水泥混凝土路面加铺沥青路面毕业设计论文

毕业论文水泥混凝土路面加铺沥青路面专业：道路与桥梁工程技术 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 起止日期：三号黑体居中，字间空两个格，摘要下空一行。摘要三号黑体居中，字间空两个格，摘要下空一行。 目前，水泥混凝土路面在重交通流量和重载的双重压力下，大部分都出现了不同程度的病害，常见损坏形式有断板、错台、碎裂等。这些病害极大的影响了道路的通行质量，同时带了严重的安全隐患，制约了经济的发展。当前随着我国路网建设的逐步完善，新建道路已经越来越少，因此今后我国公路建设的核心任务将会转向对现有道路的维修和养护。通过翻新、修补、加固、改建等措施，使已经出现病害的道路恢复良好的通行能力，不断适应经济发展的新需要。对旧水泥砼路面的通常修复措施的一种是“白+黑”，即在旧水泥砼面板上加铺一层沥青砼面层，这种措施比翻新的施工期大大缩短，且可以利用旧水泥面板的剩余强度，节省了投资，同时沥青加铺层使道路的路用性能大大提升，因此得到了广泛的应用.本论文主要以湖南省S207提质改造工程（金井至黄花段）依据，此工程主要对旧水泥混凝土板的各种病害采取了相应的措施以提高旧板的承载能力，沥青加铺层结构设计时针对研究路段的路况特点来加铺沥青。此工程以控制反射裂缝的产生和发展为主要目标，希望能为以后水泥混凝土路面的维修和改建方案的设计、决策提供一些有意的经验和借签。本篇论文属于个人在工地实习中所学的知识，文章当中也有不当的地方，希望以后的工作能够不断完善。关键字：病害；白+黑；反射裂缝；水泥路面的维修和改建目录TOC\o"1-3"\h\u15334第1章绪论 二级标题：题序和标题之间空2空格，TimesNewRoman，四黑体居中，段前段后为0.5行。一级标题：题序和标题之间2空格，TimesNewRoman，三号黑体居中，前段后为0.5行，章下空一行。第1章绪论三级标题：题序和标题之间空1个字符，TimesNewRoman，小四号黑体居中，段前段后为0.5行。二级标题：题序和标题之间空2空格，TimesNewRoman，四黑体居中，段前段后为0.5行。一级标题：题序和标题之间2空格，TimesNewRoman，三号黑体居中，前段后为0.5行，章下空一行。三级标题：题序和标题之间空1个字符，TimesNewRoman，小四号黑体居中，段前段后为0.5行。1水泥路面提质改造的提出从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，而且水泥路面的维修难度较大、费用较高。与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要有两个比较大的缺陷，一个是水泥混凝土路面在使用一段时间出现病害之后的修复难度较大，另一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝、施工缝，

而且水泥混凝土路面的刚性较大，路面减振能力较差，因此在同样的道路平整度水平下水泥路面的行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中的噪音较大。此外，水泥混凝土路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的硬度较大，断裂后不易修复，在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层是我国水泥路面改造的一种比较常见、比较经济的改造方式，不论是在高等级公路还是城市道路改造中都具有较好的效果。1.2在水泥路面加铺沥青层的各种方案在水泥混凝土路面上加铺沥青层有多种施工方案，在实际应用当中，要根据具体工程的具体特点和要求，选用最合理、最经济的加铺方案。1.2.1直接加铺沥青混凝土所谓直接加铺沥青层就是指首先在旧的水泥混凝土路面的接缝处清理灰尘并重新灌缝，将混凝土板清洗干净后在上面洒布粘层沥青，然后在水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土面层。但是在实际应用当中，人们逐渐发现该结构类型路面的混凝土板接缝会反射到沥青面层上来，而裂缝进一步扩展则很有可能使面层出现局部错台。1.2.2在层间洒布改性乳化沥青粘层洒布改性乳化沥青层就是先将水泥路面凿毛或喷砂粗糙化再清洗干净，然后再在路面洒布改性乳化沥青粘层。在路面接缝或路面裂缝处加设玻纤格栅，接着铺设沥青面层，同时也要在上、下沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层以增大各沥青层的层间粘结力。该方案在有效抑制反射裂缝的前提下工程造价相对较低，比较适用于那些工期要求较快、质量要求较高的加铺工程。1.2.3加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面后再在混凝土层铺筑沥青面层，该加铺方案具有较好的使用效果，基本上能够从根本上解决反射裂缝的问题。许多高等级公路的路面改造工程中采用的就是这种方案，都取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，施工工期较长。1.2.4在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝该方案就是在水泥路面和加铺沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能来抑制水泥路面的反射裂缝，这种方案相对其他方法来说具有很大进步。在具体的应用实践当中也发现玻璃纤维确实能够有效的延缓反射裂缝的出现，但是在达到使用期限后仍有可能出反射裂缝。