儿童安全座椅选购建议

写儿童安全座椅选购科普的初衷是撸主的一位不差钱的朋友在他家的大胖小子快坐不下婴儿安全提篮时向本人咨询购买儿童安全座椅的建议让我思考良久的一句话，“快告诉我什么品牌和型号的安全座椅最好!”借用一段国外宣传安全座椅的视频中的一句话。没有那台安全座椅是最好或是最安全的，只有适合你的孩子的，正确安装并且在你每次开车出行时都能适当使用的安全座椅才是最好的!本人因为工作的关系会比大多数同学更多接触儿童安全座椅，从什么值得买的经验盒子的cc0243的《儿童安全座椅选购经验谈》、king_arthur的儿童安全座椅的海淘攻略(实战篇)附晒单两篇文章以及晒物广场多篇开箱文和评论来看，相当多的同学对儿童安全座椅(特别是0-4岁阶段)的认知有不少误区和缺失，征得女王同意的情况(你儿又在闹了，还不快去哄!!!)写一篇儿童安全座椅选购科普。(本人非商家，不蜜不黑任何品牌，下文出现的品牌图片、文字仅作展示不代表排名，也不代表其他品牌无类似产品等等,保留各类英文缩写是因为翻译成中文学名也实在拗口，资料相关链接都是来源洋淘优购网母婴用品，借助google翻译即便英文不好的同学也能看懂个大概...本人才疏学浅，欢迎理性讨论，谢绝人参公鸡。A、按安全座椅适用的儿童体重范围分类：B、按安全座椅安装方向分类：后向式(背向式)、前向式、双向式、横向式(注：儿童面对车辆行驶方式为前向、背对车辆行驶方向为后向)C、按安全座椅安装方式分类：安全带安装(下文如未注明的情况均为3点式安全带)、ISOFIX安装、LATCH安装选购总原则：过于追求最高性价比对于安全座椅这个特殊产品非常不合适，有条件尽量按阶段配备安全座椅。以下方案均按一出生开始就使用安全座椅推荐：A、Group0/0+安全提篮→Group1(后向到4岁)→前向Group2-3B、Group0/1(带新生儿坐垫、后向到4岁)→前向Group2-3C、Group0/1(带新生儿坐垫、能后向到2岁)→前向Group1-2-3各组安全座椅典型举例：Group0CarSleeper安全睡篮(床)横向安装BritaxBaby-SafeSleeperGroup0+affinity优点：高大上!婴儿(早产儿)舒服地平躺进行长途旅行、安全防护非常好(这点有争议)可以与适型推车配合使用(推车还可搭配安全提篮使用)缺点：贵!使用周期短(一般用到6个月)、使用频次低、巨占车内空间(占用后排两个成人座位)CONCORDSETPS:严格来说日本的Aprica那款FladeaSTD不是横向安装，而是ISOFIX安装后，将座椅转为横向平躺。Group0/0+InfantCarSeat大家俗称的“安全提篮”普通无底座(基座)型使用安全带反向安装KiddyNest奇蒂佳宝巢(因为“宝贝守护计划”为大家所熟知)免费领取的德国kiddynest佳宝巢”婴儿车载提篮女神镇楼优点：安全防护好、轻便易于携带、价格相对便宜、可以与适型推车配合使用缺点：使用周期短(一般用到9个月，胖宝宝6个月左右就很挤了)、使用频次相对低、性价比不高、安装时容易出错(很容易将3点式安全带的肩带和腰带混淆安装)女王在背后：哼哼，你在说我的坏话么?带底座型用安全带(部分型号可用2点式安全带)、ISOFIXLATCH(部分型号只需要固定2个下锚点)安装底座，再将提篮反向安装至底座。GracoSnugRiderBritaxB-AgileandB-SafeTravelSystem优点：安全防护好、轻便易于携带、价格相对便宜、可以与适型推车配合使用ISOFIXLATCH安装方便、出错几率小缺点：使用周期短(能用到9个月左右就不错，胖宝宝可能6个月左右就很挤了)、使用频次相对低性价比不高(如底座能配合适型convertiblecarseat使用，性价比则有所提升)MAXI-COSI2Way-FamilyGroup1-2-3EVOLVA1-2-3plus百代适“超级百变王”，曾经的好价格又来!~BritaxEvolvaPlus百代适超级百变王1-2-3£66.66RECAROYoungSport瑞凯威(雷罗卡)“大黄蜂”RECARO瑞雷卡罗KindersitzYoungSport儿童安全座椅(2014款)直邮中国€210.82(需用码，约￥1800，含直邮运费)CONCORDTRANSFORMERXTPRO康耐德(协和)“变形金刚至尊”德国亚马逊在售的“ConcordTransformerXTPro”天猫商城这款是非xt版本的优点：使用周期长、使用频次高、性价比高、安装便利缺点：对9个月-4岁(或2岁)儿童的安全防护不够、体积较大(安装后有可能后排无法再坐下两位成人)、重量较重不易搬动、使用前置护体或车辆自带安全带对儿童进行约束，儿童可能会反感......