标施工组织设计(章)

人。掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。4.1.1.施工条件调查对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。4.1.1.施工环境调查调查工程施工现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情和疫情，以便对施工队伍进行宣传教育和卫生防疫工作。4.1.2.地质补勘进驻施工现场后，组织专业地质人员对本标段内的岩溶路基、安家包大桥、墩钻孔位置及隧道不良地质段的地质进行重点补充勘探工作，与设计资料核对，并及时将勘探结果反馈给监理和设计单位。4.1.3.技术准备4.1.3.图纸复核开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。4.1.3.现场核对组织对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决。4.1.3.接桩复核交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻标段进行闭合，水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。4.1.3.编制实施性施工组织设计组织技术人员按要求编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位代表批准后用于指导施工。4.1.3.试验准备进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。4.1.3.技术交底根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。技术交底做到准确、详细，以指导各项目队的施工。4.1.4.资源准备4.1.4.施工队伍4.1.4.施工队伍调遣接到中标通知后，立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。4.1.4.施工队伍动员搞好施工队伍的宣传教育工作，使进场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点、质量标准、要求、安全、环保及各自的施工内容有较充分的了解。针对本标段的工程特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，确保施工安全。4.1.4.工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修和分批进场工作。用于临时设施施工的机械和混凝土拌和站的拌和设备在接到中标通知后立即进场。第一批进场的机械设备以最快的速度采用公路运输方式，第二批及其后进场的施工机械采用铁路运输方式运至万州车站后，汽车倒运至现场。4.1.4.工程材料沿线工程用砂缺乏，施工时一般圬工采用机械制砂，高标号混凝土及桥梁等结构物采用河砂；沿线石料丰富，工程用料可就近供应。接到中标通知后，立即与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标单位签订供料合同。4.4.严格执行集团公司制定的《施工测量制度》，确保本标段测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。本标段全线测量工作，主要实行项目经理部、工程队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。经理部精测组配备名技术干部，名测工，在总工和工程技术部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责全段线路贯通测量、桥隧控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导工程队测量组的工作等。工程队测量组按工点多少配以名或多名技术干部分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是建筑物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。4.本标段铁路工程应用《全球定位系统（）测量规范》（）、《铁路全球定位系统（）测量规范》、《工程测量规范》（－）和《新建铁路工程测量规范》（）。4.1精测组配备美国型接受机一套，尼康全站仪一套，测角中误差″，标称精度。工程队相应配备Ⅱ级全站仪、经纬仪、型水准仪和米钢卷尺各一套。所有仪器均按照质量体系之要求，定期到标准计量所检测中心进行检定。4.4.为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前进行线路贯通复测。大桥、隧道必须布设控制网，保证桥轴线精度、墩台施工精度和隧道贯通精度。本标段测量方法采用：隧道平面控制网采用级控制网。水准复测与线路贯通一同施测，采用平、高同测的方法（即三角高程与中线复测同时进行），隧道高程控制测量和线路复测一同完成。4.进场后同设计单位联系进行现场桩橛交接工作，交接时作好桩橛标识，并绘制点之记。注意熟悉线路走向、地形地貌、地质水文情况，以及桥隧等建筑物所处位置，便于控制测量选点布网。4.在隧道洞口布设成三角形，保证洞口控制点不小于个，洞口点到后视控制点的边长不小于300m。桩橛埋设应按测规要求办理，设为砼包钢筋，深度不少于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。采用静态测量方法进行隧道控制点的测量，外业观测前对接受机按规程进行严格检查和编号，并编制卫星可见性预报表，按照网级精度要求进行观测。4.根据《新建铁路工程测量规范》（）、全球定位系统（）测量规范》（）和《铁路全球定位系统（）测量规范》规定，本标段隧道、桥梁控制测量采用级控制网（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、桥梁控制测量精度等级按测规有关规定办理，具体见表4.1.5、表及表。表4.1.5隧道洞内外平面控制测量等级及相应精度测量部位测量等级测角精度（″）适用长度（）边长相对中误差洞外二～洞内二直线～、曲线～表4.1.5隧道高程控制测量等级及相应精度测量部位测量等级每千米水准测量高差偶然中误差Δ()两开挖洞口间高程线路长度()洞外四≤～洞内四≤～表4.1.5桥梁控制测量等级及相应精度测量等级测角中误差(″)桥轴线相对中误差最弱边相对中误差三4.4.1.作业实施具体指标见表4.1.5。表4.1.5级测量作业基本技术规定表项目单位设计规定指标实施具体技术指标卫星高度角°≥°≥°数据采样间隔有效观测卫星个数个≥≥观测时段长度≤10km≥≥＞10km≥≥平均重复设站数个≥≥值≤≤注：值——为任一时刻所测网的几何图形强度因子。在外业作业前，对接收机的电池、交通工具、通讯工具和夜间观测需要的设施等进行充分的准备，制定作业计划和作业标准。静态测量采用台接收机进行全天候作业，合理安排昼夜作业时间，事先做好外业资料、设备等准备工作以提高外业效率，减少干扰。4.水平角方向观测技术要求见表4.1.5。表4.1.5水平角方向观测技术要求表导线网等级测角中误差(″)仪器型号测回数方向观测限差(″)二～仪器型号光学测微器两次重合读数之差两半测回归零差各测回同方向2c互差各测回同方向值互差～三四五4.1.光电测距和光电测距三角高程测量技术要求分别见表4.1.5，—。4.1.5光电测距技术要求表测距精度测距仪精度等级测回数测距限差（）往返仪器精度等级测距中误差同一测回各次读数互差测回间读数较差往返测平距较差／Ⅰ／Ⅰ、Ⅱ／ⅠⅠ＜\()／\()ⅡⅡ～／Ⅰ、ⅡⅢ～Ⅲ注：为标称精度，为单向测回数。4.1.5光电测距三角高程测量技术要求表测量等级测距仪精度等级竖直角测回数(中丝法)指标差较差(″)竖直角较差(″)对向观测较差()环闭合差()四Ⅰ、Ⅱ\()\()五Ⅱ、Ⅲ\()\()4.采用数据处理的最优软件，获取高精度的地心坐标。平差前对各基线向量进行严格的筛选，采用严密的平差理论进行平差计算。平差使用统一的点位坐标和广播星历基准数据。平差后的最终坐标为本工程独立坐标系统。.施工方案4.2.1.总体施工方案4.2.1.总的思路和安排原则以云雾山隧道、渡口河特大桥为重点，作为施工主线，加大设备及劳动力的投入，合理配置资源，发挥科技先导作用，不断优化施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的机械设备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合理组织平行或交叉作业，保证资源的合理配置，均衡发挥综合生产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地政府对环保和水保的要求，做好环保和水保工作。