1.3在水泥路面加铺沥青面层的注意事项1.3.1加强对反射裂缝的控制措施在水泥路面上加铺沥青混凝土面层要充分重视反射裂缝，水泥路面的轻微裂缝也有可能会反射到沥青混凝土加铺层上从而发展成为更为严重的路面病害。因此，水泥路面加铺沥青混凝土面层工程的关键控制因素就是预防和延缓反射裂缝的产生。从工程实际应用中来看，反射裂缝大多是由路面荷载作用引起的，必须充分考虑使用降低接缝处板边弯沉量和弯沉差的方法来增加加铺层弯拉强度和剪切强度，以预防和延缓反射裂缝的发展。工程中大多采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝的发展，格栅也需要有具体的安装限制，在搭接时横向搭接宽度必须大于15cm，纵向搭接宽度必须大于20cm。在施工时，也要先洒布粘层油再摊铺。

1.3.2在加铺沥青层前将水泥路面板块破碎并压稳水泥路面在加铺沥青层之前要先用机械将板体破碎，然后对破碎后的板体用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法使其稳定，最后再加铺沥青混凝土路面。板块尺寸大于0.4m²都需要进行进一步压碎，以保证新基层的结构稳定性。但是，破碎压稳处理方法只能延缓不能消除路面反射裂缝，加铺沥青层通车使用4到5年后仍会出现裂缝。1.3.3在水泥路面和加铺沥青层间设置应力吸收层在水泥层和沥青层之间加设应力吸收层能够有效延缓或防止沥青面层出现反射裂缝，并且能够有效减小加铺沥青层的厚度。设置应力吸收层就是在沥青加铺层铺筑之前，在已经开裂破坏的旧水泥路面或整平层上使用模量较高的改性沥青做成一层细粒式沥青混合料层，一般选用橡胶改性沥青混合料。应力吸收层能够很好的阻止水泥路面的结构位移向沥青面层传递，减少沥青加铺层中由水泥路面裂缝所引起的应力，从而防止沥青层产生反射裂缝，阻止路表面的降水渗入到路面基层，减少沥青路面的水损坏。此外，设置土工织物夹层的方法在工程中也经常应用到，工程实际证明，土工织物也能够有效的改善路面结构应力分布，减少沥青层反射裂缝扩散，防止路表水渗入基层破坏基层稳定。1.3.4重视加铺工程的施工质量控制对于水泥路面加铺沥青混凝土面层的工程，对水泥路面的压碎工程及沥青层的加铺工程的施工质量要充分重视，特别是在加铺工程中，沥青混合料的拌和过程要从集料级配、沥青含量、沥青温度等各个方面进行严格控制，保证混合料的施工和易性。沥青混合料在整个运输过程中，温度必须控制在规范规定界限值内，防止温度过低影响其拌合黏度，也防止温度过高使沥青在高温时造成更多的老化。沥青混合料摊铺时，必须保证摊铺的平整度，并按照施工规范的技术要求控制好摊铺温度，同时确保摊铺机工作时保持匀速前进。沥青路面压实过程也必须配备钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机，按照完整的压实工艺对沥青路面进行压实。初压过程采用轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压，达到平整度要求后再进行复压，复压过程采用重型轮胎压路机或振动压路机，然后对沥青路面进行终压，终压过程一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压。此外，对于路缘等狭窄地点还应配备专门的小型振动压路机或手扶振动夯具来进行碾压找平。在整个碾压过程中，压路机不得转向、制动或中途停留，在压实过程中，压路机前后两次停留的地点必须相距10m以上，压路机在工作结束后必须马上撤离施工路段，不得停留在温度较高的沥青路面上。采取必要的保证措施，防止油料、润滑油、汽油等杂质在压路机操作过程中掉落在沥青混合料上。第2章旧水泥路面的病害处理2.1处理原则确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意冬、雨季和夏季高温时节对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应、施工组织管理等方面，确保工程质量、工程进度和施工安全。临时工程本着“临永结合、节约用地、满足施工、精打细算”的原则安排，充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。2.2工程概况本项目位于长沙县东北部，路线整体走向为由北向南，路线起于既有省道S207平江与长沙交接处茶子坪，桩号为:K33+210.301；设计终点与S103相接，终点桩号为K87+348.225，路线全长54.138km。根据图纸要求需对既有道路进行“白加黑”处理。横断面布置为：1、K33+210.301～K45+349.316（12.139km）路基宽12.00m，双向2车道，路基断面为：0.75m土路肩+1.50m硬路肩+3.75m行车道+3.75m行车道+1.50m硬路肩+0.75m土路肩。2、K45+349.316～K86+825.026(41.475km)路基宽15.00m，双向2车道，路基断面为：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3.75m行车道+3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。3、K86+825.026～K87+348.225(523.199m)路基宽36.00m，双向6车道，路基断面为：4.0m人行道+2.0m绿化带+0.5m路缘带+3×3.75m主路行车道+0.25m路缘+0.25m路缘带+3×3.75m主路行车道+0.5m路缘带+2.0m绿化带+4.0m人行道。