高速铁路无砟轨道设计说明

PAGEPAGE70摘要本设计根据高速铁路无砟轨道施工的实际案例为依据，阐述我国高速铁路发展的必然性，重要性以及其对我国经济高速所起的重大作用。本文以CRTSⅠ型板式无砟轨道的设计与施工作为例，简要阐述其在路基，桥梁等地段的设置与施工。本设计参照照国内高高速铁路路无砟轨轨道设计计的相关关技术规规范，以以严谨的的态度和和清晰的的思路，给给大家展展示无砟砟轨道在在铁路高高速发展展过程中中的重大大意义以以及我国国在高速速铁路建建设领域域所取得得的成就就，从而而更加坚坚定我国国以经济济建设为为中心的的发展线线路。本设计以铁铁路高速速发展为为背景所所展示的的CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道的设设计与施施工，意意在以此此为引，希希望更多多的人以以一种更更加客观观的，实实际的态态度来看看待中国国铁路的的高速发发展。铁铁路是国国民经济济的大动动脉，这这众所周周知，因因此它也也是我国国经济实实力的一一种代表表。设计分路基基部分、轨轨道部分分、桥涵涵过渡段段三个主主要方面面，在相相关技术术规范的的前提下下，对各各部分的的尺寸设设置，位位置安排排等方面面做了较较为详细细的叙述述。为提高毕业业设计的的质量，设设计按照照相关的的格式要要求进行行统一的的设置，力力保在内内容、格格式等方方面做到到统一化化，格式式化。关键词：板板式无砟砟轨道；；设计规规范化；；设计内内容；发发展必然然第一章绪论论1.1引言言交通运运输发展展的历史史就是一一部速度度不断提提高的历历史。随随着时代代的发展展，交通通运输行行业日趋趋激烈的的竞争使使得修建建高速铁铁路成为为铁路发发展的必必由之路路。尤其其是20世纪70年代以以来，全全球范围围内出现现了石油油能源危危机、公公路堵塞塞、车祸祸频繁、空空难迭起起、环境境恶化等等情况，人人们呼唤唤高速、安安全、准准时、舒舒适、运运量大、污污染小、能能源省、占占地少的的公共交交通运输输方式的的出现，高高速铁路路也因此此赢得到到了良好好的发展展契机，它以其高速、安全、节能、舒适和全天候性日益得到社会的青睐。其中各种无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺性和少维修等优点己逐步成为高速铁路轨道发展的趋势。近几年年，随着着我国经经济的高高速发展展，运力力紧张已已经成为为制约经经济发展展的一个个因素。为为了促进进国民经经济的稳稳健快速速发展，建建立健全全的高速速铁路网网已势在在必行。《中中长期铁铁路网规规划》描描绘了我我国铁路路发展的的宏伟蓝蓝图。20220年，我国国铁路营营业总里里程将达达到10万公里里，主要要繁忙干干线实现现客货分分线，复复线率和和电化率率均将达达到50％。要要建设“四纵四四横”快速客客运专线线及三处处城际快快速轨道道交通系系统，运运输能力力满足国国民经济济和社会会发展需需要，主主要技术术装备达达到或接接近国际际先进水水平。实实施《中中长期铁铁路网规规划》，特特别是建建设世界界一流客客运专线线，需要要采用一一套先进进、成熟熟、经济济、适用用、可靠靠的技术术。对轨轨道的平平顺性、稳稳定性提提出了更高高的要求求，也带带来了我我国线路路设施方方面技术术的深刻刻变革。我国铁铁路近十十多年来来在无砟砟轨道结结构方面面的研究究一直停停滞不前前，远远远落后于于国外相相应技术术的发展展。而国国外对无无砟轨道道结构的的研究已已趋十分分先进和和成熟，适适用于不不同环境境和不同同线路条条件的结结构型式式日趋完完善。随随着世界界各国高高速铁路路的大力力发展，对对无砟轨轨道结构构的研究究己形成成了一个个新热点点。发展展无砟轨轨道技术术是我国国铁路快快速提升升技术装装备水平平，实现现铁路跨跨越式发发展的重重要举措措之一。为为此，铁铁道部下下达了“高速铁铁路无砟砟轨道结结构设计计参数的的研究"及“高速铁铁路高架架桥上无无砟轨道道关键技技术的试试验研究究"等题目目进行科科技攻关关，同时时也列项项研究秦秦岭特长长隧道无无砟轨道道结构型型式及施施工方法法。我国国铁路新新型无砟砟轨道的的研究进进入了一一个新时时期。目前，我国国高速铁铁路建设设的高潮潮已经开开始。作作为高速速铁路修修建技术术重要组组成部分分的无砟砟轨道技技术，得得到各级级领导和和设计、施施工人员员的高度度重视，并并广泛推推广应用用，这为为进一步步完善无无砟轨道道技术，形形成适合合我国国国情和路路情、具具有中国国铁路特特色的无无砟轨道道结构技技术创造造了条件件。所以以认真总总结国内内外高速速铁路无无砟轨道道结构特特点，充充分分析析国内高高速铁路路设计和和运用条条件，客客观认识识国内应应用国外外高速铁铁路无砟砟轨道结结构需要要开展的的工作，选选择技术术先进、经经济合理理的无砟砟轨道结结构形式式，并研研究国外外无砟轨轨道结构构参数在在国内的的适应性性，通过过优化、试试验和工工程实践践，形成成具有中中国特色色的标准准结构形形式，真真正实现现洋为中中用及再再创新的的目的。1.2无砟砟轨道结结构的发发展现状状高高速铁路路的特点点是高速速度和高高密度，其其目标是是高安全全性和高高乘车舒舒适型，因因而要求求轨道结结构必须须具备高高平顺性性和高平平稳性。目目前，应应用于高高速铁路路的轨道道结构有有两种：：有砟轨轨道和无无砟轨道道。从实实际经验验来看，两两种轨道道都可以以运行高高速铁路路，但适适应范围围却有所所不同。有有砟轨道道结构历历史悠久久，在长长期的应应用中，人人们积累累了丰富富的施工工和养护护经验，轨轨道本身身又有弹弹性好的的优点，加加之铺设设费用低低，维修修容易，所所以人们们认为它它是比较较经济的的结构形形式。但但是随着着运营速速度的不不断提高高(目前高高速铁路路正向设设计速度度3500km／／h、实际际运营速速度>3000km／／h的方向向发展)，对线线路的要要求也越越来越高高，特别别是列车车动荷载载的增加加，对道道床的稳稳定性、线线路的平平顺程度度的要求求更高。此此外，对对有砟轨轨道的适适应性问问题，特特别是轨轨道临界界速度、桥桥上道床床稳定性性、维修修工作量量、道碴碴飞散以以及道碴碴资源等等问题也也必须进进行技术术经济分分析。无无砟轨道道结构是是用耐久久性好、塑塑性变形形小的材材料代替替道砟材材料的一一种轨道道结构形形式。由由于取消消了碎石石道砟道道床，轨轨道保持持几何状状态的能能力提高高，轨道道稳定性性相应增增强，维维修工作作量减少少，成为为世界各各国高速速铁路轨轨道结构构的发展展方向。40多年来来，国外外出现了了100多种无无砟轨道道结构形形式(其中德德国有99种形式)，但只只有近30种无砟砟轨道结结构形式式得以试试铺和运运用，铺铺轨长度度不到440000km，主主要铺设设在隧道道内和桥桥梁上(占总长长度的82％)，路基基上仅占占18％，且且主要铺铺设在德德国铁路路线路上上(占路基基总铺设设长度的的72％)。根据据支承扣扣件、轨轨枕方式式以及道道床板材材料和制制作方式式可将无无砟轨道道分为两两大类共共5种主要要结构形形式。无砟轨轨道结构构的出现现是为了了解决传传统有砟砟轨道结结构稳定定性差、维维修工作作量大的的缺点，为为高速度度、高密密度的铁铁路运输输提供一一种少维维修、免免维修的的轨道结结构形式式。因此，稳稳定性好好、少维维修是无无砟轨道道相对于于有砟轨轨道结构构最突出出的优点点。但是是另一方方面，无无砟轨道道仍有许许多问题题有待进进一步研研究，如如轨道弹弹性问题题、噪音音问题、修修理和修修复问题题、与信信号系统统匹配问问题、初初期投资资太大、综综合效益益至今仍仍无法确确定等问问题。因因此对无无砟轨道道的适用用范围、设设计条件件和施工工技术等等问题，都都必须十十分重视视。有砟轨轨道和无无砟轨道道各有各各的优缺缺点，在在高速铁铁路上究究竟应铺铺何种类类型轨道道结构，应应从技术术和经济济角度全全面衡量量决定。