积极主动搞好和相邻标段其它施工队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位和设计单位的合作，争取各方面的大力支持。4.2.1.施工总体安排安家包大桥、白果车站和云雾山隧道横洞口、进口施工条件较好，在施工准备个月后，即可开始施工；云雾山隧道出口、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道工点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工～及～段，全长2646m；横洞工区负责施工横洞和正洞～段，全长840m；进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工～段，全长3154m，为反坡段，属第三项目队。采用有轨运输，考虑到前期洞口外车场布置所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m以及出口200m地段均采用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置好后，适时转换为有轨施工。进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。周家湾隧道长1144m，两头施工，进口端负责～段单线施工，为顺坡段，出口端负责～段双线施工，为反坡段。进口端施工场地和云雾山隧道出口一并考虑，布置在洞口左侧，出口端施工场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。周家湾隧道采用无轨运输。白龙坝隧道全长818m，由进口顺坡施工。进口场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。采用无轨运输。安家包大桥台施工需与长鹰坝隧道出口一并考虑，协调施工。渡口河特大桥～墩身、～墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水平和垂直运输，缆索吊位置宜昌侧设在台与墩之间，万州侧设于、之间，在、墩之间设缆索吊起吊场地；～台施工，便道由白龙坝隧道进口引入。、台在周家湾隧道出口和白龙坝隧道掘进完成后开始施工。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布置在左侧300m。小桥涵在施工准备完成后，即开始顺序施工。白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施工完毕后再进行区间土石方和站后工程的施工。4.2.2.分项工程施工方案4.2.2.桥梁工程施工方案4.2.2.渡口河特大桥施工方案渡口河特大桥-32m（）-32m-24m，全长，～墩上部结构为（）连续刚构。最高墩高为128m。该桥～墩位于直线上，～台位于2500m的曲线上。基础主要型式有挖孔桩、钻孔桩和明挖三种；墩身有实体和空心两种，、实体墩身坡比为，实体墩身坡比为；、～圆端形空心墩身坡比为，墩颈宽度为460cm，、截圆端形空心墩身坡比为，墩颈宽度为660cm4.2.2.渡口河特大桥基础施工方案明挖基础和承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用轴流通风机（）供风。；钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机和台型冲击反循环钻机。4.2.2.缆索吊施工方案根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，采用起重能力为的缆索吊起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布置，跨越特大桥的～墩，跨度400m。缆索吊塔架高度，宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面×2m，下部断面为×4m；最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。各索规格：承重索：根×－纤维芯钢索，安全系数大于；牵引索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；缆风索：×－纤维芯钢索，安全系数大于。地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。4.2.2.实体墩身施工方案、实体墩墩高为15.0m、7.0m，墩身、帽共用套钢模板，一次浇筑成型，墩模板采用缆索吊安装，墩采用汽车吊安装模板；墩高23.0m，单独套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。4.2.2.空心墩身施工方案～墩均为空心墩。、、、、、墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用套钢模、4m以上采用套爬模施工；、墩模板采用缆索吊安装，～墩模板采用井架提升安装，另设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为57.5m、58.5m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为87.5m、128m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。4.2.2.连续刚构施工方案主跨为联()的预应力混凝土变截面箱型连续刚构，断面为单箱单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，顶宽10.7m，底宽6.4m，顶板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用挂篮悬臂浇筑法施工。共投入套（副）挂篮。4.2.2.安家包大桥施工方案钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机施工。～墩墩高为35m～47m，采用套爬模施工，模板采用井架提升安装。设部电梯供施工人员上下；墩墩高为23m，实体墩身，采用无拉杆整体大块钢模拼装，井架提升。两台根据施工进度安排，首先施工万州台，后施工宜昌台。钢筋在桥下钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。混凝土由桥下拌和站集中供应，泵送入模。钻孔桩穿过、墩溶洞时，采取减小冲程、回填碎石粘土（比例）的技术措施。4.2.2.白果坝-9.0m框架桥施工方案本标段在处，有座-9m的铁跨公的框架小桥。根据总体施工方案，该小桥先行施工，以便为云雾山隧道进口形成施工场地。施工前，先改移道路。基坑采用挖掘机开挖，人工修整，挤浆法砌筑片石基础；墙身和顶板一次浇筑成型，模板为整体大块钢模，满堂脚手支撑，钢筋采用在钢筋棚内加工，运到现场进行绑扎，混凝土由第二项目队混凝土拌和站供应，混凝土运输车运送到现场，泵送入模。4.2.2.隧道工程施工方案由于本标段隧道工程地质条件的复杂性、环保水保的重要性，因此在隧道施工过程中严格贯彻实施综合施工地质超前预测预报技术，并将其纳入工序中；加强施工监控量测，实施信息化施工，稳扎稳打，实现施工安全目标；组织合理、匹配的施工机械设备，实现快速施工；隧道施工防排水贯彻“以堵为主，限量排放”的原则；对于岩溶发育地段，采取可维护的防排水系统措施。反坡施工地段，做好防排水设施，严防突水、涌泥和淹井事故的发生。4.2.2.云雾山隧道施工方案云雾山隧道全长6640m，另在进口端有180m的横洞。隧道位于直线上，纵坡分别为‰、‰和‰。围岩级别长度：Ⅱ级围岩长2936m,Ⅲ级围岩长1493m,Ⅳ级围岩长1738m,Ⅴ级围岩长473m。断面型式：三线隧道段314m，双线隧道段272m，燕尾段隧道220m，单线隧道段5834m。隧道通过广泛分布的白云岩、灰岩及白云质灰岩等可溶岩地层，岩溶发育强烈。水文地质条件、地质构造复杂，隧道深部岩溶较发育，从地表算起，推测垂直渗流带深300m，其下100m为水平径流带，再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为346533，最大涌水量为673694.2.2.本隧道的工程特点和施工难点一是工期紧，隧道施工分进口、出口和横洞口三个工区同时施工。