空管-地面管制分解课件

第一节地面管制一、地面管制的间隔标准二、航空器滑行与牵引的规定三、地面管制工作程序四、地面管制过程演示第一节地面管制一、地面管制的间隔标准1一、地面管制的间隔标准地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是在滑行道上滑行的航空器与航空器之间的纵向间隔标准；第二类是航空器在滑行道交叉处进行等待时应保持的正确的等待位置；第三类是航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置。一、地面管制的间隔标准地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是2空管----地面管制分解课件3（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准1、最低间隔标准在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所造成的影响。航空器的最大允许起飞重量越大，其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后方航空器所造成的影响就越大。国际民航组织根据航空器的最大允许起飞重量将航空器分类三类，即重型(H)、中型(M)和轻型(L)。（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准1、最低间隔标准4(1)用于尾流间隔的航空器分类A、重型最大允许起飞重量为136吨及其以上的航空器；>=136吨B、中型最大允许起飞重量大于7吨而小于136吨的航空器；7~136吨C、轻型最大允许起飞重量在7吨及其以下的航空器。<=7吨(1)用于尾流间隔的航空器分类A、重型5（2）地面滑行航空器产生的尾流航空器在运行中所产生的尾流有几种，但其在地面运行中对后方航空器造成影响的，主要是航空器发动机在其后产生的喷流。如图所示。（2）地面滑行航空器产生的尾流航空器在运行中所产生的尾流有几6空管----地面管制分解课件7发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟进滑行时，后方航空器与前方航空器之间必须保持一定的安全间隔，方可避免这种危害。据测定，当重型航空器在开始滑行时，在其后70米-100米之间的喷流速度达93公里/小时(50海里/小时)以上；在滑行中，发动机处于慢车状态时，在其后70米-100米之间的喷流速度也达56公里/小时(30海里/小时)以上；在起飞滑跑过程中，在其后75米-100米之间，喷流速度达167公里/小时(90海里/小时)以上。发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其8(3)最低间隔标准后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该间隔应由航空器驾驶员根据前方滑行航空器的尾流类型自行掌握。有关空中交通服务当局，还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机场内运行的航空器的特点，单独为每个机场制定适用于该机场的滑行纵向间隔标准。(3)最低间隔标准后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该9空管----地面管制分解课件10（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空器或车辆在距近于其他滑行道等待位置限制的地点等待。等待位置限制是由许可横排灯、停止横排灯或符合有关技术要求的滑行道交叉标志而划定的。（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待在滑行道交叉处，不得11（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置B、跑道外等待的正确位置航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。如果没有标示该位置时，如果跑道长度在900米或以上时，等待位置距跑道边应不小于50米；如果跑道长度小于900米，等待位置距跑道边应不小于30米。（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置B、跑道外12当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等待方法进行等待。当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等13二、航空器滑行与牵引的规定飞行员开车、滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员的许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定：二、航空器滑行与牵引的规定飞行员开车、滑行，必须经空中交通管14空管----地面管制分解课件15(一)按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或牵引。航空器滑行与牵引的规定(一)按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行16空管----地面管制分解课件17(二)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍附近滑行，速度不得超过每小时15公里。

航空器滑行与牵引的规定(二)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则18空管----地面管制分解课件19(三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

