我国民航公司的经营战略研究毕业设计

我国民航公司的经营战略研究所在系部信息工程系专业民航运输班级姓名学号指导老师201年5月20日

目录第1章绪论 11.1课题背景、目的及意义 11.1.1课题背景 11.1.2课题目的和意义 1第2章民营航空公司成立的含义与目的 22.1民营航空公司成立的含义 22.2民营航空公司成立的目的 2第3章我国民航的发展状况 33.1我国民航的发展趋势 33.2我国民航的发展现状 33.3我国民航的发展特点 5第4章民营航空公司的发展趋势 7第5章民营航空公司的发展战略 85.1支线航空 85.2设立子公司或分公司 85.3竞争战略 95.4企业合作 95.5呼叫中心的建立与完善 105.6常旅客计划 105.7提高工作人员素养 115.8树立企业形象 11总结与展望 13参考文献 14致谢 15附录 16第1章绪论PAGE19第1章绪论1.1课题背景、目的及意义1.1.1课题背景我们国家的时代在发展社会在进步，科学技术也是与日俱增，在航空市场的行业竞争中，民营航空公司成为了后起之秀。我国国家民航总局在2005年颁行了《国内投资民用航空业规定》和《公共航空运输企业经营许可规定》。用政策支持并鼓励航空业的发展，给中国的民航事业获得国内资金投资提供了政策性的帮助。这样的行动也加快了民航业开放的脚步。国家给予鼓励政府给予支持为我国民营航空公司正处于大力发展阶段。1.1.2课题目的和意义经济在发展时代在进步，我们的收入水平也跟着有了增长，对生活也就有了更高的要求，所以现在的我们对出行的要求也随之提高。许多人在对于远距离和较远距离的行程的出行方式选择为航空飞行。在这样的背景下，我国民航业也不断发展，民营航空公司也一步步的向前迈进。一个公司顺利发展是离不开正确的经营战略的，作为企业的工作人员只有了解自己公司的经营战略及目的等才能更好的为公司的发展做出贡献，才能实现企业与个人，企业与社会的共同发展。研究此课题，有利于我们更好的了解民营航空公司的经营战略、模式，更好的促进民航业的发展。第2章系统的技术介绍第2章民营航空公司成立的含义与目的2.1民营航空公司成立的含义航空运输业是服务业的一员，属于第三产业。其在我国的经济产业中占有不可小觑的分量。民用航空业作为第三产业的一份子，它的发展与我国的经济发展相辅相成。成立民营航空公司，可以促进我国经济社会的发展。2.2民营航空公司成立的目的公司建立的根本目的是创造利润，带来社会效益，促成社会经济的发展。给自身带来利润的同时，也给社会创造利益，增加就业机会，实现个人利益、企业利益、社会利益的共同提高。第3章我国民航的发展状况3.1我国民航的发展趋势1945年新中国成立以来，经过不断的探索与发展，随着民航业的迅速发展，国民经济也一路水涨船高。飞机作为新的交通工具出现以后，我国的民航业便开始出现，并一步步发展到现在，成为了国家经济和社会进步的重要行业，也成为了人们出行的重要交通工具。尤其是改革开放20年以来，航空运输的数量不断增加，增加的速度也非常的快，越来越多的航线开始出现，航空飞机队伍的运输能力也越来越高，机场管控和空中管理等基础性设备建设也在慢慢完善，在管理体制创新和拓展对外发展方面也跨出了象征性的一大步。随社会在发展，在进步，我们的生活要求也愈来愈高，人们选择出行的方式不再局限于火车、汽车等。更多的人愿意选择快捷，便利而又舒适的出行方式—航空飞行。它不但更便捷舒服，并且安全性也比火车、汽车更高。我国人口众多，市场需求大，发展前景乐观。我国民航业将稳定的持续发展下去。3.2我国民航的发展现状1945年新中国成立，民航业开始萌芽。发展到现在，我国民航业的进步显而易见。社会与经济的前进，逐渐成熟的市场化变革，使得包括空中运输、机队建设、法规建设、选取航线以及安全运输问题等方面在内的民航业呈现出了持续疾速发展的状态，并获得了特别好的成就。在2005年，我国航空运输总数量成为世界第二名。已然是当今世界上的航空运输大国而且持续三年都是世界第二。在我国经济社会发展和世界航空事业的发展过程中是不可或缺的一种新力量。国内航空运输一直以一种较快的增长速度发展的，促进着国民经济不断前行。