地位。在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位。3、现代世界交通运输业的发展趋势1）提高运输效率，运输趋于高速化、大型化、专业化。高速化就是提高运输工具的运行速度，缩短运输时间，增加通过能力，它是现代交通运输追求的重要目标，高速公路、高速铁路和超音速飞机的发展就是这种趋势的体现。3、现代世界交通运输业的发展趋势高速公路高速铁路超音速飞机高速公路高速铁路超大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。专业化主要指交通运输工具的专业化，不同的货物用不同的运输工具运输，有利于集中装卸和技术改革。集装箱具有简化包装、运输途中无需倒装，减少装卸时间、减少货损和提高送达速度的优点，是公路、铁路、水运等运输方式联运的较好工具。大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。诺克·耐维斯号（KnockNevis）油轮诺克·耐维斯号（KnockNevis）油轮集装箱运输是专业化最突出的体现集装箱运输是专业化最突出的体现2）交通运输管理技术的现代化交通运输部门逐步用信息技术来进行数据处理和信息传递，运用各种不同类型和不同规模的电子计算机组成管理信息系统或网络，极大地提高了运输信息处理和传递的及时性、准确性和经济性。提高了运输管理部门的决策水平，经济效益和社会效益得以极大的提高。2）交通运输管理技术的现代化§1－2国民经济发展与交通运输结构的变化一、交通运输结构的概念1、交通运输结构：现代五种基本运输方式在交通运输系统内部所占的不同比例关系。§1－2国民经济发展与交通运输结构的变化一、交通运输结构的现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统。由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。运载工具亦称活动设备，是运输对象（旅客和货物）的承载体和形成动态交通流的基本单元。现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具的通达性，运输线路一般呈网状布局，线路之间的交叉点形成所谓交通结点，而在大城市和区域经济中心，各种运输方式的结合部，多形成所谓交通枢纽。以运输线路和交通枢纽为主体，构成运输的固定设备。运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具的通达性，运输线路一运输经营管理系统则是为保证交通工具和运输通道相互配合、安全有效运行而设置的管理系统，不仅要对交通流实行及时正确的动态监测、疏导、调整和控制，而且要经济合理地整合运输资源，科学有效地组织运输生产过程，保证高质量和高水平的运输服务。运输经营管理系统则是为保证交通工具和运输通道相互配合、安全有2、美国交通运输管理体制美国联邦运输部是全国交通运输行政管理机关，统筹各种运输方式的管理，下设10个部门。分别是：高速公路管理局、车辆安全管理局、高速公路安全局、公共交通局、铁路运输管理局、航空运输管理局、海洋运输局、水路运输公司（非盈利组织）、研究与特殊项目局和统计局。联邦运输部在各州设有代表处，保证监督运输部政策的贯彻实施。2、美国交通运输管理体制从上世纪80年代开始，美国政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制。1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展。1996年出台《美国运输部1997～2002财政年度战略规划》，提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统。从上世纪80年代开始，美国政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航美国的交通运输结构请参见图1－1。美国的交通运输结构请参见图1－1。3、美国交通运输业现状美国交通运输业十分发达，在铁路、公路、管道和航空运输方面，技术先进，运量和设备数量都占资本主义世界的首位，形成了一个现代化交通运输体系。3、美国交通运输业现状1）铁路美国铁路网形成于本世纪20年代，1920年铁路总长度曾达到42万km，二战以来处于衰退状态。1993年铁路总长度19.9万km，超过了西欧各国铁路长度总和。铁路网密度每百平方公里约2.1km，居世界前列。但铁路分布不平衡，北部拥有全国铁路里程的1／2，南部和西部则比较稀疏。全国最大的铁路枢纽芝加哥以及圣路易斯、纽约、匹兹保及堪萨斯城等都集中在北部。1）铁路汽车运输学第一章-绪论课件在铁路网中东西干线多于南北干线。东西走向干线主要有：费城一芝加哥一西雅图；芝加哥一圣弗朗西斯科；华盛顿一圣路易斯一洛杉矶。南北走向干线主要有：波士顿一纽约一华盛顿一迈阿密；芝加哥一圣路易斯一新奥尔良；西牙图一圣弗朗西斯科等。在铁路网中东西干线多于南北干线。东西走向干线主要有：费城一芝汽车运输学第一章-绪论课件2）公路公路运输业在汽车工业的推动下发展迅速，1993年末公路总长度628.4万km，高速公路8.7万多km。各种车辆近1.9亿辆，其中小汽车占3／4以上，居世界首位。汽车不仅在客运上占有统治地位，并且垄断了3／4短途货运。公路分布也不平衡，70％集中在北部。2）公路看看美国人的超级公路看看美国人的超级公路汽车运输学第一章-绪论课件3）大湖和密西西比河水系共占全国内陆水运周转量的80％。五大湖各湖间与密西西比河之间均有天然水道或运河相通，并有三个出海口，即伊利运河、圣劳伦斯河和芝加哥一伊利诺斯运河。美国是世界沿海运量最大的国家，主要是由墨西哥湾沿岸向东北沿海运送石油及化工商品。主要海港多分布在大西洋沿岸，以纽约最大，次为费城、巴尔的摩、诺福克和波士顿，墨西哥湾有新奥尔良和休斯顿，太平洋沿岸有洛杉矶、西雅图和圣弗朗西斯科等。3）大湖和密西西比河水系共占全国内陆水运周转量的80％。五大4）航空运输战后航空运输有很大发展，客运量占世界1／2左右。目前在客运方面已超过铁路，货运量比重仍很小，但在逐年提高。4）航空运输二、交通运输结构的变化1、日本国内运输结构：日本从第二次世界大战后,为了发展经济一直把交通作为最重点课题予以高度重视，1964年建成世界第一条高速铁路和日本的第一条高速公路，使铁路、公路在运输结构和在综合运输体系中的比重发生重大变化，铁路几乎放弃了货运而专营客运，公路客货并重均为运输市场中的主力，沿海运输、航空运输发展十分迅速，从而迅速改变了日本交通运输落后的面貌，自也改变了运输结构。二、交通运输结构的变化日本人的高速公路日本人的高速公路日本国内运输结构的变化所经历的三个时期：1）1953～1964年，战后经济恢复和经济发展时期。铁路运输为主，其他运输辅助；2）1965～1973年，经济高速发展时期。铁路货运逐渐减少，公路货运迅速增加；3）1974年至今，日本经济向集约化方向发展时期。公路运输进一步增加，铁路运输所占比重进一步下降。日本国内运输结构的变化所经历的三个时期：汽车运输学第一章-绪论课件2、我国目前运输结构1）铁路运输一直以来占据主要地位，近年来公路运输逐渐增加，其优势有与铁路运输相抗衡的趋势，并最终超过铁路运输。运输方式旅客周转量比重（%）货物周转量比重（%）1996200519962005铁路36.534.751.749.7公路53.653.219.820.8水运1.80.426.026.7民航8.111.70.20.2管道--2.32.61996-2005年我国运输结构变化图2、我国目前运输结构运输方式旅客周转量比重（%）货物周转量比汽车运输学第一章-绪论课件1952-2005年货物运输结构变化量1952-2005年货物运输结构变化量中国历年运输线路长度单位：万公里年份