航空器滑行与牵引的规定(三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全20空管----地面管制分解课件21(四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。(五)夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。航空器滑行与牵引的规定(四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航22(六)直升机可以用1～10米高度的飞行代替滑行。水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。航空器滑行与牵引的规定(六)直升机可以用1～10米高度的飞行代替滑行。航空器滑23三、地面管制工作程序（一）、地面管制工作的一般程序（二）、对滑行航空器的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制三、地面管制工作程序（一）、地面管制工作的一般程序24（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器预计起飞或着陆前1小时，了解天气情况、校对时钟、检查风向风速仪、校正高度表。在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条件。起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上述有关条件。地面管制员进行这项准备工作的目的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器预计起飞或着陆前1小252、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单对有关航空器的提前守听具有十分重要的意义。由于航空器驾驶员对有关管制单位的呼叫不具有时限性，提前守听可以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有关管制员又不在其位所造成的严重后果。根据有关管制单位提供的有关航空器的动态或根据自己所掌握的有关动态信息，填写飞行进程单的有关内容，准确掌握有关飞行动态。2、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单对263、了解进、离场航空器的停机位置根据有关地面人员安排的即将进入着陆的航空器的停机位或根据即将起飞的航空器机长所报告的停机位，并充分考虑其与其他航空器或地面车辆的相对位置，安排好航空器起飞前或着陆后合理的滑行路线，防止地面相撞事故的发生。3、了解进、离场航空器的停机位置根据有关地面人员安排的即将进27空管----地面管制分解课件284、向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态--即离场程序，应由进近管制室或区域管制室根据其与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲突情况作出限制。而这一限制如等航空器起飞后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚，而造成空中危险接近乃至相撞事故的发生。因此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防止危险接近和相撞事故的发生。4、向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序航空器起295、通知机长放行许可、起飞条件和离场程序(1)放行许可地面管制员应根据对有关航空器批准的飞行计划和机场航路情况以及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出放行许可。5、通知机长放行许可、起飞条件和离场程序(1)放行许可30放行许可通常包括下列内容：A、航空器呼号；B、管制许可的界限（定位点或目的地）；C、批准的离场程序；D、飞行航路(航线)；E、飞行高度/高度层；F、应答机编码；G、其他必要的内容。放行许可通常包括下列内容：A、航空器呼号；31A、航空器呼号航空器无线电呼号有全称和简化两种形式，下表所列的是五种不同的航空器无线电呼号的全称及其简化形式。航空器无线电呼号在首次联络时应使用全称，此后在不发生混淆的情况下，可使用其简化形式。A、航空器呼号航空器无线电呼号有全称和简化两种形式，下表所列32a)经营人代码后加上航班号；b)航空器国籍标志和登记标志；c)航空器机型后加上航空器登记标志；d)经营人代码后加上航空器登记标志。a)经营人代码后加上航班号；33B、许可界限空中交通管制放行许可是允许某一航空器继续向前飞行的依据，某一放行许可究竟可以允许某一航空器继续飞行到什么时候为止，必须要有一个界限，这个界限必须以规定的有关报告点的名称或机场或管制空域的边界来说明，即可以是一个定位点，也可以是该航空器降落的第一个目的机场。B、许可界限空中交通管制放行许可是允许某一航空器继续向前飞行34当与航空器行将受管制的单位已事先协调，或者如果可以合理地保证在其承担管制之前尚有富裕时间，则放行许可的界限必须为目的机场；如果上述情况不可能，则为某一适当的中途点，同时必须加速协调，以便尽快取得飞往目的机场的放行许可，在此情况下，有关的区域管制中心将负责尽速签发到目的机场的修订的放行许可；如果目的机场在管制区域之外，负责航空器飞经的最后一个管制区域管制中心，必须签发至该管制区界限的放行许可。当与航空器行将受管制的单位已事先协调，或者如果可以合理地保证35放行许可中有关许可界限的常用陆空通话术语如下：a)"可以飞至(机场)""Clearedto(Aerodrome)"b)"可以飞至(定位点)""Clearedto(fix)"c)"可以飞至(VOR/DME)的(度数)径向线上(数值)公里处""Clearedto(VOR/DME)(Specified)radial(number)KMSfix”放行许可中有关许可界限的常用陆空通话术语如下：a)"可以飞至36C、批准的离场程序发布放行许可时，应指明被批准的航空器的离场程序或过渡航线。如果有关空中交通服务当局规定了标准的离场或进场航路并已在《航行资料汇编》或《机场使用细则》中予以公布，则可直接使用其明语代号向航空器发布。C、批准的离场程序发布放行许可时，应指明被批准的航空器的离场37发布离场程序的常用的陆空通话术语如下：a)"经(明语代号)离场""Via(designation)departure"b)"经(明语代号)离场""Via(designation)departure."发布离场程序的常用的陆空通话术语如下：a)"经(明语代号)离38D、飞行航路(航线)当认为有需要时，在每次放行许可中均必须详细说明飞行航路。如果某一航路或其中一段与飞行计划中所填报的是一致的话，并且有充分的航路说明可使航空器肯定沿该航路飞行时，术语"许可沿飞行计划的航路飞行(ClearedViaflightplannedroute)"可以用来说明任一航路或其中的一段，这样做的目的也是为了通话的简捷。D、飞行航路(航线)当认为有需要时，在每次放行许可中均必须详39发布放行许可时，有关飞行航路的常用的陆空通话术语如下：a)"直飞""Direct"b)"经(航路及/或报告点)""Via(routeand/orreportingpoint)"c)"经飞行计划航路""Viaflightplannedroute"d)"经(DME台名称)DME(方向)弧(距离)""Via(distance)ARC(direction)of(nameofDMEstation)DME。"发布放行许可时，有关飞行航路的常用的陆空通话术语如下：a)"40E、飞行高度/高度层发布放行许可，给航空器指定的飞行高度或飞行高度层，通常是该航空器在飞行计划中申请的巡航飞行高度或巡航飞行高度层，必要时，可说明跨越指定重要报告点的高度层、开始爬升或下降的地点或时间、爬升率或下降率、有关起飞或进近高度层的具体指示。E、飞行高度/高度层发布放行许可，给航空器指定的飞行高度或飞41发布放行许可时，有关飞行高度/高度层的陆空通话术语如下：a)“巡航高度层标准气压高度(数值)米”“cruisinglevel(number)metreson1013”例如：“巡航高度层标准气压高度9000米”(cruisinglevel9000metreson1013)b)“修正海压高度(数值)米”“(number)metresonQNH”例如：“修正海压高度900米(900metresonQNH”)。发布放行许可时，有关飞行高度/高度层的陆空通话术语如下：a)42F、应答机编码如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应答机编码，在放行许可中一并通知。术语如下："应答机(编码)""Squawk(code)"F、应答机编码如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应答机编码，在43G、其他情报连带放行许可的主要内容，向航空器机长通知一些必要的情报，如起飞后的机动飞行情况、放行的截止时间(如超过该时间飞行尚未开始，原放行许可自动取消)等，此外如离场航空器起飞后需要立即和机场管制以外的空中交通服务单位联系，也可在此通知航空器。G、其他情报连带放行许可的主要内容，向航空器机长通知一些必要44一些常见的其他情报的通知举例如下：a)“起飞后，右/左转，航向(三位数)，上升至修正海压高度(数值)米保持"Afterdeparture,turnright/left,head(threedigits),climbandmaintain(number)metresQNH"b)"起飞后，联系(空中交通服务单位)(频率)""Whenairborne,contact(ATSunits)(frequency)"一些常见的其他情报的通知举例如下：a)“起飞后，右/左转，航45H、空中交通管制放行许可应用举例a)"南方3403可以经由BH3D标准离场程序和飞行计划航路飞往成都，飞行高度层9000米，应答机编码A2101。""ChinaSouthern3403clearedtoChengduviaBHthreedeparture,flightplannedroute,FL9000metres,squawkA2101."H、空中交通管制放行许可应用举例a)"南方3403可以经由B46b)"南方301可以经由LQ1D标准离场程序和石龙导航台飞往R点，飞行高度层3000米，应答机编码A3101。""Chinasouthern301clearedtoRpointviaLQonedepartureandLQNDB,FL3000metres.squawkA3101."b)"南方301可以经由LQ1D标准离场程序和石龙导航台飞47c)"西南4102可以经飞行计划航路飞往成都，飞行高度层9600米，应答机编码A0631，起飞后保持跑道方向上升修正海压高度900米保持，离地后联系(北京)进近129.0"。"Chinasouthwest4102clearedtoChengduviaflightplannedroute,Flightlevel9600metres,squawkA0631,afterdeparturemaintainrunwayheading,climbandmaintain900metresonQNH.Whenairborne,contact(Beijing)approach129.0."c)"西南4102可以经飞行计划航路飞往成都，飞行高度层9648(2)起飞条件为了便于航空器起飞、离场，向其适时发布起飞条件，对保证航空器起飞及起飞以后的飞行安全是很有必要的。有关起飞条件的内容，在以前的内容中已多次提及，这里我们将介绍向航空器发布起飞条件所使用的陆空通话术语(2)起飞条件为了便于航空器起飞、离场，向其适时发布起飞条件49A、起飞使用跑道"使用跑道"是指机场管制服务单位认为在某一时间内对准备在机场内起降的某些类型航空器最适用的跑道。地面管制员向离场航空器发布起飞使用跑道时，应使用"(起飞)跑道(跑道号码)/(Deporture)runway(runwaynumber)"这一术语。A、起飞使用跑道"使用跑道"是指机场管制服务单位认为在某一时50B、风向、风速、云高和能见度地面管制员向航空器通报地面风的情况时，应用平均风向、风速以及风向、风速的重大变化来表达。有关术语如下：a)"地面风(数值)度(数值)(单位）”"Wind(number)degrees(number)(units)”例如："地面风290度4米/秒(Wind290degrees4m/s)”

