桥梁的设计荷载-课件

桥梁工程概论第三章桥梁的设计作用（荷载）桥梁工程概论第三章桥梁的设计作用（荷载）1第三章桥梁的设计荷载———————————————第一节作用分类和作用代表值作用施加在结构上的力引起结构外加变形、约束改变的原因直接作用间接作用又称为“荷载”作用效应结构对所受作用的反应结构内力的反应结构位移的反应轴力弯矩剪力扭矩第三章桥梁的设计荷载———————————————第一2———————————————第一节作用分类和作用代表值一.作用分类永久作用（Permanentaction）可变作用（Variableaction）偶然作用（Accidentalaction）———————————————第一节作用分类和作用代表3———————————————第一节作用分类和作用代表值一.作用分类永久作用可变作用偶然作用结构使用期内量值不变或变化很小的作用结构使用期内量值随时间变化，且变化值与平均值相比不可忽略的作用结构使用期内发生概率很小，但出现后影响很大、持续时间又很短的作用地震作用船、车撞击作用结构重力预应力收缩徐变基础变位汽车荷载汽车冲击力人群荷载风荷载温度作用恒载活载土的重力及侧压力水的浮力汽车离心力流水（冰）压力汽车制动力汽车产生的土压力结构附属部分的重力———————————————第一节作用分类和作用代表4———————————————《规范》———————————————《规范》5———————————————第一节作用分类和作用代表值二.作用代表值1.作用代表值（Representativevalueofanaction）结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，包括作用标准值、准永久值和频遇值。

2.作用标准值（Characteristicvalueofanaction）各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。3.作用准永久值（Quasi-permanentvalueofanaction）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者）足够长的观测期内———————————————第一节作用分类和作用代表6———————————————第一节作用分类和作用代表值3.作用频遇值（Frequentvalueofanaction）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用极限状态短期效应组合设计（频繁出现且量值较大者）足够长的观测期内

4.设计基准期（Designreferenceperiod）在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。100年，与寿命的关系二.作用代表值———————————————第一节作用分类和作用代表7———————————————第一节作用分类和作用代表值1.永久作用－标准值

2.可变作用－根据不同的极限状态和组合方式分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态－标准值按弹性阶段计算结构强度－标准值正常使用状态按短期效应组合设计－频遇值频遇值－标准值乘以频遇值系数φ1正常使用状态按长期效应组合设计－准永久值准永久值－标准值乘以准永久值系数φ2

3.偶然作用－标准值

二.作用代表值———————————————第一节作用分类和作用代表8———————————————第二节永久作用1.结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积作用于桥梁上部结构的恒载－结构的重力和附属设备等外加重力；作用在桥梁下部结构的恒载－由支座传递的上部结构的重力、墩台本身的重力、土压力和水压（浮）力等。———————————————第二节永久作用1.结构重9———————————————第二节永久作用2.土的重力及土侧压力计算涉及结构型式、填料性质、墩台位移和地基变形，也与气象、水文和外加荷载等因素有关3.水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的（由下而上的）水压力；对位于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，需在设计中考虑水浮力。———————————————第二节永久作用2.土的重10———————————————第二节永久作用4.预应力混凝土桥梁，在检算结构的使用性能（如混凝土应力）时，预加应力当视为恒载；在检算结构的承载能力（如抗弯强度）时，预加应力不作为恒载，但把预应力钢筋视为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑其次效应。5.在外部超静定的混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变影响力是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，其对结构的影响也是长期的。———————————————第二节永久作用4.预应力11———————————————第二节永久作用12

受力结构（梁）自身的重量，一期恒载附属结构（铺装、护栏等）附加的重量，二期恒载土对下部结构的侧压力及重力超静定结构中基础变位会产生内力混凝土的收缩徐变会产生变形，超静定结构中还会产生内力。———————————————第二节永久作用12受力12———————————————第二节永久作用结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积在确保结构安全的前提下，减小结构自重是设计的目标。———————————————第二节永久作用结构重力＝13———————————————第二节永久作用位于水中的构造均会受到水的浮力作用———————————————第二节永久作用位于水中的14———————————————第二节永久作用预应力———————————————第二节永久作用预应力15———————————————第二节永久作用———————————————第二节永久作用16———————————————第三节可变作用一、车辆活载

