亳阜高速4标施工组织建议书(终稿)

表1、施工组织设计文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、施工组织本企业是国家一级大型总承包施工企业，有众多的同类型工程施工业绩，多次获得过国家、省部级优质工程奖，拥有一大批既有丰富路桥施工管理经验，又有专业知识的管理人员和技术人员，还有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人师傅队伍。同时又是长期推行项目法施工，实行全面质量管理，获得IS09002质量体系认证的施工企业。、组织机构如本企业有幸承担本工程施工，我们将组织一批优秀的施工管理人员、技术人员和操作工人成立第4合同段项目经理部进行施工，项目部组织机构见《组织机构图》 。、施工总体目标质量第一、工程保证优质，分项工程合格率100%，优良率90%以上，质量评分90分以上，工程外观：构造物表面光洁、线形顺适、环境美观，工程管理优良。确保工程19个月完工，力争提前。严格管理，控制工程造价。加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。重视保护环境，不破坏可视范围景观，不污染环境。加强精神文明建设，做到文明待人、文明施工。1组织机构图局总部项目经理质保部总工程师 项目副经理测质实工物机安办计财量检验程资务监公划务部部室部部部部室部部主引钢桥桥结工工构段段工段各生产班组21.2、设备、人员动员周期主要设备进场时间表设备规格进场时间数备注总名称型号2周内4周内10周内钻机KP15001064龙门吊2-50t12003年6月履带吊55t11QY-25tA/P5210J11汽车吊1/1QZ16砼拌和站HZS50E22砼输送车6m3422砼拖式泵60m333挖掘机1m311中速卷扬机5t22附着式振捣器1212插入式振捣器1212自卸车东风8t33箱式变压器1000kVA11振动锤DZ6011振动锤DZ15011钢筋机械3套12木工机械3套123主要人员进场时间表进场时间工种总数备注1周内1月内3月内工程技术人员18108其他管理人员20812钢筋工603030木工40101020混凝土工4052510测量工853试验工8422起重工826电器焊工752电工422钻机操作工9090架子工401030流动机械司机45122013普工90303030后勤人员20515合计498912641431.3、设备、人员、材料进场方法（1）、设备进场方法所有陆上施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用车辆进场时运入，大型施工机械和设备在开工前采用 20t-40t 平板车运到现场。（2）人员大部分施工人员利用社会公共交通工具及我局自有车辆抵达施工现场。驾驶员随同车辆进场。其中：第一批筹备人员、项目部主要负责人、主要技术人员、试验人员、测量人员，4开工后一周内进场。余下人员按进度计划要求均提前一周进场（3）材料进场方法利用路线附近已有公路及施工便道作为材料进场道路，主要材料与厂家联系直接运送到工地，零星材料由材料员就近采购。砂、石、水泥通过公路直接运至陆上搅拌站处，砂、石料储存在预先做好的堆场里。水泥在散装水泥罐中储存。跨河钢便桥所用的钢管桩、主梁、贝雷架和铺面道木均在陆上加工， 55t履带吊车吊DZ60振动锤，自岸向河中逐跨施打、架设。主桥水中墩所用的钢板桩围堰；钻孔桩所用钢护筒、钻孔平台主梁，贝雷桁架、钢筋等在陆上生产厂加工后，分批通过钢便桥运至桥墩处，同样由自行式吊车吊振动锤施振。1.4、施工现场准备施工现场准备主要进行以下工作：恢复定线测量；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。详细情况参见附表《施工总平面布置》。（1）施工便道修建①、阜阳端引桥已有乡村机耕道与附近公路相接，但其宽度不能满足施工便道要求，须在指挥部领导下征地拓宽后，铺设20cm厚泥结碎石层。②、南北引桥段施工，直接在桥位一侧修建施工便道，并于拟建跨河钢便桥连通，详见《总平面布置图》。③、在主线上游架设一座跨河钢便桥，保证整体施工便道的贯通，并与水中桥墩及落地支架临时支墩施工钢栈桥连通，总长约300m，钢便桥宽3.5m，单跨长度为9m，下部基础为直径600mm的钢管桩，上部为标准贝雷桁架桥，结构型式参见附图《钢便桥结构示意图》（2）、生产、生活用水及供电涡河水质经抽样分析，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。生活用水，采用打设的井水。与当地供电部门联系就近架设一台 1000kVA变压器供电，另配柴油机发电机组作为备用和移动供电电源。（3）、拌和站、预制厂建设根据生产需要和现场情况，本标段混凝土采用 2台50m3/h站集中拌和，离拌和站较近53的工作面，施工时采用泵管输送，较远处工作面采用 6m混凝土输送车运输，泵送入模。引桥30m小箱梁预制厂布置在两岸引桥的一侧，混凝土拌和站布置在涡河特大桥阜阳端引桥右侧。详见《基地及拌和站布置图》、《预制厂布置图》。62．主要项目施工方案、方法2.1工程概况亳州至阜阳高速公路是国家重点公路山东东营～香港（口岸）公路的一段，其建设对于完善全国高速公路网，提高高速公路的建设规模效益具有积极的意义。山东东营～香港（口岸）公路起自山东东营，经山东济南、荷泽、河南商丘，由亳州进入安徽省境，经阜阳、六安、安庆，由东进入江西，经景德镇、鹰潭、瑞金、河源、广东惠州、深圳，终于香港。是国家公路规划中的南北向重要干道。亳阜高速公路作为该公路的一段，其建设对于完善全国高速公路网具有积极意义，建成后，可与连霍国道主干线、界阜蚌告诉（上海~洛阳国家重点公路的一段）等连接起来，继而同京福、沪蓉国道主干线等高速公路相通，形成高速公路网的规模效益。在安徽省三十年公路网规划中，本项目是“三纵四横起连”骨架路网中的西纵，是安徽省“十五”重点建设项目，是皖西北地区第一条高速公路，建成后，对增强皖西北公路运输能力、改善公路网布局和交通运输环境将起到十分重要的作用。本标为亳阜高速公路第四合同段，位于安徽省亳州市境内，起点桩号为 K29+243.7～K29+892.2，主要为涡河特大桥，全长 648.5米。2.2主要桥型结构与桥型布置主桥桥型结构与桥型布置⑴、总体布置主桥为（40+6×43.75+40）=342.50米八跨一联预应力混凝土等截面连续箱梁。按双幅布置，桥面设双向六车道，上部结构为上、下行分离，单幅桥宽为 13.5m，两幅桥之间设1m宽的中央分隔空间，桥梁总宽 28.0m。桥面铺装层为：8cm厚50号防水混凝土，10cm厚沥青混凝土，桥面向两边设置 2%的横坡，坡度由支座垫石高度调整。⑵、上部结构①、箱梁横断面主桥上部结构采用上下行分离的大悬臂双向预应力单箱单室箱梁，混凝土标号为 C50，单幅箱梁顶板宽度为 13.5米，底板宽度 7.0米，翼板悬臂长度 3.25米；箱梁梁高2.5米；腹板厚度60厘米，底板厚度 30厘米，箱梁梁高和底板厚度均保持不变。箱梁于各支点位置均设置横隔板，中横隔板厚度为 1.5m，端横隔板厚度为 1.4m。过渡墩顶设置 4道SFP-240型伸缩缝，伸缩缝总长 49米。②、预应力体系7箱梁采用纵、横向预应力混凝土体系，纵、横向预应力均采用 ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，Rby=1860Mpa。其中顶板束、底板束均采用9Φj15.24钢绞线，OVM15-9锚具，预应力管道内径为80mm的金属波纹管。腹板束采用16Φj15.24钢绞线,OVM15-16锚具，预应力管道内径为100mm的金属波纹管。钢束布置部分采用采用平、竖弯结合的空间束，以减小局部应力，并利于锚固力迅速传递至全断面。箱梁顶板横向预应力钢束采用 4Φj15.24钢绞线，OVMB15-4锚具，预应力管道为内径60×22mm的金属波纹管，单端交替张拉锚固。⑶、下部结构主桥下部结构共有 7个主墩、两个过渡墩。