B、风向、风速、云高和能见度地面管制员向航空器通报地面风的情51b)"地面风向不定，风速(数值)(单位)""Windvariable(number)(units)"例如："地面风向不定，风速2米/秒""Windvariable2m/s"c)"地面风(数值)度(数值)(单位)，最大阵风(数值)(单位)""Wind(number)degrees(number)(units),gustyto(number)(units)"b)"地面风向不定，风速(数值)(单位)"52d)"能见度(距离)""Visibility(distance)"例如："能见度5公里(Visibility5kms)”e)“（云量）（云高）“（cloud）(base)例如：“多云600米（broken600meters）”

d)"能见度(距离)"53C、高度表拨正值在我国，一般情况下只向航空器提供修正海压，场压仅在航空器机长有此项要求时提供。a)“修正海压(数值)”“QNH(number)”例如：“修正海压1024(QNH1024)”。b)“场压(数值)”“QFE(number)”例如：“场压1022(QFE1022)”。C、高度表拨正值在我国，一般情况下只向航空器提供修正海压，54D、标准时间在空中交通服务中所使用的时间是24小时制的世界协调时(UTC--Co-ordinatedUniversalTime)。在起飞条件中向航空器通知标准时间的目的是为了校对。此时，时分用四位数字，秒以最近的30秒表示；在其他情况下通知航空器有关时间(如预计开车时间、预计起飞时间等等)，只通知时分，超过30秒即作为下一分钟，在不发生误解的情况下，时数也可省略。D、标准时间在空中交通服务中所使用的时间是24小时制的世界协55不论是和航空器校对时间，还是向其通知有关时间，时间中的各数字要逐个读出。例如，时间0803应读为"洞三或洞八洞三(zerothreeorzeroeightzerothree)"，再如11时55分18秒应读为"幺幺五五三洞(oneonefivefiveandhalf)"。不论是和航空器校对时间，还是向其通知有关时间，时间中的各数字56E、地面滑行路线和有关资料（在后面的内容中做介绍）E、地面滑行路线和有关资料（在后面的内容中做介绍）57F、机场有自动观测系统的，应当通知本机场的跑道视程