横洞口工区在进口工区完成进口～段后停止施工，由进口工区继续向出口掘进；二是隧道埋深大于500m，施工过程中普遍存在的岩爆问题；三是出口向进口掘进为反坡施工，施工过程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量为3，最大涌水量为3，施工过程中，存在突发的涌水、涌泥的地质灾害。五是～段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为Ⅳ、4.2.2.主要施工技术措施在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新方法及新工艺。投入数量充足、技术性能优良、生产能力相互匹配的钻爆、支护、装运、衬砌等先进机械设备，形成钻爆作业线、装运作业线、支护作业线和衬砌作业线等机械化作业线施工。针对可能涌水、涌泥的岩溶地段及～段断层等不良地质地段，组建一支专业队伍，成立专门的地质超前预测预报小组，配备超前地质预测、预报先进设备，采用先进的量测、探测技术，准确获取围岩状态相关参数，配合设计、监理单位共同做好隧道施工地质预报工作。地质预报工作坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探的结合，地质分析方法、物探方法与超前水平钻探的结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报工作，做到综合超前预测预报。采用帷幕注浆或导管注浆等多种方法,预处理、早处理、强处理，为正洞大断面快速施工提供依据。针对可能出现突水、突泥等突发情况制定相应处理预案，认真做好物资、人力、设备的准备工作，尽量防止突发事故，维持隧道施工的正常有序进行。综合超前地质预报贯穿整个施工过程，根据本隧道具体情况我们选定：岩溶灾害预测预报技术、溶洞、溶槽注浆封堵技术、岩爆施工处理和预防技术、隧道通过断层破碎带加固技术、岩溶地区隧道可维护排水系统和采用高密实自防水混凝土，解决隧道渗漏难题个课题,成立小组，专题攻关研究。～和～两三线段，围岩级别为Ⅳ、Ⅱ级，开挖断面大，最大开挖宽度达19m，开挖高度达13m。根据围岩级别，～段192m采用法施工，超前小导管预支护，初期支护采用型钢拱架；～段100m采用台阶法施工，局部系统锚杆加强支护。开挖时，遵循“弱爆破，短进尺，强支护，勤量测。”，并根据量测反馈回来的信息，及时调整支护参数及开挖进尺、衬砌时机。～燕尾段，围岩级别为Ⅱ级，采用中导洞法先行施工中隔墙，后错开分别施工单线分离段。出口反坡掘进时，施工排水利用大避车洞位置，每隔300m设一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外沉淀池，经净化后排出。锚喷支护采用锚杆台车配合阿利瓦喷射混凝土三联机和湿喷机施工。仰拱及时紧跟，采用预制混凝土支墩、轨束梁架空运输轨道。混凝土衬砌采用12m长走行式钢模衬砌台车和泵送混凝土作业，洞室过渡段等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模；防水板采用无钉铺设法铺设；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供应，通过横洞有轨运输施工段由于受横洞断面尺寸限制，采用4m3轨式混凝土运输车运输，出口采用6m进口、横洞口轨顶面标高与地面相差9m，出口位于缓坡上，为了缩短施工准备时间，迅速开辟工作面，云雾山隧道三个工区前期均采用无轨运输进洞，开辟好洞口及洞内施工条件后，适时转换为有轨运输施工。安排横洞、横洞进入正洞100m及出口200m采用无轨运输施工；进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。机械配备：横洞施工，型风枪配合钻孔台车钻眼、挖装机装碴，配合自卸汽车运输；进出口施工，四臂凿岩台车钻眼、挖装机装碴，配合自卸汽车运输。车辆数量根据弃碴运距确定，并考虑不少于％的富余量。洞内有轨装碴运输采用双车道,采用电瓶车牵引节梭式矿车运输。云雾山隧道施工分为横洞、进口、出口三个工区：进口工区负责施工～及～段，全长2646m；横洞工区负责施工～段，全长840m；出口工区负责施工～段，全长3154m。4.2.2.横洞施工方案横洞设计长180m，出洞坡度为‰，为Ⅳ级围岩。横洞洞口位于云雾山隧道进口左侧350m处,横洞与线路相交于处,与隧道中线的交角为°。横洞断面尺寸为4.55m×5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞门后，开始进洞。横洞位于垂直渗流带内，施工前做好超前地质预测、预报工作。鉴于横洞开挖尺寸较小,施工时采取全断面开挖，人工配备－型风枪配合钻孔台架，全断面光面爆破施工。德国产挖装机配自卸汽车运输施工。横洞口轨顶面标高与地面相差9m，横洞内的弃碴大部分弃置于横洞洞口，逐渐填平洞口场地，作为正洞有轨运输的施工场地，坡脚采用浆砌片石挡墙予以挡护。4.2.2.正洞施工方案云雾山隧道～段为三线隧道，长314m（含22m明洞），～段为双线隧道，长362m，～段为燕尾式隧道，长90m，～段为单线隧道，长5874m。云雾山隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2云雾山隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式横洞Ⅳ全断面～明洞Ⅳ明挖法～三线Ⅳ法三线Ⅱ台阶法～双线Ⅱ全断面～燕尾式Ⅱ中洞法～单线Ⅱ台阶法～单线Ⅱ全断面～单线Ⅲ全断面～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅴ帷幕注浆加固、台阶法～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅲ全断面～单线Ⅱ全断面～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅴ台阶法～明洞Ⅴ明挖法～三线段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；～双线段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；～双线段（通过横洞开辟的工作面）采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；～段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输出碴；～单线段反坡掘进，采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输；～（出口）单线段反坡掘进，采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。该段弃碴主要铺填洞口外场地，为有轨运输做准备。反坡施工排水利用大避车洞，每隔300m设一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外排水沟沉淀池，经净化后排出。三线、双线段衬砌，采用自制型钢排架配大块钢模板施工，单线通过横洞有轨运输施工段配备台4m3轨行式混凝土运输车，由出口掘进地段配备台6m4.2.2.云雾山隧道重点地段施工方案～段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工前做好地质超前预测、预报工作，准确探明地质情况后，先采用帷幕注浆加固围岩，后采用台阶法分上、下断面施工，施工工序为：超前帷幕注浆加固围岩→上、下断面开挖支护→径向注浆加固止水→仰拱及填充→拱墙衬砌。开挖采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合台阶法爆破开挖。隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输；～段长130m，设计为燕尾式双单线过渡段结构。其中～段长90m为有中墙双跨联拱施工地段，围岩级别为Ⅱ级～段长40m为近距离单线分离段，岩性为Ⅱ级围岩。根据本隧道设计特点和施工组织安排，正洞掘进顺序是从进口向出口方向施工，即首先完成双线段，其次用中导洞超前施做中墙联拱段，最后完成单线分离段。中导洞采用全断面开挖，长度以满足中墙设计长度为准，然后施做中墙，做好墙顶防排水后回填密实，待中墙混凝土达到强度要求后，两边错开进行单线隧道开挖。中墙后方单线分离段施工时，注意对中间岩柱的保护，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，中间岩柱采用Φ低预应力锚杆进行加固。衬砌采用简易拱架配合组合模板施工。4.2.2.周家湾隧道施工方案周家湾隧道位于直线上，线路纵坡‰。进口里程为，出口里程为，全长1144m，双线段524m，燕尾段66m，单线段554m，双线及燕尾段位于隧道出口端；Ⅳ级围岩1032m、Ⅴ级112m。