截至2013年年底，我国整个航空行业累计完成运输总数量361亿吨公里是1978年的120.5倍。其中乘客运送数量为1.85亿人，是1978年的80.5倍。货物运输数量为396万吨，是1978年的61.9倍。除港、澳、台外的航空运输总数量和乘客乘坐数量在国际民航组织（ICAO）缔约国中的排名都从1978年的第37位不断上升前进。在2005年至2007年连续三年保持第二名。由于行业市场的逐步扩大，航空运输量的不断增长，在我国国民经济中，民航业的拥有不可忽视的位置。同时，国际航空运输也取得长足进步，成为世界民航发展的重要推动力。我国与美国、英国等欧美国家及泰国、澳大利亚等其他国家和地域签订了以前从来没有过的开放式双边航空运输协议，意味着我国国际航空运输政策有了新的方向。我们的航空公司敢于走出国门、走向国际市场，大胆与国外航空公司竞争，发展了新的国际飞行线路。70年代，只有苏联、朝鲜、巴基斯坦和法国等13个国度与我国开通12条国际航线。经过长时间的发展、进步，我国国内航空公司飞行的定期客运航线可飞向48个国家的92个城市，每个礼拜有1441个往返国际航班。定期货物运输能够抵达22个国家的28个城市，每个礼拜有217个往返航班。国际航空运输数量逐渐增长，增长速度快。航空运输有了新的增突破点，航空货物运输的增长速度也越来越快。在航空运输构造中所占的比例比1978年所占比例上升了14%。2008年年底，我国一共有56架运输货物的飞机，运输货物的航空公司有中国国际货运航空有限公司、中国货运航空有限公司、中国邮政航空有限公司、扬子江快运等9家，运输货物的数量几乎达到400万吨。航线网络一直发展，完好的航空运输网络正在一点一滴的形成。到2008年年底，一共有15家航空公司飞行48个国度的不同城市，每周都提供定时定点的往返客运航班和定时定点的往返货运航班共1511个。航线网络的规划越来越完整，在国内航线上形成了以北、上、广等一线城市为中心点，连结了国内大部分城市和地域的航空运输网；在国际航线上飞行世界主要国家和地域，完好的航空运输网逐渐形成。航空运输网的逐渐完善，为全国市场的统一化的形成和全球经济一体化的进程提供了战略性的支持。迅速增加的机队规模，也为航空运输能力的提高提供了基础。直至2013年年底，我国民航有805架通用航空飞机和有1131架运输机。技术优秀、经济功能良好的世界先进机型作为主要的运输飞机。更新飞机队伍的技术、扩建飞机队伍的规模是我提高航空运输能力和运输质量不可避免的战略性方案，一边向前进步一边给予乘客更优质、更安全、更舒心的服务。基础设备建设不停的完善取得了特别大的成果，运输保障性能也因而得到了进步。截至2015年底，我国国内共有210个民用航空机场（不含香港、澳门、台湾），其中有206个定期航班通航机场，204个定期航班通航城市。2015年我国机场乘客吞吐量达到9.1亿人次，与上一年相比增长了10%。在所有航班飞行的机场中，有70个年旅客吞吐量100万人次以上，比上一年多了6个，实现了乘客吞吐量占所有机场乘客吞吐量的95.5%。乘客吞吐量在不断增长，要求我们要配备好基础设施完善保障系统以提高乘客出行的安全性。我国民航加快了空中管制、导航仪器、通讯设备、天气预告等飞行保障系统的技术升级与更新的步伐。现在，我国已经形成了区域控制、终端管制、塔台管制三级空中交通管制系统。实现了主要航线上的航空管制雷达覆盖、先进的通讯导航设备联网。3.3我国民航的发展特点运输地位提高、规模加大。新中国成立初期，我国民航规模还在萌芽阶段，许多方面都没有经验。只有十几架小小的飞机、十几条短程航线和少数可以起降的小飞机的简简单单的机场。运输总数量不足160万吨公里，乘客数量不足1万人。1998年经济渐渐开始发展，航空运输总数量才慢慢增加，有90多亿吨公里，比1978年多了30倍；旅客运输量超过5万人，是1978年的24倍。在整个交通运输体系中，航空运输的地位先前跨进了一大步，增长速度也非常快。在我国的整个交通运输总量中，航空运输的旅客周转量“六五”阶段占比2.29%，“七五”阶段占比3.41%，“八五”阶段占比6.27%，在交通运输系统中占有非常大的比例。