每个主墩采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长均为 46米，桩顶为2.5米厚的实体混凝土承台，承台上为 2根直径1.8米的双柱式墩身，墩柱采用 30号混凝土；过渡墩采用 4根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长均为 35米，桩顶为2.5米厚的实体混凝土承台，承台上为 2根花瓶式墩柱，下部直径 1.8米，墩柱顶面下 2米段成喇叭口状，墩柱采用 30号混凝土。⑷、附属设施主桥箱梁下于每个桥墩处均设置盆式活动支座。单幅箱梁于边墩支点各设2只GPZ4000DX单向支座和2个GPZ4000SX双向支座，主墩支点处各设 1只GPZ8000SX双向支座和1只GPZ8000DX单向支座。、引桥桥型结构与桥型布置：⑴、总体布置引桥为2联（5×30）=100米预应力混凝土组合连续小箱梁。按双幅布置，桥面为双向六车道，上部结构为上、下行分离，单幅桥宽为 13.5m，两幅桥之间设1m宽的中央分隔空间，桥梁总宽28.0m。桥面铺装层为：8cm厚50号防水混凝土，10cm厚沥青混凝土，桥面向两边设置2%的横坡。⑵、上部结构①、断面形式引桥采用5孔一联的30米先简支后连续的预应力混凝土连续组合小箱梁， 按双幅布置，小箱梁高1.6米，预制梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽1.0米。每孔单幅4片小箱梁，双幅8片。②、预应力布置：8小箱梁采用50号混凝土，预应力均采用ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，Rby=1860Mpa。其中，一期束采用股、股钢绞线，配、45OVM15-4OVM15-5锚具；二期负弯矩束采用4股、5股钢绞线，配OVMB15-4、OVMB15-5扁锚。⑶、引桥下部结构引桥下部构造单幅采用双柱式桥墩，2根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长30米；桥头采用肋式桥台，单幅为4根直径1.2米钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长26米。2.3自然条件地形、地貌、工程地质：桥址处区域地处淮北平原西部、黄泛冲击平原前缘，地貌形态单一，地形较平坦，区内100~200米深度以内均为第四纪及新第三系松散堆积物，土体类型可分为粘性土、砂性土、特殊类土三类。工程地质分区属于沉积平原工程地质和工程平原较不稳定工程地质区。桥址区地表土体多为全新统（Q4）粉土，厚3~5米，容许承载力一般小于120kPa，其下为亚粘土，厚度较大，容许承载力一般为200~300kPa。深部主要为亚粘土、一层数层粉土。容许承载力为100~280kPa。容许承载力一般为200~300kPa。砂性土以粉砂、细砂为主，隐伏于粘性土层的底部或夹层中，中等密实，容许承载力一般为90~200kPa。涡和和谷地段分布有淤泥质土，厚度0.5~3.0米，容许承载力一般小于100kPa。工程地质存在的问题是：桥址区的饱和砂土，在施工时易发生流砂、突涌现象，应予以预防。、气候、水文：气候拟建涡河特大桥位于中纬度内陆。属暖和温带半湿润季风气候，季风明显，四季分明，雨量充实，光照充足，无霜期长。兼有南北方气候之长，水资源优于北方，光资源优于南方，同时，有兼有南北方气候之短，受季风影响大，冷暖气团交替频繁，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、干热风、冰雹等自然灾害发生。多年平均气温在14.4~15.1℃左右，极端最高气温（7月）达42.1℃，极端最低气温（1月）为-20.6℃。年日照时数为2174～2425小时，年无霜期210～230天。区内雨量充沛，9降水量年际变化较大，多年平均降水量在746.4～895.9mm，丰水年降雨量在（7月）1618.7mm，旱年降水量（最少1月）440.8mm,且降水年内分布不均，6~9月份降雨量较大，降雨时间较长，短时降水强度大。年平均蒸发量1695.3～2109.1mm，相对湿度为70～74%。水文涡河的规划设计资料为：堤埂中心距 300米，堤埂宽 6米，边坡1:3，堤顶高程 38.7米，河底宽60米,边坡1:4。河底规划高程26.81米。涡河属淮河水系，且为淮河干流，桥址处不同重现期水位及流量成果如下表：重现期（年）3001002010备注水位（m）37.5837.5836.5835.07黄海高程流量（m/s）2760276022001500其中最高通航设计水位为桥址处十年一遇水位：35.07米。2.3.3、材料、水、电：本标段材料严重缺乏，砂石料、水泥等均需外购，运距较远。石料：石料采用淮北市烈山镇石料场的石料，该场石料规模大、储量丰富，风化较轻，岩性单一，已广泛应用于公路建设项目，料场运输条件较为便利，沿 G311公路可运至工地，由桩号K28+071处进入现场，运距为 81.0公里。砂：砂源于涡阳县龙山镇龙山砂料场，砂质优良，产量较大，规模齐全，已广泛应用于公路建设项目，砂料可由涡河水运，也可沿S307公路直接运至工地，由桩号K28+071处进入现场，运距为58.0公里。水泥：水泥采用江苏省徐州市淮海水泥厂生产的国家免检水泥，可沿 G311公路直接运至工地，由桩号K23+639处进入现场，运距为 100公里。水：沿线水系发达，涡河水量丰富，水质较好，无污染，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。电：沿线村庄密布，电网密集，工程、生活用电方便。10、技术标准：设计荷载：汽车－超 20级，挂车－120。桥面宽度：0.5米（护栏）+12.0米（行车道）+1.0米（护栏）+1.0米（分隔带）+1.0米（护栏）+12.0米（行车道）+0.5米（护栏），全宽28.0米。设计控制水位： 十年一遇水位35.070米，二十年一遇水位 36.580米，三百年一遇水位 37.580米，通航等级：V-（1）级，净高5米，净宽38米。地震烈度：地震动峰值加速度为 0.05g，相当于原地震烈度Ⅵ度地区，按Ⅶ度设防。纵坡：最大纵坡1.61%，主桥位于凸形竖曲线上， R=24000m,T=355.57m，E=2.63m。横坡：单幅单向坡：±2%。112.4、主要施工方案、施工方法、总体施工方案、总体施工方案概述本标段主要施工内容包括：钻孔灌注桩施工，承台施工，墩身施工，盖梁或系梁施工，主桥箱梁落地支架现浇施工、引桥小箱梁预制安装施工、桥面系施工等。钻孔灌注桩施工：本标段钻孔桩桩径分为2种类型：φ1200mm、φ1500mm，配10台KP-1500型钻机，主桥水上7#、8#、9#、10#墩施工，首先采用55t履带吊和DZ150振动锤从岸向河中央逐跨架设钢便桥，并延伸至墩位处，以便打设单壁钢板桩围堰，围堰内打设钢护筒，在单壁钢板桩围堰和钢护筒顶上搭设钻孔平台进行钻孔，钢筋现场分节绑扎，12t汽车吊下钢筋笼。砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入导管下料。其它陆上钻孔灌注桩施工均按常规方法施工。承台施工：灌注桩浇筑后，水上承台挖除单壁钢板桩围堰内的土，开挖至承台底标高下 20cm后，浇筑垫层，模板采用定型组合钢模拼装。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌，输送车运输，直接入模。陆上承台按常规方法施工。桥梁上部构造：涡河特大桥主墩上部构造采用落地支架现浇方法施工，施工时，在主跨 1/3跨处打设3根Ф600的钢管桩作为基础支撑，贝雷桁架和型钢组合成模板支撑系统。所用施工材料均采用卷扬机和55t履带吊作为垂直运输。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入模。涡河特大桥南、北引桥上部构造均采用预制安装方法施工， 30米跨箱梁分别在桥位区一侧预制，采用跨度 35米，吊装能力为2-50t的龙门吊运输和吊装。桥面系施工：作为整个桥梁的外观质量，桥面系施工尤为重要，特别是防撞护栏的线型和外观，因此防撞护栏采用整体拉模进行施工，钢筋现场绑扎，砼泵送入模。