2.3施工机械及人员配备表2.1机械配置表项次设备名称规格、型号单位数量备注1插入式振动棒ZL50C-Ⅱ台42磨光机PY190台23震动平台10T台25配电柜140台16汽油发电机5kw台57混凝土切割机台28空压机1.5立方台29洒水车台110混凝土搅拌机台211钻孔取芯机台412注浆机台22.4砼路面破除、洗刨水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白加黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。2.4.1破碎板处理对于被交叉裂缝分隔的破碎混凝土板或板中存在严重纵缝的，采用直接换板的方式和对于板块弯沉大于0.45mm的采用直接换板的方式处理。基础局部脱空或存在强度问题的，板块处理时先清除破碎面层，然后清除基层，采用C15混凝土修补基层，最后浇筑水泥混凝土面板，并在新旧水泥混凝土接缝之间设置伸缩杆及用热沥青灌缝。若土基强度不足，需对土基综合处治后进行路面结构维修。2.4.2边角剥落处理若缩缝较完整，则采用切缝清缝灌填缝料的形式处理；若缩缝剥落或破损严重，则在缩缝处进行不小于5cm宽度的清凿，清凿深度视破损程度而定，然后用沥青砂进行修补。若胀缝无啃边或破碎，则采用直接更换填缝料的方法修补；胀缝严重破碎或胀缝附近破碎、开裂，可采用局部修补法；胀缝轻型破碎时，采用沥青砂进行修补。若纵缝无啃边，则采用清缝灌填缝料的形式处理；纵缝轻型啃边时，采用沥青砂进行修补；纵缝重型啃边时，则采用快凝早强聚合物混凝土修补。边角剥落的剥落面积是轻度的话，就要凿除除2cm的水泥砼，2cm沥青砂修补，它们的用量是一样的：当剥落面积为中度的话，则凿除剥落的板，用7cm快凝早强聚合物砼；当剥落面积是重度的话，必须凿除7cm深的水泥混凝土板，清扫干净，用7cm快凝早强聚合物砼重新浇筑。边角剥落的面积是很小的，基本上为0.1平方，在凿除时要慎重考虑其深度，不能损我部在施工过程中尽量将降低噪音；施工道路经常洒水以减少粉尘污染；严禁破坏施工范围以外的花草树木；对于运输易起粉尘的施工材料采取遮盖或适当洒水方法，降低粉尘对空气的污染，不能破坏板的结构，采用风镐就可以。沉板表面凿除20~30mm，修补面的斜面坡度控制在1%以内，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求强度后开放交通。图2.1边角剥落的现图2.2破除的旧路面2.4.3板角断裂处理①板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围。②切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm长的钢筋头，且应长短交错。③原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。④基层不良时，可采用C15号水泥混凝土浇筑基层。⑤与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设置接缝板。⑥现浇水泥混凝土与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。2.4.4坑洞和混凝土板局部网裂处理个别坑洞以及混凝土板出现局部网裂时，先清除坑洞内杂物以及将混凝土板网裂部位的混凝土凿除并清理干净，然后水泥砂浆填充；坑洞较多且连成一片或严重坑洞的或者网裂部位存在大面积横纵缝严重交错的，采取挖除重新浇筑水泥混凝土法进行修补。2.4.5砼板块植筋重新更换的砼面板横向位置需增设传力杆（连续更换的面板在最外端布设），增设传力杆方法如下：①在板厚1/2处钻孔，钻孔直径27～29mm中心距30cm，其误差不应超过3mm，传力杆系直径为25mm，长度为50cm，嵌入相邻保留板内深25cm。②传力杆采用40号水泥砂浆牢固，铺设水泥砼面板前，光滑传力杆的伸出端应涂少许润滑油。③传力杆安装倾斜或失效，应予以更新。图2,3水泥路面的植筋2.4.6浇筑砼植筋完成后进行砼浇筑，采用商品砼，砼强度等级同既有路。砼浇筑时采用插入式振动棒振捣，必须保证砼振捣密实，不得漏振。浇筑完成后需进行收面处理，保证浇筑后砼表面平整。旧水泥混凝土路面改造过程中，原路面病害处理是加铺能否成功的关键环节。2.5错台的处治①板块高差小于10mm的轻型错台，采用人工凿平或机械磨平法处治。②对于板块高差大于10mm的严重错台，采用细石子混凝土进行处治。处治时应将错台下沉板表面凿除20~30mm，修补面的斜面坡度控制在1%以内，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求强度后开放交通。图2.4浇筑的C40混凝土2.6裂缝处理对宽度小于5mm的轻微裂缝、板角断裂为轻且未出现10mm以上错台，可以采用热沥青进行直接灌缝处治。对宽度大于5mm小于15mm的中等裂缝，扩槽灌浆方法处理。先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚；用压缩空气吹除混凝土碎屑，填粒径为3~6mm洁净的小石屑(含泥量<1%)；灌入选定的裂缝灌浆材料（如聚硫环氧溶液）；用远红外加热增强2~3小时即可。对宽度大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块分集料嵌锁法。在需维修的混凝土路面位置平行于缩缝画线；在保留板边部沿内侧40mm位置，锯50mm深的缝，另侧全深度锯缝，宽度根据裂缝宽度和裂缝的发展方向确定；凿除两切缝间的混凝土，将半锯口下的断面凿成毛面并垂直，破碎和凿除混凝土是不得伤及相邻面板、基层和路肩。修复基层，重新浇筑混凝土，新浇筑混凝土的强度不得低于原混凝土的强度。