航空出行成为咱们国家旅客出行的重要方式，尤其是国内长距离的旅途和国际旅途，人们在出行方式上首先选择航空出行。我国在世界上的排名一年比一年高。 航线网络发展迅速。截至1998年年底，总共有1122条定期航班航线，相比1978年增加了960条；航行里程共218万里，比1978年多了194万公里。其中，有983条国内航线，通航全国135个城市，更多地开拓了旅行城市、省会城市、重点经济城市、沿海开放城市、之间和通往中西部的航线，基本上已经形成了以上海、北京、成都、广州、沈阳、西安等大城市为核心要津，连接了全国各个地方的航线网络布局。上百条国际航线，8条地区航线，国际通航不同国家的64个城市，有57家国外航空公司通航我国的13个城市，目前已基本构成以上海、北京、深圳等重点对外开放城市为起点、连接世界的各个国家，以沿海开放城市联结邻国重点城市的国际航线网络。有20多条大陆飞往港澳地区的定期航线，此外包机航线已有23个城市开辟。快速提高的运输能力。1998年底，全国民用航空拥有各种运输飞机523架，其中大部分为大中型运输飞机。提供8万多个座位，是1978年的9倍；提供的商载吨位达到1.2万吨，是1978年的15倍。引入了B737、B747、B757、B767、B777、A310、A320、A340、MD90、MD82、MD11等新型飞机。取消老的旧的飞机，增加新飞机的。如今，世界上最先进的机型装备在我国民航的主力机队上，技术先进、经济性能高、短机龄，增加了航行的安全性、提高了旅客乘坐的舒适性、增加了经济效益。 机场建设逐渐完美。民航业使用踊跃抓住优势条件，获取国家资金帮助、收集地方资金、吸引外资投入，对机场建设进行完善并做好基础性设备的全部配齐。1998年，全国有100多个航空飞行机场，比上一年多了66个，其中可以起降波音747的机场有19个，能起降波音737的机场有103个。得到迅速建立和完善的这一大批支线小型机场，为航空运输通达能力的提高提供了技术保障。不仅对北、上、广、成都、拉萨、昆明、太原、哈尔滨、大连等一批机场进行重点整改和升级，配备基础性设备，提高航空服务质量，增加飞机的起飞与降落能力。由于我国的经济在发展，旅游业也慢慢发展起来。为顺应旅行行业的发展以及对外开放，新迁建了济南、贵阳、郑州、武汉、重庆、银川、福州、温州、深圳、南京、珠海、宁波、桂林、厦门等30多个大中型机场。北京首都机场航站区扩建、上海浦东机场新建等至关重要的工程以及杭州萧山、海口美兰机场建设等在国庆五十周年前夕都已完修建完毕。 配备配套的完善的基础性设施。民航业的不断的在发展，基础性设备也越来越成熟。航空业作为第三产业中的交通服务行业，要求为乘客提供安全保障。在保障飞机安全飞行方面，哈尔滨—沈阳—北京—西安—成都—昆明以东地区6600米以上的航线几乎完成了航空雷达的覆盖；在省会、自治区首府和直辖市机场以及飞行较多的机场配备了120多套仪表着陆系统；完善陆地与空中通信、平面通信和气象设备，加强了飞机安全飞行的保障力度。在飞机检查与维修方面，重点建设了北、上、广、成都等飞机维修基地，维修能力加强，技术水平提高，现在能够自己完成检查维修国外引进的大型宽体机飞机。在运输服务方面，建立了旅客网上订票系统，目前实现了更快捷的订票网络化，开通了联乘订票的已有近300个国内城市和70个驻外民航办事处；建立和完善北、上、广等地的机场和西南地区供油设备，提高了供油性能。民航法律法规建设力度加大。以1996年《中华人民共和国民用航空法》的制订、公布和实施为基础，学习、引进和交融国际民航先进的管理技术和实用的法规以及规范，制订了一批与民航法相匹配的规范准则、程序和内部规章制度，特别是在安全、航行、机务、适航、空中管控等技术标准、程序方面和开拓航空市场、规范运输服务方面取得较大成就，基本形成了既与国际民航接轨，又有中国特征的民航法律法规标准体系。行业依法管理度要达到一个新的程度，必须按照相关的法律法规严格执行、严格管理，并且建立健全执法监督体系和机制。