一一般来讲讲，无砟砟轨道主主要适用用于桥梁梁、隧道道、石质质路基等等具有坚坚实基础础的线路路地段，对对于土质质路基，因因很难解解决列车车反复作作用下的的路基的的下沉问问题，修修建无砟砟轨道存存在较多多的技术术问题，同同时费用用十分昂昂贵，低低速情况况下常常常采用有有砟轨道道。从目目前世界界各国高高速铁路路的运营营情况来来看，车车速度低低于3000kmm／h时，桥桥隧区段段可铺设设无砟轨轨道，路路基上宜宜铺设有有砟轨道道，当行行车速度度大于3000krnn／h时，采采用无砟砟轨道可可较好保保持轨道道的平顺顺性，有有利于高高速行车车。1.3国内内无砟轨轨道结构构研究与与工程实实践2006年年前，国国内还没没有形成成一套成成熟的无无砟轨道道结构形形式。我我国无砟砟轨道的的研究开开始于20世纪60年代，与与国外的的研究几几乎同步步。初期期曾经尝尝试支撑撑块式、短短块式、整整天灌注注式以及及沥青道道床等，正正式推广广应用的的仅有支支撑块式式整体道道床。在在成昆线线、京原原线、京京通线、南南疆线等等长度超超过一公公里的隧隧道内铺铺设，累累计达3300kkm。20世纪80年代曾曾试铺过过由沥青青混凝土土铺装层层与宽枕枕组成的的沥青混混凝土整整体道床床，全部部铺设在在大型客客站和隧隧道内，总总长约110km，但但并未正正式推广广。此外外还铺设设过由沥沥青灌注注的固化化道床，但但未正式式推广。在在京九线线九江长长江大桥桥引桥上上还铺设设过无砟砟无枕结结构，长长度约77km。在此20多年间间，我国国在无砟砟轨道的的结构设设计、施施工方法法、轨道道基础的的技术要要求以及及出现基基础沉降降病害时时的整治治等方面面积累了了宝贵的的经验，为为发展无无砟轨道道新技术术打下了了基础。1995年年以后，随随着京沪沪高速铁铁路可行行性研究究的推进进，无砟砟轨道在在我国重重新得以以关注。在“九五”国家科技攻关专题“高速铁路无砟轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥梁、隧道中的三种无砟轨道型式(长枕埋入式、弹性支撑块式和大板式)及其设计参数；在铁道部科技开发项目“高速铁路高架桥上无砟轨道关键技术”研究中，完成了对上述3种无砟轨道实尺模型的铺设及各项性能试验；初步提出高架桥上无砟轨道的施工方案；提出了高速铁路无砟轨道桥梁徐变上拱的限值与控制措施；建立了桥上无砟轨道车桥线耦合模型并进行仿真计算，初步分析了高速铁路高架桥上无砟轨道的动力特性与车辆走行性能。我国虽然对于无砟轨道的研究虽然起步比较早，但是由于理论基础薄弱、工程实践少等原因，在2006年以前还没有形成属于我们自己的成熟的轨道结构形式。2006年年至今，国国内的无无砟轨道道技术迅迅猛发展展。2004年年，铁道道部组织织开展了了无砟轨轨道工程程技术经经济论证证，得出出了无砟砟轨道具具有良好好的稳定定性和平平顺性，有有利于高高速行车车，可大大大减少少养护维维修工作作量，研研发、推推广无砟砟轨道是是我国铁铁路发展展的必然然趋势和和我国客客运专线线采用无无砟轨道道技术上上可行、经经济上合合理的重重大结论论，为无无砟轨道道的研发发、引进进和再创创新提供供了重要要依据。同同年，铁铁道部经经过调研研，决定定建设遂遂渝铁路路无砟轨轨道试验验段，系系统试验验研究无无砟轨道道结构、轨轨道电气气特性、扣扣件系统统、路桥桥线下工工程、1100mm长定尺尺钢轨铺铺设、砟砟轨道施施工及长长期测试试等关键键技术，通通过成区区段铺设设无砟轨轨道并进进行实车车试验，取取得无砟砟轨道工工程成套套技术和和科学数数据。遂遂渝铁路路无砟轨轨道试验验段有目目的地设设计了CRTTS-II型平板板式、框框架型板板式、纵纵连板式式轨道和和CRTTS—II型双块块式无砟砟轨道等等多种类类型。试试验段于于20007年1月进行行了实车车试验，动动车组试试验最高高速度2232kkm／h，货物物列车最最高试验验速度1141km／／h。这标标志着我我国铁路路具有自自主知识识产权的的无砟轨轨道试验验段建设设成功，并并为我国国客运专专线无砟砟轨道技技术再创创新打下下了基础础。为了给给我国铁铁路客运运专线广广泛采用用无砟轨轨道创造造条件，20005年以来来，铁道道部专家家对世界界各国无无砟轨道道型式进进行分析析研究，系系统引进进了德国国雷达20000型、旭旭普林型型、博格格板式和和日本的的单元板板无砟轨轨道技术术Il引。同同时针对对我国的的具体国国情和路路情，铁铁道部在在20006年底成成立了客客运专线线无砟轨轨道技术术再创新新科技攻攻关组，吸吸取国外外先进的的无砟轨轨道经验验．并结结合我国国的国情情、路情情开展了了客运专专线无砟砟轨道技技术再创创新研究究，目前前已经取取得了阶阶段性成成果。武武汉综合合试验段段是无砟砟轨道再再创新技技术的应应用体现现，这条条长62公里的的试验段段，采用用了再创创新双块块式无砟砟轨道、再再创新单单元板式式无砟轨轨道、再再创新纵纵连板式式无砟轨轨道、葫葫区轨枕枕埋入式式无砟轨轨道等结结构，其其材料和和技术均均实现了了国产化化。目前前无砟轨轨道的施施工已经经完成。到今天为止止，我国国无砟轨轨道技术术已经实实现了从从秦沈客客专线无无砟轨道道、赣龙龙枫树排排隧道板板式无砟砟轨道试试验段、遂遂渝线无无砟轨道道综合试试验段(12公里)的小范范围试铺铺到设计计时速达达3800km//h全长62kmm的武汉汉综合试试验段的的铺通、京京津城际际的开通通运营，以以及武广广客专、郑郑西客专专、广玮玮城际、宜宜万等项项目的大大面积铺铺设，标标志着我我国已逐逐渐的形形成具有有自主知知识产权权的无砟砟轨道技技术体系系。目前，我国国高速无无砟轨道道的基本本类型有有两种：：即板式式无砟轨轨道和双双块式无无砟轨道道。板式式无砟轨轨道又分分为CRTTSⅠ型(ChhinaaRaailwwayTraackSysstemm，简称CRTTS)。扳式式无砟轨轨道结构构(单元板板式)和CRTTSⅡ型板式式无砟轨轨道结构构(纵连板板式)。目前前应用单单元板式式无砟轨轨道的项项目有：：广珠城城际、新新广州站站、广深深港、沪沪宁、沪沪杭等铁铁路；应应用纵连连板式无无砟轨道道的项目目有：京京沪高速速、邦武武、郑徐徐、宁杭杭4个项目目。双块块式无砟砟轨道又又分为CRTTSⅠ型双块块式无砟砟轨道结结构，CRTTSⅡ型双块块式无砟砟轨道结结构。这这两种无无砟轨道道从结构构上来讲讲是没有有本质的的区别，其其主要区区别在于于施工方方法。但但从目前前应用的的情况来来看，由由于旭普普林无砟砟轨道采采用振入入式的施施工方法法，轨道道的施工工精度难难以保证证，这是是最大的的一个弊弊端。双双块式无无砟轨道道主要应应用在武武广客专专、宜万万铁路、沿沿海铁路路、台武武铁路等等项目，旭普林林无砟轨轨道用于于郑西客客运专线线。尽管我国铁铁路在无无砟轨道道研究方方面已经经做了一一定的工工作，但但这并不不表明我我们已经经解决了了所有的的无砟轨轨道技术术难题，目目前在京京沪、郑郑武、宁宁杭、郑郑徐客专专采用的的CRTTSⅡ型板式式无砟轨轨道，这这种轨道道结构在在大型高高架站咽咽喉区地地段的技技术难题题依然没没有解决决，高速速铁路的的部分轨轨道设备备(高速道道岔、曲曲线地段段的伸缩缩调节器器等)也没能能得到有有效地解解决。还还有，我我们国内内的无砟砟轨道技技术发展展和建设设过于迅迅猛，基基本上处处于一种种边研究究、边设设计、边边施工的的模式，设设计中存存在的问问题不能能及时暴暴露。无无砟轨道道修建完完成以后后，运营营阶段轨轨道几何何状态的的调整基基本取决决十扣件件的调整整能力，而而扣件的的可调节节量总是是有限的的，当发发生较大大变化时时，调整整将非常常困难。另另一方面面，无砟砟轨道结结构的应应用还存存在局限限性，在在国外许许多铁路路上还处处于试验验阶段，在在高速铁铁路上大大面积推推广应用用也只有有30年时间(日本山山阳新干干线)，中国国发展无无砟轨道道结构，还还存在许许多问题题需要研研究解决决。围绕绕中国高高速铁路路无砟轨轨道技术术的发展展，现在在就无砟砟轨道施施工进行行设计和和研究。