通知跑道视程常用的术语如下：a)“(跑道号码)跑道跑道视程(距离)”“Runwayvisualrangerunway(runwaynumber)(distance)”例如：“36号跑道跑道视程1000米(Runwayvisualrangerunway36,1000metres)”。b)“(跑道号码)跑道跑道视程接地段(数值)米，中间段(数值)米，滑离段(数值)米。”F、机场有自动观测系统的，应当通知本机场的跑道视程通知跑道58“Runwayvisualrangerunway(runwaynumber)touchdown(number)metres,midpoint(number)meters,stopend(number)metres.”例如：“04号跑道跑道视程接地段550米，中间断600米，滑离段650米(RVRrunway04touchdown550metres,midpoint600metres,stopend650metres)。”“Runwayvisualrangerunway(ru59G、机场装有低高度风切变警告系统的，应当通知低高度风切变的情况G、机场装有低高度风切变警告系统的，应当通知低高度风切变的情60H、其他必要的情报H、其他必要的情报61(3)离场程序离场程序可在向航空器发布放行许可时，作为放行许可的一部分一并向航空器发布，也可在航空器起飞前一适当时机由地面管制员或塔台管制员向航空器发布。(3)离场程序离场程序可在向航空器发布放行许可时，作为放行许62a)"起飞后，沿(标准离场航路明语代号)飞往(定位点名称)""Afterdeparture,follow(plainlanguagedesignatorofstandarddepartureroute)proceedto(fix)."例如："起飞后，沿英德1号离场飞往英德(Afterdeparture,followVB1departureproceedtoVB)。"a)"起飞后，沿(标准离场航路明语代号)飞往(定位点名称)"63b)"起飞后，(由进近管制室或区域管制中心发布的指令)""Afterdeparture,(instructionsissuedbyAPPorACC)."例如："起飞后，保持一边航向，上升修正海压高度900米后右转，继续上升(Afterdeparture,climbstraightaheaduntil900monQNHbeforeturningrihgt)。"b)"起飞后，(由进近管制室或区域管制中心发布的指令)"646、机长请求开车、滑行时，根据飞行预报、管制范围内航空器的活动情况和放行许可等，决定开车顺序，指示滑行路线。为了便于空中交通管制员制定预案及避免因在地面等待而过多地消耗燃油，通常要求驾驶员在准备开车时报告，驾驶员在请求开车时，应同时通报其停机位，以便于管制员识别。6、机长请求开车、滑行时，根据飞行预报、管制范围内航空器的活65在有ATIS的机场，驾驶员还应在请求开车时向管制员申明是否收到ATIS通播。当航空器请求开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取决于该航空器与有关管制区(主要是本机场所在的进近管制区及区域管制区)及机场管制区范围内有关航空器的冲突情况、该航空器的飞行预报及放行许可等，如果不能同意立即开车，管制员应向该航空器机长通知预计起飞时间。当航空器开好车请求滑出时，管制员应向该航空器指明其具体的滑行路线在有ATIS的机场，驾驶员还应在请求开车时向管制员申明是否收66(1)开车程序A、航空器驾驶员请求起动发动机a)"(航空器停机位)请求开车""(Aircraftlocation)requststartup"b)"(航空器停机位)已收到(ATIS的代码)通播，请求开车""(Aircraftlocation)requststartup,information(ATISidentification)"(1)开车程序A、航空器驾驶员请求起动发动机67B、管制员的回答a)"可以开车""Startupapproved"b)"在(时间)开车""Startupat(time)"c)"预计在(时间)开车""Expectstartupat(time)"d)"开车时间自己掌握""Startupatowndiscretion"B、管制员的回答a)"可以开车"68C、应用举例航空器驾驶员(P)：北京地面，国际911，停机位30，请求开车，收到通播B。(Beijingground，Airchina911,stand30,informationB,requeststartup.)。地面管制员(C)：国际911，预计起飞时间50，开车时间自己掌握(Airchina911,expectdeparture49,startupatowndiscretion)。C、应用举例航空器驾驶员(P)：北京地面，国际911，停机位69(2)推出程序在有些机场，当有大型航空器在其内运行时，为了节省停机时间，航空器在停机时，通常机头都朝向候机楼，因此当航空器开始滑行之前，必须让拖车将其推出。航空器的推出具体由空中交通管制部门、机坪管制还是由机坪管理服务部门负责，取决于该机场的运行程序。(2)推出程序在有些机场，当有大型航空器在其内运行时，为了节70A、航空器驾驶员请求推出"(航空器位置)，请求推出""(Aircraftlocation),reqrustpushback"A、航空器驾驶员请求推出"(航空器位置)，请求推出"71B、管制员回答a)"同意推出""pushbackapproved"b)"稍等""Standyby"c)"推出时间自己掌握""Pushbackatowndiscretion"d)"因为(原因)预计推迟(数值)分钟""Expect(number)minutesdelaydue(reason)"B、管制员回答a)"同意推出"72C、应用举例P：北京地面，西南4102，停机位27，请求推出(Beijingground,CXN4102,stand27,requestpushback)"。C：西南4102，稍等一分钟，后面有一架波音757在滑行(CXN4102,standby.ExpectoneminutedelaydueB757taxingbehind)"。C、应用举例P：北京地面，西南4102，停机位27，请求推出73此外，航空器在推出时，需和有关地面人员(G)进行协调，下面是一段航空器驾驶员与地面人员在推出协调时的典型通话举例：P：准备推出(Readyforpushback)C：松刹车了吗?(Confirmbrakesreleased)此外，航空器在推出时，需和有关地面人员(G)进行协调，下面是74P：松刹车了(Brakesreleased)G：开始推出(Commencingpushback)G：推出完毕，刹车(Pushbackcompleted,confirmbrakesset)P：刹住了(Brakesset)G：松拖把，向左看，等我的信号(Disconnecting,standbyforvisualsignalatyouleft.)P：明白(Roger）P：松刹车了(Brakesreleased)75(3)滑行程序当航空器已推出并开好车，请求滑行时，地面管制员应给予其滑行许可。地面管制员向航空器驾驶员发布的滑行许可，一般情况下应包括许可界限，即航空器滑至那一点必须停止以等待进一步运行的许可。对于离场航空器，滑行许可界限一般是起飞使用跑道外的等待点，但也可能由于机场现行的交通状况，会是机场内的其他位置。此外，必要时或驾驶员请求时，滑行许可中还应包括详细的滑行路线。(3)滑行程序当航空器已推出并开好车，请求滑行时，地面管制员76A、航空器驾驶员请求滑行a)"(航空器机型，如果尾流种类为重型)(航空器位置)，请求滑行""(Aircafttype,if"heavy")(aircraftlocation),requesttaxi."b)"(航空器机型，如果尾流种类为重型)(航空器位置)，请求详细的滑行指示""(Aircraft,if"heavy")(aircrnftlocation),requestdetailedtaxiinstractions."A、航空器驾驶员请求滑行a)"(航空器机型，如果尾流种类为重77B、管制员发布滑行许可a)"滑到(跑道号码)跑道外等待点""Taxitoholdingpointrunway(runwayunmber)."b)"通过(滑行路线)滑行道到(跑道号码)跑道外等待点""Taxiviataxiway(specificroutingtobefollowed)toholdingpointrunway(runwaynumber)."c)"通过(滑行路线)到(等待点编号)等待点，跑道(跑道号码)""Taxiviataxiway(specificroutingtobefollowed)toholdingpoint(number)runway(runwaynumber)."B、管制员发布滑行许可a)"滑到(跑道号码)跑道外等待点"78C、应用举例P：北京地面，国际1405，请求滑出(Beijingground,CA1405,requesttaxi)。C：国际1405，可以滑出，经M和C号滑行道到36左跑道外等待点。