隧道穿过地层为粉细砂岩，岩溶水不发育。周家湾隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2周家湾隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式～明洞Ⅴ拱部明挖、边墙跳槽～单线Ⅴ短台阶法～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅱ短台阶法～燕尾式Ⅳ中洞法～双线Ⅳ法～双线Ⅳ台阶法～双线Ⅴ台阶法～明洞Ⅴ拱部明挖、边墙跳槽隧道开挖采用超前锚杆预支护，初期支护采用格栅钢架加强；～段长104m，围岩级别为Ⅳ级，采用法开挖；～段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体采用Φ低预应力锚杆加固，后采用短台阶开挖，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，必要时对岩柱体进行注浆加固。采用三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机装碴，红岩（）型自卸汽车运输；单线段采用模板衬砌台车，双线段采用自制衬砌台车，燕尾段采用型钢排架配大块钢模板。进口混凝土由第三项目队、出口混凝土由第四项目队拌和站集中供应，混凝土运输车运输，泵送入模。4.2.2.白龙坝隧道施工方案白龙坝隧道位于2500m的曲线上，线路纵坡‰。进口里程，出口里程，全长818m，双线33m，燕尾段83m，单线隧道段702m，Ⅳ级围岩799m，Ⅴ级围岩19m。隧道穿过地层主要为泥质粉细砂岩和黏土岩，岩溶水不发育。隧道由进口单口掘进，第四项目队施工。分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2白龙坝隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式～双线Ⅴ、Ⅳ法～燕尾式Ⅳ中洞法～单线Ⅳ短台阶法～单线Ⅱ台阶法～单线Ⅳ全断面法～单线Ⅳ台阶法～单线Ⅳ拱部明挖、边墙跳槽隧道开挖采用超前锚杆预支护，初期支护采用格栅钢架加强；其中～段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体采用Φ低预应力锚杆加固，后采用短台阶开挖，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，必要时对岩柱体进行注浆加固。采用三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机装碴，红岩（）型自卸汽车运输；单线段采用模板衬砌台车，双线及燕尾段采用型钢排架配大块钢模板施工。混凝土由第四项目队拌和站集中供应，混凝土运输车运输，泵送入模。4.2.2.路基工程施工方案.2本标段区间路基工程主要在～段即云雾山隧道出口至周家湾隧道进口间，主要工程数量：填土方3，填石方3。路基填料主要利用周家湾隧道的弃碴，区间路基土石方数量调配方案见表路基施工前，首先对基底地质情况进行补勘，不良地质地段进行必要的钻探，彻底查清岩溶和地下水的分布情况，事前采取注浆等整治措施加固，不留后患，使路基工程满足160km/h时速的要求。施工时以石方爆破和路堤填筑作为施工重点，及时展开浆砌片石护坡和片石混凝土路堤挡土墙等项目的施工。路堑及路堤多个作业面同时平行施工，路基加固、防护及排水工程穿插其间，紧跟配套进行。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流水作业。填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输，采用推土机初平、平地机精平，振动压路机分层碾压密实。桥涵缺口等过渡段路基选择组填料，严格控制分层填筑厚度，使用重型压路机加以碾压，边角处采用小型振动压路机压实。土质路堑采用人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破，边坡采用光面爆破，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输。边坡防护和支挡工程等路基附属工程紧跟配套进行，路堑成型一段，防护施工跟进一段。由专业化工班进行路基附属工程的施工，附属工程要与路基施工有机结合，相互创造条件。支挡和地基加固要先于路基本体进行施工，路基成型一段，边坡防护跟进施作一段。.2本标段白果车站站场填土石方3，挖石方3，渗水土3站场填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精平、振动压路机碾压。土质路堑采用人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖时，根据周边环境、路堑深度、地形地貌，分别采用浅孔或深孔微差松动爆破，边坡采用光面爆破，挖掘机挖装、自卸汽车运输到填方段进行填筑。.2.2本标段设计有单孔盖板箱涵四座，由第一项目队负责施工。涵洞施工应靠前安排，以便为路基尽早成型及减少缺口施工创造条件。涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，浆砌片石基础、墙身采用挂线挤浆法砌筑，钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，现场汽车吊安装。4.2.2.轨道工程施工方案在线下工程结束后，组织对本标段桥梁、隧道、路基工程进行一次全面的竣工测量，并与相临标段贯通，复核线路中线、水平，路基增设沉降观测点，按月、周、天进行记录。在白果车站和云雾山隧道出口左侧设存碴场。轨前预铺碎石道碴厚度为～，采用人工配合机械进行，并机械压实。管段内线路铺通后，迅速上碴整道，使线路方向在一周内达到直线平直、曲线圆顺，同时采用轨道车、平板车和车运至沿线均匀补碴，分两次铺设，每次～，二次铺碴一次上足，人工配合机械整道，使轨道方向、水平基本符合要求，并根据甲方的要求，配合大机养道，使线路在铺轨通过个月内达到换铺无缝线路的要求，以确保开通速度达到80km/h。.分项工程施工方法、施工工艺及技术措施4.3.1.桥梁工程4.3.1.渡口河特大桥施工共个墩台，全长632.72m，＃～＃墩上部结构为（）连续刚构；该桥横跨渡口河，最高墩墩，高128m，其次为＃墩，高87.5m。该桥河两岸山体较陡，无施工场地。经现场调查，在该桥左侧约300m位置场地较大，可作为该桥、周家湾隧道出口及白龙坝隧道进口的共用施工场地。场地内可布置搅拌站及其他生产和生活设施。具体布置见图4.3.14.3.1.缆索吊设计、安装根据施工图纸及现场条件，～＃墩、＃墩位于较陡的山坡上，施工便道难以到达具体墩台位置，为解决施工中材料、机具运输问题，需设置缆索吊车。考虑到周家湾隧道为无轨运输，出口里程为，距离台前19.0m，若在台～墩之间设缆索吊车的塔架基础，距离周家湾隧道出口达30m，不影响隧道施工；同时该基础位置原地面标高（）与连续刚构顶面（）及～（）相差不大，因此，在＃台前与＃～＃墩之间设缆索吊，＃～＃墩之间场地较平，可开辟一块起吊场地，并通过便道通往外界。4.3.1.缆索吊技术参数根据施工需要，缆索吊设计起吊能力，设组承重索，其主要技术参数如下：最大吊装重量：；跨度：两塔架顶部索鞍跨度为400m两塔架高度：宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面×2m，下部断面为×4m；最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。分别位于＃台前和＃～＃墩之间。各索规格：承重索：根×－纤维芯钢索，安全系数大于；牵引索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；缆风索：×－纤维芯钢索，安全系数大于。地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。缆索吊的设计布置见图4.3.1。4.3.1.缆索吊安装4.3.1.塔架采用苏式万能杆件，立柱由4m长杆件组成，每节间为长2m。安装前依据设计资料配齐拼装杆件，并对支架基础进行处理，塔架顶部放置纵横梁以安放鞍索。为了减小塔顶吊重时向跨中位移量，在设置后缆风绳时，适当加大后缆的拉力，使后锚方向产生一定位移量，以抵消缆索吊重时的前移量，减小塔架本身的悬臂受力。塔架置于混凝土基础上,施工中将万能杆件下部支撑靴置于钢轨上,并与基础中顶埋螺栓连接,控制塔底纵横向位移,塔底部不承受弯矩,塔身按承受部分弯矩考虑,塔身的稳定依靠风缆绳来维持。4.3.1.