1.4本章章小结本章系统介介绍了无无砟轨道道的发展展现状以以及国内内无砟轨轨道结构构的研究究与工程程实践情情况。突突出无砟砟轨道高高速、安安全、准准时、舒舒适、运运量大、污污染小、能能源省、占占地少等等优点。虽然无砟轨道在我国的发展已经有一定的优势，但是我们同时也有许多不足。围绕我国高速铁路无砟轨道技术的发展，应就无砟轨道施工进行更加深入的设计和研究。第二章路路基设计计（主要要是路堤堤部分）2.1设计计目的根据相关资资料，设设计该地地段（遂遂渝线DDK1000+0012——DK1003+0012，单单线）路基横横断面、路路堤、路路堑、排排水沟等等的尺寸寸等并验算算边坡稳稳定性，以以及施工工程序。2.2路基基设计要要求基床表层的的强度应应能承受受列车荷荷载的长长期作用用，刚度度应满足足列车运运行时产产生的弹弹性变形形控制在在一定范范围内的的要求，厚厚度应使使扩散到到其底层层面上的的动应力力不超出出基床底底层土的的承载能能力。基基床表层层填料应应具有较较高的强强度及良良好的水水稳性和和压实性性能，防防止地表表水侵入入导致基基床软化化进而影影响路基基的强度度。2.3基本本资料：：2.3.11线路资资料全线采用CCRTSSⅠ型板式式无砟轨轨道，线线路运行行电力牵牵引且为为自动控控制的动车组组。路基设计时时速：3300kkm/hh曲线半径：：R=70000m设计路肩标标高：H=1194..5m。无地下下水及地地震的影影响，年年平均降降水量2500mm，降水水量少，无无地表水水，排水水沟按规规范要求求进行设设计，地地基承载载力满足足设计要要求。路路基填料料的材质质、级配配、水稳稳性满足足高速铁铁路设计计要求，填填压技术术满足要要求，其其他相关关排水，防防护等要要求满足足高速铁铁路设计计要求。2.3.22工程地地质及填填土和基基床的物物理性质质工程地质情情况（表2.1）土层编号土的名称土层顶面标标高/m土层厚度/m1残积土187.5552强风化花岗岗岩182.55未钻穿填土的物理理力学性性质(表2.22)土的名称重度kN/m33粘聚力kPa内磨擦角残积土18.02022基床的物理理力学性性质（表2.3）土的名称重度kN/m33粘聚力kPa内摩擦角°基床表层（级级配碎石石）20.03030基床底层（粗粗砾土）19.02525轨道和列车车荷载换换算土柱柱高度及及分布宽宽度（表2.4）2.4路基横横断面设设计路基横断面面是指垂垂直线路路中心线线截取的的截面。路路基断面面设计包包括路基基本体设设计和路路基附属属结构设设计。在在各种路路基形式式中，为为了能按按线路设设计要求求铺设轨轨道而构构筑的部部分，称称为路基基本体。路基横断面面设计主主要对路路基本体体的各组组成部分分如路基基面、路路肩、填填料、基基床、边边坡、路路基基底底等按照照规范进进行设计计。路基基附属结结构是路路基的组组成部分分，是为为确保路路基本体体的稳固固性而采采用的必必要的工工程措施施，包括括排水结结构和防防护、加加固结构构两大类类。2.5横断断面各部部尺寸拟拟定2.5.11断面形形式根据据本设计计的基本本资料，路路基断面面形式为为路堤。路路基面设设置三角角拱，由由路基中中心线向向两侧设设置4%的人字字排水坡坡，拱高高约为00.155m。2.5.22路基面面宽度根据《高速速铁路设设计规范范》TB1100220—20009中表表6.22.3得得，路基基面宽度度为8..6m，其其中路肩肩宽度为为0.88m。路基面面在无砟砟轨道正正线曲线线地段一一般不加加宽，当当轨道结结构和接接触网支支柱等设设施的设设置有特特殊要求求时，根根据具体体情况分分析确定定。2.5.33基床厚厚度根根据《高高速铁路路设计规规范》TB1100220—20009规定定，路基基床表层层厚度为为0.44m,底层厚厚度为22.3mm，基床床总厚度度为2..7m。2.5.44路基排排水直线地段路路基面形形状为梯梯形，混混凝土支支承层基基础边缘缘以外设设4%的横向向排水坡坡。路基基基床底底层顶面面及基床床下路基基面自中中心向两两侧设4%的横向向排水坡坡。2.5.55边坡坡坡度根据《高速速铁路设设计规范范》TB1100220—20009规定定，该路路基边坡坡为直线线形，坡坡率为：：1：1.75。2.5.66排水沟沟根据《高速速铁路设设计规范范》TB1100220—20009，该该路基横横坡明显显，故排排水沟应应设在横横坡上方方一侧。排排水沟底底宽0..4m，深深度0..6m，边边坡坡率率采用1：1。在排排水沟和和路基之之间修筑筑2m宽的的人工护护道。2.5.77路基填填料路基填料是是用来填填筑路基基的材料料，它的的力学性性质的好好坏直接接影响到到路基的的变形和和稳定。据据《高速速铁路设设计规范范》TB1100220—20009中规定定，路基基的基床床顶层采采用A组填料料，基床床底层采采用A、B组填料料或采取取土质改改良或加加固措施施。路堤堤基床以以下部位位宜选用用A、B、C组填料料，当选选择D组时应应采取加加固或土土质改良良。路堤堤浸水部部分的填填料应采采用渗水水土填料料。使用用不同填填料填筑筑路基时时，应分分层填筑筑每一水水平层全全宽应以以同一种种填料填填筑。基床表层应应填筑级级配碎石石，压实实标准应应符合规规定：（表2.5）压实标准级配碎石压实系数KK≥0.977地基系数KK30（MPaa/m）≥190动态变形模模量EvddMPPa）≥55注：无砟砟轨道可可采用K300或Ev22。当采采用Ev22，其控控制标准准为Ev2≥1200MPPa且EEv2//Ev11≤2.3。基床表层级级配碎石石与下部部填土之之间应满满足D155<4dd85要求。当当不能满满足时，基基床表层层应采用用颗粒级级配不同同的双层层结构，或或在基床床底层表表面铺设设土工合合成材料料。当下下部填土土为改良良土时，可可不受此此项规定定限制。在粒径大于于22..4mmm的粗颗颗粒中带带有破碎碎面的颗颗粒所占占的质量量百分率率不小于于30%。级配碎碎石粒径径大于1.77mm颗粒的的洛杉矶矶磨耗率率不大于于300%，硫酸酸钠溶液液浸泡损损失率不不大于6%。粒径径小于0.55mm的细颗颗粒的液液限不大大于25%，塑性性指数小小于6。不得得含有黏黏土及其其它杂质质。2.6绘制制路基横横断面图图及线路路平面图图图2.1无砟轨轨道单线线路堤横横断面图图图2.2线路平平面图2.7路基基施工注注意事项项（据《高高速铁路路设计规规范》TB1100220—20009）2.7.11注意事事项1、铺设无无砟轨道道时，开开挖至路路基面，直直接在开开挖面上上施做支支承层或或底座。2、开挖面面上的松松动岩石石应予清清除。开开挖面不不平整处处应采用用强度等等级不低低于C225的混凝凝土嵌补补。3、软质岩岩、强风风化的硬硬质岩及及土质基基床应满满足表66.3..2、6.33.3的要求求；基床床范围内内的地基基应无＜＜1.55MPaa或＜0.118MPPa的土层层。不能能满足时时，应进进行加固固处理，并并符合下下列规定定：（1）基床床表层应应换填级级配碎石石并满足足第6.33.2条要求求。（2）天然然地基满满足基床床底层土土质要求求时，可可采取翻翻挖回填填或加强强碾压夯夯实的措措施。（3）天然然地基不不满足基基床底层层土质要要求时，可可采取换换填、地地基改良良或加固固措施，换换填范围围应根据据具体情情况计算算分析确确定。（4）基床床翻挖、换换填或改改良、加加固处理理时，应应采取加加强排水水和防渗渗等措施施，分层层压实应应执行基基床相应应部位标标准。4、半填半半挖路基基轨道下下横跨挖挖方与填填方时，挖挖方部分分可通过过换填调调整与填填方部分分的强度度及刚度度差异，换换填厚度度宜根据据填方部部分高度度及地基基条件确确定。5、路堑均均应设置置侧沟平平台，平平台宽度度不宜小小于1.00m。在在土石分分界处、透透水和不不透水层层交界面面处及路路堑边坡坡高度较较大时，均均应设置置边坡平平台，平平台宽度度不宜小小于2.00m，并并应满足足路堑边边坡稳定定需要，边边坡平台台上应做做好防水水及加固固措施。