购买建议：不建议让小朋友在9个月时就开始使用前向式安全座椅(具体原因后述)，条件允许选择可以后向安装的Group0/1convertiblecarseat(成长型安全座椅)再过渡到Group2-3boosterseat。Group2-3boosterseat(HighBackboosterseat)BritaKIDFIXXPSICT，CybexSOLUTIONX2-FIX赛百斯“贤者”STORCHENMÜHLESolar斯迪姆“阳光超人”，什么值得买也会经常在特价时推荐给大家。优点：对适龄儿童安全防护好、使用周期长、使用频次高、性价比高、安装便利缺点：体积较大(安装后有可能后排无法再坐下两位成人)、重量较重不易搬动、使用车辆自带安全带对儿童进行约束，儿童可能会反感......购买建议：欧规从下图(2011-2013ADACGroupII/III测试结果)中选个结果好，适合自家车型、看得更顺眼，价格合适、宝宝更喜欢的其实都没差。Group3BoosterCushions(BacklessBooster)俗称“增高垫”EvenfloAmpPerformanceNoBackBoosterCarSeatClekOzziPortableBoosterCarSeat，美亚链接里有个讲解视频，大家可以参考一下。优点：价格便宜、轻便易于携带缺点：与车辆无链接(部分品牌和型号有ISOFIX/LATCH链接)极端情况有可能从儿童身体下脱离、安全防护差(无侧面防护，仅靠车辆本身提供的防护)购买建议：一般情况下不建议购买此类产品，条件允许还是用Group2-3boosterseat。华丽的分割线Group1或者Group0/1convertibleseat成长型座椅9个月-4岁的宝宝发育真可谓“突飞猛进”，体型体重变化快但由于发育不成熟，需要的保护并不比柔弱的新生儿少。一般来说Group0/1安全座椅的最能够展现一家儿童安全座椅生产厂商的设计、制造的水平和实力。俗语说“七坐八爬九生牙”，此时宝宝的生长发育进入一个新的阶段。按传统观念，9个月的宝宝已经可以使用前向式(面对车辆行驶方向)安全座椅。真的是这样么?大错特错!!!数据展示：刚出生不久的婴儿头部长度约占身体总长的25%，而成年人的头部长度约占身体总成的12.5%。9个月大的宝宝的头部重量可以占整个体重的25%，而成年人的头部重量仅占整个体重的6%。0-4岁的儿童的颈椎构造与成人有很大区别，也使得儿童的颈椎无法像成人一样在发生撞击时承受巨大的冲击力。在时速50km/h发生前向碰撞时，坐在前向式安全座椅(5点式安全带)的宝宝的颈部负荷为180-300kg,而坐在后向式安全座椅的宝宝的颈部负荷仅为40-80kg。而3-4岁左右的宝宝，颈部能够承受的最大负荷约为130kg。一个真实的案例(一名18个月大，体重15KG的美国儿童乔尔使用前向式安全座椅的车祸经历)乔尔的经历，视频(就不外放出来了。)在各位关注安全座椅，准备搬ECER44/04，ADAC的同学，请耐心的看以下内容：各类标准从来都是不断更新发展的，欧洲儿童安全座椅标准ECER44从1982年的初版到1995年03版，到2006年04版再到"I-SIZE"标准。"I-SIZE"(又称UNR129)是欧盟于2013年颁布的儿童安全座椅标准。"I-SIZE"标准对于ECE-R44/04标准而言，有5点重大变化：1、要求使用后向式安全座椅直到儿童15个月大;2、ISOFIX安装，减少错误安装的风险;3、以儿童身高而不是体重来对安全座椅进行分组，以便父母更容易的选择合适的安全座椅;4、提升安全座椅对来自前向、侧向高力度撞击的防护，着重关注儿童头部、颈部以及重要器官的保护;5、符合i-Size标准的安全座椅可以适合安装所有符合“i-SizeReady”要求的车辆。I-SIZE标准没有立即取代ECE-R44/04，而是在相当长的一段时间内与ECE-R44/04并行，预计会在2018年左右替代ECE-R44/04。