地面风330度6米/秒，修正海压1022(CA1405,requestapproved,taxiviataxiwayMandCtoholdingpointrunway36L,wind330degrees6m/s,QNH1022)。P：36号左跑道等待点，修正海压1022，国际1405(Holdingpointrunway36L,QNH1022,CA1405)。C、应用举例P：北京地面，国际1405，请求滑出(Beiji797、离场航空器滑行时，密切注意航空器的位置和滑行动向；当航空器即将滑至跑道外等待点时，通知机长转换频率联络塔台管制席，并将《飞行进程单》移交给塔台管制员，完成管制移交，航空器其后的管制工作由塔台管制席负责。7、离场航空器滑行时，密切注意航空器的位置和滑行动向；当航空80(1)密切注意航空器的位置和滑行动向，必要时发出有关指示，提醒航空器按规定路线滑行及避免与地面运行的其他航空器、车辆和有关障碍物发生相撞。(1)密切注意航空器的位置和滑行动向，必要时发出有关指示，提81与其相关的常用指令如下：A、"前面第一/二个道口左/右转""Taketurnfirst/secondleft/right"B、"一直往前滑""Taxistraightahead"C、"给(其他航空器的描述及位置)让路""Givewayto(descriptionandpositionofotheraircraft)"与其相关的常用指令如下：82D、"跟在(另外的航空器或车辆的描述)后面""Follow(descriptionofotheraircraftorvehicle)"E、"滑快一点(原因)""Expeditetaxi(reason)"F、"滑慢一点(原因)""Taxislower(reason)"D、"跟在(另外的航空器或车辆的描述)后面"83G、"注意(地点)的施工""Cautionconstructionwork(location)"H、"注意正在施工/障碍物(位置及必要的建议)""Cautionworkinprogress/obstruction(positionandanynecessaryadvice)"I、"注意跑道/滑行道右侧/左侧/两侧(说明原因)""Caution(specifyreason)right/left/bothsidesofrunway/taxiway(runway/taxiwaynumber)"G、"注意(地点)的施工"84(2)管制移交航空器由某一管制区进入相邻管制区之前，管制室之间应当进行管制移交。管制移交应当按规定和双方协议进行，如果因为天气或机械故障等原因不能按规定或协议的条件进行时，移交单位应当按照接受单位的要求进行移交，接受单位应当为移交单位提供方便。(2)管制移交航空器由某一管制区进入相邻管制区之前，管制室之85管制移交的接受单位需要在管辖空域外接收移交，应当得到移交单位的同意。在此情况下，移交单位应当将与该航空器有关的情报通知接受单位。接受单位需在管辖空域外改变该航空器的航向、高度等条件时，应当得到移交单位的同意。当航空器飞临管制移交点附近，如果陆空通信不畅或者因某种原因不能正常飞行时，移交单位应当将情况通知接受单位，并继续守听，直至恢复正常为止。管制移交的接受单位需要在管辖空域外接收移交，应当得到移交单位86管制移交的工作通常分为两大部分一是管制室之间对拟将移交的航空器的接受条件进行管制协调，协调的内容一般包括：航空器呼号、飞行高度、行将移交的位置(移交/接受点)及预计飞越该点的时间。管制协调在行将移交的航空器不迟于飞越交接点前的一定时限进行，一般区域管制室之间不迟于10分钟，短距航线不迟于5分钟；区域管制室与进管近室间不迟于5分钟；进近管制室与机场管制塔台之间不迟于3分钟；机场管制塔台与地面管制室之间一般情况下无需进行移交前的协调工作。管制移交的工作通常分为两大部分一是管制室之间对拟将移交的航空87二是管制责任移交(通信移交)，管制协调完毕后，移交方管制员应按双方最终达成的移交条件调整即将进入接收方管制区航空器的飞行状态和动态，并指挥该航空器将频率改向接受方管制室，在驾驶员准确复述频率以后，如果没有收到进一步通信联络，则表明通信移交已经完成，当该航空器飞越管制移交点，则完成管制责任移交。二是管制责任移交(通信移交)，管制协调完毕后，移交方管制员应88在管制移交中常使用的术语如下：A、管制协调a)基本术语"(接收方单位名称)，(移交方单位名称)，管制移交，(拟移交航空器呼号)，飞行高度，预计(移交点名称)(时间)""(Acceptingunit/transferringunit),(transferringunit/acceptingunit),transferofcontrol,Flightlevel(number),estimated(transferofcontrolpoint)(time)"在管制移交中常使用的术语如下：A、管制协调89b)应用举例BeijingACC：上海、北京管制移交，国际1501，飞行高度层10200米，预计泊0103/03(Shanghaicontrol,thisisBeijingcontrol,transferofcontrol,CCA1501,Flightlevel/0200metres,estimatedPM0103/03)。ShanghaiACC：我可以开始接管吗(MayIassumecontrolofCCA1501)?b)应用举例BeijingACC：上海、北京管制移交，国际90BeijingACC：不行，在泊头交由你管制(Negative,yourcontrolatPM)。ShanghaiACC：明白，因为冲突请将国际1501高度调至9000米或过泊头时间调至05分以后交给我(Roger,pleasecontrolCA1501passingPMat9000metresorafter05duetotraffic。)Beijingcontrol：照办(Wilco)。BeijingACC：不行，在泊头交由你管制(Negati91B、管制通信移交a)基本术语"(拟移交航空器呼号)，(有关指令)，联系(接收单位)(频率)""(Aircraftcallsign),(andinstructionsifnecessary),contact(Acceptingunits)(frequency)"B、管制通信移交a)基本术语92b)应用举例C：国际1501，下降到9000米保持，联系上海区调1326(CCA1501,descendandmaintain9000metresstd,contactshanghaicontrol132.6)。P：下降到9000米保持，联系1326，再见，国际1501(Descendingto9000metres,contact132.6,goodbye)。b)应用举例C：国际1501，下降到9000米保持，联系上海93P：北京地面，国际1405，接近36左跑道外等待点(Beijingground,CCA1405,approachingholdingpointrunway36L)。C：国际1405，联系塔台130.0(CCA1405,contocttower130.0)。P：130.0，再见(130.0,goodbye)。P：北京地面，国际1405，接近36左跑道外等待点(Beij948、航空器已着陆并与地面管制取得联络，由地面管制员通知具体的滑行路线，到航空器滑至停放位置或由地面人员开始引导后，与航空器脱离联络。8、航空器已着陆并与地面管制取得联络，由地面管制员通知具体的95当航空器完成着陆滑跑并按塔台管制员指定的道口脱离跑道后，由地面管制室负责其在地面运行的管制工作，同对将离场航空器地面运行的管制一样，要合理安排着陆航空器在地面的滑行路线，密切注视其位置和滑行动向，必要时发布有关指令，调配地面滑行冲突，防止相撞，直到航空器滑至规定的停机位置或开始由地面引导人员引导为止。此时，地面管制员可与航空器脱离通信联系。当航空器完成着陆滑跑并按塔台管制员指定的道口脱离跑道后，由地96向着陆航空器发布滑行指令时，同向将离场航空器发布一样，应指明具体的滑行路线和许可的界限，无论安排着陆航空器沿什么样的路线滑行，滑行许可界一般情况下应该是候机楼或停机坪某一供航空器停靠或停放的停机位置或由地面人员开始引导的那一点。向着陆航空器发布滑行指令时，同向将离场航空器发布一样，应指明97向着陆航空器发布的滑行指令举实例如下：P：北京地面，国际982，脱离跑道(Beijingground,CA982,runwayvacated)。C：国际982，经K号滑行道滑到停机位27(CA982,taxiviataxiwayKtostand27)。P：K号滑行道，国际982(TaxiwayK,CA982)。P：北京地面，国际982，看见地面指挥，再见(Beijingground,CA982,marshalmaninsight,goodbye)。C：再见(goodbye)。向着陆航空器发布的滑行指令举实例如下：P：北京地面，国际9898空管----地面管制分解课件99（二）、对滑行航空器的管制1、向滑行中航空器发布适当的指令和提供足够的情报。航空器在地面滑行时，驾驶员的视界是受限制的。为了帮助驾驶员确定正确的滑行路线并防止与其他航空器或障碍物发生相撞，机场管制员向滑行中航空器驾驶员发布简明指令和提供充分的情报是十分重要的。（二）、对滑行航空器的管制100例如：