6、路堑边边坡形式式和坡率率应根据据地层的的工程地地质、水水文地质质、气象象条件、防防排水措措施及施施工方法法等因素素通过力力学分析析综合确确定。2.8路基基边坡稳稳定性验验算2.8.11路基面面上的载载荷在本设计中中，我们们取填土土、残积积土及换换算土柱柱的重度度为18kN//m3。根据据《高速速铁路设设计规范范》TB1100220—20009中轨道道和列车车荷载换换算土柱柱高度及及分布宽宽度规范范查得，换换算土柱柱宽度：：3.00m、换算算土柱高高度：3.11m2.8.22初步设设计断面面的边坡坡稳定性性验算计算原理：：采采用圆弧弧形滑面面，并且且运用瑞瑞典条分分法进行行边坡稳稳定性验验算。稳稳定系数数K的计算算公式为为：其中——土土条重力力（若分分条上存存在列车车与轨道道的换算算土柱，仍仍应包括括换算土土柱的荷荷载重）——过重心心的垂线线与滑裂裂面相交交，交点点的切线线与水平平面的夹夹角为——内摩擦擦———粘聚力力（KPPa）——圆弧面面长度（m）采用4.55H法确定定危险圆圆弧滑面面圆心轨轨迹线MI，找出4个可能能的滑动动面，计计算出四四个稳定定系数，确确定这一一轨迹线线上的最最小稳定定系数，作作垂直于于MI的直线线，在此此线上的的任意五五个圆心心找出五五个可能能的滑动动面，得得出最小小稳定系系数。2.9本本章小结结本章主要是是对线路路路基部部分进行行设计。路基基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，防止地表水侵入导致基床软化进而影响路基的强度。同时，根据据相关参参考文献献确定路路基横断断面各部部份的尺尺寸。路路基边坡坡稳定性性验算，确确定各部部分设计计能够承承受荷载载（包括括静荷载载与动荷荷载）。第三章轨道部部分设计计3.1设计计范围遂渝线无砟砟轨道高高速铁路路DK1000+0122～DK1114+0012段，该段段线路正线线均采用用无砟轨轨道，其其中除道道岔区铺铺设轨枕枕埋入式式无砟轨轨道及双双块式无无砟轨道道外（道道岔区域域本设计计不做详详细阐述述），路路基、桥桥梁地段段均为II型板式式无砟轨轨道。3.2轨道设设计的一一般规定定3.2.11相关内内容1、正线及及到发线线轨道应应按一次次铺设跨跨区间无无缝线路路设计。2、正线应应根据线线路速度度等级和和线下工工程条件件，经技技术经济济论证后后合理选选择轨道道结构类类型，轨轨道结构构宜采用用无砟轨轨道。无无砟轨道道与有砟砟轨道应应集中成成段铺设设，无砟砟轨道与与有砟轨轨道之间间应设置置轨道结结构过渡渡段。3、无砟轨轨道的结结构型式式应根据据线下工工程、环环境条件件等具体体情况，经经技术经经济比较较后合理理选择。同同一线路路可采用用不同无无砟轨道道结构型型式，同同一型式式的无砟砟轨道结结构宜集集中铺设设。4、轨道结结构部件件及所用用工程材材料应符符合国家家和行业业的相关关标准要要求。5、无砟轨轨道主体体结构应应不少于于60年设计计使用年年限的要要求。6、轨道结结构设计计应考虑虑减振降降噪要求求。7、轨道道结构应应设置性性能良好好的排水水系统。3.3无砟轨轨道结构构设计应应符合下下列规定定3.3.11承载设设计无砟轨道设设计荷载载应包括括列车荷荷载、温温度荷载载、牵引引/制动荷荷载等，同同时应考考虑下部部基础变变形对轨轨道结构构的影响响。结构设计活活载1、竖向设设计活载载：Pdd＝α×Pj式中：Pd———动轮载载；α——动载载系数，对对于设计计时速3000公里及及以上线线路，取取3.0；设计计时速2500公里线线路，取取2.5。Pj——静轮轮载2、横向设设计活载载：Q＝0.88×Pj3、结构疲疲劳检算算活载1）竖向疲疲劳检算算活载：P＝1.55×Pfjj2）横向疲疲劳检算算活载：：Q＝0.44×Pfjj3.3.22注意事事项1、温度荷荷载及混混凝土收收缩影响响1）露天区区间（包包括隧道道洞口2200mm范围）年年温差根根据当地地气象条条件取值值。22）温度度梯度取取45℃/m。3）混凝土土收缩以以等效降降温10℃取值。2、扣件节节点间距距不宜大大于6550mmm，特殊殊情况下下超过6650mmm时，应应进行设设计检算算，且不不宜连续续设置。3.4CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道结构构设计应应符合下下列规定定3.4.11轨道结结构轨道结构可可由钢轨轨、弹性性扣件、轨轨道板、水水泥乳化化沥青砂砂浆充填填层、底底座、凸凸形挡台台及其周周围填充充树脂等等组成。3.4.22结构及及型式尺尺寸应符符合下列列规定1、轨道板板结构类类型可分分为预应应力混凝凝土平板板、预应应力混凝凝土框架架板和钢钢筋混凝凝土框架架板。轨轨道板类类型应根根据环境境条件和和下部基基础合理理选用。标准轨道板板长度宜宜为49962mmm，轨轨道板宽宽度宜为为24000mmm，厚度度不宜小小于1990mmm。轨道道板两端端设半圆圆形缺口口，半径径宜为3300mmm。2、水泥乳乳化沥青青砂浆充充填层厚厚度为550mmm；对于于减振型型板式轨轨道，厚厚度为440mmm。水泥泥乳化沥沥青砂浆浆及原材材料的性性能应符符合相关关规定。水水泥乳化化沥青砂砂浆应采采用袋装装灌注法法施工。3、底座结结构设计计应根据据列车荷荷载、温温度荷载载及混凝凝土收缩缩等的共共同作用用，进行行强度和和裂缝宽宽度检算算，同时时应考虑虑下部基基础变形形的影响响，进行行结构强强度检算算。底座座采用钢钢筋混凝凝土结构构，混凝凝土强度度等级为为C440。底座座的外形形尺寸根根据设计计荷载计计算确定定，曲线线地段底底座内侧侧厚度不不应小于于1000mm。4、凸形挡挡台按固固定于混混凝土底底座上的的悬臂构构件设计计，形状状分圆形形和半圆圆形，混混凝土强强度等级级为C40。凸形形挡台和和轨道板板之间填填充树脂脂材料，设设计厚度度为400mm。填填充树脂脂应采用用袋装灌灌注法施施工，其其性能应应符合相相关规定定。3.4.33超高及及排水设设置曲线超高在在底座上上设置。超超高设置置以内轨轨顶面为为基准，采采用外轨轨抬高方方式，并并在缓和和曲线范范围内线线性过渡渡。轨道板外侧侧的底座座顶面应应设置横横向排水水坡。3.4.44路基地地段CRRTSⅠⅠ型板式式无砟轨轨道，设设计应符符合下列列规定1、底座应应在路基基基床表表层上设设置。22、底座每每隔一定定长度，对对应凸形形挡台中中心位置置，应设设置横向向伸缩缝缝。33、线间排排水应结结合线路路纵坡、桥桥涵等线线路条件件和环境境条件具具体设计计。采用用集水井井方式时时，集水水井设置置间隔应应根据汇汇水面积积和当地地气象条条件计算算确定。严严寒地区区线间排排水设计计应考虑虑防冻措措施。4、线路两两侧及线线间路基基面应进进行防水水处理。3.5结构构设计3.5.11结构组组成I型板式式无砟轨轨道由钢钢轨、弹弹性分开开式扣件件、充填填式垫板板、轨道道板、砂砂浆调整整层、混混凝土底底座、凸凸形挡台台及其周周围填充充树脂等等组成。路基上轨道道结构高高度为7787mmm，一一般简支支梁及无无填土箱箱型桥上上轨道结结构高度度为6887mmm，采用用小阻力力扣件的的连续梁梁、大跨跨度梁及及部分简简支梁上上轨道结结构高度度为688mm。在在道岔区区、设置置伸缩调调节器等等设计标标高地段段受其他他因素控控制的桥桥梁上，I型板式式无砟实实际轨道道结构高高度应以以轨面高高程为准准进行计计算，通通常通过过底座厚厚度调整整。图3.1路基地地段I型板式式无砟轨轨道标准准横断面面3.6轨道结结构3.6.11钢轨线路正线钢钢轨采用用60kkg/mmU771Mnn(K))无孔新新轨，质质量应符符合《3300kmm/h客客运专线线60kkg/mm钢轨暂暂行技术术条件》及及《客运运专线3300kkm/hh和3500km//h钢轨轨检验及及验收暂暂行标准准》的要要求，线线路按一一次铺设设跨区间间无缝线线路设计计。