标准会对市场、生产厂商起规范和引导作用，对此MAXI-COSI的反应最为迅速，而国人所熟知的配置前置护体的前向安全座椅的品牌：CONCORDCYBEXKIDDYRECARO(STM被RECARO收购，算是子品牌)除KIDDY，都已推出在0-13KG或0-18KG阶段使用的后向安全座椅。(准确的说来自德国KIDDY最近在中国推出了一款0-4岁可以反向安装的先锋者，但至今未在其德国官网看到介绍,是否是天朝特供产品就不得而知)MAXI-COSII-SIZE宣传视频ADAC测试标准虽说高于ECER44/04标准，但对Group0/I组(9-18kg)前向式安全座椅对于儿童脆弱部位(特别是颈部)等部位可能承受过大负荷的漠视，以及人机工程等方面评分占座椅总评分的比重过大等，被国外不少关于儿童安全座椅的网站、论坛、博客吐槽不断。AAP(美国儿科研究会)推荐至少使用后向式座椅到2岁(或儿童的身高、体重超出安全座椅的限制)NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)推荐Volvo推荐使用后向式安全座椅直到3-4岁NPRA(挪威公路管理局)推荐后向到4岁瑞典作为后向式安全座椅的发源地，更是在上世纪70年左右就已经推行使用后向式安全座椅到4岁。PS:瑞典真心没有法律强制规定儿童在4岁前必须使用后向式安全座椅，但归功于政府和各类团体的宣传和引导，在瑞典父母们几乎都自觉的让儿童使用后向式安全座椅到4岁甚至更大年龄。即便想提前使用前向式安全座椅也很难，因为在瑞典国内市场几乎无法买到Group0/1的纯前向式安全座椅。(如果把双向安装的座椅，在宝宝4岁之前就朝前使用，也会被人视为奇葩)个人强烈建议给0-4岁的儿童使用后向式安全座椅，如实在无法使用后向式安全座椅到4岁，至少保证使用到2岁。强烈不建议让小朋友在9个月时就开始使用前向式安全座椅(即便配备前置护体的安全座椅对小朋友的颈部、脊柱的保护比五点式安全带的前向式座椅的要好一些，但还是远逊于后向式安全座椅)PS:关于前置护体和5点式安全带的争议还是留给也业内人士和大神们去搞。附上两个链接，有兴趣的同学可以自己去爬文。就目前的认知，个人不推荐儿童在2岁前使用前置护体的安全座椅。有朝一日，前置护体的安全座椅能够通过“残暴”的SwedishPlusTest，我会向大家推荐。MAXI-COSI关于为何坚持使用5点式安全带的声明Kiddy回应实验假人在汽车翻滚测试中从前置护体安全座椅中脱出的视频的博文下图是网上最常见的ISOFIX与LATCH的区别一般的认知：安全带安装的安全座椅是所有车型通用的，ISOFIX接口的安全座椅适用于ISOFIX以及LATCH接口的车型，而LATCH接口的座椅只适用于LATCH接口的车型。真的是这样么?ISOFIX(InternationalStandardsOrganizationFIX)ISOFIX简史：ISOFIX从上世纪80年代末，业内专家开始研究探讨，到1997年Britax配合VW(大众)开发Golf4的过程中推出第一款Group1带ISOFIX接口的安全座椅，再到1999年作为标准推行。最初的ISOFIX设想的是4个固定点，后因为被座椅生产商和汽车生产商强力反对，1999年作为标准ISOFIXStandard(ISO13216-1)推出的时候是2个下固定点。2002年美规LATCH正式推出，搞了TopTether。(抗翻转并减少发生冲撞时的位移)标准是会发展更新，同时也会借鉴同类相似标准的优秀成果，所以ISOFIXStandard(ISO13216-2)在2004年推出时就已经将TopTether的相关要求给加了进去。(当然关于TopTether欧盟专家的意见大致分为两派，一派建议就是按美规LATCH一样搞个上拉带完事，另一派就是要搞支撑腿)结论：符合2004年版的ISOFIXStandard(ISO13216-2)或2002版的LATCH(FMVSS225)要求的，ISOFIX和LATCH安装方式的安全座椅都是可以兼容的(只要车型不是太老或者车厂没有无良地简配，Topteheranchorages顶置固定点都是应该有的)各位同学请回家仔细阅读家中爱车的使用说明书中涉及安全带、儿童安全座椅的章节(恐怕大多数人都没有看过...)并且认真去车内找一找“顶部锚点”吧!