12、施工总工序流程施工准备主桥梁施工 引桥施工测量放线 测量放线钢便桥施工钻孔桩施工预制基坑开挖钢板桩围堰厂建设承台施工钻孔桩施工箱墩身施工承台施工梁预制盖梁施工墩身施工箱梁支架现浇小箱梁安装施工桥面系施工附属设施竣工验收13、施工测量（1）、平面及高程控制网的复核及加密控制网点的建立根据图纸和业主提供的首级平面及高程控制网，采用日本莱卡 SET2110全站仪（测角精度0.5″；测距精度±1mm）布设精度等级为三级的平面控制网，采用国产 NA24精密水准仪进行二等陆地水准测量高程控制网复核。若不足或不符，则进行补测、复测并上报监理工程师认可。根据施工需要，按三等导线和三等水准测量的技术要求及时进行平面和高程控制网点的加密，整体建立施工控制网和施工高等级测量基线（注：该基线平行于桥轴线或平行于墩轴线）。加密点布置原则：选点埋石，布网方案要有利于施工过程中对引桥结构全面有效地观测控制，选点合理观测理想，不受施工影响。埋石牢靠，地基稳固，不影响观测精度。2）、钻孔桩基础施工测量钻孔桩基础施工测量主要作业内容包括：打设围堰钢板桩、钢护筒定位、钻机就位、孔底高程和成桩倾斜度测量以及承台的施工放样等。⑵钢护筒定位：采用布设平行于桥轴线的测量基线，用极坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线，并以此进行钢护筒定位，保证护筒偏差控制在规范允许范围内。护筒沉放完毕即进行测量，测出其偏位、护筒顶高程、倾斜度以及入土深度以指导成孔施工。在已下沉的钢护筒顶部测放出桩的纵、横轴线，钻机就位时，使转盘中心与此轴线交点重合，确保成孔位置准确。⑶测出各钢护筒的顶面高程，并以此为基点进行成孔的孔底高程控制。钻进结束后，复核钢护筒顶高程，确保孔底高程准确。钻孔桩成桩后，测放出各桩的偏位、顶面高程，作为下道工序的基础资料。3）、承台施工测量在钢板桩围堰内挖泥后，采用全站仪按照极坐标法定出承台外边线和底面高程；侧模安装完毕后进行校核，确保上下一致，位置无偏差，墩柱预留钢筋位置正确。（4）、墩身测量控制墩身施工放样，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支设模板用， 再用全站仪以极坐标法测出模板顶面特征点的三维坐标与理论值相比较，直到满足规范要求。、主要工程项目工方案、施工方法、桥梁基础工程14（1）、钻孔灌注桩基础施工本标段钻孔桩桩径分为 2种类型：φ1200mm、φ1500mm，各桥墩钻孔灌注桩桩数量、桩径及桩长统计如下表：钻孔桩参数表桥墩编号桩径桩长数量mm根1#～4#墩、14#～17#墩1.530166#～12#墩1.54656涡河特大桥5#墩、13#墩1.535160#、18#桥台1.22616根据施工工期和施工进度计划安排，结合涡河历年水位分析，钻孔灌注桩施工时，主桥7#～10#墩处于浅水区，大型起重船舶无法进入此区域进行施工，经对此施工水域和施工方案进行仔细分析研究后，决定采用55t履带吊从岸上逐跨打设钢管桩，架设钢便桥进行钢板桩围堰施工，钻孔平台架设在钢板桩上。陆上钻孔灌注桩采用常规方法施工，具体施工工艺参见下面的施工工艺框图。15（2）、施工工艺流程图钻孔灌注桩施工工艺框图施工准备钻孔桩中心测量放线钢便桥施工钢板桩围堰施工埋设钢护筒钻机安装就位孔位复测开挖泥浆池 造浆钻进成孔终孔验收废浆处理 清孔换浆提钻移机安放钢筋笼下放导管二次清孔验收灌注混凝土

钢筋笼制作导管拼接、试压搅拌混凝土运输车运输16（3）、钢便桥（钢栈桥）设计、安装打桩船和起重船等船舶设施无法进入涡河，只能架设钢栈桥进行施工。钢栈桥由55t履带吊吊DZ60振动锤施沉支撑钢管桩，纵向主梁采用贝雷桁架结构。①、钢栈桥（钢便桥）设计由于主桥分离式承台内侧外边距为7.5m，施工用钢栈桥中轴线设计为与主线桥梁中轴线重合,并与跨河钢便桥连接。钢栈桥基础采用钢管桩结构，桩径为φ600mm，桩长根据桩位处地质资料计算后确认。施工钢栈桥约100米，跨河钢便桥约200米，两者结构型式一致。根据地质资料显示，桥位处的地质土层，依次为亚粘土、细砂、亚砂土、粘土等。钢栈桥桥面顶标高与主墩钻孔钢平台标高一致，暂定为 +34m，施工时进一步查阅详细的水文资料后再确定。所施工桥墩处的泥面标高在 +28.859m～+31.0m。钢栈桥施工采用从一侧岸边向河中，逐渐推进的方式进行施工，选择 55T履带吊车吊DZ60型振动锤施打φ600mm钢管桩作为支撑桩，钢管桩之间的跨距，由 55T履带吊振拔钢管桩时的起重能力和振拔钢板桩的荷载所决定（经计算最大控制荷载为振拔钢管桩） ，跨距初步定为9米。栈桥设计宽度为桥面净宽3.5米。栈桥结构为半穿下承式桁架桥，纵桥向主梁采用“321”型贝雷桁架，桥两边主桁架间用横梁和抗风拉杆连接，每节桁架设置两根横梁和两根相互交叉的抗风拉杆，横梁连于桁架竖杆旁，并用横梁夹具连牢。抗风拉杆连于桁架下弦杆上。在横梁上设置四组纵梁，用焊在横梁上的扣子来定位，中间两组为无扣纵梁，靠边两组为有扣纵梁。在纵梁上铺木质桥面板，面板厚度为7cm。有扣纵梁上的扣子用来固定桥面板位置。桥面板两端安装护轮木，用护木螺栓通过护轮木上的长方孔与纵梁扣子相连接，将木桥面板两端压紧在纵梁上。①、钢管桩荷载的确定钢栈桥必须承受55t履带吊车振拔钢管桩的荷载。每跨（9米）便桥自重约为 5.4t，55t履带吊自重55t，振动锤（DZ-60型）重量4.5t，钢管桩自重约为 2.0t，最不利荷载组合为吊车振拔钢管桩：F=便桥自重/2+吊车自重/2+（振动锤+钢管桩）重量/2=33.5t取1.2的冲击系数，因此钢管桩单桩控制荷载在 40.2t以上。②、钢管桩规格17钢管桩采用δ=8mm的钢板卷制而成，直径为 600mm。③、钢管桩入土深度确定钢管桩的荷载主要由桩周摩擦力来承受，根据地质资料显示，栈桥桩位处地层，依次为粉质粘土、亚粘土、亚砂土（粉土），深层亚粘土夹一层或数层粉土。根据公式：P=S∑fiLi，取安全系数K=1.5，经计算桩的入土深度约为 20.0米。④、贝雷桁架主梁验算查《装配式公路钢桥使用手册》单排单层贝雷桁架的允许弯矩，允许剪力[Q]=24.52t。a.抗弯验算作用在主桁架上的最不利荷载为 55t履带吊行驶在跨中，受力如下图（一半重量）q=6.1t/m2.25m 4.5m 2.25m则Mmax=q×4.5×L×（2－4.5/L），考虑1.3的冲击系数，Mmax＜贝雷桁架主梁满足抗弯要求。b.抗剪验算当履带吊跨过支点的一瞬间，此时支点处的剪力最大。假设履带吊作为轮胎式吊车跨过支点，此时最大剪力Qmax=55t/2/2=13.75t，考虑1.3的冲击系数，Qmax=17.88t＜[Q]=24.52t，主梁满足抗剪要求。⑤横梁验算横梁为28b工字钢。因履带吊轮压为均布荷载，对横梁影响较小，无需验算。结构形式参见附图《钢栈桥结构示意图》 ：（图中仅显示两跨 18m长）（4）、水中钻孔灌注桩施工、水上墩钢板桩围堰的施工、钻孔平台的搭设根据历年水文资料和施工进度计划安排，进行涡河特大桥主桥墩施工水位约 +31.0米，因此主桥7#、8#、9#、10#墩承台在水中，其有关参数见下表：187#、8#、9#、10#墩承台参数表墩号墩高承台顶高程承台底高程桩长桩底高程mmmmm7#1230.29927.79946-18.208#1626.47923.97946-22.029#1626.57824.07846-21.9210#1626.59924.09946-21.90施工采用钢板桩围堰，然后在钢板桩围堰顶上搭设钻孔平台：①、单壁钢板桩围堰施工a、钢板桩围堰的结构形式：承台外径尺寸为 6.4m×7.5m×2.5m，为满足承台的施工需要，钢板桩围堰采用矩形结构，其尺寸为10.988m×9.938m，内设两道水平支撑，支撑由 [40槽钢加工成栓接菱形框架式结构，用2[40槽钢将钢板桩围堰顶部环连成整体矩形结构， 钢板桩选用德国产拉森式 32W型，单长 15m,考虑施工水位为+31.0m，钢板桩围堰顶标高为+32.5m，入土深度 11~13m。结构型式见下图：轨道梁贝蕾架槽钢内支撑承台钢护筒19钢板桩围堰示意图b.