车辆活载指桥梁承受的机动交通活载。对铁路桥，指列车活载；对公路桥，指汽车、挂车、履带车等。车辆荷载的种类繁多，因此，需要对车辆荷载进行调查分析和综合概括，并按照安全、适用和经济的原则，确定出设计采用的标准活载。

———————————————第三节可变作用一、车辆活17———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载———————————————第三节可变作用1、铁路列18———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载———————————————第三节可变作用1、铁路列19———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载

考察我国目前实际运行的列车及其发展趋势，可以看出，1975年制订的中－活载标准已不太适用。例如，蒸汽机车已停止生产，内燃和电力机车得到广泛应用；货车的重载轴重时常高于机车的轴重。根据这些情况可以认为，我国新的列车活载标准应与国际铁路联盟（UIC）制订的活载标准较为一致。———————————————第三节可变作用1、铁路列20———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车21———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级新的汽车荷载分为：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由长度不限的均布荷载和一个集中荷载组成。———————————————第三节可变作用2、公路车22———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载车辆荷载的平面布置车辆荷载的立面布置———————————————第三节可变作用2、公路车23———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车24———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车25———————————————第三节可变作用二、冲击力车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时大。这种现象就称之为冲击作用。冲击作用的大小采用冲击力来加以衡量。

在设计中，引入冲击系数（1+）。当竖向活载包括冲击力时，系指将汽车荷载标准值乘以冲击系数（1+）。———————————————第三节可变作用二、冲击力26———————————————第三节可变作用二、冲击力———————————————第三节可变作用二、冲击力27———————————————第三节可变作用三、离心力———————————————第三节可变作用三、离心力28———————————————第三节可变作用四、人群荷载———————————————第三节可变作用四、人群荷29———————————————第三节可变作用五、风荷载当风以一定速度运动并受到桥梁阻碍时，桥梁就承受到风压。对大跨度的斜拉桥、悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩等，尤其如此。

顺风向风压和横风向风压顺风向：平均风压和脉动风压

公路桥横桥向风荷载按下式计算

Fwh——横桥向风荷载标准值（kN）

Wd——设计基准风压

（kN/m2）

k0——设计风速重现期换算系数

k1——风载阻力系数

k3——地形、地理条件系数铁路桥的风荷载计算按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—99）办理。———————————————第三节可变作用五、风荷载30———————————————第三节可变作用六、车辆制动力———————————————第三节可变作用六、车辆制31———————————————第三节可变作用七、温度作用———————————————第三节可变作用七、温度作32———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压33———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压34———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压35———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压36———————————————第三节可变作用———————————————第三节可变作用37———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析反应谱理论静力法———————————————第四节偶然荷载1、地震力38———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力39———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力40———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力41———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力42———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞43———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞44———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞45———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑防撞措施———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞46———————————————第四节偶然荷载———————————————第四节偶然荷载47———————————————第五节作用效应组合结构上几种作用分别产生的效应的叠加一、作用效应组合二、作用效应组合的原则以桥梁在施工和运营时可能处于最不利的受力状态为原则必需考虑各种作用效应的取舍以及它们同时作用的可能性参照相关设计规范要求进行组合依据方法目的———————————————第五节作用效应组合结构上几48———————————————第五节作用效应组合公路桥采用基于结构可靠性理论的极限状态设计方法。应考虑结构可能同时出现的作用，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。三、公路桥梁作用效应组合

承载能力极限状态正常使用极限状态A.设计中结构的状态相关术语解释———————————————第五节作用效应组合公路桥采49———————————————第五节作用效应组合相关术语解释B.作用效应作用设计值效应＝作用标准值效应×作用效应分项系数作用效应（Effectofanaction）结构对所受作用的反应，如弯矩、位移等（通过结构分析得到）

作用效应设计值（Designvalueofanactioneffect）作用标准值效应与分项系数的乘积。

分项系数（Partialsafetyfactor）为保证结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数。对公路桥，作用分项系数是显式的，在作用组合时采用；抗力分项系数是隐式的，包含在材料强度取值中。对铁路桥，无分项系数，各荷载效应直接组合，结构安全度包含在材料强度取值和单一安全系数K中。———————————————第五节作用效应组合相关术语50———————————————第五节作用效应组合作用效应基本组合（Fundamentalcombinationforactioneffects）承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合