(上个图吐槽一下：TopTetherAnchors设置在车辆上的位置简直是“五花八门”、“令人发指”)ISOFIX儿童约束系统ISOFIXCRS(ISOFIXChildrestrainsystem)分通用型(universal)和半通用型(semiuniversal)、特殊型(一般家庭用车不会涉及，这里不讲述)ISOFIXuniversalCRS要求前向安装时是需要有两个ISOFIX接口(ISOFIXanchorages)和顶部锚点(atoptetheranchorage)MAXI-COSIMiloFix(双向ISOFIX安装+上拉带、后向到13kg、正向到18kg、可配新生儿内衬)ISOFIXsemiuniversalCRS在前向或后向安装时需要有两个ISOFIX接口(ISOFIXanchorages)和顶置锚点(atoptetheranchorage)或一个支撑腿(asupportleg)如需安装在配备了ISOFIX接口的副驾驶座位上，还需使用车辆仪表板作为支持(安装在副驾驶位置?疯了么?详细情况后续讲述)CybexSIRONA(ISOFIX接口+支撑腿、后向到18kg、可配新生儿内衬)视频BritaxFirstClassPlus头等舱(安全带安装、后向到13kg(约2岁)、正向到18kg(约4岁)可配新生儿内衬)在瑞典、挪威等北欧国家，在副驾驶安全气囊关闭的情况下，将后向式安全座椅背靠仪表板安装在副驾驶位置的情况也并不少见。(当然在国内速成驾校横行的情况下，要求手动关闭副驾安全气囊的确是勉为其难了或者车辆本身不带有关闭副驾安全气囊的功能，PS:美国是法律规定不允许关闭副驾气囊)美国标准LATCH(LowerAnchorsandTethersforChildren)LATCH安装两个下置锚点(LowerAnchors)时可以是像ISOFIX一样的硬质链接(Rigid)，也可以是软质链接(Flexible接头部分也是金属只是中间部分也是同安全带一样的材质连接顶部锚点(个人喜欢叫“第三锚点”)(图例仅作展示，具体安装请参见说明书)BritaxAdvocate(同系列还有MARATHON、BOULEVARD、PAVILION,2个下固定点软质链接，后向到18kg，前向到25kg)MAXI-COSIPria70(后向到18kg，可配新生儿内衬)ClekFoonf2013ConvertibleChildSeat(两个下固定点硬质链接，后向到22kg，前向到29kg)LATCH安装时，如果两个下置锚点是采用硬质链接，安装便利性、稳固程度与ISOFIX是一样的，采用软质链接时效果稍差但也没有cc0243同学儿童安全座椅选购经验谈说的那么糟糕。前面吐槽LATCH不少，现在该找点平衡啦!下图为后续讲述方便的车辆座椅位置分布示意图，不代表所有的儿童安全座椅可以安装在1-7号的位置。LATCH软质链接其独特的优势:1、能相对便宜的价格实现安全座椅较为简易的前后双向安装(ISOFIX通常只做成前向或后向，可双向ISOFIX安装的安全座椅大多价格昂贵。且通常的汽车只在2、4号位置配置有ISOFIX接口，在1、3号位置配置ISOFIX接口的车辆很少)2、在车辆允许(详见汽车说明书)以及安全座椅支持(详见说明书)的情况下，在汽车3号位没有ISOFIX接口(或LATCH下置接口)的情况采取各连接2、4号一个内侧接口的方式实现将安全座椅安装在最安全的后排中间(3号)位置。3号位置最安全?不应该是4号位置最安全么?拔出萝卜带出泥呀，从儿童安全座椅安装位置谈谈国人对车辆内部座位安全程度排序的观念。引用两组车辆交通数据撞击方向的统计数据：美国：frontimpact(前撞)72%sideimpact(侧撞)24%rearimpact(前撞)4%德国：frontimpact(前撞)59%sideimpact(侧撞)39%rearimpact(前撞)2%不同国家、地区和时间，具体数字会有变化，但总体上是前撞发生几率最高，后撞最低，侧撞居中。车辆受到撞击缩溃变形凹向车体内部，拥有最大缓冲空间的位置就是后排中间。国人传统观念认为除驾驶位外，后排右侧(2号)最安全，其次是后排左侧(4号)，再次是后排中间(3号)，最次是副驾驶(1号)。后排左右两侧的前方有前排座椅挡着，而后排中间没有东西挡…其实乘坐汽车时如果能正确使用安全带，发生冲撞时安全带是会收紧锁死的，将乘客较好的固定住。