缆索系统安装先将承重索按设计长度下料，一端与主地锚连接（宜昌侧），另一端与对面（万州侧）牵引钢丝绳连接，通过万州侧的卷扬机牵引，承重索越过宜昌侧塔架顶部索鞍，当索头到达万州侧时，穿天车，将天车连同承重索一起吊到万州侧塔顶，再将承重索牵引至万州侧地锚锚固，完成第根承重索架设。在已完成的承重索上套上吊环，另一根承重索通过吊环吊起由万州侧卷扬机牵引到万州侧。缆索系统按照以下顺序进行安装：转向设备→塔架缆风→承重索→搬运小车及牵引索→起重索。4.3.1.调试塔架及缆索系统安装完毕后，对缆索及转向运输系统进行调试和试吊：用导链调整前后两侧缆风索，使其达到初始张力状态；用仪器检查承重索索鞍中心是否与塔架中心一致，如有偏移，调整两侧缆风索纠偏；调整主索的初始安装垂度；空载运行，检查塔架、地垄、起重、牵引各系统的安装情况；按设计吊重的倍分级进行试吊，在加载到最大时在索道上运行，全程往返一次；缆索吊通过调试、试吊，各项检查结果满足要求后，可进入正常使用。4.3.1.基础工程4.3.1.明挖扩大基础施工本桥万州台、＃墩为明挖基础。基坑采用挖掘机开挖，人工配合清基，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐辅以弱爆破开挖。基坑开挖到位，经检查合格后，立设组合钢模板，浇筑基础混凝土。混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运送，现场泵送入模，插入式振动棒捣固密实。基础顶面与墩台身交界处按规范要求设置接茬钢筋。明挖基础施工工艺流程见图4.3.1。4.3.1.挖孔桩基础施工本桥挖孔桩共根，桩长～。挖掘时采用人工连续作业，卷扬机配合三角架出渣，松软土层采用人工挖掘；风化岩采用风镐挖掘；弱风化岩和较硬岩层采用弱松动爆破。为防止孔壁坍塌，采取级钢筋混凝土护壁紧跟，根据土质及自稳情况，每节高度0.5m～1.0m，接茬采用内齿式，上下护壁间搭接５。对墩等大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用轴流通风机（）供风。钢筋笼现场集中制作，吊放入孔。混凝土集中供应，泵送入孔。挖孔桩施工工艺流程见图4.3.1。4.3.1.钻孔桩基础施工本桥＃、＃、＃、＃墩为钻孔桩基础，桩长～，＃、＃墩桩径为φ、＃、＃墩桩径为φ。地质资料反映出本桥地表层为黏土夹碎石和局部为块石土覆盖，厚在1.2m以内，其下均为泥质石英粉砂岩，同时，＃、＃墩的桩径较大，因此＃、＃墩钻孔桩选用2500A型液压旋转钻机台，＃、＃墩钻孔桩选用型冲击钻机台。冲击钻进时，调整钻机的钻头冲程、冲击频率和泥浆比重，控制好进尺速度，始终保持孔内外既定的水位差，确保孔壁稳定。并经常检查校正、加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。旋转钻进时，根据岩面强度调整配重，调节钻压钻进。当钻到设计高程时，不要立即停下钻机，空钻并清孔后才停机，后再次利用钻杆清孔后才能拆除钻机，以保证灌注水下混凝土前沉淀厚度满足要求。清孔严格按换浆法操作工艺进行。钢筋笼采用分节制作，吊机吊放入孔。混凝土采用在搅拌站集中拌制，导管砍球法灌注。灌注过程中，随时做好测量和记录，严格控制导管埋深,防止堵管和断桩事故发生。钻孔桩施工工艺流程见图4.3.1。4.3.1.承台施工及大体积混凝土施工措施人工用风镐凿除桩头，基桩检测后，人工配合挖掘机开挖基坑，入岩承台采用弱爆破配合风镐。钢筋集中加工，现场绑扎钢筋网、支立组合钢模，泵送混凝土入模。承台施工工艺流程见图4.3.1。本桥墩承台尺寸为××4.0m，墩承台尺寸为××4.0m，属大体积混凝土施工，为确保混凝土的浇筑质量及避免出现温度裂纹，采取以下措施进行控制：使用高强度等级水泥减少水泥用量，从而减少总体水化热；为延缓水化热高峰的出现，配合比中掺入的高型高效缓凝减水剂；为降低总量水化热，在混凝土中掺入的Ⅱ级粉煤灰代替水泥（具体掺量经试验后确定）；图4.3.1钻孔桩施工工艺流程图图4.3.1承台施工工艺流程图合理安排施工程序，混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法，避免过大的高差和长时间暴露面，每层混凝土厚度以不超过25cm，充分利用混凝土层面散热。在承台中按水平1m、垂直1m间距布设层冷却水管，埋入冷却水管采用φ（2.5mm）钢管，入水管道采用φ（3mm）钢管。冷却水箱置于承台以上10m高度，保证水压力不低于个大气压。在混凝土浇筑过程中即进行冷却水循环，有效降低水化热峰值，并将已浇筑部分混凝土内部产生的热量随时带走，降低已浇筑部分混凝土的内外温差。冷却循环水持续，以保证将已浇筑部分混凝土内部产生的大部分水化热散出，从而最大程度地避免温差裂缝的产生，冷却管布置见下图4.3.1。图4.3.1冷却管布置示意图骨料用篷布遮盖，避免日光爆晒，采用冷却水或冰水拌制混凝土，混凝土浇筑在气温较低时进行，并对输送泵管喷水降温，以降低混凝土的入模温度。混凝土浇筑完毕后用抹刀将表面收平，在凝固前二次收浆抹面，避免混凝土收缩沉降引起的沿水平钢筋走向的表面干缩裂纹。混凝土初凝后，尽快覆盖塑料薄膜和保湿篷布，在保温、保湿条件下养护，以降低混凝土的内外温差，亦可避免产生温度裂纹。当混凝土的强度达到规范要求时方可拆模，拆模时要保证混凝土表面与外界环境的温差不大于15℃4.3.1.墩台施工4.3.1.空心墩施工本桥～墩设计为空心墩，采用爬模施工。模板、设备配备见表4.3.1。表4.3.1模板设备表墩号墩高吊装设备断面形式模板配置人员上下、33m缆索吊圆端形套爬模套钢模部施工电梯～36m井架、、58.5m缆索吊圆端形套钢模套爬模部施工电梯、、128m缆索吊矩形套爬模套钢模部施工电梯4.3.1.爬模构造爬模的基本构造，主要由网架工作平台，双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外挂形支架、液压顶升及控制系统，模板及支撑系统，以及配电设备组成。（见爬模构造图4.3.1）网架工作平台：是整个爬模设备的工作平台，采用空间网架式结构，其上安装中心塔吊，其下安装顶升爬架，四周安装形支架，整个网架采用万能杆件和联结板栓接。中心塔吊：联结在网架平台中心处，随爬模一起上升，中心塔吊采用双悬臂吊钩形式，以减少配重，该塔吊可双向上料并旋转。图4.3.1爬模构造示意图形支架：联结在网架平台四周，下部与已凝固的墩壁联接，以增加爬模的稳定性，并作为墩身施工养护，表面整修的脚手架，其结构采用型钢杆件和联接板栓接。内外套架：是爬模系统的顶升传力机构，采用型钢杆件拼装，爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升，为保证升降平稳，在内外套架间设有导向轮。内爬支脚：是爬升模爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，达到爬模的升高。液压爬升结构：是爬模爬升的动力设备，采用单泵双油缸并联定量系统，体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳，既可实现提升作业，又可将整个内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。4.3.1.爬模组装待下部桥墩完成高度4m左右，正式安装爬模设备，组装流程见图4.3.1。组装时严格按组装顺序组装，确保精度要求，保证各连接件的紧固及各运动部件的润滑与防尘等，并设立安全保护装置，确保组装安全。4.3.1.施工方法及工艺根据爬模的结构特点，模板配置为两层1.5m高的组合钢模，按一循环一节钢模施工，当上一节模板混凝土灌注完毕并经过左右的养生后，即开始爬升，爬升就位后，拆下一节模板，同时绑扎上节钢筋，并把拆下的模板立在上节模板上，再进行混凝土灌注、养生、爬模爬升等工序，如此循环往复，两节模板连续倒用，直至完成整个墩身，施工工艺流程图见图4.3.1。钢筋绑扎：按设计图要求，墩身主筋小于1.6m时钢筋应进行接长,搭接相互错开,每次接长3m左右,在竖直钢筋接长和绑扎过程中,加强对内外模板及预埋穿墙螺栓和套筒的保护。拆立模板：在绑扎钢筋的同时，拆除第二节模板，倒置于上一起平台起平台经养生混凝土强度达爬架提升就位经养生混凝土强度达爬架提升就位拆下层模板、堵对拉螺栓孔、喷养护液拆下层模板、堵对拉螺栓孔、喷养护液钢筋接长绑扎整修模板、立模、刷脱模剂钢筋接长绑扎整修模板、立模、刷脱模剂预埋穿墙螺栓预埋穿墙螺栓检查、校正钢筋及模型检查、校正钢筋及模型浇筑混凝土浇筑混凝土图4.3.1爬模施工工艺流程图节模板上，进行安装调整。拆除的模板及时检查、修整、清除表面灰浆、污垢，并涂刷脱模剂，安装新一节模板时，将模板分成块大模板，按照墩身直径和坡度变化列出收分表分别予以划分，调整模板与可变桁架之间的收分与传统可调模板相同，收分调整好后，模板之间、模板与可变桁架间、桁架之间联接牢固，并用经纬仪、水准仪校正、调整模板中心与标高。