第4章民营航空公司的发展趋势4.1民营航空公司的发展趋势《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，近年来，我国民航的发展状态是一个快速发展的状态，2013年完成了35397万人次的旅客运输量，671.72亿吨公里的运输总周转量。2012年颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》指明，到2020年，全国89%的人口能享受到航空服务，年运输总周转量达到1700亿吨公里，全国人均乘机次数则要达到0.5次。即便到了这样的水平，我国与世界民航发达国家还有很大差距。民航发达国家人均乘机次数已达到2次。由此可以看出，目前的规模还可以在发展，在未来民航还能挖掘出非常大的潜力，提供更大市场，为民营航空公司的发展提供空间。 我国民航业才开始发展不久，公司发展还不成熟，所以存在许多结构性的问题和经营发展问题需要处理。市场有其自身的发展规律，加上许多不同矛盾的突出，以后的很长一段时间里结构性的调整与处理将在成为重要发展趋向。这一趋向正好我国经济发展的主要目标相吻合。在慢慢的调整过程中，专业分工化，分工会越来越明确细致；加强协作性，增强沟通防止无序竞争，加大对外竞争力。我国民航业将会拥有一个更美秒、更完好、更健康的发展蓝图并实现。 高速度的发展是我国民航业一直保持的发展状态，随着行业的发展，与之相关的产业也相继成立。我国民航也不断发展，航空公司也不再是以前的老几家。在政府的支持下，我国民营航空公司将继续向大步向前走，带来社会效益，推动经济发展。第5章民营航空公司的发展战略航空运输业在我国经济中占有十分重要的位置，也是国民经济发展的重要力量。中国民用航空业是航空业的基本组成要素，和国家经济一起向前迈进的同时也影响着国家经济。民营航空公司的发展与民用航空业的发展相辅相成，两者相互影响。这几年来，航空业逐渐走向成熟，同类公司之间的竞争力也愈来愈大：国内航空市场的竞争、国外航空公司经营成熟、金融危机的迫害、国内高铁的不断发展。公司面临的问题已调整也越来越多。奥凯航空停飞、东星破产、鹰联改名，说明我国很多民营航空公司存在着许多结构性问题和经营问题。虽然我们现在已经度过了金融危机，但是我们仍然不能放松管理。在政府的支持下，一些关于民营航空公司发展的法规也相继出台。5.1支线航空将客流量下降的航线上的干线飞机换成支线飞机，降低成本，有利于增加乘客乘坐数量，从而继续使用该航线；在发展过程中寻找新的增长点，利用支线飞机寻得新的航线新的增长点，不仅可以增加公司收益，还能够抢占市场份额，囤积市场竞争力。现在是发展支线的好时机，一切准备就绪，支线航空的发展也得到了国家的政策支持。近几年来，政府针对支线航空运输相继出台了强有力的扶持政策，如《全国民用机场布局规划》，《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《支线航空补贴管理办法》等一系列支持支线航空的法案，都指出了对支线航空以及相关机场政府都提高资本和法规支持。在相关政策的扶持下，我国民营航空公司应该抓住机会，用尺寸适宜的飞机和适当的经营方法发展支线航空，开辟新的增长点给航空公司、提供更高水平的航空服务给乘客、促进地区经济发展，以及为环境保护做出奉献。开发支线市场，扩大航空运输服务领域完善航线网络，提高航线航班的通达性。5.2设立子公司或分公司一设立子公司的好处： 1. 只担任有限的债务责任（有时需要母公司担保）； 2. 子公司只向母公司报告生产运营活动方面的企业效益； 3. 子公司是独立法人，对其进行独立的所得税计征。 4. 母公司的投资所得、资本利得可以持留在子公司，或者可经选择税负较轻的时候汇回，得到额外的税收利益 二设立分公司的好处：1. 分公司不是独立法人，利润由总公司共同纳税，但流转税在所在地交纳。在刚开始运营的阶段，分公司一般会出现盈余的情况，但其亏损可以冲抵总公司的利润，减少税收；2. 总公司收到的分公司的利润通常不用交纳预提税；3. 总公司与分公司之间的成本转移，因不触及所有权变更，不必负担税收。5.3竞争意识在经济全球化的影响下，整个经济社会充满了竞争。