作用效应偶然组合（Accidentalcombinationforactioneffects）承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应、一种偶然作用标准值效应的组合作用短期效应组合（Combinationforshort-termactioneffects）正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合作用长期效应组合（Combinationforlong-termactioneffects）正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合2.作用效应组合的不同方法———————————————第五节作用效应组合作用效应51———————————————第五节作用效应组合基本组合偶然组合短期状态组合长期状态组合设计方法承载能力极限状态正常使用极限状态永久作用可变作用偶然作用组合内容和方法组合名称应力计算组合设计值效应设计值效应标准值效应标准值效应某种代表值标准值效应标准值效应标准值效应频遇值效应准永久值效应标准值效应———————————————第五节作用效应组合基本组合52———————————————第五节作用效应组合结构重要性系数，1.1,1.0,0.9承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值第i个永久作用效应的分项系数第i个永久作用效应的标准值汽车荷载效应（含冲击力、离心力）的分项系数汽车荷载效应（含冲击力、离心力）的标准值除汽车荷载效应外的其他可变作用效应的组合系数除汽车荷载效应、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数除汽车荷载效应外的其他第j个可变作用效应的标准值A.承载力极限状态下，作用效应的基本组合———————————————第五节作用效应组合结构重要53———————————————第五节作用效应组合基本效应组合设计值永久作用标准值效应可变作用汽车标准值效应举例汽车荷载（计冲击）可变作用汽车以外标准值效应作用分项系数γQ1=1.4自重恒载效应作用分项系数γG1=1.2永久作用设计值效应可变作用（汽车）设计值效应温度效应组合系数Ψc=0.8,0.7,0.6,0.5作用分项系数γQj=1.4———————————————第五节作用效应组合基本效应54———————————————第五节作用效应组合第一项：作用短期效应组合的设计值第二项：m个永久作用的标准值效应（不乘系数）组合第三项：n个可变作用效应的频遇值效应组合第j个可变作用效应的频遇值系数B.正常使用极限状态下，作用短期效应组合短期效应组合设计值永久作用/标准值效应可变作用/标准值效应可变作用频遇值系数可变作用/频遇值效应举例自重恒载效应Ψ1=0.7汽车荷载（不计冲击）———————————————第五节作用效应组合第一项：55———————————————第五节作用效应组合第一项：作用长期效应组合的设计值第二项：m个永久作用的标准值效应（不乘系数）组合第三项：n个可变作用的准永久值效应组合第j个可变作用效应的准永久值系数C.正常使用极限状态下，作用长期效应组合长期效应组合设计值永久作用/标准值效应可变作用/标准值效应可变作用准永久值系数可变作用/准永久值效应举例Ψ2=0.4汽车荷载（不计冲击）自重恒载效应———————————————第五节作用效应组合第一项：56———————————————第五节作用效应组合效应组合设计值永久作用/标准值效应可变作用/标准值效应举例自重恒载效应汽车荷载（不计冲击）第一项：作用效应组合的设计值第二项：m个永久作用的标准值效应的组合（不乘系数）第三项：n个可变作用的标准值效应的组合（不乘系数）本组合用于正常使用极限状态设计中持久状况应力计算时的作用效应组合D.正常使用极限状态中持久状况应力计算效应组合———————————————第五节作用效应组合效应组合57———————————————第五节作用效应组合编号荷载名称不与该荷载同时参与组合的荷载号15汽车制动力流水压力，冰压力，支座摩阻力16流水压力汽车制动力，冰压力

17冰压力汽车制动力，流水压力

19支座摩阻力汽车制动力

四、作用效应组合中的排它性———————————————第五节作用效应组合编号荷载58思考题1、公路桥梁的作用按其时间变化的性质，分为哪几类？他们包括哪些力？2、作用效应组合方式有哪些？思考题1、公路桥梁的作用按其时间变化的性质，分为哪几类？他们59桥梁工程概论第三章桥梁的设计作用（荷载）桥梁工程概论第三章桥梁的设计作用（荷载）60第三章桥梁的设计荷载———————————————第一节作用分类和作用代表值作用施加在结构上的力引起结构外加变形、约束改变的原因直接作用间接作用又称为“荷载”作用效应结构对所受作用的反应结构内力的反应结构位移的反应轴力弯矩剪力扭矩第三章桥梁的设计荷载———————————————第一61———————————————第一节作用分类和作用代表值一.作用分类永久作用（Permanentaction）可变作用（Variableaction）偶然作用（Accidentalaction）———————————————第一节作用分类和作用代表62———————————————第一节作用分类和作用代表值一.作用分类永久作用可变作用偶然作用结构使用期内量值不变或变化很小的作用结构使用期内量值随时间变化，且变化值与平均值相比不可忽略的作用结构使用期内发生概率很小，但出现后影响很大、持续时间又很短的作用地震作用船、车撞击作用结构重力预应力收缩徐变基础变位汽车荷载汽车冲击力人群荷载风荷载温度作用恒载活载土的重力及侧压力水的浮力汽车离心力流水（冰）压力汽车制动力汽车产生的土压力结构附属部分的重力———————————————第一节作用分类和作用代表63———————————————《规范》———————————————《规范》64———————————————第一节作用分类和作用代表值二.作用代表值1.作用代表值（Representativevalueofanaction）结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，包括作用标准值、准永久值和频遇值。

