土方路基试验段总结报告-93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目土方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告一、工程概况本项目起止桩号为 K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801km。挖方共108.5万方，填方共178.4万方，其中土方填筑79.1万方，石方填筑99.3万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K11+400-K11+600段作为路基土方填筑填土试验路段，长200米。填料来源于K10+600左侧4.6公里水库借土场。该取土区域土质良好，为低液限土，适宜路基填筑。该段土方路基填筑填方高度在4～5.5m之间，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2008）及招标文件和技术规范的要求，满足试验需要。三、试验路段的施工目的1、确定施工工艺1）土方的松铺系数及达到要求压实度的最佳松铺厚度；2）路堤土方填筑93区所用机械的组合方式及压路机进行的碾压顺序、方式、速度、遍数等的测试，测定其达到要求压实度的最佳碾压方式；3）碾压过程中含水量的检测及控制方法；4）压实度与高程、厚度、平整度的控制与检测方法；-1-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告5）取土、运输、摊铺及碾压机械的协调与配备。6）质量保证措施（人员、机械、材料、试验、测量、工艺等）四、施工设备、人员及测量实验仪器1、试验段拟任投入主要施工人员一览表序号姓名职务备注1陈进施工总负责人2张小兵路基工程师3佘安南质检工程师4陈洪现场负责人5高伟现场技术员6张松专职安全员7陈汝英班组长2、试验段拟任投入主要机械设备一览表名称型号单位数量挖掘机PC220-5台1推土机TY320台1自卸汽车斯太尔辆6压路机YCT20台1洒水车利勃辆1-2-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号单位数量（台）备注电子天平0.01g台1钢尺50米把1GPS华测套1高精度水准仪NL32A台14、试验段填料本路基试验段的填料来自K10+600左侧4.6公里水库借土场，3最大干密度为 1.92g/cm,最佳含水率 14.8%。主要施工顺序如下：1）对原地面应进行表面清理；2）压实填筑区的原地面；3）检测原地面压实度；4）测量原地面标高；5）根据松铺厚度及方格布料，推土机平整并稳压；6）测量各断面松铺厚度；7）现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。1、施工准备-3-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告1）测量准备路基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出路基中线、路堤坡脚及边沟具体桩位，在距线路中心一定安全距离处设立控制桩，每间隔25m设立中线控制桩，并标明桩号与线路中心填挖高度。2）试验准备路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。3）清表对路基试验段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定，清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整。在清表完成后，应对原地面进行整平压实，压实度大于 90％以后才可以进行填土作业。2、分层填筑试验段填料均匀摊铺，摊铺厚度为 30cm，填筑厚度按照事先画好的石灰方格控制填铺厚度，每层填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。3、摊铺整平层面压实前用推土机初平，在碾压前检测现场含水量应控制在-4-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告最佳含水量的± 2%。根据施工面积确定洒水量，进行人工洒水，然后用推土机配合装载机稳压。4、碾压夯实碾压程序：低速静压两遍（速度 1.2Km/h）→L档弱振一遍（速度1.5Km/h-1.7Km/h）→一档强振一遍（速度2.0Km/h-2.5Km/h）→二档强振（速度 2.5Km/h-3.5Km/h ）压2遍压实度达到 93区。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠三分之一。路基填土压实宜推土机配合装载机压实。先由推土机和压路机稳压一遍（碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过1.5km/h）。碾压时纵向进退式进行， 碾压时轮迹每次重复 1/3轮迹，前后相邻两区段宜纵向重叠 1.5～2.0m；压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求纵向压实 3遍达到93区，再由压路机碾压一遍达到 94区；压路机方向碾压一遍达到 96区。对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用推土机进一步整平后，然后按先慢后快的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。碾压完成后路面须形成 2%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。5、压实度的检测填料路基填筑压实度检测以灌沙法检测，在碾压三遍时开始进-5-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%），把每一遍压实度检测结果记录下来。六、试验数据的整理和结果：见附表（压实度、松铺系数）七、试验结论：1、最佳机械组合方式根据现场实际测算、压路机、推土机整平时间及装载机的碾压速度，可以得出如下结论：1）、土方路基填筑机械组合应以推土机、装载机以及压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合装载机的挖装工效进行机械组合；2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出 :1）土方路基填筑划分以150～200米作业较为适宜,在施工段落可分为填料区、摊铺平整区、碾压区、检测区等以减少机械的闲置等待时间。2）碾压遍数及方法：93区压路机配合推土机稳压一遍速度控制在 1-2Km/h，压路机碾压第6遍、含水量在 14.8%（±2%）左右，碾压速度控制在2-4Km/h,能保证93区的压实度要求。3）如遇特殊地段或填料发生变化以及薄弱环节的可视情况调整碾压遍数。4）填土路基的松铺厚度为30cm，松铺系数控制在-6-玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目 土方路基试验段总结报告1.18-1.25 ，以此控制现场施工机械利用率较高。（5）填料的含水量控制在最佳含水量的± 2%之间。（6）机械组合：推土机一台、装载机 4台、洒水设施 2套、二驱20T压路机一台。（7）人员组合：施工负责人 1人、质检员 1人、测量员 2人、试验员 1人、安全员 1人、施工员 1人、杂工2人。八、今后施工时应注意如下事项：路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过 30cm，20T压路机碾压不少于 6遍；填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的 2/3，确保压实均匀。路基填筑施工