板桩检验、整形钢板桩运到工地后，均应详加检查、丈量、分类、编号，特别要检查锁口，将所有同类型钢板桩作锁口通过检查，凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合格的均应整修，整修后的板桩要符合技术要求，以保证板桩的顺直及锁口处能顺利通过。在锁口处涂以黄油，以减少插打时的摩阻力，加强防渗功能。c．钢板桩的插打及合拢：钢板桩的插打采用内导向框架，在内支撑四角位置按设计要求打入四根 ?400mm钢管桩作定位桩及临时支撑，然后将二层水平内支撑按设计位置悬挂在定位桩上，再将第一层内支撑按设计要求位置安装在定位桩上，两层支撑作内导向框。施工时应自导向框上游中心线上开始，再由两侧对称向下游依次插入，到下游合龙。为保证钢板桩在流水中插下时有准确方向，插第一根板桩时，在内导向框上预先设置导向木，第一根板桩即顺导向木插下，经检验无误后，用 55t履带吊吊振动锤进行板桩插打，然后以第一根板桩为基准，将板桩逐根插打到位。前一根桩预留一定距离至设计标高，防止下一根桩插打时随其跟进。钢板桩起吊后以人力扶正插入前一块已插桩的锁口内，动作要轻慢，防止损坏锁口，插入后吊机松钩，桩在自重和锤重作用下自行下滑到一定深度，然后开启振动锤将桩打至设计标20高。插打时随时校验其位置并及时纠正，板桩合拢时，用倒链滑车调整合拢口的宽度，以便合拢。d.预防钢板桩倾斜的措施：在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减小锁口的摩阻力外，同时在未插的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥沙堵塞锁口，并随时用复式滑车组纠偏。e．吸泥、堵漏、铺设砼垫层：待钻孔桩施工完毕后，在钢板桩围堰内进行吸泥施工，吸泥后铺设20cm的混凝土垫层，并在四周布设集水沟，抽取围堰内的渗水。同时用锯末、棉纱堵漏，水抽干后，进行承台干施工。．钢板桩的拆除：承台、墩身施工完毕即可向围堰内灌水至围堰第二道支撑处，然后拆除第二道支撑，再拆除第一道支撑，最后用振动锤将钢板桩逐根拔出。②、钻孔钢平台的搭设a、待钢板桩围堰合拢后，在钢板桩围堰顶部槽钢上顺桥轴线方向直接架设 4榀3组合贝雷架梁作为主承重梁，并铺设 4×2Ι32钻机轨道梁搭设成钻孔钢平台（见上“钢板桩围堰示意图”）。b、在钻孔钢平台上孔位预留孔处沉放钢护筒具体方法见本章《水上墩钢护筒沉放》部分，待钢护筒沉放完毕后，进行钻孔桩的施工。B、钻机选型及主要参数涡河特大桥钻孔桩直径为 1.5米和1.2米2种，工程总工期19个月，为满足钻孔桩直径及钻孔深度以及工期和总体进度计划的要求，拟配 10台KP1500型钻机钻进，钻孔顺序总体由水中向北岸引桥再向南岸引桥方向进行，与引桥小箱梁的预制、安装顺序保持一致，因为本工程钻空灌注桩桩长为 26～46米，按每台钻机一个月钻 4个孔，预计整个桩基工程可在4.5个月内完成。钻机主要技术指标分见下表：21KP1500钻机主要技术指标设备型号KP1500设备台数4最大钻孔直径（m）2.0最大钻孔深度（m）100最大输出扭矩（kn.m）23.5移动方式轨道滑动式循环方式气举反循环钻机总重量（t）主机11钻具钻机总功率主机37（kW） 循环系统钻进形式 液压回旋钻机C、钻孔桩钻进成孔施工⑴、钢护筒的制作水上钻孔桩钢护筒直径选择比设计桩径大 30cm，陆上钻孔桩钢护筒直径比设计桩径大20cm，护筒内壁采用壁厚为 δ=8mm的钢板卷制加工而成。护筒顶口、底口及筒身每 3m范围内增设一道钢板加劲箍，加劲箍钢板与护筒钢板厚度相等。钢护筒的长度根据地质资料和水文资料确定，以保证孔口不坍塌及不使地表水进入孔内（水中墩护筒顶口标高高于水面标高 1～1.5m），并保证钻孔内泥浆面高程，护筒底埋入粘土层不少于1.5米，本标段水上钻孔桩钢护筒长度分别为 6m～10m；陆上钻孔桩钢护筒长度分别为2～4m。⑵、钢护筒的沉放水上桥墩钢护筒采用 DZ-150振动锤激振下沉，利用全站仪在钢平台上放出桩位中心点，安装好护筒定位架，用 55T履带吊将钢护筒安放在定位架孔内，用两台经纬仪采用前方交会法对钢护筒进行定位和垂直度调整，安装振动锤将钢护筒激振下沉到预定标高；陆上桥墩钢护筒采用机械或人工挖埋方式，利用全站仪在地面上放出桩位中心点，再按圆弧线开22挖至2～4米深度后，用吊车将钢护筒安放在孔内， 用两台经纬仪利用前方交会法对钢护筒进行定位和垂直度调整，再在护筒四周填粘土并夯实。沉放精度应满足规范要求。⑶、钻机就位水上墩采用55T履带吊在预先搭设好的钢平台上整体吊装钻机； 陆上墩在钻机就位前，先要铺垫好 20cm×20cm道木。为防止不均匀沉降，道木要密排。钻机在承台孔位附近进行拼装，采用55t履带吊将钻机整体吊装就位。⑷、泥浆循环系统及泥浆制备①、泥浆循环系统泥浆循环工艺：钢护筒→泥浆池→旋流器除砂→返回钢护筒。水上墩利用相邻的钢护筒作为泥浆池， 用直径300mm钢管将两钢护筒相连作为泥浆回路；陆上墩泥浆池设在两个墩位的中间位置，每两个墩位共用一个泥浆池，泥浆池采用袋装土砌筑、挖掘机清理。清理出的钻碴，利用自卸卡车运往业主指定地点弃碴。泥浆池与护筒之间采用泥浆沟相连，泥浆沟过水断面面积不小于0.4m2。废浆处理按照招标文件要求执行。施工完毕将泥浆池中的泥浆清除干净，并回填至原地面标高。②、泥浆制备成孔时为防止发生扩孔、塌孔现象，保持孔壁稳定，拟使用聚丙烯酰胺（高聚凝剂）泥浆，具体操作如下：原浆制作材料：将膨润土、纯碱及水制成原浆；按比例将PAM、烧碱及水加入搅拌筒内搅拌而成，放置一定时间后待用；PAM泥浆制备：在原浆中加入一定比例的水解PAM使两者充分混合即可，PAM用量根据实际测试的泥浆技术指标而定，一般情况下，每立方米原浆中加入水解PAM20～30kg。PAM泥浆具有良好的絮凝作用。因此，泥浆失水量小，泥皮致密，护壁效果好。泥浆参数见下表。泥浆参数相对密度粘度静切力含砂量胶体率失水率泥皮厚(g/cm3)(s)(Pa)(%)(%)(ml/30min)PH值(mm)1.06～1.1018～281.0～2.5≤2≥95≤208～10≤3⑸、钻进作业23在钻进时要注意以下问题：①、钻进过程中注意孔内补充泥浆，维持护筒内泥浆水头高度。一般在钻进过程中应保持泥浆面高度高于地下水位 1.0～2.0m。②、在粘性土层中钻进：在该土层中钻进时，采用中低转速、低钻压钻进，适当控制进尺及加强扫孔，以防孔壁发生缩径等现象。在钻进过程中注意排渣与进尺速度的匹配情况；③、加接钻杆时，停止钻进后，将钻具提离孔底 8～10cm，维持泥浆循环10分钟以上，以清除孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接螺栓应拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使反循环无法正常工作。④、钻孔过程应连续操作，不得中途长时间停止。⑤、详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。 钻孔时还要注意对地层加以观察与地质资料相比较，如实际地质资料与设计所用的地质资料不符，要及时报设计单位对桩基重新验算作相应的设计变更。⑹、清孔换浆钻孔至设计孔深，经监理工程师验收认可后，开始清孔。清孔时将钻具提离孔底 10cm左右，缓慢回转钻具，以确保将孔底沉渣全部清除干净，清孔的同时置换孔内泥浆，保证清孔后泥浆的各项性能指标并将含沙率降低到 2％以下。当清孔符合要求之后即可提钻。提钻时升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒口位置时，必须防止钻头钩挂护筒底口。D、钢筋笼的制作与安放⑴、钢筋笼制作钢筋笼在后场的钢筋笼胎膜上分节制作，车运至施工现场分节安装。根据桩长和钢筋定尺长度将钢筋笼分为若干个定尺段和一个调节段，再把各节钢筋笼在孔口逐节连接成整体。在钢筋笼上每 3m设一道钢筋笼加劲箍。加劲箍由 12mm钢板和型钢制作，钢板切成环形，内圆半径与钢筋笼半径相等。在环形内侧按钢筋笼主筋间距切制半圆形切口。切口半径同钢筋笼主筋外径。24⑵、钢筋笼安放每节钢筋笼制作完毕，在钢筋笼每道加劲箍上沿圆周方向对称地设置4块混凝土滚轮式垫块，垫块的直径应与保护层厚度相适应。