3.6.22扣件扣件节点间间距一般般为6229mmm，困难难情况下下不宜大大于6550mmm，特殊殊不利情情况下大大跨连续续梁梁缝缝处不宜宜大于7725mmm。路基及及一般简简支梁连连续梁地地段采用用WJ--7B常常阻力扣扣件，区间铺设设I型板式式无砟轨轨道连续续梁上采用WJJ-7BB小阻力力扣件。温度跨跨度较大大的连续续梁一端端或两端端相邻的的简支梁梁上也采采用小阻阻力扣件件。图3.2WJ-7BB常阻力力扣件采采用W1型弹条条，螺母扭扭矩1220N··m（螺螺栓涂油油状态下下），从从轨顶面面到轨道道板承轨轨面的高高度2117mmm（含充填填式垫板板高度44mm）；；WJ--7B小小阻力扣扣件WJJ-7BB扣件组组装图配配套采用用轨下复复合垫板、XX2型弹弹条，螺母扭扭矩800N·mm（螺栓栓涂油状状态下），从轨顶面到轨道板承轨面的高度218.2mm，含充填式垫板（位于轨底面）高度4mm；安放T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。图3.23.6.33轨道板板本段轨道板板长度可可分为449622mm、48556mmm、36885mmm、55000mmm，宽度度为24400mm、厚厚度为22000mmm，承轨轨台厚220mmm。采用用双向预预应力板板，轨道道板的制制造验收收应按照照《客运运专线铁铁路CRRTSI型板板式无砟砟轨道混混凝土轨轨道板暂暂行技术术条件》执执行。本本段标准准轨道板板包括P49962、P48856、P48556A、P36685、P49662A5种,异型轨轨道板主主要包括括P448566B、P336855B、P555003种。本段路基及及桥上采采用P49962、P48856、P366853种标准准轨道板板板结合合调整板板缝进行行轨道板板布置。除相邻大跨跨度梁为为了减小小梁端扣扣件间距距采用异异型板的的简支梁梁外，通通常322m简支支梁轨道道板布置置采用1块P36685++5块P49962++1块P36685，24mm简支梁梁轨道板板布置采采用1块P48556A++3块P48856++1块P48556A,,各种连连续梁及及特殊梁梁跨采用用P49962、P36685、P48856、P48856AA四种标标准板结结合梁缝缝调整均均可满足足轨道板板布设要要求；4.99m桥台采采用P48556A，5.55m桥台台上采用用P55500异型轨轨道板。3.6.44底座1、路基上上底座底座在路基基基床表表层上分分段设置置，标准准底座宽宽30000mmm、厚度度300mmm。路路基中部部通常每每2块轨道道板长度度底座设设置1道宽200mm伸伸缩缝，伸伸缩缝对对应凸形形挡台中中心并绕绕过凸形形挡台，路路基与桥桥梁过渡渡地段及及板式轨轨道起终终端底座座每3块轨道道板长度度底座设设置200mm伸伸缩缝，伸伸缩缝下下部采用用聚乙烯烯发泡板板填充，上上部500mm范范围采用用改性沥沥青软膏膏封闭。2、底座上上轨道板板底座上采用用P49962、P48856、P366853种标准准轨道板板板结合合调整板板缝进行行轨道板板布置。轨轨道板布布置根据据设计长长度计算算，现场场实测长长度与表表中设计计长度不不一致时时，应按按实际长长度对轨轨道板及及板缝布布置进行行调整，P4962轨道板板缝宽度应在60～80mm之间，P4856轨道板板缝宽度应在70～90mm之间，路基与桥台间轨道板板缝应在50～100mm之间。3、底座配配筋及其其他底座采用CC40钢筋混混凝土，双双层配筋筋，纵横横向钢筋筋直径为为φ14mm,其中纵纵向钢筋筋间距为为1500mm,,横向钢钢筋间距距为2000mmm，排水水管处底底座较薄薄弱，为为了控制制该处底底座混凝凝土裂缝缝产生和和发展，设设置箍筋筋及纵向向加强钢钢筋。为了增加底底座与砂砂浆调整整层摩擦擦力，轨轨道板宽宽度范围围底座顶顶面应进进行横向向拉毛，拉拉毛深度度1mm。在路基上底底座伸缩缩缝处需需要设置置传力杆杆，传力力杆应工工厂化统统一制作作，以保保证质量量。路基上无砟砟轨道线线间排水水采用底底座设横横向排水水管的方方式，直直线地段段每隔330m在在两线轨轨道底座座各预埋埋一道排排水钢管管，曲线线地段每每隔155m在曲曲线内侧侧轨道底底座预埋埋一道排排水钢管管。钢管管设1%横向排排水坡，底底座排水水钢管须须满足相相关技术术条件的的要求。线路两侧及及线间路路基表面面以纤维维混凝土土封闭。3.6.55底座伸伸缩缝底座伸缩缝缝宽20mmm，伸伸缩缝对对应凸形形挡台中中心并绕绕过凸形形挡台,,伸缩缝缝下部采采用聚乙乙烯发泡泡板填充充，上部部50mmm范围围采用改改性沥青青软膏封封闭。伸伸缩缝的的设置与与行车方方向有关关（通常常左右线线伸缩缝缝方向正正好相反反）。如右图：（图3.3）3.6.66凸形挡挡台凸形挡台分分圆形和和半圆形形，梁端端及路基基上无砟砟轨道结结束端为为半圆形形，其余余为圆形形，半径径为2660mmm，高度度为2660mmm。凸形挡台内内竖向钢筋筋在底座座施工时时与底座座骨架的的上、下下层钢筋筋采用焊焊接方式式连接，并并与圆形形或半圆圆形箍筋筋焊连。3.6.77凸形挡挡台定位位测量直线地段底底座中心心线与线线路中心心线重合合，曲线线超高地地段底座座中心线线与轨道道中心线线存在偏偏移，底底座中心心线与线线路中心心线横向向偏移量量由下式式计算：：e=H×hh/15500H偏偏移处结结构距轨轨面高度度(mmm)，底座顶顶面处取取4877mm,,h曲线轨轨道超高高(mm))直线地段，轨轨道板两两侧底座座顶面均均设置3%的排水水横坡，曲曲线地段段，轨道道板外侧侧底座顶顶面设置置3%的排水水横坡，轨轨道板内内侧底座座顶面设设置≥3%的排水水横坡（其其中当超超高横坡坡小于3%时,排水横横坡值采采用3%，否则则采用超超高横坡坡值）。3.7线线路曲线线超高设设置3.7.11曲线超超高设置置CRTSI型板板式无砟砟轨道线线路曲线线超高均均在底座座上设置置，采用用外轨抬抬高方式式，并在在缓和曲曲线区段段完成过过渡。（表3.1）遂渝线客运运专线无无砟轨道道曲线实实设超高高表(区间)曲线半径((m)120000110000100000900080007000附注缓和曲线长长度(m)330370430490570670设计超高（mm）90105115140155175备注不含车站前前后部分分调整超超高的曲曲线3.7.22曲线超超高地段段横断面面参数详详表及示意图图图3.4路基基上曲线线超高地地段轨道道横断面面图表3.22路路基上曲曲线超高高地段轨轨道横断断面参数数表（单单位：mm）曲线超高

hh底座中心线线水平偏偏移量e底座顶面高高程（相相对于轨轨面高程程0）底座顶面外外侧肩宽宽D1底座顶面

内内侧肩宽宽

D2底座内

侧边边缘

H11轨道板内侧侧边缘H2轨道板外侧侧边缘H3底座外

侧边边缘