应严格控制混凝土水灰比，送达工地的最大水灰比宜控制在0.4内。如采用混凝土快速修补材料，应按其相关要求控制，混凝土24h抗折度不得低于3.5MPa。新旧混凝土之间根据情况增设j25的传力杆。2.7接缝处理对所有的缩缝进行切缝、清缝、灌缝。切缝宽度10mm左右，切缝深度6cm左右，清缝后吹干缝壁，然后采用石油沥青进行灌缝，灌缝时采用铁钩来回勾动，使石油沥青灌缝密实并与缝壁良好粘结。对所有的纵缝进行切缝、清缝、灌缝。切缝宽度10mm左右，切缝深度4cm左右，清缝后吹干缝壁，然后采用石油沥青进行灌缝，灌缝时采用铁钩来回勾动，使石油沥青灌缝密实并与缝壁良好粘结。对所有的胀缝只清缝而不扩缝，然后在缝壁涂热沥青并压入接缝板，对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平，上部用石油沥青灌缝。图2.5灌缝2.8脱空板处理根据设计要求对K63+000-K86+777.966段全路段路面水泥混凝土板块以及K33+210.301-K63+000段设计要求注浆的部分旧路面混凝土板块进行钻孔注浆处理。2.8.1钻孔根据S207原有水泥混凝土路面弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。图2.6注浆孔布置图注：①图中标注尺寸单位均为cm。②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度。根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为60cm。钻头选取直径为5cm，钻孔方向要保持垂直向下。使用5cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。2.8.2压浆本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制。浆液拌制配合比初步确定为水泥：粉煤灰：水：膨胀剂=1:2:0.5:0.07。浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装置，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P.O.42.5.R。拌制用水使用自来水公司供水。每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。灌注作业应从沉陷量最大的地方的灌注孔开始，逐步由大到小。压浆时，应缓慢均匀加压，注浆压力控制在1.0-1.5MPa。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌注完一孔应用木塞将溢浆孔堵上。水泥浆停止泵送后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。注浆作业时，应注意以下几点：①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生，图2.7脱空板的压浆2.8.3封孔与检测当灰浆强度达到3MPa时，方可将木塞拔出，并用水泥砂浆永久性密封孔口密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用图2.8封孔水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面，影响沥青混凝土加铺层的粘结。在沥青混凝土加铺前，需对处理完工的混凝土面板进行检测，各项指标合格之后，才能施工下一道工序。图2.9弯沉测验第三章抗裂贴施工3.1抗裂贴的简介抗裂贴一种优质的道路高分子聚合物改性材料，并复合了高强胎基和耐高温植物，对道路反射裂缝具有良好的防止作用，并具有防水效果。抗裂贴克服了单纯使用土工布、玻璃纤维格栅抗裂而造成的界面性，这种界面性影响到沥青面层的受力状况，影响了抗裂能力；又克服了用土工布、玻璃纤维格栅在摊铺过程中造成推移、折叠，影响了上下结构层粘连，对仅使用沥青基应力吸收膜，只能吸收应力而不能抵抗余应力、分散应力，抗裂贴给予了很好的解决方案，这种独特的结构，使抗裂贴在防止裂缝的同时，对防水下渗有独特的效果，特别对于路面冻裂后对冰水下渗，具有良好的低温性。3.2施工前准备施工人员应满足施工进度要求，施工所用的钢丝刷、吹风机、手持式路面灌封机等施工机械已到位，并进行了检查与调试，并能满足施工需要。在水泥砼路面的病害处理中，要对横纵缝进行切缝、清缝、灌缝的处理。灌缝完成后先用灰刀将多余使用的石油沥青铲除，使填充的沥青略低于缝顶0.5-1mm，完成后才可以进行玻纤抗裂贴的施工。根据设计要求，水泥砼路面横纵缝的使用抗裂贴的规格为48cm。3.3施工工艺及方法工艺流程：清缝→缝处理→铺设→压密→铺面层对于缝内潮湿的裂缝，需用液化气热气喷枪将缝内烘干；进行抗裂贴施工前，施工时先用钢丝刷和吹风机对横纵缝及两侧的混凝土路面进行清理，无大的突起、凹陷、松散、碎石、灰尘或油痕、油脂及其它污染物，并且保持横纵缝内保持干净及干燥。在施工过程中，如果存在较大的坑槽，必须填充，在存在错台的情况图3.1抗裂贴施工下必须凿平后或者做成缓坡，再使用抗裂贴贴缝。如果在浮尘较多时，应该考虑贴抗裂贴的地方，用钢丝刷或者毛刷进行清理后，再涂上抗裂贴专用基层油，增加粘接力，避免面层摊铺沥青料时发生位移脱落。玻纤高聚合物复合夹层抗裂贴此方法适用于沥青路面层间和基层或混凝土板顶面。第四章沥青路面的摊铺4.1透、粘、封层施工首先组织人工对验收合格的基层进行粗扫，清除所有的杂物及松动的石料、泥土及障碍物，必要时用钢刷清刷或水车冲洗，尽量使基层顶面集料颗粒外露，对路缘石边缘部位必要时用人工多次清扫后，吹净浮尘。