浇筑混凝土：由于爬模施工时全部荷载通过穿墙螺栓由墩身承受,故需保证混凝土的质量，其配料、拌和、浇灌、振捣、养护等工序由试验人员负责。浇筑前对预埋穿墙螺栓的部位认真检查，混凝土应严格分层对称浇筑。爬升：待已浇筑混凝土经过左右的养生后爬模开始爬升，先将上爬架的四个支腿收缩部分尺寸，然后由专业操作人员操作液压控制台开关，两顶升油缸活塞杆支撑在下爬架上，两缸体同时向上顶升，并通过上爬架，外套架带动整个爬模向上爬升，待行程达到1.5m时停止爬升，调节专门杆件，伸出四个支腿，支在爬升支架上，然后操纵液压控制台，使活塞杆回收带动下爬架，内套架上升就位，并把下爬架支腿支撑好，爬升工序还包括接长外挂爬梯，放钢丝绳，拆穿墙螺栓倒用等。墩帽施工：当爬模升至网架工作平台下平面高于墩顶设计标高30cm时，停止爬升，墩身混凝土浇至墩顶空心段标高时停止，并在墩壁的适当位置预埋连接螺栓，拆除墩壁内模，并把形外挂支架顶部杆件连接在预埋螺栓上，以此搭设墩外模板，对于墩身内部，将内爬井架的外套架的一节杆件嵌入墩帽里，并利用空心墩顶端内爬井架结构及墩壁预埋穿墙螺栓支设实心墩底模，仍用爬模自身的塔吊完成墩顶实心段及墩帽的施工。4.3.1.爬模拆卸爬模分两部分拆卸：第一部是位于墩身内部的内爬升机构，包括内外套架、上下爬架、油缸等。第二部分是包括网架工作平台，吊车机构、外挂架等所有外部结构。拆除严格按拆卸顺序和高空作业安全顺序进行。内爬升机构拆卸顺序见图4.3.1。4.3.1.空心高墩的施工控制由于墩身高，需多次爬模，为保证墩身垂直度和中心位置准确，拆内模板拆内模板拆外套架上部与实体段结构间的连接螺栓拆外套架上部与实体段结构间的连接螺栓外套架下爬节外套架下爬节解除顶升油缸上支座与上爬架的连接解除顶升油缸上支座与上爬架的连接拆上爬升架及支脚机构拆上爬升架及支脚机构自上而下拆除内套架自上而下拆除内套架拆顶升油缸及管路拆顶升油缸及管路拆下爬升架及支脚机构拆下爬升架及支脚机构拆内吊脚手架及铺板拆内吊脚手架及铺板图4.3.1内爬升机构拆卸顺序图施工中采用三维空间定位法，采用空间坐标控制墩身四角，测量仪器采用日本产型全站仪。模型安装完成后，利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的理论坐标对比，利用千斤顶调整模型，坐标误差在10mm以内，然后用不同的后视点重新测量一遍，确保结果一致；利用水平仪检查模型顶四角标高，误差控制在5mm以内。在混凝土的浇筑过程中，严格沿墩身四角均匀分层浇筑，并在浇筑过程中，使用1kg的垂球沿模板外侧测量本节段的垂直度，指导浇筑顺序。4.3.1.实体墩台施工本桥、、为实体墩身，高分别为15.0m、23.0m、7.0m。、墩共用套钢模板，一次浇筑成型。墩模板利用缆索吊安装，墩模板采用汽车吊安装。墩单独设套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板和小型工具。墩身钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆。本桥两台根据周家湾隧道出口和白龙坝隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。实体墩台身施工工艺流程见图4.3.1。4.3.1.连续刚构施工主桥采用(＋＋)三孔预应力混凝土箱形连续刚构：断面为单箱单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，顶宽10.7m，底宽6.4m，顶板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。梁体采用挂篮悬臂浇筑法施工，最大悬浇长度4.0m，最大重量。主要施工方法：、墩施工完后，在墩顶安装托架，进行预压并施工节块；之后在节块上拼装连体挂篮，施工节块；节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑～标准节块，并保证、墩的两个构基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的支架搭设、混凝土浇筑。最后按照先边跨后中跨的步骤进行体系转换，完成连续刚构的主体施工。连续刚构施工步骤见图4.3.1。全桥共投入套（副）挂篮施工。所需的小型机具和钢筋等材料的垂直运输采用缆索吊机，施工人员上下采用工业电梯，混凝土浇筑采用泵送，输送管道沿墩身爬升至工作面。＃块施工块梁体内钢筋密集，预应力管道高度集中，加之主墩处有道横隔板，结构非常复杂，是连续刚构悬灌施工的一大重点、难点。.托架设计因主墩墩身较高，不易搭设落地支架，因而＃块采用托架法施工。托架采用［的槽钢加工成三角桁架，墩身每侧设片，通过预埋钢板同墩身连为一体。托架各节点均采用焊接联接，以减少托架的非弹性变形。上铺设型钢立柱和方木纵梁。托架设计见图，托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。图块托架模板设计图图连续刚构梁施工示意图.模板安装＃块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板；内模采用挂篮内模骨架和模板，钢管架支撑；底模采用在托架上设方木骨架，上铺竹胶板面板；横隔板模板采用竹胶板面板，后衬方木骨架。为保证模板结构尺寸，模板之间设对拉杆予以固定。.钢筋及预应力管道安装块钢筋种类、数量大，构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。块集中了全桥大部分纵向顶板束管道，管道预埋时每隔以φ定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的管。.混凝土施工一次浇筑完成。在浇筑腹板混凝土时，在内模侧面开设窗口，使部分混凝土从窗口灌入，保证腹板下部混凝土浇筑密实。混凝土采用泵送插入式振动棒捣固密实。混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。.标准节块施工本桥构～块采用挂篮悬臂浇筑，悬浇段最大长度，最大重量。受块长度限制，施工块时挂篮连体，块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工＃及以后各节块。标准节块施工工艺流程见图。.挂篮结构设计挂篮是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业（悬灌，张拉等）现场，挂篮设计应能承受最大梁段重量及施工荷载，并按最不利荷载设计加工。根据我单位多年施工公路及铁路悬浇桥梁的经验，本桥采用菱形挂篮，该形式的挂篮具有节点少、变形小、质量轻、结构完善、施工方便和适应性强等优点。.主要技术参数适用最大梁段重，最长梁段长度为，梁高～，每副挂篮自重约。选材采用便于购置和易于加工的普通型钢。.结构型式挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成，结构见图。后锚梁后锚杆桁架走行轨主桁架前吊梁内模吊杆主桁平联底模吊杆外模吊杆顶对拉杆底模后锚杆底模纵梁外模滑道内模滑道底模滑道腹板对拉杆底对拉杆外侧模图挂篮结构示意图桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由［槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。后锚梁和前吊梁由两根字钢组焊而成。提吊系统：吊锚杆均采用ΦⅣ级精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。吊锚杆的调节通过个的千斤顶及扁担来完成。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模滑道上，前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板（在施工顶板时设预留孔）。底模直接承受悬灌梁段的施工重力，由底模纵横梁和底模板组成，底模纵横梁均由［槽钢加工而成。底模面板采用厚钢板，背后焊接扁钢骨架。底模宽度比箱梁底宽少～。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，供梁段张拉及其他操作。走行及锚固系统：在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根钢轨，在钢轨与主桁的前后支点间设滑行拖船，前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证其抗倾覆稳定系数不小于，然后前端用两个导链牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。