H4451.6-497..5-488..5-480..5-489..5300.00300.00103.2-499..0-490..0-474..0-483..0300.00300.00154.9-500..5-491..5-467..5-476..5300.11300.11206.5-502..0-493..0-461..0-470..0300.11300.11258.1-503..4-494..4-454..4-463..4300.22300.22309.7-504..9-495..9-447..9-456..9300.22300.223511.4-506..4-497..4-441..4-450..4300.33300.334013.0-507..8-498..8-434..8-443..8300.44300.444514.6-509..3-500..3-428..3-437..3300.55300.555016.2-511..8-501..7-421..7-430..7300.77300.775517.9-514..2-503..2-415..2-424..2300.88300.886019.5-516..7-504..6-408..6-417..6301.00301.006521.1-519..1-506..0-402..0-411..1301.11301.117022.7-521..5-507..5-395..5-404..5301.33301.337524.4-524..0-508..9-388..9-397..9301.55301.558026.0-526..4-510..3-382..3-391..4301.77301.778527.6-528..9-511..7-375..7-384..8301.99301.999029.2-531..3-513..1-369..1-378..2302.22302.229530.8-533..7-514..5-362..5-371..6302.44302.4410032.5-536..1-515..9-355..9-365..0302.77302.7710534.1-538..6-517..3-349..3-358..4302.99302.9911035.7-541..0-518..7-342..7-351..8303.22303.2211537.3-543..4-520..1-336..1-345..2303.55303.5512039.0-545..8-521..4-329..4-338..6303.88303.8812540.6-548..2-522..8-322..8-331..9304.22304.2213042.2-550..7-524..2-316..2-325..3304.55304.5513543.8-553..1-525..5-309..5-318..7304.99304.9914045.5-555..5-526..9-302..9-312..0305.22305.2214547.1-557..9-528..2-296..2-305..4305.66305.6615048.7-560..3-529..6-289..6-298..7306.00306.0015550.3-562..7-530..9-282..9-292..1306.44306.4416051.9-565..1-532..2-276..2-285..4306.88306.8816553.6-567..6-533..5-269..5-278..8307.33307.3317055.2-570..0-534..9-262..9-272..1307.77307.7717556.8-572..4-536..2-256..2-265..4308.22308.223.8排水设设计3.8.11路基排水水设置1、路基上上轨道线线间排水水采用在在混凝土土底座内内预埋横横向排水水管的方方式，其其中直线线地段每每隔300m在两两线轨道道底座各各预埋一一道内径径约φ114..3mmm内壁涂涂塑钢管管，设11%横向向排水坡坡。曲线线地段每每隔155m在曲曲线内侧侧轨道底底座预埋埋一道内内径φ114..3内壁涂涂塑钢管管，设11%横向向排水坡坡,将水引引入曲线线内侧路路基面。底座排水管管施工时时，应采采取措施施固定排排水管位位置，防防止管道道上浮或或下沉；；同时用用封盖、胶胶带或其其他材料料封堵管管口，防防止施工工时堵塞塞。钢管管长度应应准确下下料，避避免与侧侧模发生生冲突。路基上轨道道排水平平纵断面面图2、轨道之之间在CC25混混凝土封封闭层表面设设置高1120mmm（以以底座边边缘处为为准计算算）、宽宽2000mm的的C200混凝土土挡水墙墙，每道道排水管管设一处处，通常常设置在在底座中中部，挡挡水墙应应设在横横向排水水管下游游，与线线间混凝凝土封闭闭层一次次作成，并并避开封封闭层横横向伸缩缩缝。图3.5线路纵坡大大于3‰时，两两线间混混凝土封封闭层排排水坡采采用纵向向排水坡坡，线间间封闭层层厚度不不变。线线路纵坡坡为平坡坡地段或或坡度小小于3‰地段，为为了保证证纵向排排水顺畅畅，应通通过调整整两线间间混凝土土封闭层层厚度设设置不小小于3‰的纵向向排水坡坡，纵向向排水坡坡采用单单面坡，纵纵向排水水坡最低低点应在在排水管管位置。挡挡水墙设设在横向向排水管管的下游游端，以以便汇聚聚线间纵纵向来水水至横向向排水管管。采取取混凝土土封闭层层顺坡时时，挡水水墙顶面面距离底底座底面面的距离离应与其其他地段段一致，即即为2110mmm（底座座边缘处处）。图3.5曲线地段，排排水墙顶顶面高程程不应超超过底座座内侧边边缘高度度。图3.6路基上上混凝土土封闭层层及挡水水墙示意意图3、内壁涂涂塑排水水钢管的的规格为为：内径径∮1144.3mmm，壁壁厚为44mm，长长度30000mmm。具具体规格格及要求求执行《CRTSⅠ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求》。4、轨道线线间及两两侧路基基表面用用C255纤维混凝凝土封闭闭，其中中轨道两两侧混凝凝土厚度度由底座座处的660mmm过渡到到路肩1100mmm(过渡段段长度≤8000mm));直线线地段轨轨道之间间混凝土土厚度为为1100～90mmm之间间,混凝土土顶面从从线路中中心至两两侧底座座设2‰排水横横坡。曲曲线地段段轨道之之间混凝凝土厚度度为1330～90mmm之间间,混凝土土顶面从从线路外外侧底座座至内侧侧底座设设2‰排水横横坡。5、两线之之间及轨轨道两侧侧混凝土土封闭层层沿线路路纵向每每3m设一一道宽11.2ccm、深深3cmm的横切切缝，横横缝上部部开槽，采采用热沥沥青灌注注；与无无砟轨道道底座设设置宽11.2ccm的纵纵向缝，纵纵缝上部部30mmm采用用热融改改性沥青青软膏灌注注，下部部采用聚聚乙烯泡沫沫板填充充。3.9轨道道电路绝绝缘以及及综合接接地轨道板采用用环氧树树脂涂层层钢筋进进行绝缘缘；在试试验已满满足要求求的前提提下，底底座及凸凸形挡台台钢筋不不作绝缘缘处理。轨道板内应应设置接接地钢筋筋或接地地端子，每相邻两块轨道板接地端子连接，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到防撞墙或接触网基座预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m,每一单元与贯通地线单点"T"连接一次。3.10本章小小结本章是线路路设计的的主要部部分，本本线路采采用CRRTSI型板板式无砟砟轨道。线线路设计计首先确确定轨道道承受的的荷载。在在符合无无砟轨道道结构设设计相关关要求的的前提下下，确定定轨道结结构各部部分的尺尺寸。并并详细设设计钢轨轨、扣件件、轨道道板、底底座、伸伸缩缝、凸凸型挡台台及定位位测量等等。并绘绘制超高高设置图图、排水水设置图图、轨道道结构横横断面图图等。第四章CRTTSII型板式式无砟轨轨道施工工及相关关技术要求求4.1主要建建筑材料料4.1.11混凝土土底座及凸形形挡台采采用C440级混混凝土，混混凝土材材料应满满足《铁铁路混凝凝土耐久久性设计计暂行规规定》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。4.1.22钢筋混凝土底座座和凸形形挡台中中采用HHRB3335、HPBB2355钢筋等等。4.1.33砂浆调调整层砂浆类型执执行铁道道部相关关规定，其其原材料料及砂浆浆的性能能应满足足相关技技术条件件。4.1.44充填式式垫板充填式垫板板由注入入袋及树树脂浇铸铸体组成成，用于于轨道状状态的精精细调整整。其技技术性能能应满足足《客运运专线铁铁路无砟砟轨道充充填式垫垫板暂行行技术条条件》的的要求。4.1.55凸形挡挡台填充充树脂凸形挡台填填充树脂脂为双组组分聚氨氨酯材料料。其技技术性能能应满足足《客运运专线铁铁路CRRTSI型板板式无砟砟轨道凸凸形挡台台填充聚聚氨酯树树脂（CCPU）暂暂行技术术条件》的的要求。