并需挂牌编号，并做好主筋对接标记。钢筋笼的存放位置应垫高，并保证不受雨淋，以防止其锈蚀。涡河特大桥水上墩和陆上墩均使用12t吊车安放钢筋笼。钢筋笼入孔时应对准孔位轻放，慢慢入孔；钢筋笼入孔后，应徐徐下放，不得左右旋转。若遇阻应停止下放，查明原因进行处理，严禁猛起猛落强行下笼。首节钢筋笼入孔接近护筒口时，在该节最上一道加劲箍的下方用槽钢穿过，将钢筋笼担在钢护筒两侧的钢梁上（因钢护筒较短承载力低，故在钢护筒边必须放置钢梁，用钢梁来承受钢筋笼的重量），吊下一节钢筋笼至孔位上方，使上、下两节钢筋笼主筋对准并保证上、下轴线一致后（挂锤球、十字丝法），将第二节钢筋笼主筋插入第一节钢筋笼的冷挤压套筒内，开始挤压。①、钢筋就位：将钢筋插入钢套筒内（为方便钢筋快速插入钢套筒内，可使用对位漏斗），其插入深度应按定位标志。当钢筋纵肋过高影响插入时，允许进行打磨，但钢筋横肋严禁打磨。②、压钳就位：调整压钳，使压模对准钢套筒表面的压痕标志，并使压模压接方向与钢套筒轴线垂直。③挤压连接：a、.操作高压泵站达到预定压力并使压痕压至规定深度后，即可卸载退模。挤压连接过程中应始终注意接头两端钢筋轴线的一致。b、.每侧压接操作必须从接头中间压痕标志开始，依次向端部进行。c、.挤压连接操作过程中，遇有异常现象时，应停止操作，检查原因，排除故障后，方可继续进行。d.、挤压连接施工中必须严格执行操作规程，工作油压不得超过额定压力。e、.挤压操作完成后，检查挤压接头的压痕直径和挤压接头压痕总宽度满足要求，否则须进行处理。25E、下放导管及二次清孔⑴、下放导管钢筋笼安装结束并清理现场后，安装混凝土储料斗，安装导管及二次清孔。导管用 σ=8mm的无缝钢管制作。导管内直径 D＝250mm。管节之间采用旋转丝扣连接连接。每节导管在第一次使用前均需做水密性检验合格后方能使用。进行水密试验的压力不宜小于2.0Mpa，历时不小于15分钟，只有试验合格的导管才允许使用。根据孔深配备所需导管，导管底节长度为6～8m，下放导管时应准确测量每节导管长度及安装顺序，并认真做好记录。导管连接时，接头部位应清洗干净，密封圈应清洁无损伤，并涂抹黄油。导管应拧紧上牢，防止灌注过程出现事故。导管底口距离孔底25～40cm，导管下至孔底后，应根据孔底及平台顶面标高校对导管总长度，如偏差较大时必须查明原因进行处理。⑵、清孔导管下放完毕，重新测量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣厚度超过要求，则应利用导管采用气举反循环方式进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度达到要求。F、水下混凝土施工单根钻孔桩水下砼的最大混凝土方量按桩径 1.5米，桩长46米计算，考虑 1.2的充盈系数，混凝土的最大方量约100立方米。综合考虑全桥混凝土浇注，设置两座50m3搅拌站，集中进行混凝土拌制，由混凝土输送车输送混凝土，拖式泵泵送灌注，水上墩钻孔桩混凝土浇注时，拖泵泵管从临时架设的栈桥上直接接到墩位处输送混凝土。混凝土实际浇注强度按单台泵25m3/小时计，100立方米混凝土可在 4小时内浇注完毕。水下混凝土所使用的拌合料应满足规范及有关要求。混凝土的配合比、初凝与终凝时间可通过试验室试验确定，混凝土的强度等级、混凝土的坍落度和和易性必须满足水下灌注要求。混凝土配合比的基本要求：强度：30MPa；坍落度：18～22cm粗骨料最大直径：＜40mm；初凝时间：不小于 8h。经计算桩径1.5米的桩首批混凝土方量约为 4.5m3，为保证混凝土浇筑时首批混凝土的26方量，桩径1.5米的桩设5.5m3储料斗；桩径1.2米的桩设4.0m3储料斗。水下混凝土灌注采用常规导管提板压球法灌注。⑴、首批混凝土浇筑：a、首批混凝土浇筑时，先将塑料泡沫球放入灌注导管内，然后将小料斗底口用提板堵好。必须将5.5m3的集料斗集满，方可开灌。b、待大料斗混凝土料集满后，开起大料斗闸门，使混凝土流向小料斗。c、当小料斗内混凝土盈满时，提起提板使混凝土压着塑料泡沫球顺利通过导管注入孔内。注意：在首批混凝土开始灌注后，小料斗应始终处于盈满状态，不得使首批混凝土间断。当储料斗中的砼经导管流入孔内时应立即观察泥浆液面变化情况，如果泥浆面均匀上升，储料斗内砼全部注入导管内后，观察导管内无集水，说明筑堆成功，可进行正常浇注；如果泥浆液面升高较少，说明混凝土无法继续注入导管；如果泥浆液面升高又降低，且导管内可观察到泥浆液面与外面平齐，说明开盘失败，泥浆发生倒流，需要吸出混凝土后，重新开盘。⑵、混凝土面上升高度测量：混凝土面测量以测锤多点测量为准，同时用混凝土灌注量计算值进行复核，如二者误差较大时应找出误差原因，排除影响混凝土灌注的因素，再继续进行灌注。孔深标高主要由测量人员确定，在拆除导管前由质检员进行复核，确认无误后才能拆除导管，测量时间间隔不大于20分钟，每次测量都要进行记录。测锤用薄板焊成一个平底园锥体， 锤的重量为3～4kg，锤在正式使用前应在与灌注桩配合比相同的混凝土中进行试验，以测锤沉入混凝土面以下20～30cm为宜，如大于或小于此值时可对锤的比重进行调整，测锤拴在测绳上，测绳在使用前要用钢尺进行校验。⑶、导管的拆除：根据施工规范要求及施工经验，拆除导管由埋管深度和混凝土埋管时间来决定，混凝土的埋管深度宜控制在2～6m之间，导管拆除时应对导管进行记录，与下导管时的原记录进行复核，确保导管拆除无误，导管拆除后要及时清洗，以备下次再用。⑷、混凝土灌注标高的确定：为了保证桩头的混凝土质量。桩顶混凝土多浇70厘米，在混凝土终凝之前抽干护筒内泥浆人工开凿桩头，挖除50厘米，余下20厘米待承台施工时再凿除。在灌注将近结束时，27应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注标高是否正确。⑸、泥浆处理：在浇筑过程中，流出的泥浆用泥浆泵抽到泥浆池集存待用。多余的泥浆可用罐车运到指定处理地点。在混凝土的灌注过程中，根据规范要求制做混凝土试块，并随时对混凝土的和易性、坍落度进行检测，确保混凝土的质量。G、钻孔桩质量检测方法及标准⑴、钻孔灌注桩按招标文件要求进行超声波法检测，以判定桩身混凝土的均匀性，并按监理工程师的要求以“钻芯取样”的方式抽查。测试时测管内注满水作为声耦合剂，两根管内分别放入发射和接受探头，两探头置于同一水平面，沿管提升或下降，提升速度一般为 200mm/s,沿桩身一定距离采集一次数据，根据所测结果可以对每两根管之间的混凝土绘制声时（声速） ～深度曲线、波幅（衰减）～深度曲线和波形畸变情况，并作为判断桩身混凝土质量的参考依据。⑵、钻孔取芯检测时，检查混凝土质量及沉碴厚度并制取圆柱体试件，测定混凝土强度。取样后将取芯孔压注水泥浆填实（水泥浆强度不小于桩身强度） 。⑶、浇筑混凝土时，按规范要求留置试件并测定其7天和28天强度。桩质量检测标准编项目允许偏差号1桩顶中心平面偏移量不大于50mm2孔径≥设计直径3倾斜度≤1/1004孔深符合图纸要求5孔内沉淀土厚度≤50cm6桩基础在承台底面处≤5cm的重心偏差、承台施工水中承台施工采用单壁钢板桩围堰的方法进行。待钻孔桩施工完毕后，在钢板桩围堰内进行吸泥施工，吸泥后铺设 20cm的混凝土垫层，并在四周布设集水沟，抽取围堰内的渗水。同时用锯末、棉纱堵漏，水抽干后，进行承台干施工。28其它陆上承台或系梁均为低于地面的实体混凝土结构，承台基坑采用机械方式开挖，然后利用人工方式进行局部修正。开挖坡比 1?1。在承台开挖时，如坑内有积水，则要采取排水措施。根据现场的地下水情况和土质情况，拟采用明排方式进行。即在基坑周围挖出一条排水沟。水全部通过排水沟集存到集水坑中，然后利用潜水泵将水抽出。如果地质情况异常，渗水量过大，可增加轻井点降水。开挖、排水方式见下面的承台基坑排水平面示意图及断面示意图。承台施工前在基坑底部铺 15cm碎石垫层。在碎石垫层上面铺 10cm厚C10混凝土，后进行桩头处理。集水坑排水沟承台承台基坑排水平面示意图承台4080承台基坑排水断面示意图