因此传统观念不能说是安全错误的，准确的说只适用是在后排中间座位没有头枕，只配置2点式安全带的情况。如果后排座位配备有头枕和3点式安全带，则后排中间位置(3号)对于成人乘客来说就成了最安全的位置。(坐后排不系安全带的情况不适用...强烈建议大家坐后排还是要系安全带)而对于使用独立的儿童安全座椅的小朋友来说，如果车辆允许(详见汽车说明书)以及安全座椅支持(详见说明书)的情况下，安装在后排中间位置最为安全。引用Britax的原文：Thesafestplaceforyourchildinanyvehicleisthebackseat.Thecenteroftherearseatisthefurthestfromasideimpact.对小朋友来说车内最安全的座位是后排座位。后排中间的位置可有效远离侧面撞击。ISOFIXLATCH虽然有上述优点但还是有其局限性的。简单的讲：完整的ISOFIXSYSTEM安全座椅，应有2个ISOFIX接口;带支撑腿(supportleg)或上拉带(toptetherstrap)或背靠车辆仪表板;且使用安全座椅自身配置的5点式安全带或其他装置来约束儿童。目前，座椅ISOFIX接口理论设计承重极限是37KG(儿童+安全座椅的重量)，理论上如果整个安全座椅自重不超过12kg,儿童可以使用到25kg(此处不考虑身高，只考虑体重)但常见的ISOFIXSYSTEM安全座椅(座椅自重13-16.5kg)，厂家很少搞理论承重极限，所以一般都是支持到儿童体重18kg。特例:挪威BeSafe的BeSafeiZiCombiX3ISOfix自重18kg，允许儿童到18kg(厂家十分有信心呀)意大利的wavo的FairG(自重9kg)，但也只支持儿童到18kg。而象CONCORDTRANSFORMER、CybexJuno2虽说使用ISOFIX接口进行安装，不管是用前置护体，还是直接用安全带，都是要借用车辆本身的安全带对儿童进行约束，严格来说叫ISOFIT更合适而不是ISOFIXSYSTEM。(前面提过有toptether的好处，对于ISOFIT，有厂家如Cybex推出了stabiltystrap(下图黄色系绳)将安全座椅与汽车座椅的头枕链接作为补充。注：也有厂商是建议把安装儿童安全座椅处的车辆座椅的头枕取掉...具体请参见说明书美规LATCH也差不多，2014年最新规定是：儿童+安全座椅的重量不超过65lbs(29.5kg)，再大就要靠车辆的安全带了(特例：Diono(谛欧诺)自己搞了一个SuperLatch可以承重更大)。目前要支持后向到5岁或更大年龄(25kg左右)的安全座椅就一般就是用安全带安装了。(北欧国家常见)顶置锚点(“第三锚点”)以及支撑腿的使用限制上拉带(前向、澳洲式)需要车辆本身配备固定点、瑞典式(部分型号可使用前排座椅滑轨等处固定，详见说明书)支撑腿车辆没有上拉带固定点也可使用，但有些车辆前后两排座椅之间的地板下面可能有隐藏的置物盒，有可能不允许安装支撑腿在上面(详见车辆、安全座椅说明书)欧洲更流行使用支撑腿,美规LATCH本身就是要求使用上拉带(不是所有美规座椅都能支持瑞典式后向锚点安装的，详见说明书)而针对要求苛刻的北欧市场AxkidBeSafeBritaxMAXI-COSI等厂商推出了“支撑腿+系绳”的东东因为ISOFIXLATCH的确是安装方便快捷不易出错，所以业内专家在研究、测试让其能承受更大重量......讲了这么多后向式安全座椅(至少保证后向到2岁)的优点，现在该讲讲缺点。简单的说：1、品种偏少(实际选择也不算很少，只是相对前向式安全座椅而言，选择面的确是小了)2、价格偏贵(相对前向式，纯后向或双向安装的安全座椅是要贵一些)3、安装较前向式安全座椅复杂(后向式安全座椅一样有ISOFIX、LATCH安装，用安全带安装稍复杂)4、对车内空间要求相对较高(不少同学要说了，我就一个A0级、A级的屌丝车、买菜车怎么搞，这个要看具体情况。一辆AO级车(大众Polo福特嘉年华本田飞度……)一个身材高大的爸爸开车，宝宝的后向式安全座椅想放在2号位置没问题，而在4号位置可能有困难，但如果是一位身材娇小的妈妈开车，情况就完全不一样了)重复一遍选购总原则：过于追求最高性价比对于安全座椅这个特殊产品非常不合适，有条件尽量按阶段配备安全座椅。以下方案均按一出生开始就使用安全座椅推荐：A、Group0/0+安全提