4.1.66伸缩缝缝填料采用聚乙烯烯泡沫塑塑料板或或泡沫橡橡胶板填填缝，上上部5ccm采用用改性沥沥青软膏膏密封。4.1.77桥面预预埋套筒筒预埋筋采用用直径116mmmHRBB3355钢筋，套套筒长度度不小于于42mmm，钢钢筋接头头的拧紧紧力矩应应符合《滚滚轧直螺螺纹钢筋筋连接接接头》的的规定。连连接套筒筒及钢筋筋螺纹应应符合《滚滚轧直螺螺纹钢筋筋连接接接头》的的相关规规定。底座混凝土土浇筑施施工前，应应打开预预埋套筒筒封盖，清清除套筒筒内杂物物，安装装底座内内预埋套套筒的连连接钢筋筋。连接接钢筋旋旋入套筒筒内长度度为21mm，连连接钢筋筋端头螺螺纹采用用辊轧成成型。预埋套筒和和连接钢钢筋原则则上应由由同一单单位负责责加工，以以保证两两者之间间的配合合精度，连接钢筋旋入套筒后若有松动现场必须更换。梁面预埋套筒损坏或缺失时应进行植筋处理。4.1.88路基地地段底座座预埋排排水钢管管及底座座伸缩缝缝传力杆杆该段Ⅰ型板板式无砟砟轨道路路基地段段底座伸伸缩缝传传力杆构构造，传力杆杆结构满足足设计要要求。Ⅰ型板式无无砟轨道道路基底底座排水水钢管技技术要求求执行《CCRTSSⅠ型板式式无砟轨轨道路基基底座排排水钢管管技术要要求》。4.2轨道结构构施工及相相关技术术要求4.2.11底座及及凸形挡挡台施工工1、无砟轨轨道施工工前，应应按《客客运专线线铁路无无砟轨道道铺设条条件评估估技术指指南》的的要求对对线下工工程进行行评估验验收，并并符合《客客运专线线无砟轨轨道铁路路工程施施工质量量验收暂暂行标准准》的相相关要求求。2、混凝土土用原材材料、拌拌制、运运输及钢钢筋连接接、安装装等应符符合《铁铁路混凝凝土工程程施工质质量验收收补充标标准》、《铁铁路混凝凝土耐久久性设计计暂行规规定》和和现行《铁铁路混凝凝土工程程施工技技术指南南》的有有关规定定。3、底座宽宽度范围围内的梁梁面按要要求进行行处理。梁梁面表面面的浮砟砟、浮浆浆、碎片片、油渍渍等应清清干净，无无积水。4、混凝土土的入模模温度不不宜超过过30℃。当工地地昼夜平平均气温温连续33d低于于+5℃或最低低气温低低于-33℃时，应应采取冬冬期施工工措施，混混凝土的的入模温温度不低低于5℃。5、混凝土土浇筑后后，应避避免与流流动水接接触，并并在122h内覆覆盖和洒洒水养护护，洒水水次数应应能保持持混凝土土处于润润湿状态态。当环境境温度低低于5℃时，禁禁止洒水水养护，可可在混凝凝土表面面喷涂养养护液养养护，并并采取适适当保温温措施。养养护期一一般不少少于7dd。6、在底座座混凝土土拆模224h后后，方可可进行凸凸形挡台台混凝土土的浇筑筑。7、在混凝凝土未达达到设计计强度的的80%之前，严严禁各种种车辆在在底座上上通行。8、混凝土土底座顶顶面高程程的允许许偏差为为+5、-5mmm，宽宽度允许许误差为为+100、-100mm，中中线允许许偏差33mm，平平整度110mmm/3m；凸凸形挡台台中线允允许偏差差3mmm，挡台台中心间间距偏差差±5mmm，轨道道板与挡挡台间隙隙不得小小于300mm。9、底座施施工时伸伸缩缝处处应采用用端头模模板成型型；路基基地段底底座施工工时还应应正确固固定传力力杆，传传力杆安安装位置置偏差小小于100mm、方方向偏差差小于55mm。4.2.22轨道板板施工1、轨道板板吊装运运输（1）轨道道板应垂垂直立放放，并采采取防倾倾倒措施施。相邻邻轨道板板间用木木块或橡橡胶垫块块隔离。临临时平放放（不超超过7dd）时，堆堆放层数数不超过过4层，层层间净空空不小于于20mmm，承承垫物位位于起吊吊螺栓处处，并保保证承垫垫物上下下对齐。（2）轨道道板装卸卸时应利利用轨道道板上起起吊装置置水平吊吊起，四四角均匀匀受力，严严禁碰、撞撞、摔。（3）运输输时应采采取防止止轨道板板倾倒和和三点支支承的相相应措施施，并保保证轨道道板不受受过大的的冲击。2、轨道板板调整（1）轨道道板宜采采用专用用施工设设备铺设设。铺设设前底座座混凝土土面不得得有杂物物和积水水，并预预先在两两凸形挡挡台间的的底座表表面放置置支承垫垫木（尺尺寸宜为为50mmm×50mmm×3000mm）。（2）采用用球形棱棱镜法进进行轨道道板精调调作业，曲曲线地段段轨道板板平面定定位时，轨轨道板中中心线与与凸型挡挡台中心心连线有有一个偏偏移值，施施工时将将轨道板板向曲线线外侧移移动正矢矢的1/2。如下图图所示：：（图4.1）（3）轨道道板中线线允许偏偏差2mmm，支支撑点处处和轨面面高程偏偏差±1mmm，与两两端凸形形挡台间间隙之差差小于55mm。（4）曲线线地段要要调整好好每块轨轨道板的的偏角，并并用弦测测法校核核。（5）轨道道板高低低的调整整满足设设计超高高的要求求。（6）轨道道板与混混凝土底底座的间间隙不应应小于440mmm，不得得大于660mmm。4.2.33砂浆调调整层的的施工1、砂浆调调整层施施工采用用灌注袋袋方式施施工，施施工主要要工序包包括：原原材料准准备及底底座顶面面清理、铺铺设灌注注袋、砂砂浆拌制制、灌注注砂浆、养养护的环环节。2、砂浆调调整层施施工除应应满足《客客运专线线铁路CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道水泥泥乳化沥沥青砂浆浆暂行技技术条件件》、《客客运专线线铁路CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道水泥泥乳化沥沥青砂浆浆暂行技技术条件件-严寒地地区补充充规定》、《客运运专线铁铁路CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道水泥泥乳化沥沥青砂浆浆和凸台台树脂用用灌注袋袋暂行技技术条件件》、《客客运专线线铁路板板式无砟砟轨道充充填层施施工技术术指南》、《客客运专线线铁路板板式无砟砟轨道充充填层施施工质量量验收实实施细则则》的相相关要求求。施工工时还应应严格执执行严寒寒地区砂砂浆调整整层和凸凸形挡台台树脂相相关技术术条件。3、砂浆调调整层应应注入专专用灌注注袋内。砂浆调调整层灌灌注前，应应保证底底座顶面面无积水水、杂物物、灰尘尘等；灌灌注袋铺铺设时要要完全拉拉平展开开，不得得形成褶褶皱；砂砂浆拌制制及施工工温度应应严格控控制在55℃～35℃当天最最低气温温低于--5℃时，全全天不得得进行砂砂浆灌注注；砂浆浆应一次次连续流流入灌注注袋，不不得夹入入气泡；；雨天时时不得进进行砂浆浆灌注施施工，并并应对尚尚未硬化化的充填填砂浆采采取防水水措施；；砂浆调调整层作作业停止止或完成成时，应应对搅拌拌机等机机具进行行清洗；；洗涤水水和砂浆浆调整层层残料的的废弃物物应慎重重处理，不不得随意意排放、污污染环境境；砂浆浆调整层层的养生生原则上上采用自自然养生生。在气气温高于于30℃或低于于5℃时，应应采取相相应养护护措施覆覆盖养生生；砂浆浆调整层层抗压强强度达到到0.11Mpaa以上方方可拆除除支撑螺螺栓。4、砂浆调调整层灌灌注应注注意作业业时间，超超出可工工作时间间范围或或流动性性不满足足要求的的砂浆调调整层不不得进行行灌注。流流动性处处于标准准值范围围外时，要要继续搅搅拌并调调整材料料，确定定达到指指定范围围后灌注注。5、灌注时时应在灌灌注口多多留一些些砂浆调调整层，灌灌注后，用用尼龙绳绳扎紧灌灌注口，用用木板等等材料将将其支起起来。6、灌注结结束后约约2小时左左右，观观察灌注注袋与轨轨道板之之间的空空隙情况况，在砂砂浆凝固固之前，将将灌注口口的砂浆浆调整层层挤入灌灌注袋内内，最后后用专用用夹具夹夹住灌注注口。7、如灌注注袋发生生破损渗渗出砂浆浆调整层层，量少少时用夹夹具止漏漏，量多多时用废废棉纱头头、细沙沙等进行行防漏。为为了防止止砂浆溢溢出造成成污染，应应采用废废棉纱头头等在灌灌注作业业范围内内进行防防护。8、出现轨轨道板空空吊时，应应揭板清清除砂浆浆，重新新灌注。4.2.44凸形挡挡台周围围填充树树脂施工工1、凸台树树脂的施施工工序序包括：：清理灌灌注位置置、安装装灌注袋袋、搅拌拌、灌注注、养护护等环节节。