C10混凝土（厚10cm）碎石（厚15cm）30超高的桩头利用风镐凿除，桩头凿除至设计标高、将桩顶清理干净后再绑扎承台钢筋。（1）、钢筋工程承台或系梁钢筋，大于φ28mm的主筋不能采用对焊的方式接长，绑扎时在现场采用 CABR钢筋等强直螺纹连接器接长，其它钢筋在后场下料接长时，采用对焊接长。接长工艺见墩29身施工部分。钢筋接头的设置按《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）的规定执行。在承台内要预埋墩身主筋，按设计要求预埋长度预埋。为了固定悬空的墩身主筋，在承台内要用型钢焊制预埋主筋平台。预埋的墩身主筋要搭建临时脚手架固定。另外，在承台顶面上还要预埋脚手架预埋件、上构施工的钢管支撑预埋件（部分承台） 、墩身施工模板预埋件等。2）、模板工程承台模板采用组合钢模板拼装而成。为了满足模板的整体刚度要求，在组合模板的水平方向及垂直方向上加装双槽钢背肋，并且在垂直方向的背肋上加装三层拉杆。拉杆间距120cm×90cm。拉杆采用φ20mm的圆钢加工，将其加工成两端带 8-12cm长的丝杆。为增加模板的稳定性，在组合模板上加设若干根斜撑。模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》 ，各种螺栓连接件均按国家现行标准执行。3）、混凝土工程A.混凝土配合比混凝土外加剂要具有缓凝、早强、减水作用。为了降低混凝土的水化热，以防止承台混凝土产生裂缝，可适量掺入粉煤灰。塌落度要求：12～16cm。粗骨料粒径：5～40mm。混凝土由拌和站集中拌和，输送车运输。为保证混凝土浇注质量，混凝土浇注时，采取分层浇注、分层振捣的方式进行浇筑。混凝土浇筑分层厚度 30cm，采用插入式振捣器进行振捣。布料方式采用泵车软管配合串筒直接在承台顶面进行移动式多点布料。在浇筑临近结束时，必需将承台表层混凝土砂浆清除掉，以减少承台表面的微裂缝。承台顶面混凝土须进行二次振捣，浇注完成后将与墩身结合面以外的混凝土顶面抹平、压光。B.承台混凝土养护在承台混凝土浇筑完毕后，要对承台混凝土进行不少于 7天的洒水养护。每天的洒水次数以能保持承台混凝土表面处于润湿状态为度。为了便于承台混凝土的养护，在拆模后，应立即将开挖的基坑填平。如冬季施工，承台混凝土浇注完毕，喷洒 HY-1型高分子混凝土养护剂养护，并在外层覆盖塑料彩条布等物加以保温。 墩柱施工30本标段下部结构6～12#主墩墩身为直径1.8米的等截面混凝土实体；5#、13#过渡墩为花瓶式桥墩，设计墩身下部为直线段直径为1.8米，上部为渐变段，直径为1.8～2.3米；1～4#、14～17#墩墩身为直径1.4米的等截面混凝土实体。均为30#混凝土。墩身施工采用扣件式脚手架，脚手架采用φ48×3.5mm电焊钢管沿墩身四周布置，脚手架层高1.8m。两墩间设人行爬梯，各作业层铺设脚手竹笆形成施工通道，外挂安全网。（1）、墩身施工工艺流程见《表5主要分项工程施工工艺框图》。2）、钢筋工程A、钢筋加工墩身主筋在后场钢筋加工车间进行端螺纹加工，先将钢筋一端装上连接器,另一端连接器现场连接，其余钢筋均加工成半成品，分类编号堆放，按需运至现场。所有连接器均要加装保护盖。钢筋吊运过程中，对端螺纹进行保护，严禁碰撞。钢筋加工的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5B.钢筋接头工艺墩身主筋如果是直径在16mm～40mm之间的HBR335、HBR400牌号的带肋钢筋，则全部采用CABR钢筋等强直螺纹连接器连接，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定同一断面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，必须错开一定的距离。钢筋相邻接头错开距离不小于35d。CABR钢筋等强直螺纹接头连接，执行建设部颁发的《墩粗直螺纹钢筋接头（JG/T3057—1999）》验收标准。主筋采用 10.0m定尺。钢筋接头的施工工艺如钢筋的清理除锈标线、检查套丝质量钢筋的端头切割、打磨处理钢筋与套筒的对中、扶正钢筋端头墩粗套筒拧紧与检查钢筋端头套丝31施工准备a-1. 根据结构工程的钢筋接头数量及施工进度要求，确定钢筋套丝机的数量。a-2. 安装钢筋套丝机，并搭设钢筋托架及防雨棚。a-3. 由钢筋连接技术提供单位进行技术交底、 技术培训并对考核合格的操作工人发给上岗证，实行持证上岗作业。a-4. 进行钢筋接头的工艺检验。在施工现场的同一根钢筋上取样，各作三根 60cm长母材和钢筋直螺纹接头试件。当钢筋接头的每根试件均达到钢筋抗拉强度标准值，且大于等于0.95倍钢筋母材实际抗拉强度，即可按“ A”级接头使用a-5. 检查供货质量。直螺纹连接套应有产品合格证书，直螺纹连接套两端有密封盖，并有规格标记。加工接头b-1.钢筋应先调直后再下料，钢筋切口应垂直于钢筋轴线，不得有马蹄形或翘曲端头，不允许用气割进行钢筋下料。b-2.钢筋套丝。套丝工人必须持上岗证。套丝过程必须用钢筋接头提供单位的卡规或环规逐个检查钢筋套丝质量。要求牙形饱满、无裂纹、无乱牙、秃牙缺陷，牙形与牙形规吻合，丝头小端直径在卡规或环规的允许误差范围内。b-3.经检查合格的钢筋直螺纹丝头，应一头戴上保护帽，另一头拧紧与钢筋规格相同的连接套，并按规格堆放整齐，以便质检或监理抽查。b-4.抽检钢筋直螺纹丝头的加工质量。质检和监理人员用钢筋套丝工人的牙形规和卡规或环性规对各种规格加工批量随机抽检 10％，且不少于10个，并作好记录。如有一个接头不合格，应对该加工批量全数检查。不合格丝头应重新加工，并经再次检验合格后方可使用。b-5.经检验合格的钢筋丝头要加以保护，要求一头钢筋丝头拧紧同规格的保护帽，另一头拧紧同规格的连接套。钢筋定位、接长、绑扎32钢筋用汽车运至施工现场，利用吊车吊安就位。主筋利用临时劲性骨架上的定位框精密定位，利用CABR钢筋等强直螺纹连接器逐根连接主筋，然后绑扎箍筋、拉筋，安装精度按设计和规范的要求执行。箍筋与主筋用扎丝以梅花形式绑扎。钢筋绑扎质量要求检查项目允许偏差（mm）两排以上排距±5受力钢筋间距梁±10同排±20基础、墩台箍筋、横向水平筋间距±20长±10钢筋骨架尺寸±50宽、高或直径弯起钢筋位置±20保护层厚度梁±5基础、墩台±10临时劲性骨架及钢筋连接临时劲性骨架a-1. 劲性骨架的加工、制作墩柱劲性骨架主要作用是定位、支撑钢筋、临时调整、固定模板和测量观测。由于本标段墩柱结构形式部分为花瓶式，劲性骨架的设计和安装根据现场情况确定制作方式，要求在墩柱曲线段采用劲性骨架用于钢筋和模板的固定和调整。劲性骨架单元体采用型钢，在车间进行分段加工制作，先行制作单件，现场吊装、接高。为保证劲性骨架的加工精度，需在专用台座上定型靠模制作，编号堆放。a-2. 劲性骨架安装劲性骨架用汽车运至现场，吊车分片吊装。吊装时先用螺栓临时固定，测量控制精度满足要求后将劲性骨架焊接固定，待钢筋绑扎完毕后，将临时劲性骨架拆除。钢筋连接b-1. 将连接钢筋吊装就位。b-2. 回收密封盖和保护帽。连接前应检查钢筋规格与连接套规格是否一致，确定丝头33无损坏时将带有连接套的一端拧入待连接钢筋。b-3. 钢筋接头拧紧时应随手用油漆做好标记，以备检查，防止漏拧。非主筋接长可用对焊或搭接焊接头。根据钢筋表合理配料。对焊接头要先清除钢筋端部20cm范围内的铁锈、污泥等，防止夹渣和钢筋接触不良引起“打火”。钢筋端部有弯曲应调直或切除，钢筋对焊完毕，应对所有接头进行外观检查，并作机械性能试验，质量符合国家施工验收标准。钢筋对焊接头外观检查结果应符合下列要求：c-1. 接头处不得有横向裂纹。c-2. 与电接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ级钢筋不得有明显的烧伤。低温对焊时，对于Ⅱ级钢筋不得有明显的烧伤。c-3. 接头处轴线偏差不得大于 0.1倍钢筋直径，且不得大于 2mm。当有一个接头不合格时，取双倍接头进行机械性能试验，如仍有接头不合格，则本批对焊接头判定为不合格，须切除重新对焊。（3）、模板工程本标段墩身部分为花瓶式结构形式，直线段模板采用 4.0 米高定型钢模，折线段部分模板采用大片定型钢模，一次到顶。模板分段连接和纵向连接均采用螺栓结构形式，夹缝之间塞不粘胶片垫止缝。