挂篮的锚固是利用箱梁的竖向预应力钢筋通过后锚梁将挂篮锚固于已完梁体上。受块长度的限制，施工块时，同一构上的两副桁架需连体作业，桁架下弦杆的后端节点板专门设计。桁架上弦杆后端设临时连杆，将两副桁架连为一整体。为克服施工中不平衡荷载对连体桁架产生的不利影响，连体桁的前支点均设临时锚杆固定于已完梁体上。连体桁架结构见图。为保证加工精度，挂篮桁架各杆件及模板骨架均由工厂加工制作，并进行试拼装和预压。.挂篮作业挂篮拼装按照桁架吊装→后锚梁锚固→前吊梁安装→前吊杆安装→内、侧模滑道安装→内、侧模前移→底模吊装的顺序进行。.钢筋、混凝土施工标准段钢筋采用集中加工，现场绑扎成型。混凝土采用泵送一图连体桁架结构图次浇筑成型。浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。混凝土初凝后，表面覆盖麻袋洒水养生。.边跨现浇段施工本桥边跨现浇段长，＃、＃墩处现浇段梁体底面距地面分别约为、，考虑到搭设满堂支架施工比较困难，所以采用在桥墩一侧设托架进行施工。为减小偏心荷载对桥墩本身产生不利影响，施工时在墩身的另一侧设平衡重，根据工程进度分两阶段进行，边跨现浇段施工时安设第一阶段平衡重，浇筑边跨合拢段时安设第二阶段平衡重。托架采用型钢加工而成，通过预埋钢板同墩身连为一体。托架结构见图。现浇梁段的底模和外模采用竹胶板制作，内模采用组合钢模与木模相结合，混凝土一次施工完成。图托架结构图.合拢段施工及体系转换体系转换是悬浇施工中的一个重要环节，本桥体系转换的步骤为：边跨合拢段施工→边跨预应力施工→中跨合拢段施工→中跨预应力施工→完成体系转换。体系转换步骤见图。.临时锁定合拢段临时锁定的目的是为了减少由于温差变形引起的箱梁的伸缩，以及混凝土凝固过程中的收缩，防止合拢段混凝土产生缩裂或压坏。锁定时间选在一天中温度较低的时刻或设计要求的温度下进行，于钢筋绑扎后、混凝土浇筑前进行。施工时，型钢长度根据锁定位置的实际距离下料。体系转换步骤图.中跨合拢段的预顶力施工措施为减少运营时连续刚构对主墩产生的不利影响，中跨合拢前需对两悬臂端施加预顶力。预顶力在临时锁定施工前施加，根据顶力的设计施加位置，在悬臂浇筑中跨＃块时，预埋顶座钢板，并对钢板表面预调垂直。在合拢段模板、钢筋初步完成后安装顶力架、千斤顶，然后根据千斤顶的标定结果及设计顶力值同时开动油泵，对梁体施加预顶力，并保证加载过程各顶的顶力基本相同。顶力施加完毕后检查顶力架，确保千斤顶放置稳固。在临时锁定及混凝土施工中，加强对千斤顶的保护，防止脱落或顶力失效。.钢筋、预应力波纹管合拢段钢筋、预应力波纹管均根据实际长度下料。由于合拢段预应力孔道波纹管均需同两端预留孔道对接，接头数量较多，为防止堵管现象的发生，在两侧梁体波纹管安装时，适当加大外露长度，并保护其不被损伤或在根部弯折。合拢段波纹管安装时，对接处用接头波纹管包裹，并用黑绞布包缠封闭，混凝土浇筑前，认真检查每根波纹管接头，以及波纹管底部。混凝土浇筑后，利用通孔器对各孔道进行认真检查，及时消除了造成漏浆的各种因素。.合拢温度的选定合拢段施工选在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时刻完成，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间。.混凝土施工及悬臂平衡措施为减少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比。合拢段混凝土一次浇筑成型。为使合拢段混凝土在浇筑过程中始终处于稳定状态，同时保证构的平衡，减少梁体变形对合拢段产生的负面影响，施工中对梁体各悬臂部分采用配重砂袋预压平衡的方法进行平衡，混凝土浇筑过程中逐步撤出。.线型控制线型控制是悬浇施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。为此，项目部将成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线型。.挠度控制.观测点设置由于、墩高分别为、，考虑到混凝土收缩及施工过程中挂篮预压和对连续刚构施加预应力的影响，同时在块施工前，根据工期安排，和墩身已施工完成，因此，将临时水准基点设在和墩帽上，作为箱梁施工中的高程控制点。在施工过程中，临时水准基点经常同其它水准点进行联测，保证观测精度。主桥连续刚构的各施工节块共设高程观测点个，其中个设于模板表面，进行立模标高控制，个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面，以搜集各施工阶段梁体结构的变形数据，据以分析修整模板的标高预抬高量，控制梁体高程。各观测点的设置详见图,梁顶观测点采用φ的圆钢预埋，露出混凝土表面。、横向标高观测点；、×纵向标高观测点；、～模板立设时标高控制点；、～混凝土浇筑后及预应力施工后标高观测点。图施工节块高程观测点示意图在施工中水准基点及箱梁顶各观测点均保持完好，直至连续刚构合拢。.施工控制悬浇施工中标高的施工控制步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整模板标高预抬高量和现场控制。现场高程量测分四部分：第一部分：混凝土浇筑前模板标高的设立;第二部分：混凝土浇筑后模板标高的复测；第三部分：混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测；第四部分：预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测比较第一、第二部分两次测量结果，以验证模板的预抬高量是否达到了预期效果；比较第三、第四部分两次测量结果，以验证施工节块对已完成节块的影响是否同理论计算一致。.中线控制＃块施工完毕后，通过导线控制点测放出其中心位置作为中线控制点，并用预埋钢板固定。然后采用导线法确定各节块立模时的中线。.断面尺寸控制为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节块的搭接长度，利用腹板的通气孔，在待浇梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证各节块间接缝的平顺。采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。.施工控制措施施工前及时向设计单位提供准确的挂篮重量及配套施工机具、人员荷载数据。在挂篮设计过程中准确计算出混凝土重量对挂篮产生的下挠度值，需区分开挂篮自重及钢筋、模板重量产生的对挂篮主桁的影响。在悬臂施工过程中，对挠度和施工标高进行施工精密测量。确保挠度和施工标高的测量准确无误。将已经施工阶段的实测挠度及标高等参数提前反馈给设计人员，以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工，施工过程中随时注意两悬臂不超过设计规定的不平衡荷载。严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。为了避免不平衡荷载的出现，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。.预应力施工本桥连续刚构采用三向预应力结构。纵向及横向预应力束为φ高强度低松弛钢绞线（＝）：纵向束为根一束，采用锚具；横向根一束，采用－锚具；竖向预应力筋采用φ冷拉Ⅳ级粗钢筋，采用轧丝锚。纵向束采用型千斤顶，额定张拉吨位；横向束采用型千斤顶，额定张拉吨位；竖向预应力筋采用型千斤顶，张拉吨位。张拉作业人员均持证上岗。.预应力束下料钢绞线及冷拉Ⅳ级钢筋均采用砂轮切割机按照设计尺寸并考虑一定的工作长度后下料，清除周边毛刺，然后进行编束、编号。钢绞线每隔用细铁丝绑扎，保证钢绞线的顺直。.穿束横向及竖向束为单端张拉，在混凝土浇筑前按设计图安装固定。纵向束在混凝土浇筑完毕后穿设。穿束前清除钢绞线表面的油污、泥浆，端部制成锥形。在人工穿束困难时，采用慢速卷扬机进行。.张拉张拉前先对张拉用千斤顶、油压表进行配套标定，建立标定方程，计算出各张拉阶段的油表读数。张拉采用应力应变双控原则进行。张拉完毕，在距张拉端根部～左右的钢绞线上用白油漆划标记，经～检查无滑丝、滑锚现象后进行封锚。封锚混凝土强度达到时，即进行压浆作业。.压浆压浆按照先下后上，并由最低点压浆孔压入水泥浆，由最高点排气孔排除空气。当排气孔流出浓浆后，用木樽塞住，进浆口阀门压力升至～持续无漏水、漏浆后关闭。.施工进度图表渡口河特大桥施工进度网络计划图见图。渡口河特大桥施工进度横道图见图。.安家包大桥施工安家包大桥（），全长，位于直线上，线路纵坡‰，为白果车站内四线桥，个墩台；～为空心墩，坡比，墩高～；实体墩身高，坡比为；两台分别为挖方内桥台和型桥台。其中台由于距长鹰坝隧道出口很近，施工时需与相临标段协调。安家包大桥两侧农田均可作为施工场地，既有乡道可直达桥址，施工时，稍加扩修后即可作为施工便道。