(1)C：国际1405，原地等待，给从左向右滑行的B747让路(CA1405,holdposition,givewaytoB747possinglefttoright)。P：原地等待，国际1405(Holdingposition,CA1405)。(2)C：东方5102，注意M号滑行道上工作的机动清扫车，慢速滑行(CES5102,cautionthemoter-swepperinoperationontaxiwayM,taxislower)。P：滑慢点，东方5102(Taxiingshower,CES5102)。(3)C：北方6102，滑快一点，有架B737在你后面(CBF6102,expeditetaxi,B737behindyou)。P：滑快了，北方6102(Expediting,CBF6102)。例如：

(1)C：国际1405，原地等待，给从左向右滑行的B1012、可以允许航空器在使用跑道上滑行跑道是供航空器完成起飞和着陆使用的那部分活动区域，通常情况下只供航空器起、降使用，但有时为了加速空中交通的流动，在对起降航空器不造成延误或危险后果的情况下，可以允许航空器在使用跑道上滑行。航空器在使用跑道上的滑行通常由机场管制塔台的塔台管制员负责管制，而不是由地面管制员负责，因此，有关航空器在使用跑道上滑行的管制程序和术语，将在以后的塔台管制中作进一步介绍。2、可以允许航空器在使用跑道上滑行1023、滑行航空器在跑道上或跑道外等待航空器在地面滑行过程中，在进入某一条跑道之前必须征得机场管制塔台管制员的许可。塔台管制员是否允许即将离场的航空器进入使用跑道等待准备起飞还是跑道外等待，主要取决于该使用跑道五边进近方向上有无正在做最后进近即将进入着陆的航空器；是否允许正在滑行的航空器穿越跑道滑行至机场内某一地点，主要取决于该航空器在穿越该跑道时，是否对正在使用该跑道起降的航空器造成危险的后果或延误。关于这项内容，将在以后的内容中做进一步介绍。3、滑行航空器在跑道上或跑道外等待1034、受非法干扰的航空器在地面的滑行及停放如果已知或确信某一航空器受到了非法干扰或由于其他原因(如炸弹恐吓等)，需要使该航空器与机场的正常活动隔离时，必须指挥该航空器滑行到指定的隔离停机位置。如果没有指定的隔离停机位置或者指定的隔离停机位置无法使用时，必须指挥该航空器滑行到事先与机场部门商量经过选择的地区。地面管制员向该航空器发布的滑行指令中滑行至指定停机位置的滑行路线，使该航空器在使用该路线滑行的整个过程中，对于机场上的公共安全、其他航空器、设施和人员可能造成的危害减至最小。4、受非法干扰的航空器在地面的滑行及停放1045航空器滑行管制工作中应注意的问题(1)航空器在大风条件下滑行地面有大风时，滑行方向比小风或无风时要难以控制，此时在安排航空器的滑行路线时，应尽量提供道面较宽、转弯较小的滑行路线，并提醒航空器地面大风，操纵航空器要柔和，防止航空器在滑行过程中偏出滑行道。5航空器滑行管制工作中应注意的问题105(2)滑行道被雪或冰覆盖当滑行道被雪或冰覆盖时，滑行路线不容易被滑行中航空器的驾驶员所识别。被发动机吹起的雪易对航空器发动机和机体造成损坏，寒冷的天气和潮温的环境也容易使航空器有关部位形成结冰。在这种条件下，地面管制员除通知和协助机场当局尽快清除道面的积雪及积冰外。同时，通知有关地面人员对已被冰雪覆盖的道面进行标志，并加强对滑行中航空器的地面引导，必要时提醒航空器驾驶员防止结冰等事宜。(2)滑行道被雪或冰覆盖106（三）、对机动区内人员和车辆的管制1、所有人员和车辆需要在机动区内活动时，必须经机场管制塔台的准许机场机动区内人员与车辆的管制工作由机场管制塔台(塔台管制员或地面管制员，视人员与车辆在机动区内活动的区域而定)负责。因此，人员和车辆在进入机动区之前必须获得机场管制塔台的许可，并且在机动区内的一切活动必须按机场管制塔台指定的路线运行。人员和车辆获得机场管制塔台的许可，在机动区内活动，在进入跑道或跑道升降带或要改变经过准许的运行时，必须获得机场管制塔台进一步的许可。（三）、对机动区内人员和车辆的管制107当机场管制塔台允许车辆进入机动区活动时，应将有关车辆在机动区内活动的情况显示在塔台内的车辆位置板上，其主要目的是随时提醒机场管制员，在机动区内的有何种车辆在哪一位置运行，使机场管制员随时掌握车辆的动态，防止地面运行的航空器与车辆发生相撞事故。当机场管制塔台允许车辆进入机动区活动时，应将有关车辆在机动区1082、一般情况下，在机动区内活动的所有车辆应与机场管制塔台保持双向无线电通信为了便于机场管制塔台更好地管制好在机动区内活动的人员和车辆，双方保持无线电通信联络是很有必要的。人员和车辆携带无线电通信设备，可以更好地保持与机场管制塔台的联络，以便适时从机场管制塔台获得在机动区内活动的有关许可。2、一般情况下，在机动区内活动的所有车辆应与机场管制塔台保持109在下述几种情况下，可以考虑机场管制塔台与机动区内的人员或车辆不需要无线电通信联络：(1)当认为用目视信号系统进行联络已经足够；(2)车辆在机动区内只偶尔使用，并且由带有必备通信功能的车辆伴随或机场管制塔台预先制定的计划使用；(3)施工或维修人员按照与机场管制塔台事先制定的计划作业。在下述几种情况下，可以考虑机场管制塔台与机动区内的人员或车辆1103、当使用跑道上有航空器起降时，机场管制员应指挥拟将进入使用跑道的车辆在跑道外按规定的等待位置进行等待。3、当使用跑道上有航空器起降时，机场管制员应指挥拟将进入使用1114、对某车辆在机动区进行管制的实例如图所示的是一机场的平面图，"消防队101"需要经过机动区从货机楼运行至消防站A，下面是机场管制塔台对"消防队101"的整个管制过程：4、对某车辆在机动区进行管制的实例112V(Vehicle)：地面，消防队101(Ground,FireBrigade101)。C：消防队101，请讲(Firebrigade101,goahead)。V：消防队101，位置货机楼，我可以到消防站吗(FireBrigade101,positionCargoTerminal.MayIproceedtoFirestationA)?C：消防101，经由滑行道E、X和D到消防站A(FireBrigade101,proceedviataxiwayE、XandDtoFirestationA)。V：可以经由滑行道E、XandD到消防站A，消防101(ProceedingviataxiwayE、XandDtoFirestationA,FireBrigade101)。C：正确(that'scorrect)。V：地面，消防101到消防站A(Ground,FireBrigade101atFirestation)。C：明白(Roger)。V(Vehicle)：地面，消防队101(Ground,F113(3)航空器在降雨或降雪条件下滑行降雨或降雪时，能见度变差，影响滑行中航空器驾驶员的视线，此时地面管制员应加强对航空器的滑行引导，同时提醒机组注意对地面其他交通及障碍物的观察，防止因视界不良而造成地面交通事故。大气温度较低时，还应提醒航空器驾驶员注意防冰。(3)航空器在降雨或降雪条件下滑行114(4)大型喷气航空器的滑行路线的安排在安排大型喷气航空器的滑行路线时，要求其所经路线的滑行道道面及其两侧清洁，无碎石、纸屑和高草，以防止吸入进气道造成堵塞或打坏发动机叶片。(4)大型喷气航空器的滑行路线的安排115(5)安排航空器滑行时，不应让其从试大车的航空器后面通过。必须通过时，应指示试大车的航空器减小油门，避免吹坏甚至吹翻滑行的航空器。(5)安排航空器滑行时，不应让其从试大车的航空器后面通过。必116四、地面管制过程演示1、背景①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图)②管制单位：武汉地面③航空器呼号：西南4308四、地面管制过程演示1、背景117④放行许可：A、许可界限：成都双流机场B、飞行航路：与申报飞行计划中的航路一致C、飞行高度：飞行高度层9600米D、二次雷达应答机编码A3435⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒，能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百帕④放行许可：118⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等待点⑦航空器停机位：6号停机位⑧离场程序：起飞后保持跑道方向上升至修正海压900米保持，联系进近119.1⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等待点1192、管制过程说明：(1)离场程序可与放行许可一并向航空器驾驶员提供，也可在航空器起飞之前某一适当时机通知；(2)在没有ATIS的机场，起飞条件可根据航空器驾驶员的请求，即可以和放行许可一起通知，也可单独通知；如果航空器驾驶员没有主动请求，管制员应主动适时向驾驶员通知，如在发布开车许可或滑行许可时通报；2、管制过程说明：120(3)对航空器进行管制移交时，航空器应在什么位置，取决于某一机场管制塔台内塔台管制与地面管制的内部协议；如机场管制塔台没有单独将地面管制划设出来，则无需进行管制移交。(3)对航空器进行管制移交时，航空器应在什么位置，取决于某一121