各行各业都应具备竞争意识，有竞争才有发展，有竞争才能增加企业效益。生于忧患而死于安乐，在这个极具竞争的时代，首先咱们需要知道谁才是我们的竞争对手，而不是盲目与其他公司竞争。在确立竞争对手的时候我们可以考虑的范围有：一是生产与自身企业相同、相似或可替代产品的企业；二是与自身公司产品的市场占有率相当的企业。同时还可以依据市场占有率的大小确立当前竞争对手和潜在竞争对手。确立竞争对手后，就要研究他们的基本现状和发展方向。针对竞争对手的状况找出自身企业的优势是什么、劣势在哪里、有什么机会机遇、存在哪些威胁，据此制订取胜的竞争策略。同时，在这个瞬息万变的时代，企业要对所处的竞争环境给予充分的关注才能及时调整自己的竞争策略，做出正确的决策。包括国内外政治经济形势、相关政策变化、金融环境等宏观环境和相关行业内的竞争态势等微观环境，以及它们的未来动向和将会产生的影响。5.4企业合作有竞争自然也会有合作，中国民营航空公司在运营、发展的过程中，不仅要树立竞争意识，同样还要树立合作意识。互联网的发展，加快了信息的传播速度，给企业合作带来了一定的影响也带来了一定的发展优势。全球化的企业合作因为国际经济与市场一体化而成必要的发展路径；企业与企业的合作进程因为科学技术的进步与发展而逐渐加快。企业合作，可以实现先进技术、管理方式、信息资源等资源的依赖互补。就我国民航行业来说，我们的航空公司可以与票务代理人公司以及旅游企业合作，也可以航空公司与航空公司之间合作，航班代码共享、共用机场。企业发展的发展离不开合作，合作共利。经过团队协作可以开辟新的市场，航空公司间团结协作运用自己的优势，一起开发新的航线。5.5呼叫中心的建立与完善航空工业愈演愈烈的竞争，提高客户服务能力成为了航空企业发展的重要举措。客户服务工作也从“一个员工一条热线”升级为以全面解决客户需求为基础的呼叫中心。随着民航市场的不断发展与成熟，更方便、更安全并且又温馨舒服的航空服务成为国人出行交通工具的更佳选择，我国民航业目前正处在一个大规模发展的时代，让航空公司服务进一步标准化、规范化、高效运营是它发展的方向，但是目前民航业工作人员数量比较缺乏，有待培养，整个航空业面临的都是人员素质良莠不齐，人才缺口大，培养选拔出大批优秀、专业的上岗人员是整个行业的迫切需求，这也无疑将是未来很长一段时间内一个充满乐趣和能获得积极回报的行业。目前，欧美许多的大型航空公司为了加强自己的市场竞争力，建立良好的群众形象，都使用了以计算机电信集成技术为基础的呼叫中心。虽然国内航空公司的呼叫中心才开始建设，但正在快速发展中。所以航空公司业务流程中加入呼叫中心，有利于航空公司核心竞争力的提高，也有利于其公司效益的提高。 建立与完善呼叫中心，意在提供一个统一的平台，从而拉近客户与航空公司之间的关系，留住客户。市场竞争力越来越大，一个公司怎样在市场中获取主动？首先要改善服务态度提高服务质量，其次提高自己公司的信息化服务程度。因为现在是信息时代。呼叫中心的建立不仅打破了时间以及地域的限制，由被动转为主动，向客户提供特色服务，而且它作为联系客户、沟通客户、服务客户的平台既提高了服务质量，又提高了服务效率。而且，航空公司能够经过呼叫中心扩展运营范畴和影响，发现客户需求为客户提供更准确的服务，从而提高服务水平、创造更大的价值。如何提高航空公司的核心竞争力？建立呼叫中心，它不但可以加强航空公司信息化服务，还能有效地为航空公司处理结构性问题，促进客户服务整合化。为什么航空公司要为自己建立一个安全放心、细致高效的客户服务中心系统？因为有利于提高为顾客服务的质量，提升为顾客服务的水平，加大业务范围，从而提高员工的工作效率、树立良好的企业形象。5.6常旅客计划常旅客计划，航空公司的一种吸纳客户、增加公司市场竞争力的方法。常旅客，既在某航空公司的乘客运输收入中一直占有高比例的，而且常常搭乘该公司飞机的公务、商务等乘客。为了吸引和保护这一部分乘客，航空公司对这些常常乘坐自己公司航班飞机的乘客提供一些优惠和福利待遇，以培养稳定的顾客资源。常旅客计划对航空公司稳定客源和收入所做的贡献是毋庸置疑的。