铁路营业里程公

路内河民航里程管道合计电气化里程合计高速公路合计国际航线19522.29

12.67

9.51.310.51

19623.460.0146.35

16.193.530.440.0219704.10.0363.67

14.844.060.440.1219805.330.1788.33

10.8519.538.120.8719905.780.69102.830.0510.9250.6816.641.5920006.871.49140.271.6311.93150.2950.842.4720047.441.86187.073.4312.33204.9489.423.82中国历年运输线路长度单位：万公里年铁路营业里程公路内2）我国综合运输体系存在的主要问题：存在的主要问题：由于铁路发展滞后，运输能力远不能适应经济社会发展的要求，铁路比重不断下降公路发展较快，承担了大量不宜于公路承担的任务，如中长途的大宗散货运输等内河水运优势没有得到充分发挥这种状况将给社会带来的影响由于铁路、水运发展缓慢，必然造成：增加了土地的占用和能源资源的使用量增加了环境的负担增加了全社会的运输费用，降低国家和企业的经济竞争力2）我国综合运输体系存在的主要问题：存在的主要问题：汽车运输学第一章-绪论课件造成这种状况的主要原因由于各种运输方式的改革进程不同，一个时期以来铁路发展缓慢对水运特别是内河水运资源的开发利用不够对大城市和城市化地带来说，