模板均在专业模板厂制作，制作原则以便于拼装和周转使用；过度墩墩身制作1套钢模。钢模板由 55t履带吊吊装。所有墩身模板均利用对拉螺杆固定，螺杆安装时外套 PVC套管，拆除模板后螺杆可周转使用。施工时设置地锚拉防风缆固定模板，确保安全。采用组合式脚手架。模板在使用前，必须严格检验。钢模板的制作的质量按照《公路桥涵施工技术规范》的规定应满足下表的规定。34钢模板质量检验允许误差表项目允许偏差（mm）外形尺寸长和高0，-1肋高±5面板端偏斜≤0.5孔中心与板面间距±0.3连接配件（螺栓、卡子等）板段中心与板端的间距0，-0.5的孔眼位置沿板长、宽方向的孔±0.6面板局部不平1.0面板和板侧挠度±1.0模板、支架及拱架安装允许偏差项目允许偏差（mm）模板标高±10模板内部尺寸±20轴线偏位8模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5混凝土浇筑完成，模板拆除后，应及时对模板平整度以及平面尺寸进行校核，同时加强模板表面修整，以保证下一次混凝土的外观质量以及墩身线型。（4）、混凝土工程混凝土质量要求同承台部分，用输送车输送，泵车泵送入模。用泵车软管配合窜筒分多点均层布料，每层布料厚度为30cm，用插入式振捣棒分层振捣密实。模板拆除后，浇水养护使混凝土面保持湿润，养护时间不少于7天，冬季施工时用彩条布覆盖墩身混凝土保温养护。、盖梁施工1）、支撑系统盖梁施工时支撑系统按下述顺序架设：墩柱施工时，在其上端预留孔洞（高度通过计算确定）→在孔洞内穿钢销梁→外露销梁上架设贝雷桁架（或型钢）→桁架（或型钢）上设置35分配梁→在分配梁上铺设盖梁底模。2）、模板a.盖梁的底模采用覆膜竹胶板、侧模使用专制钢模板。结构示意见下图。带 模竖 钢板 块模 大杆螺拉对模钢块大带竖板模

楞底钢槽梢钢梁横钢型楞底钢槽梁横钢型柱梢 立钢 砼架支钢

图板模浇现梁盖36模板拆除后进行校正并做防锈处理，供周转使用。模板使用前均进行除锈处理并涂刷脱模剂。3）、钢筋钢筋在车间加工成半成品或成品，运至现场后人工绑扎。（4）、混凝土盖梁和系梁均为40#混凝土，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输， 拖式泵泵送入仓。混凝土分层下料、人工插入式振动棒振捣。脱模后洒水并覆盖薄膜养护。37、主桥箱梁落地支架现浇施工主桥为双幅（40+6×43.75+40）=342.5米八跨预应力混凝土等截面连续箱梁，单幅箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m，悬臂长3.25m，梁高2.5m，C50混凝土。箱梁施工采用落地支架单幅逐跨现浇，施工顺序为先下游幅箱梁，后上游幅箱梁。1）、主跨箱梁现浇施工工艺流程：支架基础施工搭设支架支架预压底模板安装钢筋加工 底、腹板钢筋安装内、腹、翼模安装 模板加工顶、翼板钢筋安装梁体砼浇注养生施加预应力压浆、拆模卸架38 、现浇箱梁支架（1）、支架系统设计涡河特大桥主跨现浇段位于涡河河面水域，最大跨径43.75米，最小跨径40米,均采用在跨内1/3跨处设临时支墩，搭设支架逐孔现浇施工。支架基础用打入Φ800㎜钢管做支撑，顺桥向铺贝雷架作为箱梁底模的承载平台。施工时，根据水位资料和现场了解的情况，主桥两端边跨原地面已露出水面，按陆上常规方法施工，主桥中间4跨通过临时施工钢栈桥与跨河钢便桥连通，55t履带吊吊振动锤沉水上钢管桩。为保证现浇箱梁的线形、平整度和外观质量要求，按设计圆曲线制作模板，模板表面全部采用进口竹胶板。①、支架体系的结构组成支架体系由钢管桩、平联、钢管立柱、桩帽、落架砂箱、承重钢箱梁、贝雷桁片、底模系组成，底模系统由型钢次梁、组合钢模、竹胶底板组成，贝雷桁片顺桥向布置。 I16型钢次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处，间距 75cm，在型钢次梁上铺设组合钢模作为竹胶底板的支撑，落地支架的结构及布置形式见下图《现浇箱梁支架简图》 。②、支架的布置形式本标段落地支架现浇主梁有 43.75m和40m两种跨径，按1/3跨处增设临时支墩，两者支墩承受箱梁自重荷载差别不大，为简化计算，所有支架的桩基础、桩间距以及贝雷桁片布置的形式、结构受力，均按最大跨 43.75m计算。通过受力计算，1/3跨处支架基础布置 1排Φ800㎜钢管桩基础，每排 3根，单桩设计承载力150t。顺桥向布设12片贝雷桁片，墩身之间的贝雷片和钢管立柱布置如下示意图所示：钢箱梁垂直钢管立柱贝雷片墩身墩身39BA钢箱梁砂筒贝雷架钢管桩承台 承台A B引桥箱梁现浇支架结构图贝雷架 贝雷架钢箱梁 钢箱梁斜撑钢管桩横联承台钢管桩A-A断面图 B-B断面图备注：1、图中尺寸以厘米计。2、H1、H2根据各墩高度而顶。墩身处支架以承台为受力支承基础， 布置3根Φ800壁厚8㎜钢管作为支撑立柱，两边立柱加斜撑。立柱间加剪刀撑和平联形成空间稳定体系。 1/3跨处支墩钢管桩桩顶加桩帽，桩间设剪刀撑和平联，钢管立柱与承台顶面通过预留埋件用螺栓连接固定，便于拆装。b、支架受力验算把1/3跨处支架及墩身处支架作为受力支点，计算时将连续梁简化为简支梁如下图示。取最大跨径L=43.75m的支架，贝雷架纵梁在1/3跨处支墩断开，选取一段跨径最大的贝雷桁架简支梁进行计算。40均布荷载q=232.8kN/m墩身处 墩身处支架 支架1/3跨处支架 1/3跨处支架支架上的钢筋砼均布荷载按 197.8kN/m，简支梁跨长为 14.5m，则F1=2868.1kN；模板系统按25kN/m计算， 则F2=362.5kN；施工荷载按10kN/m计算， 则F3=145kN；作用在简支梁支架上荷载总和 F=F1+F2+F3=3375.6kN。弯矩和剪力图如下：Q1=1687.8kN Q2=1687.8kN弯矩图kN.m单片贝雷架桁架力学性质如下表示：高×长弦杆截面积弦杆惯矩桁片惯矩桁片允许弯桁片允许剪244矩kN.m力kNcm×cmF〔cm〕Ix〔cm〕Ig〔cm〕150×30025.48396.6250500788.0245.0对于上述的支架形式由 12片贝雷片组成的单层贝雷桁架，共同受力时需乘以不均匀荷载系数0.8，则：41[M]=788×12×0.8=7564.8kN.m[Q]=245×12×0.8=2352kN抗弯验算：2贝雷架简支梁跨中的弯距 Mmax＜ ，满足要求。贝雷架剪力Qmax=1687.8kN＜[Q]=2352kN，满足抗剪要求。挠度验算：4支架跨中挠度最大 fmax=5ql/384EI=27mm＜l/400=44.25mm，满足要求。1/3跨处支架桩基础承载力为箱梁钢筋砼、模板、施工临时荷载以及支架系统自重的总和，单排桩由3根钢管桩基础共同受力,单根桩受力为F。则：F=Q2＋Q=3375.6/3kN＋200kN=1325.2kN钢管桩按150t(即1470kN)单桩承载力设计能满足受力要求，墩身处支架以承台为基础受力满足要求。现浇段支架中采用的钢箱梁、 钢管立柱和I16型钢截面选材大，刚度也较大，经计算能满足受力及稳定性要求。（2）、支架基础施工支架临时墩基础采用打入钢管桩，钢管桩直径Φ800㎜，壁厚8mm管桩，总共96根，桩位平面布置，如上节支架形式图中标注尺寸，按支架形式进行试桩以确定打入桩的承载力。钢管桩具有单位承载力大、施工速度快、设备少、施工过程无环境污染且产品质量直观，容易检测等优点。①、打桩设备在跨河钢便桥和围堰钢栈桥施工时，一并用 55t履带吊和DZ-60振动锤进行沉桩。②、试桩为确定单桩承载力是否满足设计要求，根据所需的设计单桩承载力，进行打桩前的试桩，试桩前选择有代表性的地段在支架桩位处打3根试桩，试桩桩入土深度暂定25m，桩尖进入地质报告中的粘土和亚粘土层。做好试桩记录，并分析结果修正桩长和沉桩控制的最终贯入度。③、沉桩控制42沉桩时以控制桩尖标高为主，贯入度校核。当桩尖标高达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击使贯入度接近最终控制贯入度；当贯入度达到最终贯入度而桩尖标高仍未达到设计标高时应继续锤击 10㎝左右或锤击 30～50击，无异常变化即可停止。