它可以提高公、商务旅客的上座率，吸引大部分的高票价固定乘客，减少旅客对价钱的弹性需求。从而提高航班座位的收益，减少票价的压力，使航空公司从竞相标价的恶性循环中走出来。再者，常旅客计划通过会员制的方法来积攒市场占有率以及避免别的航空公司进入该市场，是航空旅客运输竞争中的极具创造性的策略，有利于航空公司加强自身实力、稳定市场、添加收益、开拓新市场。5.7提高工作人员素养作为一个企业，工作人员的素养是至关重要的，无论是专业素养还是其他个人素养。尤其是在这个以服务为主的航空行业中，工作人员更要具备一定素养。 专业素养，即专业技巧能力，在专门的老师的指导下，通过学习理论知识、掌握专业实操并培养专业的思维逻辑。专业素养包括理论知识、专业实际操作技巧以及相关的其他辅助知识。专业素养的高度，决定了工作人员的优劣。 思维素养，包括思维方式、行为模式以及对事物的认知和环境的判断等。于我们而言，其囊括了太多的内容，例如交流、仔细、严谨、踏实、认真、协作等等诸多内容。 心理素养，包括人的自我认知、情感认识、心态、意志力等各种因素。作为工作者的我们应该正确的认知自己，拥有积极的心态和坚强的意志力。调整好自己的心态，微笑面对即将发生的事情。是否具有良好的心理素养影响企业员工的工作状态和企业的经营状态。作为工作人员的我们，首先自已要有意识的提高自身素质、培养自己的工作能力，积极参加学习培训成长自己。其次企业也应注意工作人员的素质与工作能力的培养。一个成功的企业不仅企业效益好而且它的员工也拥有极好的修养与素质。5.8树立企业形象市场经济的在不断完善、信息技术的也是呈高速发展状态，现在信息的传达速度比以往的任何一个时代都要快，一个企业想要靠单一的某项产品或技术长时间把控市场已经变的越来越难。“查漏补缺”，时时增强企业的综合实力、重视创新意识、打造企业品牌形象力，才能在竞争中处于优胜地位。企业形象代表的不只是企业的产品自身，更代表了客户消费者对企业的认知。良好的企业形象对企业产品销售、客户协作、企业宣传都起到了非常重要的作用。完好的企业形象不光是企业在消费者、客户、行业之中的印象、称号、产品的代号，更是企业经营战略与综合实力的整体体现。总结与展望总结与展望总结与展望一、总结这次的设计让我对我国的民航业有了一定了解，近年来，中国民航运输业实现了快速发展。运输能力和国际地位显著提升。民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名有2000年第9位提高至第2位，中国民航成为全球仅次于美国的第二大民航运输系统。中国成为国际民航组织第一类理事国。但与美国和欧洲相比，我国民航运输业仍存在很大的发展空间。通过这次设计，我知道自己的理论知识还是不够熟练，在以后我要利用空闲时间多看书、查阅相关资料，以此来扩展自己的知识面。二、今后努力方向通过这次设计，我知道自己的理论知识还是不够熟练，在以后我要利用空闲时间多看书、查阅相关资料，以此来扩展自己的知识面对我来说。庄子说，吾生有涯，而知也无涯。知识的广度决定思维的宽度，思维的宽度决定着能力的强弱，而能力的发挥要靠知识的储备和运用，知识的积累要靠不断地学习。这次设计的本身所产生的影响，还远远没有结束，我从本次毕业设计中学到了许多课本上没有的知识，也确定了自己未来职业生涯努力的方向，即毕业后要做一名合格的民航业工作人员，在工作岗位上不断提升自己的专业技能，争取成为行业栋梁。参考文献参考文献参考文献[1]民航资源网[2]中国产业调研网[3]黄永宁，张晓明.民航概论[M].旅游教育出版社，2009[4]夏沛峰.浅谈中国民航业发展与改革，2015[5]杨俊峰.中国民营航空公司竞争战略研究，2015附录致谢本次毕业设计在老师的耐心指导下完成的，所以我要先谢谢我的指导老师：谢谢老师，您辛苦了！也要感谢张家界航空工业职业技术学院给我提供的学习平台，让我对这方面有了了解。此次毕业设计也借鉴了许多成功人士的研究文献，同时也要感谢这些成功人士，以上是我本次毕业设计的全部内容。附录《国内投资民用航空业规定》（全文）第一章总则第一条为了规范国内投资主体投资民用航空业，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他法律、行政法规，制定本规定。