然后利用清扫车全面清扫，再用吹风机逐排吹净浮灰。清扫后的基层应封闭交通，禁止行人及车辆通行，然后进行下一步的施工。4.1.1透层油施工透层沥青宜紧接着基层施工完毕后浇洒。洒布透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工构造物的措施；洒布的透层沥青应渗透入基层5mm以上，不应在表面流淌，并不得形成油膜，渗透深度应通过试洒确认，如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青；气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，当局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用稀释沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透后方可铺筑下封层，其时间间隔不宜少于24小时以上。浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确定稀释沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷型号、喷洒高度、喷雾工艺工况适宜后方可正式开工。4.1.2SBS同步碎石封层施工在施工现场，采用轮式装载机向同步碎石封层车的骨料斗装载13.2～19mm单粒径碎石，超粒径范围的石料含量不应超过10%，碎石应干燥、干净。从沥青高温罐车泵吸高温SBS改性沥青(180℃左右)到同步碎石封层车沥青储罐内。为防止高温沥青罐车的输油管阀门滴漏沥青，应采用铁质容器接受滴漏沥青。将装好料的同步碎石封层车开至施工起点，操作手调整好各个系统的工作参数；然后指挥驾驶员沿预先设置的控制线起步，行驶速度应控制在5～8km/h左右。4.1同步碎石车打开各料门控制开关，使沥青喷出，同时撒布均匀碎石。改性沥青洒布量的参数为2.0-2.2kg/m2一旦设定，同步碎石封层车的控制系统就会根据车速自动调节沥青流量，使洒布量控制在2.0-2.2kg/m2，误差控制在±5％以内。碎石撒布量的参数为10-15kg/m2，覆盖率为60%-70%。施工时，应注意几点：(1)为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证SBS改性沥青洒布温度在170℃以上。(2)洒布SBS改性沥青封层的施工气温不应低于15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。(3)喷油嘴高度不同沥青膜厚度不同(各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同)，通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀。(4)碎石封层车应以适宜的速度匀速行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。(5)改性沥青与碎石洒布后，应立即进行人工修补或补撒，修补的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处。(6)派专人手拿竹扫帚紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度(即沥青洒布宽度)外的碎石扫到摊铺宽度内；或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度。(7)当同步碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关。查对材料剩余量，校核拌和准确性。(8)刚洒布的防水层不能立即碾压，否则高温改性沥青会粘附胶轮压路机的轮胎并粘走碎石。当SBS改性沥青温度降至100℃左右时，采用胶轮压路机稳压1个来回，控制行驶速度在5～8km/h，使碎石压入改性沥青之中且粘结牢固。4.1.3乳化沥青粘层撒布施工前，必须对旧水泥砼路面表面及已铺设的面层顶面进行清扫。清除表面杂物，用吹风机吹尘。对有泥土污染的路段或部位采用钢刷清刷，再用吹风机吹尘，必要时用水清洗干净。粘层的乳化沥青采用快裂或中裂的PCR型洒布型改性乳化沥青；将沥青洒布车开至施工地点，调整喷洒宽度，设定粘层油喷洒量，喷洒量为0.5-0.6L/m2喷洒前对路缘石（如有）及人工构造物进行保护，以防污染；操作沥青洒布车进行喷洒、喷洒要均匀，对喷洒不到的桥头及侧石内侧个别部位用人工补洒。4.1.4透、封层及粘层质量控制每天用电子天平及托盘对透层油或粘层的洒布量进行检测；封层应同时检测SBS改性沥青及碎石的洒布量；每天对前一天洒布的透层油的渗透深度进行检测，基层顶面粗糙的部位渗透深度不小于5mm；在施工过程中，外观质量应严格控制，对乳化沥青透层、SBS改性沥青封层及乳化沥青粘层喷洒不到的地方应及时人工补洒，对透层油或SBS改性沥青喷洒过量的部位应进行人工铲除，对碎石撒布量不足的部位人工补撒碎石，对搭接过宽过窄的路段人工处理，确保碎石撒布均匀、平整，覆盖率达到60%～70%；透、封层及粘层表面均应按规定进行养护和限制交通，做到无粘起、无脱落、无尘土、无泥沙污染；透层、封层、粘层施工完成后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通，透层、封层、粘层的施工与下一步的施工工序紧密衔接直到下一层的沥青砼铺设完成后，方可开放交通。