2、凸台树树脂的施施工应严严格执行行《客运运专线铁铁路CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道凸形形挡台填填充聚氨氨酯树脂脂（CPU）暂行行技术条条件》、《客客运专线线铁路CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道水泥泥乳化沥沥青砂浆浆和凸台台树脂用用灌注袋袋暂行技技术条件件》及《客客运专线线无砟轨轨道铁路路工程施施工质量量验收暂暂行标准准》的相相关要求求。3、灌注前前应在凸凸型挡台台及周围围铺设塑塑料防护护布，防防止轨道道板和凸凸型挡台台受到污污染。灌灌注树脂脂到轨道道板倒角角下缘位位置，停停止灌注注；灌注注完毕后后，用木木棒等工工具深入入到树脂脂内部，贴贴近轨道道板或凸凸型挡台台侧面摩摩擦几下下，防止止产生褶褶皱扭曲曲及空气气滞留现现象。4、轨道超超高时，树树脂不能能一次灌灌注到位位，需要要进行二二次灌注注甚至多多次灌注注，在上上次灌注注的树脂脂固化时时进行，灌灌注前，用用刀具去去除表面面的大气气泡。5、特殊情情况下，必必须在树树脂硬化化后进行行二次灌灌注时，可可以在灌灌注前采采用插入入螺钉的的方法增增加连接接强度，或或者采用用将树脂脂打毛的的手段增增加粘结结力。6、凸型挡挡台树脂脂施工完完毕后，若若遇到恶恶劣天气气，应对对树脂部部分采取取防护措措施，防防止雨水水或杂物物落入树树脂内。凸凸型挡台台树脂硬硬化后撤撤除防护护布，对对凸型挡挡台周围围进行清清理。4.2.55钢轨铺铺设及精精调轨道板铺设设完成后后，进行行长钢轨轨的铺设设、焊接接。长钢钢轨铺设设后，采用用充填式式垫板精精确调整整轨道几几何状态态，其施施工技术术要求按按《客运运专线铁铁路无砟砟轨道充充填式垫垫板暂行行技术条条件》及及《客运运专线无无砟轨道道铁路工工程施工工质量验验收暂行行标准》的的相关要要求办理理。施工时先在在钢轨下下与轨道道板顶面面之间用用调整垫垫块精确确调整钢钢轨高低低和水平平后，在在扣件垫垫板下再再安装充充填式垫垫板（见见下图）；充填式垫板的充填间隙最小为0.8mm，最大不宜超过8mm，充填间隙较大时，应在铁垫板下预先设置一定厚度的调高垫板。图4.2调整整垫块安安放位置置图4.2.66无缝线线路应力力放散及及锁定工工作轨道精调、充充填式垫垫板施工工完成后后，才能能进行长长钢轨的的应力放放散及锁锁定。长钢轨轨焊接、应应力放散散及锁定定按无缝缝线路相相关技术术条件执执行。应应力放散散必须松松开全部部扣件后后，用滚滚筒支承承钢轨进进行应力力放散。达达到锁定定轨温（或或拉轨）后后尽快拧拧紧全部部扣件，锁锁定线路路。长钢轨的焊焊接、应应力放散散及锁定定执行无无缝线路路相关技技术条件件。无缝缝线路设设计另见见相关设设计文件件。4.2.77路基面面封闭层层路基面防水水材料采采用沥青青混凝土土应符合合《客运运专线无无砟轨道道路基面面防水层层沥青混混合料暂暂行技术术条件》的的相关要要求，由由于本线线路基面面防水层层变更为为纤维混混凝土，混混凝土封封闭层应应满足《铁铁路混凝凝土耐久久性设计计暂行规规定》和和《铁路路混凝土土工程施施工质量量验收补补充标准准》的相相关技术术要求,,外掺纤纤维材料料必须满满足相关关技术条条件的要要求。4.2.88其它其他施工技技术要求求按《客客运专线线无砟轨轨道铁路路工程施施工技术术指南》的的相关规规定执行行。工程程质量验验收应符符合《客客运专线线无砟轨轨道铁路路工程施施工质量量验收暂暂行标准准》的相相关规定定。4.3本章章小结本章主要介介绍无砟砟轨道施施工相关关技术要要求，主主要是建建筑材料料及相关关连接处处的设计计。针对对砂浆调调整层、充充填式垫垫板、凸凸形挡台台填充树树脂、伸伸缩缝填填料、桥桥面预埋埋套筒等等进行详详细设计计。无砟砟轨道结结构施工工及相关关技术要要求，主主要有底底座及凸凸形挡台台施工、轨轨道板施施工、砂砂浆调整整层施工工、钢轨轨铺设及及精调、无无缝线路路应力放放散及锁锁定方式式方法、路路基面封封闭层等等的施工工。第五章桥涵涵地段无无砟轨道道施工及及相关技技术要求求5.1一般般规定5.1.11桥涵设设计基本本要求1、桥涵的的洪水频频率标准准，应符符合现行行《铁路路桥涵设设计基本本规范》中中相关的规规定。2、桥涵结结构应构构造简洁洁、美观观、力求求标准化化、便于于施工和和养护维维修，结结构应具具有足够够的竖向向刚度、横横向刚度度和抗扭扭刚度，并并应具有有足够的的耐久性性和良好好的动力力特性，满满足轨道道稳定性性、平顺顺性的要要求，满满足高速速列车安安全运行行和旅客客乘座舒舒适度的的要求。3、桥涵主主体结构构设计使使用寿命命应满足足1000年。4、桥涵结结构所用用工程材材料应符符合现行行国家及及行业标标准的规规定。5、桥梁上上部结构构型式的的选择，应应根据桥桥梁的使使用功能能、河流流水文条条件、工工程地质质情况、轨轨道类型型以及施施工设备备等因素素综合考考虑。桥梁上上部结构构宜采用用预应力力混凝土土结构，也也可采用用钢筋混混凝土结结构、钢钢结构和和钢混凝凝土结合合结构。预应力混凝凝土简支支梁结构构，宜选选用箱形形截面梁梁,也可根根据具体体情况选选用整体体性好、结结构刚度度大的其其他截面面型式。6、桥梁结结构应设设计为正正交。当当斜交不不可避免免时，桥桥梁轴线线与支承承线夹角角不宜小小于60°，斜交交桥台的的台尾边边线应与与线路中中线垂直直，否则则应采取取特殊的的与路基基过渡措措施。7、桥面布布置应满满足轨道道类型、桥桥面设施施的设置置及其养养护维修修的要求求。8、涵洞宜宜采用钢钢筋混凝凝土矩形形框架涵涵。9、相邻桥桥涵之间间路堤长长度，要要综合考考虑高速速列车行行车的平平顺性要要求、路路桥（涵涵）过渡渡段的施施工工艺艺要求以以及经济济造价等等因素合合理确定定。两桥桥台尾之之间路堤堤长度不不应小于于1500m，两两涵（框框构）之之间以及及桥台尾尾与涵（框框构）之之间路堤堤长度不不应小于于30mm，对于于特殊情情况路堤堤长度不不满足上上述长度度要求时时，路基基应特殊殊处理。10、涵设设置应做做好和自自然水系系、地方方排灌系系统的衔衔接，并并满足铁铁路路基基排水的的要求。11、当线线路位于于深切冲冲沟等特特殊地形形地貌、地地质条件件地区时时要进行行桥梁、涵涵洞方案案比较确确定跨越越方式。12、无砟砟轨道桥桥涵变形形及基础础沉降应应设立观观测基准准点进行行系统观观测与分分析，其其测点布布置、观观测频次次、观测测周期应应符合《客客运专线线铁路无无砟轨道道铺设条条件评估估指南》的的有关规规定。13、桥涵涵混凝土土结构尚尚应符合合现行《铁铁路混凝凝土结构构耐久性性设计暂暂行规定定》的有有关规定定。5.2桥梁梁地段CRTTSⅠ型板式式无砟轨轨道设计计规定5.2.11桥梁地地段设计计基本要要求1、底座在在梁面上上设置，通通过梁体体预埋套套筒植筋筋或预埋埋钢筋方方式与桥桥梁连接接。轨道道中心线线2.66m范围内内，梁面面应进行行拉毛处处理。2、底底座对应应每块轨轨道板，在在凸形挡挡台中心心位置应应设置横横向伸缩缩缝。3、底座范范围内，梁梁面不设设防水层层和保护护层。4、桥桥上扣件件纵向阻阻力及梁梁端扣件件结构型型式应根根据计算算确定。5、无无砟轨道道底座浇浇筑前，底底座范围围内的桥桥面高程程偏差不不应大于于+10mmm、-300mm。5.3结构变变形、变变位限定定5.3.11梁体竖竖向变形形的限值值规定1、梁体结结构在ZK活载静静力作用用下，梁梁端竖向向转角不不应大于于1‰；由于于梁端转转角导致致的轨道道板上抬抬的稳定定安全系系数不应应小于1.3。2、L≤550m预预应力混混凝土简简支结构构在无砟砟轨道铺铺设后的的徐变上上拱度不不应大于于10mmm；L＞50mm时，在在无砟轨轨道铺设设后的徐徐变上拱拱度不应应大于L/550000，且不不得大于于20mmm。3、对于高高墩桥梁梁、大跨跨度桥梁梁，应考考虑结构构长期变变形对无无砟轨道道平顺性性的影响响；必要要时，应应把扣件件无法调调整的