沉桩允许偏位小于50㎜，倾斜度小于 1%。（3）、支架搭建施工A、搭建顺序①、支架采用Φ800㎜，壁厚8㎜钢管作为桥墩处支撑立柱。钢管在工厂分段加工，钢管节段用法篮盘连接，现场用吊车配合逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，首节钢管立柱与墩台顶面预埋的埋件用螺栓连接。墩身与立柱的连接采用在墩身内预埋H型节安螺帽，以避免影响墩身砼的外观质量。②、立柱水平联系杆件用双[32槽钢，平联在各横向支点处均用角铁焊接剪刀撑，使其联成一体，（见现浇箱梁支架图）保证支撑体系的稳定。③、钢管立柱顶节安装桩帽，桩帽上放置砂箱供落架使用，横桥向在砂箱上安装承重钢箱梁。④、桁片在现场分节组拼，现场由吊车或卷扬机分跨整体吊安，桁片之间用异型杆件连接成为整体。⑤、贝雷桁片沿纵桥向布设好后，I16型钢次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处，间距@75cm，在型钢上铺组合钢模板，腹板下方钢模背愣加强，组合钢模表面调节平整后，铺设竹胶板做现浇箱梁底模。B、支架搭建过程对支架变形的影响支架体系在浇注砼前要经过试压，但支架在搭建过程中要采取如下的措施减少支撑体系变形的影响，保证混凝土的质量。①、为减小支撑体系的非弹性变形，安装时尽量减少联接构件间的间隙并用薄钢板垫实所有间隙。②、根据计算的挠度数值，在底模铺设时预留起拱度。③、采取有效的焊接工艺。④、立柱安装时应严格控制其垂直度。4）、支架预压支架安装完后，在箱梁施工前，对支架进行压载，其目的有三：①、检验支架及基础是否满足受力要求；43②、消除非弹性变形；③、实测跨中挠度变形量，为设置预拱度提供依据。压载为箱梁自重加施工荷载的 0.8倍，且要按施工荷载分布进行分级压载，压载中应时刻观测沉降。压载观测点沿箱梁长方向共设 5处：跨中、两端各一个观测点，梁长 1/3处各设一个观测点。观测压载全过程各测点的标高变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和预拱度的取值。钢管桩基础在系梁上也布置测点以观测管桩基础的沉降量。压载通过制作的压载水箱加水来实现，压重空水箱用吊车配合塔吊吊到支架上顺桥向依次排列，用水泵往箱内补水压重，以 1d为一个观测单位，若连续 3d观测结果都在 5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载完后水箱阀们放水，移走空水箱，准备绑扎钢筋施工。（5）、支架预拱度设置预拱度的依据为压载实验实测弹性变形和设计提供的预拱度值，预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过在支架型钢上加垫钢板条对底模进行调整，使箱梁线形顺直流畅美观。 、箱梁模板为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度、线形，本工程投入的模板根据不同匝道曲线半径制作相应形式的模板，箱梁底模先铺组合钢模，再在上面铺设竹胶板，外侧模采用钢框竹胶板模板，箱体内模板采用组合钢模。所有模板在专业工厂按精确的圆弧尺寸放样制作，验收合格后进入施工现场。底模、侧模及内模位置如下图示：支撑 模板贝雷架钢箱梁横联钢管桩44A、底模箱梁底模包含两个部分：组合钢模和高强竹胶模板，利用组合钢模的刚度性能好，拆卸方便、不容易损坏变形特点，利用高强竹胶模板胶合性能好，表面平整光滑优点，二者共同作用作为箱梁底模以保证箱梁底面砼外观符合高要求。钢模板铺设在 I16型钢上，钢模板顶面要平整，钢模铺好后，铺设竹胶板，底板的竹胶板根据箱梁线形曲线进行锯切。B、内模箱梁在0.25L的顶板处设置60㎝（纵向）×40㎝（横向）的人洞，为便于拆模，内模采用组合小钢模板。箱梁内顶模用小钢模板拼装，采用I16做排架立柱支撑在底模顶，排架立柱顺桥向按4m左右设置一排，每排3根。立柱支撑点必须与横桥向底模的底肋和纵向贝雷架对应，而且立柱不可直接支撑在底模顶， 两者间须垫设砼垫块。立柱顶设2I25a横梁，横梁顶安装4根2[20a后直接铺设内顶模，内顶模立柱之间用Φ48脚手管焊接平联，以保证支撑的稳定。C、外侧模箱梁外侧模采用钢框竹胶板模板，每块节段长度 3.0m，由5mm钢板背后加＜70×5角钢和60×6的扁铁间距35cm交叉焊制成模板骨架，骨架上按水平间距 1.0m加双肢14cm槽钢作背带。侧模表面嵌入1.8㎝厚可更换的竹胶板，竹胶板与钢模用螺丝固定。为抵消砼的侧压力和翼缘板砼自重，间隔1.5m侧模背后加四道撑杆，撑杆与模板背带铰接。撑杆中间设置可调节丝杆，使侧模能沿底边旋转一定的角度，方便拆模。D、模板的设计强调以下几点①、强度计算支撑主要承受梁板传来的竖向荷载，一般以两端铰接的轴心受压杆件计算，计算长度以支撑中间水平拉杆的距离取值。②、刚度验算验算模板及支架的刚度允许的变形值：结构表面外露的模板，为模板构件跨度的1／400。③、倾覆验算模板及支架在自重和风荷载作用下进行抗倾覆稳定验算，倾覆稳定系数不得小于1.3。E、模板工程施工注意事项①、模板安装完毕后，由技术负责人按照设计要求，对模板工程的材料规格、接头方法、间距及剪刀撑设置等进行详细检查，并依《模板工程安全检查评分表》进行评分。对45检查出的问题，应填写隐患整改通知书，施工班组应逐条整改，并填写隐患整改反馈单，报请技术负责人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，技术负责人签字认可，方可进行混凝土施工。②、模板工程作业要根据高空作业安全技术规范的要求进行操作，周围应设安全网和防护栏杆。高处作业架子上，平台上一般不宜堆放模板。有交叉便道地区施工应设警示牌，避免伤及行人。五级以上大风天气，不宜进行大块模板拼装和吊装作业。③、加强模板管理，严禁随意盲目锯切竹胶板。拆模时严禁猛撬、禁止抛掷模板，禁止硬砸或大面积撬落或拉倒，拆下的模板应及时运送到指定的地点集中堆放或清理归垛，竹胶模板应远离火源堆放。、钢筋绑扎及预应力管道埋设1）、钢筋施工箱梁钢筋根据施工图进行配料，在后场加工成型，编号堆放，运至现场绑扎。钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋→腹板竖向、水平钢筋→顶板钢筋。钢筋长度、间距、接头等均严格按设计及《公路桥涵施工技术规范》（JKNJ041-2000）执行。施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用 φ12短钢筋（两端用90。弯钩）固定绑扎成整体；注意为下道工序预埋钢筋、埋件和支架拆除下放预留孔、护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确为避免钢筋被油污染，绑扎时先在模板上垫好保护层垫块，垫块用 C50砂浆做成带扎丝垫块，施工时必须绑扎牢固，以保证保护层的厚度。外伸搭接钢筋按 50%错开接头。（2）、波纹管埋设A、箱梁预应力管道通过埋设镀锌铁皮波纹管的方法进行预留。波纹管使用前除进行外观质量检查外，还必须进行密封性能的检验，检查合格后，才可施工。B、波纹管安装工艺：波纹管安装时通过定位网片定位， 预应力管道定位筋应设置准确，管道轴线半径小于 50m时每间隔50㎝设一处，其余部分每隔 100㎝设一处。用卡口式接头套管接长波纹管，在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。按设计要求对波纹管接头进行密封处理，以防止接头处漏浆。每节梁段在预应力管道较低处间隔安装一到两个压浆出气孔。C、波纹管的安装精度按设计要求进行控制。46D、浇注砼之前，仔细复查波纹管有无破损、接头是否密实，有可能在安装模板、焊接钢筋时电火花烧伤管壁，检查有质量缺陷的波纹管立即更换。（3）、锚具安装箱梁的预应力锚具通过槽口模板定位，槽口模板用 5㎜钢板制作，用螺栓直接将锚具固定在槽口模板上，然后通过测量将槽口模板和锚具一并定位在理论位置。槽口模板与锚具接触面要密实，避免砼浇注过程中水泥浮浆进入管