4.2沥青砼调平层及下、上面层的摊铺原路面基层原路面基层水泥砼路面道路石油沥青灌缝4cmSMA-132cm改性沥青应力吸收层8cmATB-25粘层粘层板底脱空处治防裂贴图4.2沥青加铺层结构设计4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+PCR型改性乳化沥青粘层+8cm沥青稳定碎石ATB-25+2cm沥青稳定碎石调平层ATB-25+1cmSBS改性沥青碎石封层+PCR型改性乳化沥青粘层+玻纤聚合物复合抗裂4.2.1施工准备路面基层病害处理施工工艺应符合现行的路面设计规范和基层施工技术规范的规定，沥青下面层施工前对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可进行。施工前对各种施工机具做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。应有足够的机械，施工能力应配套，重要机械宜有备用设备。沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒粘层及同步碎石封层后方可进行施工。表4.1机械设备配置表机械名称规格数量性能备注胶轮压路机三一SPR2601台良好胶轮压路机徐工XP2611台良双钢轮振动压路机机三一YZZ13C2台良好20T双钢轮振动压路机CC6221台良摊铺机ABG4231台良好摊铺机三一SMP90EL1台良自卸汽车20台良好40T洒水车东风1台良好10T序号名称数量1水准仪1台2全站仪1台350米钢尺1把43米直尺2把5温度检测试验设备1套表4.2试验、测量仪器配置情况施工场地清扫—测量放样、布测点—预热摊铺机—自卸车进料—摊铺—压路机静压—振压--现场检测厚度、宽度和平整度。为了保证基层与面层之间的紧密连接，在喷洒粘层油之前必须对基层路面彻底清扫，采用钢丝刷、扫帚、吹风机等。保证路面无浮土、松散石子等杂物，自卸车进场前必须对轮胎进行彻底清扫，必要时采用水车清洗，保证摊铺现场无污染。复测水准点、导线点，确定无误后，增设临时的水准点，其间距以200m以内为宜，闭合精度为+10mm，在路面两侧打上白灰线。上述测量结果经监理工程师认可方能使用。图4.3福格勒沥青摊铺机沥青混合料由沥青拌和站统一拌制，施工前对各种集料各项技术指标进行调查试验，并满足规范和设计要求，经选择确定的材料在施工过程中将保持稳定，未经批准不得变更。沥青分标号分品种密封储存，各种矿料分别堆放，不得混杂。为了防止泥土混入集料中，堆料场地先进行硬化。集料场地设置防雨棚，防止矿粉等填料受潮。沥青混合料拌合站配备有足够的沥青存储能力。对不同来源、不同标号的成品改性沥青和普通沥青分开存放。成品贮存应符合有关规定的要求，同时避免长时间存放，存放时间超过15天的沥青应在使用前抽样检验，不符合要求者不得使用。沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。本标段沥青面层所采用的粗集料必须洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并且具有良好的颗粒形状；路面抗滑表面粗集料选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的优质石料；使用反击式破碎机加工的碎石，有两个破碎面颗粒比例不少于75%，其质量技术要求应符合下表。表4.3道路石油沥青技术要求指标单位指标要求针入度(25℃,5s,100g)0.1mm60～80针入度指数PI[1]，不小于－-1.5～+1.0软化点(R&B)，不小于℃4660℃动力粘度，不小于Pa.s18010℃延度，不小于cm2015℃延度，不小于cm100蜡含量(蒸馏法)，不大于％2.2闪点，不小于℃260溶解度，不小于％99.5密度(15℃)g/cm3实测记录TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化，不大于％±0.8残留针入度比(25℃,5s,100g)，不小于％61延度（10℃），不小于cm6表4.4石料技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.62.5T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量，不大于%1215T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320磨光值PSV，不小于%42--T0321与沥青粘附性，不小于--54表面层：T0616其他层：T0663表4.5沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.5T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0349表4.5沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.5T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0349棱角性(流动时间)，不小于s30T0345表4.5沥青混凝土用细集料的技术要项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.5T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0349棱角性(流动时间)，不小于s30T0345表4.6沥青砼面层用机制砂或石屑规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔(mm)的质量百分比(%)9.54.752.30.150.0750~310080~10050~8025~608~300~150~10表4.7沥青面层用细集料的质量技术要求项目二级公路视密度不小于（t/m3）2.45坚固性（＞0.3mm部分）不大于（%）—砂当量不小于（%）50含泥量（小于0.0075mm的含量），不大于（%）5棱角性（流动时间），不小于（s）—亚甲蓝值不大于g/kg为提高磨耗层沥青混合料的水稳定性，石屑或机制砂宜采用石灰岩加工制备。