Wuhanground,CXN4308,10minutesbeforestartup,destinationChengdu,requestATCclearance

CXN4308isclearedtoChengduviaflightplannedroute,Flightlevel9600metres,squawkA3435.Afterdeparturemaintainrunwayheading,climbandmaintain900metresonQNH.contactWuhanapprouch119.1Wuhanground,CXN4308,10m122

Flightlevel9600metres,squawkA3435.Afterdeparturemaintainrunwayheading,climbandmaintain900metresonQNH.contactWuhanapprouch119.1，CXN4308

That'scorrectFlightlevel9600metres,123

Wuhanground,CXN4308,requestdepartureinformation

CXN4308,departurerunway36,wind08degrees6m/s,visibility3kms,overcast600metres,QNH1023Wuhanground,CXN4308,requ124

runway36,QNH1023,CXN4308runway36,QNH1023,CXN4308125

Wuhanground,CXN4308,stand6,requestpushbackandstartup

CXN4308，pushbackandstartupapproved，temperature23Wuhanground,CXN4308,stand126

Ground,CXN4308,requesttaxi

CXN4308,taxiapproved，taxiviataxiwayC3andA1toholdingpointrunway36Ground,CXN4308,requesttax127

TaxiwayC3andA1,runway36,CXN4308TaxiwayC3andA1,runway3128空管----地面管制分解课件129空管----地面管制分解课件130空管----地面管制分解课件131空管----地面管制分解课件132