2.作用标准值（Characteristicvalueofanaction）各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。3.作用准永久值（Quasi-permanentvalueofanaction）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者）足够长的观测期内———————————————第一节作用分类和作用代表65———————————————第一节作用分类和作用代表值3.作用频遇值（Frequentvalueofanaction）一种可变作用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用极限状态短期效应组合设计（频繁出现且量值较大者）足够长的观测期内

4.设计基准期（Designreferenceperiod）在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。100年，与寿命的关系二.作用代表值———————————————第一节作用分类和作用代表66———————————————第一节作用分类和作用代表值1.永久作用－标准值

2.可变作用－根据不同的极限状态和组合方式分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态－标准值按弹性阶段计算结构强度－标准值正常使用状态按短期效应组合设计－频遇值频遇值－标准值乘以频遇值系数φ1正常使用状态按长期效应组合设计－准永久值准永久值－标准值乘以准永久值系数φ2

3.偶然作用－标准值

二.作用代表值———————————————第一节作用分类和作用代表67———————————————第二节永久作用1.结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积作用于桥梁上部结构的恒载－结构的重力和附属设备等外加重力；作用在桥梁下部结构的恒载－由支座传递的上部结构的重力、墩台本身的重力、土压力和水压（浮）力等。———————————————第二节永久作用1.结构重68———————————————第二节永久作用2.土的重力及土侧压力计算涉及结构型式、填料性质、墩台位移和地基变形，也与气象、水文和外加荷载等因素有关3.水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的（由下而上的）水压力；对位于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，需在设计中考虑水浮力。———————————————第二节永久作用2.土的重69———————————————第二节永久作用4.预应力混凝土桥梁，在检算结构的使用性能（如混凝土应力）时，预加应力当视为恒载；在检算结构的承载能力（如抗弯强度）时，预加应力不作为恒载，但把预应力钢筋视为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑其次效应。5.在外部超静定的混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变影响力是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，其对结构的影响也是长期的。———————————————第二节永久作用4.预应力70———————————————第二节永久作用71

受力结构（梁）自身的重量，一期恒载附属结构（铺装、护栏等）附加的重量，二期恒载土对下部结构的侧压力及重力超静定结构中基础变位会产生内力混凝土的收缩徐变会产生变形，超静定结构中还会产生内力。———————————————第二节永久作用12受力71———————————————第二节永久作用结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积在确保结构安全的前提下，减小结构自重是设计的目标。———————————————第二节永久作用结构重力＝72———————————————第二节永久作用位于水中的构造均会受到水的浮力作用———————————————第二节永久作用位于水中的73———————————————第二节永久作用预应力———————————————第二节永久作用预应力74———————————————第二节永久作用———————————————第二节永久作用75———————————————第三节可变作用一、车辆活载

车辆活载指桥梁承受的机动交通活载。对铁路桥，指列车活载；对公路桥，指汽车、挂车、履带车等。车辆荷载的种类繁多，因此，需要对车辆荷载进行调查分析和综合概括，并按照安全、适用和经济的原则，确定出设计采用的标准活载。

———————————————第三节可变作用一、车辆活76———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载———————————————第三节可变作用1、铁路列77———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载———————————————第三节可变作用1、铁路列78———————————————第三节可变作用1、铁路列车活载