集料堆放场地必须硬化，集料分层堆放，并特别做好防水措施。④填料沥青混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、杂质和软质予以清除，并保证矿粉干燥、洁净。其质量应符合下表的要求。表4.8沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数%<4T0354施工中采用干燥、洁净的矿粉。未经允许，不得使用回收粉代替矿粉。同时保证热料仓中小于0.075mm的粉尘含量不超过配合比设计中0.075mm以下颗粒用量的25%。矿粉堆放场地做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉禁止使用。4.2.2沥青的运输热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，车辆的数量与摊铺机的数量、摊铺能力、运距相适应，并在摊铺机前形成一个不间断的供料车流，车厢侧板和底板涂一薄层油水混合物，以防止沥青与车厢板粘结。装卸前，先排干底板的积水。运料车覆盖有蓬布，以保温、防雨、防污染。运到摊铺地点后不符合规定温度要求、己经离析或结成团块，或已被雨淋湿的混合料全部废弃。针对本工程半幅封闭施工半幅开放交通的施工方式，沥青下面层与调平层同为沥青稳定碎石ATB-25，因此沥青的下面层及调平层摊铺采用一台液压伸缩式摊铺机一起摊铺。因本工程为旧混凝土路面改造工程即在旧混凝土面上摊铺沥青，且旧混凝土图4.4测量放线的数据处理的平整度符合要求，沥青混合料的摊铺采用平衡梁的控制方法。沥青混合料摊铺前，先对旧混凝土基层进行检查，经监理工程师检验合格后，方可铺筑沥青混合料。摊铺时应均匀、缓慢、连续不间断地进行，并在摊铺面层时采取有效的措施防止层面之间被污染。沥青混合料的摊铺温度应符合设计和规范要求，施工气温不宜低于10℃。摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。摊铺遇雨时，应停止摊铺，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料不得卸入摊铺机摊铺。首次摊铺时，先准备一块标准木板，宽为20cm，长为摊铺机熨平板的长度，厚度为混合料的松铺厚度。将摊铺机熨平板坐在标准木板上，并调整传感器，使厚薄指示灯熄灭，然后上料摊铺。每次摊铺结束时，先关闭仰角。下次摊铺前将前次摊铺的端部切掉，并在接缝处刷涂一层粘层沥青，然后将熨平板坐在清理好的端部，垫上松铺厚度的木块，然后调整料位器进行摊铺。沥青混合料应缓慢均匀连续地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器在全范围内物料分布均匀，并保证螺旋送料器两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，同时保证摊铺机在全宽度断面上不发生离析。沥青混合料的摊铺速度控制在2-3m/min为宜，以使其摊铺用料量和拌合机的产量相适应，同时为保证连续摊铺，摊铺机前至少应保证有5辆以上料车在等候卸料。在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析，边角缺料等现象时，人工及时补撒料、换填料。4.2.3混合料压实压实采用紧跟、慢压、高频、低幅。压实采用胶轮压路机、双钢轮压路机的组合形式，分为初压、复压和终压三个阶段，压路机以匀速行驶，转向要稳，不得忽快忽慢，严禁使用刹车，速度符合规范要求，压路机不得再热料上停留。沥青混合料压路机组合方式见下表。表4.9沥青混合料压路机组合方式压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2～3km/h43～5km/h63～6km/h6轮胎压路机2～3km/h43～5km/h64～6km/h8震动压路机2～3km/h振动或静压3振动或静压3～4.5km/h震动6震动4～6km/h静压6静压初压：初压采用胶轮压路机紧跟摊铺机静压1~2遍，碾压速度2～3km／h。初压后要检验平整度和路拱，必要时予以修正。复压：复压采用双钢轮振动压路机或胶轮压路机，紧接在初压后进行，振动压路机宜采用高频低幅碾压，达到要求压实度。复压温度控制在80~100℃。终压：终压紧接在复压后进行，采用双钢轮压路机关闭振动静碾，消除表面复压留下的轮迹，终压温度下面层不低于80℃。图4.5正在进行复压的胶轮压路机碾压由路低侧向高侧进行，碾压方向与路线方向平行，并沿同一轮迹返回，每次错轴重叠双轮为30cm，压路机中途不得停留、转向或制动。设一专人对压路机的碾压进行检查，严防压路机漏压和不符合规范的操作。要对压路机每天检查或采取措施，严防压路机漏油污染路而或造成破坏。施工现场要备一台振动平板夯板，对压路机压不到的死角位置要用夯板压实。压路机采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不沾轮，在一成型的路面上行驶关闭振动，不得在没有完全冷却的路面上长久停留。路面面层碾压温度见下表。