Ground,CXN4308,approachingholdingpointrunway36CXN4308contacttower130.0Ground,CXN4308,approachin133Tower130.0,CXN4308Tower130.0,CXN43081343、课堂练习练习（1）①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图)②管制单位：武汉地面③航空器呼号：国际1332(CCA1332)3、课堂练习练习（1）135④放行许可：A、许可界限：北京首都机场B、飞行航路：与申报飞行计划中的航路一致C、飞行高度：飞行高度层9000米D、二次雷达应答机编码A3102⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒，能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百帕⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等待点⑦航空器停机位：1号停机位⑧离场程序：ZF01D④放行许可：1363、课堂练习练习（2）①机场图：旧金山机场②管制单位：旧金山地面③航空器呼号：国际982（CA982）④放行许可：A、许可界限：北京首都机场B、飞行航路：与申报飞行计划中的航路一致C、飞行高度：飞行高度层10800米D、二次雷达应答机编码A21033、课堂练习练习（2）137⑤起飞条件：使用跑道18L，地面风150度6米/秒，能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百帕⑥滑行路线：经滑行道A、D、H至18L号跑道外等待点⑦航空器停机位：21号停机位⑧离场程序：标准1号离场⑤起飞条件：使用跑道18L，地面风150度6米/秒，能见度3138空管----地面管制分解课件139空管----地面管制分解课件1404、地面管制录音4、地面管制录音141第一节地面管制一、地面管制的间隔标准二、航空器滑行与牵引的规定三、地面管制工作程序四、地面管制过程演示第一节地面管制一、地面管制的间隔标准142一、地面管制的间隔标准地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是在滑行道上滑行的航空器与航空器之间的纵向间隔标准；第二类是航空器在滑行道交叉处进行等待时应保持的正确的等待位置；第三类是航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置。一、地面管制的间隔标准地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是143空管----地面管制分解课件144（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准1、最低间隔标准在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所造成的影响。航空器的最大允许起飞重量越大，其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后方航空器所造成的影响就越大。国际民航组织根据航空器的最大允许起飞重量将航空器分类三类，即重型(H)、中型(M)和轻型(L)。（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准1、最低间隔标准145(1)用于尾流间隔的航空器分类A、重型最大允许起飞重量为136吨及其以上的航空器；>=136吨B、中型最大允许起飞重量大于7吨而小于136吨的航空器；7~136吨C、轻型最大允许起飞重量在7吨及其以下的航空器。<=7吨(1)用于尾流间隔的航空器分类A、重型146（2）地面滑行航空器产生的尾流航空器在运行中所产生的尾流有几种，但其在地面运行中对后方航空器造成影响的，主要是航空器发动机在其后产生的喷流。如图所示。（2）地面滑行航空器产生的尾流航空器在运行中所产生的尾流有几147空管----地面管制分解课件148发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟进滑行时，后方航空器与前方航空器之间必须保持一定的安全间隔，方可避免这种危害。据测定，当重型航空器在开始滑行时，在其后70米-100米之间的喷流速度达93公里/小时(50海里/小时)以上；在滑行中，发动机处于慢车状态时，在其后70米-100米之间的喷流速度也达56公里/小时(30海里/小时)以上；在起飞滑跑过程中，在其后75米-100米之间，喷流速度达167公里/小时(90海里/小时)以上。发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其149(3)最低间隔标准后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该间隔应由航空器驾驶员根据前方滑行航空器的尾流类型自行掌握。有关空中交通服务当局，还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机场内运行的航空器的特点，单独为每个机场制定适用于该机场的滑行纵向间隔标准。(3)最低间隔标准后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该150空管----地面管制分解课件151（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空器或车辆在距近于其他滑行道等待位置限制的地点等待。等待位置限制是由许可横排灯、停止横排灯或符合有关技术要求的滑行道交叉标志而划定的。（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待在滑行道交叉处，不得152（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置B、跑道外等待的正确位置航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。如果没有标示该位置时，如果跑道长度在900米或以上时，等待位置距跑道边应不小于50米；如果跑道长度小于900米，等待位置距跑道边应不小于30米。（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置B、跑道外153当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等待方法进行等待。当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等154二、航空器滑行与牵引的规定飞行员开车、滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员的许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定：二、航空器滑行与牵引的规定飞行员开车、滑行，必须经空中交通管155空管----地面管制分解课件156(一)按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或牵引。航空器滑行与牵引的规定(一)按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行157空管----地面管制分解课件158(二)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍附近滑行，速度不得超过每小时15公里。

航空器滑行与牵引的规定(二)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则159空管----地面管制分解课件160(三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

航空器滑行与牵引的规定(三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全161空管----地面管制分解课件162(四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。(五)夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。航空器滑行与牵引的规定(四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航163(六)直升机可以用1～10米高度的飞行代替滑行。水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。航空器滑行与牵引的规定(六)直升机可以用1～10米高度的飞行代替滑行。航空器滑164三、地面管制工作程序（一）、地面管制工作的一般程序（二）、对滑行航空器的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制三、地面管制工作程序（一）、地面管制工作的一般程序165（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器预计起飞或着陆前1小时，了解天气情况、校对时钟、检查风向风速仪、校正高度表。在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条件。起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上述有关条件。地面管制员进行这项准备工作的目的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。（一）、地面管制工作的一般程序1、航空器预计起飞或着陆前1小1662、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单对有关航空器的提前守听具有十分重要的意义。由于航空器驾驶员对有关管制单位的呼叫不具有时限性，提前守听可以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有关管制员又不在其位所造成的严重后果。根据有关管制单位提供的有关航空器的动态或根据自己所掌握的有关动态信息，填写飞行进程单的有关内容，准确掌握有关飞行动态。2、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单对1673、了解进、离场航空器的停机位置根据有关地面人员安排的即将进入着陆的航空器的停机位或根据即将起飞的航空器机长所报告的停机位，并充分考虑其与其他航空器或地面车辆的相对位置，安排好航空器起飞前或着陆后合理的滑行路线，防止地面相撞事故的发生。3、了解进、离场航空器的停机位置根据有关地面人员安排的即将进168空管----地面管制分解课件1694、向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态--即离场程序，应由进近管制室或区域管制室根据其与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲突情况作出限制。而这一限制如等航空器起飞后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚，而造成空中危险接近乃至相撞事故的发生。因此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防止危险接近和相撞事故的发生。4、向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序航空器起1705、通知机长放行