预制场和工地试验室均设在该场地内。具体布置见图。.施工方法及工艺安家包大桥基础主要有明挖基础和挖孔桩、钻孔桩三种型式。根φ的挖孔桩共长，根φ的钻孔桩共长，配台型液压旋转钻机施工。～为空心墩，墩高～，配套爬模施工，实体墩身高，采用无拉杆整体大块钢模板施工。基础、墩台身施工方法和工艺同渡口河特大桥相关内容。.（、）墩溶洞处理根据设计纵断面图，在、墩～标高位置有一溶洞。施工准备期间即安排地质钻机对该墩每个钻孔位置进行地质补勘，勾绘出溶洞的规模及有无填充物，与设计资料核对。施工接近溶洞顶标高左右时，准备足够的小片石或狗头石（直径～）和粘土，粘土做成泥球（～），对于半充填和无充填物的溶洞组织足够的水源；钻至离溶洞顶部左右时，在～范围内变换冲程，逐渐将洞顶击穿，防止卡钻；对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，派专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，需迅速补水，然后根据溶洞的大小按的比例回填粘土和片石，进行冲砸堵漏，当泥浆漏失现象全部消失后转入正常钻进，如此反复使钻孔顺利穿越溶洞；对于特大型空溶洞或半充填的溶洞，为了防止孔壁坍塌，采用套管隔离上部松软地层的方法进行处理；对于溶洞内充填物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也向孔内投入粘土、片石混合物（比例），冲砸固壁。钻头穿越溶洞时，密切注意大绳的情况，以便判断是否歪钻。若歪钻，按的比例回填粘土和片石至弯孔处以上，重砸。钻孔桩间隔施工，在上一钻孔桩混凝土达到一定强度后再施工下一钻孔桩，以防止对已成桩的混凝土造成影响。.施工进度图表安家包大桥施工进度网络计划图见图。安家包大桥施工进度横道图见图。.隧道工程施工.云雾山隧道施工云雾山隧道进口和横洞口距离恩利公路较近，施工场地在恩利公路两侧适当位置展开，两个洞口共用块施工场地；出口沿等高线布置在线路左侧；具体布置见图和云雾山隧道出口、周家湾隧道进口施工场地布置图（图）。横洞、由横洞进入正洞以及出口施工均采用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置好后，适时转换为有轨运输施工。进口为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。弃碴主要填平横洞口、出口场地，作为有轨运输洞外车场布置的场地。在弃碴线端头设卸碴码头，卸碴码头布置示意见图。图卸碴码头布置示意图.洞口段施工.进口段施工进口为三线明洞段，考虑国防要求隧道衬砌设计为钢筋混凝土衬砌。进口明洞段开挖，采用松动光面爆破，人工配合挖掘机进行，边仰坡开挖面自上而下分层进行。对线路右侧明洞顶回填面以上的边坡，按刷坡，边刷坡边进行锚喷支护。在坡面上安设间距为×梅花型、长度为的Ф砂浆锚杆，并喷厚的混凝土；明洞顶回填面以下至明洞底的边坡按:刷坡，并喷厚混凝土。做好洞顶的截排水设施。打设双层水平超前小导管，超短台阶法进洞，进洞约后，施作二次衬砌和明洞。.出口段施工出口为的单线明洞。出口洞门施工先组织人员将坡面危石及杂草清除干净，避免危石溜坍；作好洞口排水系统和洞顶截水沟，防止雨水或泥石冲刷坡面。边仰坡依据设计位置进行放样，并严格按照设计坡率进行开挖，保证坡面平整，开挖线符合设计要求。开挖自上而下分层进行，采取松动爆破并结合挖掘机进行，自卸车运输弃碴。打设双层水平超前小导管，超短台阶法进洞，进洞约后，施作二次衬砌和明洞。由于出口明洞向正洞掘进时，为反坡，因此需在洞外侧沟做成不小于‰的反坡，同时，在洞门外～处路基内设横向盲沟一道，以拦截洞外流水进入洞内。.洞门施工在明洞施工完成后，选择适当时间，施工洞门。施工按“内实外美”的要求进行，浆砌片石要保证砂浆饱满、大面平顺、坚固美观。确保结构强度、各部分尺寸符合设计要求。端墙及翼墙基础应座落在坚实均匀的地基上，当发现基面地质不良时，报告监理和设计单位变更基底标高或进行加固处理。.横洞施工云雾山隧道进口为三线车站，为合理组织施工，加快施工进度，在隧道进口左侧设置了横洞。横洞与线路相交于里程处，横洞中线与隧道中线的交角为°，出洞坡度为‰，横洞长。进洞前，清除洞顶危石，刷好边、仰坡，做好洞顶的截排水系统。横洞所通过的地层的围岩类别全部为Ⅳ级。其开挖断面尺寸为×。鉴于横洞开挖尺寸较小,围岩状况尚可,采用全断面方法进行施工，循环进尺设计为，钻眼深度为。具体见图（横洞Ⅳ级围岩全断面爆破设计图）。钻眼采用－型风枪配合钻孔台架。横洞采用无轨运输出碴。用德国产挖装机配自卸汽车运输施工。横洞内的弃碴大部分弃置于横洞洞口，逐渐填平洞口场地，作为正洞有轨运输的施工场地，坡脚采用浆砌片石挡墙予以挡护。横洞与正洞交叉点地段为Ⅱ级围岩，岩性较好，采用大包法进行开挖。具体开挖方式见图（横洞与正洞交接处开挖及支护步序示意图）。施工时做好超前地质预测预报工作。严格按设计参数进行支护，并加强监控量测。～三线段施工云雾山隧道进口～段长为三线车站隧道。开挖断面较大，最大开挖宽度达，开挖高度达。钻眼采用—四臂凿岩台车与人工、－型风枪配合，光面爆破开挖，用德国产挖装机配自卸汽车运输施工。～段为三线Ⅳ级围岩，采用法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计图见；～段为三线Ⅱ级围岩，采用台阶法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计图见。进口三线隧道段开挖断面大，开挖时，遵循“弱爆破，短进尺，强支护，勤量测。”并根据量测反馈回来的信息，及时调整支护参数及开挖进尺、衬砌时机。.正洞洞身开挖与支护.开挖爆破设计正洞洞身开挖包括由横洞进入正洞施工的工作面和进、出口施工正洞的工作面。云雾山隧道开挖、支护及衬砌参数见表。Ⅱ级围岩中，其中双线隧道，采用全断面法进行施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图；燕尾段为，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图；单线为全断面法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图。Ⅲ级围岩段，采用全断面法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图。Ⅳ级围岩段采用台阶法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图。Ⅴ级围岩中采用台阶法施工，开挖循环进尺,钻眼深度为，爆破设计见图。.开挖作业循环时间正洞开挖作业循环时间见表。.正洞洞身开挖与支护施工方法.钻孔爆破施工.爆破标准开挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到以上，中硬岩达到以上。.爆破施工钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本标段隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，全断面开挖或台阶法开挖，采用光面爆破，下台阶开挖采用预裂爆破。爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。钻爆作业的主要机械设备和材料：钻孔用四臂液压台车为主，配合风钻（φ），炸药选用号硝胺炸药，φ普通药卷和φ光爆药卷，非电毫秒雷管。在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配备专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。施工时严格执行光面爆破的内控指标，争取爆破质量达到更高的标准，光面爆破的内控指标详见表。表光面爆破内控指标单位：围岩平均线性超挖量最大线性超挖量两茬炮间最大台阶周边眼痕留存率局部欠挖量炮眼利用率硬岩≥％中硬岩≥％软岩≥％钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要：布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，可按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。台车钻眼时台车就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔，以免相互干扰和错钻、漏钻，有利于检查钻孔质量提高钻孔速度。开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在以内，成眼达到直、平、齐要求。钻