考察我国目前实际运行的列车及其发展趋势，可以看出，1975年制订的中－活载标准已不太适用。例如，蒸汽机车已停止生产，内燃和电力机车得到广泛应用；货车的重载轴重时常高于机车的轴重。根据这些情况可以认为，我国新的列车活载标准应与国际铁路联盟（UIC）制订的活载标准较为一致。———————————————第三节可变作用1、铁路列79———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车80———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级新的汽车荷载分为：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由长度不限的均布荷载和一个集中荷载组成。———————————————第三节可变作用2、公路车81———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载车辆荷载的平面布置车辆荷载的立面布置———————————————第三节可变作用2、公路车82———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车83———————————————第三节可变作用2、公路车辆荷载———————————————第三节可变作用2、公路车84———————————————第三节可变作用二、冲击力车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时大。这种现象就称之为冲击作用。冲击作用的大小采用冲击力来加以衡量。

在设计中，引入冲击系数（1+）。当竖向活载包括冲击力时，系指将汽车荷载标准值乘以冲击系数（1+）。———————————————第三节可变作用二、冲击力85———————————————第三节可变作用二、冲击力———————————————第三节可变作用二、冲击力86———————————————第三节可变作用三、离心力———————————————第三节可变作用三、离心力87———————————————第三节可变作用四、人群荷载———————————————第三节可变作用四、人群荷88———————————————第三节可变作用五、风荷载当风以一定速度运动并受到桥梁阻碍时，桥梁就承受到风压。对大跨度的斜拉桥、悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩等，尤其如此。

顺风向风压和横风向风压顺风向：平均风压和脉动风压

公路桥横桥向风荷载按下式计算

Fwh——横桥向风荷载标准值（kN）

Wd——设计基准风压

（kN/m2）

k0——设计风速重现期换算系数

k1——风载阻力系数

k3——地形、地理条件系数铁路桥的风荷载计算按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—99）办理。———————————————第三节可变作用五、风荷载89———————————————第三节可变作用六、车辆制动力———————————————第三节可变作用六、车辆制90———————————————第三节可变作用七、温度作用———————————————第三节可变作用七、温度作91———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压92———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压93———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压94———————————————第三节可变作用八、流水压力、冰压力和支座摩阻力———————————————第三节可变作用八、流水压95———————————————第三节可变作用———————————————第三节可变作用96———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析反应谱理论静力法———————————————第四节偶然荷载1、地震力97———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力98———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力99———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力100———————————————第四节偶然荷载1、地震力的考虑———————————————第四节偶然荷载1、地震力101———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞102———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞103———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞104———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞击力的考虑防撞措施———————————————第四节偶然荷载2、船舶撞105———————————————第四节偶然荷载———————————————第四节偶然荷载106———————————————第五节作用效应组合结构上几种作用分别产生的效应的叠加一、作用效应组合二、作用效应组合的原则以桥梁在施工和运营时可能处于最不利的受力状态为原则必需考虑各种作用效应的取舍以及它们同时作用的可能性参照相关设计规范要求进行组合依据方法目的———————————————第五节作用效应组合结构上几107———————————————第五节作用效应组合公路桥采用基于结构可靠性理论的极限状态设计方法。应考虑结构可能同时出现的作用，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。三、公路桥梁作用效应组合

承载能力极限状态正常使用极限状态A.设计中结构的状态相关术语解释———————————————第五节作用效应组合公路桥采108———————————————第五节作用效应组合相关术语解释B.作用效应作用设计值效应＝作用标准值效应×作用效应分项系数作用效应（Effectofanaction）结构对所受作用的反应，如弯矩、位移等（通过结构分析得到）

作用效应设计值（Designvalueofanactioneffect）作用标准值效应与分项系数的乘积。

分项系数（Partialsafetyfactor）为保证结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数。对公路桥，作用分项系数是显式的，在作用组合时采用；抗力分项系数是隐式的，包含在材料强度取值中。对铁路桥，无分项系数，各荷载效应直接组合，结构安全度包含在材料强度取值和单一安全系数K中。———————————————第五节作用效应组合相关术语109———————————————第五节作用效应组合作用效应基本组合（Fundamentalcombinationforactioneffects）承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合

作用效应偶然组合（Accidentalcombinationforactioneffects）承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应、一种偶然作用标准值效应的组合作用短期效应组合（Combinationforshort-termactioneffects）正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合作用长期效应组合（Combinationforlong-termactioneffects）正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合2.作用效应组合的不同方法———————————————第五节作用效应组合作用效应110———————————————第五节作用效应组合