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～2cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。注意，接头不可过多碾压，以免出现裂缝和推移。纵向接缝碾压时，纵接缝处留有30cm不碾压，将剩余沥青砼面全部排压一遍后，在将压路机半轮位于旧沥青路面上，半轮位刚碾压一遍的沥青砼上进行骑缝碾压土。对于罩面段横接缝处理方案为第一个半幅的内边缘。表4.10路面面层碾压温度施工工序普通沥青混合料改性沥青混合料初压温度（℃）正常施工不低于130不低于150低温施工不低于145终压温度（℃）钢轮压路机不低于70不低于110轮胎压路机不低于80振动压路机不低于70开放交通的路表温度不高于50不高于50略提高0.5-1cm，后一个半幅在接缝处同样也要提高0.5cm，这样使接缝位置不易形成凹面，同时接缝时自动加热设备提前对接缝位置进行加热使冷接缝变成热接缝，完毕使接缝平整无痕。纵向接缝：在铺筑另一半幅沥青路面时，已经摊铺的沥青面层已经完全冷却，为了保证冷接缝的施工质量，在沥青混合料摊铺前，用铣刨机或切割机将已铺装的沥青面层切除5cm，保证接缝处平滑顺直，并在接缝处涂刷乳化沥青。热拌沥青混合料路面应在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护，路边缘应采用小型机械压实。施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。以免发生沥青混凝土路面面层变形。严防设备漏油污染路面。 图4.6已经通车的S207沥青路面第五章工程碎石化试验段—直接加铺5.1碎石化的简介碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺沥青路面结构。原路面基层原路面基层共振碎石化原水泥砼路面4cmSMA-135.5cmAC-20C5.5cmAC-20C改性粘层粘层3.0~5.0cm石屑调平层透层图5.1共振碎石化的结构图本项目位于长沙县东北部，路线整体走向为由北向南，路线起于既有省道S207平江与长沙交接处茶子坪，桩号为:K33+210.301；设计终点与S103相接，终点桩号为K87+348.225，路线全长54.138km。根据图纸要求需对既有道路进行“白加黑”处理。K45+349.316～K86+825.026路基宽15.00m，双向2车道，路基断面为：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3.75m行车道+3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。其中K58+000～K59+000为共振碎石化段落，长度为1km。5.2施工准备施工前应根据施工要求配备齐全的机械设备，并对机械设备进行全面检测，保障施工的连续性，防止在施工作业时出现故障。要求施工作业队人员配备能满足施工生产要求。①清理干净原路面，为共振机械破碎提供场地环境。②需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、路基处于干燥或潮湿状态，以使旧水泥混凝土面层碎石化时达到良好的破碎效果，同时减少施工对基层及土层的影响。③排水系统设置或修复排水设施包括路表排水及路面结构边缘排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构边缘排水。5.3碎石化施工工艺、流程移除旧路上的修补沥青，施工前需要对原路面上的沥青表面修补材料进行清理，以免影响碎石化施工的质量。路面排水性能是影响路面质量的重要因素，路面碎石化前需要设置集水井排水。按要求在路面结构边缘设置长宽为50cm、深度为30cm、间距50m的集水井，集水井内填充洁净碎石。施工前，对施工段内构造物和管线布设进行调查并作出标记，确保施工对这些构造物不会造成损坏。碎石化前制定交通导流方案，对施工区域进行封闭，禁止非施工车辆在施工区段行驶。5.3.1碎石化施工破碎时应从路拱的低处向高处依次进行破碎，每一遍锤头破碎宽度约0.2-0.3m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。根据水泥板厚度、破碎颗粒大小选择破碎机锤头的大小。砼板最佳碎石化尺寸应控制在23cm以内，碎石化后应保证混凝土板全厚度范围内碎裂尺寸小于23cm，大于23cm厘米的碎块不应超过2%，大部分的碎块应该在3.0-10.0cm之间，破碎后上部小、下部大，下部大块砼块的破裂角度应该在30°到45°之间。碎石化表层若有尺寸大于5cm的碎块应予以清除，并采用石屑回填；竖向大于5cm的凹地，也应采用石屑回填，以保证沥青面的平整度。图5.2共振破碎车人工清除碎石化层上旧水泥混凝土面层接、裂缝之间的条状填料，如果碎石化层有钢筋外露，外露部分需剪除至碎石化层顶面齐平，碎石化层中的钢筋可保留在原处。5.3.2碎石化表层处治压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。原路碎石化层必须洒水达最佳含水量(约4-5%)才能碾压，碾压时采用双钢轮压路机碾压碎石化层1-2遍。检测标高，根据标高结果在共振破碎并初步碾压的表面采用同步碎石封层车喷洒透层慢裂乳化沥青油约2.0kg/m2，同时撒布3-5cm的3-5mm粒径石屑，并用双钢轮压机振动碾压2-3遍，对不平整处采用人工使用3-5mm粒径的石屑料补平。最后撒布约1.0kg/m2的慢裂乳化沥青，待乳化沥青完全渗入后，再用双钢轮压路机碾压至完全密实为止。破碎后的路面采用钢轮振动压路机压实。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路