第二条鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业，促进民用航空业快速健康发展。国内投资主体投资民用航空业，应当有利于巩固和发展公有制经济，有利于鼓励、支持和引导非公有制经济发展，有利于坚持和完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度。国内投资主体投资民用航空业，应当符合国家和民航产业发展政策，有利于促进公平、有序竞争。第三条国内投资主体投资民用航空业适用本规定。本规定所称国内投资主体包括国有投资主体和非国有投资主体。国有投资主体是指各级政府及其授权的国有资产投资机构、国有独资或者国有控股企业、其他国有经济组织。非国有投资主体是指集体企业、私营企业、其他非国有经济组织和个人。本规定所称民用航空业包括以下领域：（一）公共航空运输；（二）通用航空；（三）民用机场，包括民用运输机场和通用航空机场；（四）空中交通管理系统；（五）民用航空活动相关项目，包括航空燃油销售储运加注、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售、停车场经营、客货销售代理、计算机订座系统服务、航空结算及其他相关项目。第四条中国民用航空局（以下简称民航局）及民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）对国内投资主体投资民用航空业实施监督管理。民用航空业在放宽投资准入的同时，对各类民用航空企业的管理政策实行同等待遇。第二章投资准入第五条国有投资主体和非国有投资主体可以单独或者联合投资民用航空业。但本规定有明确限制的，应当符合其要求。第六条对国内投资需要特别管理的公共航空运输企业应当保持国有控股或者国有相对控股。其中，国有相对控股应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。第七条民用运输机场是公共基础设施，鼓励各国内投资主体多元投资。但是纳入民用航空发展规划的国际枢纽和区域枢纽（以下简称枢纽机场）以及具有战略意义的民用运输机场（以下简称战略机场）应当保持国有独资、国有控股或者国有相对控股。其中，国有相对控股应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。第八条采用政府和社会资本合作等方式投资建设或者运营民用运输机场的，应当同时符合国家有关政府和社会资本合作等的规定。第九条一家民用运输机场、航空燃油销售储运加注企业、计算机订座系统服务企业，及其关联企业，投资全货运航空公司以外的公共航空运输企业的，投资比例不得超过5%。前款所述企业及其关联企业投资全货运航空公司，不得控股或者相对控股。前两款所述关联企业不包括公共航空运输企业。第十条一家公共航空运输企业及其关联企业投资枢纽机场或者其共用航站楼，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。公共航空运输企业在有共用航站楼和停机坪的机场可以在符合机场总体规划的前提下投资建设、运营、拥有或者租用专用航站楼和停机坪。第十一条一家枢纽机场及其关联企业投资本机场范围内的航空燃油销售储运加注企业及其设施，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。枢纽机场中，一个机场只有一家航空燃油销售储运加注企业时，一家公共航空运输企业及其关联企业投资该航空燃油销售储运加注企业及其设施，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。一个机场已有一家航空燃油销售储运加注企业时，公共航空运输企业及其关联企业投资建立或者参股另外的航空燃油销售储运加注企业不受投资比例限制。前两款所述机场航空燃油储运加注设施，是指航空燃油专用卸油站、场外场内航空燃油专用储油库、场外航空燃油