航空法规和维修出版物xz5400-10-01

国际航空的产生和发展1783年当第一个载人气球（法国蒙特哥尔非气球）升空成功,载人航空活动开始；离地1903年第一架飞机试飞成功；飞行1909年7月25日第一架飞机成功地飞越了英吉利海峡。飞跃

国际民航航公约的的发展1919年在巴巴黎签订订的“关关于管理理空中航航行的公公约”，，即《巴巴黎公约约》；；航行巴黎黎1927年由美美国发起起，为美美洲国家家起草了了一个公公约即《《泛美航航空公约约》或《《哈瓦那那公约》》；商运哈瓦瓦那1944年12月7日日，52个国家家在芝加加哥签署署了芝加加哥公约约，即国国际民用用航空公公约；民航芝加加哥这个公约约统一并并取代了了原来在在国际上上并存的的两个公公约—巴巴黎公约约和哈瓦瓦那公约约。国际民用用航空组组织1947年4月月4日，，国际民民用航空空组织正正式开始始工作。。ICAO的总部部，加拿拿大蒙特特利尔ICAO的职责责：发展国际际航行的的原则和和技术，，并促进进国际空空中航空空运输的的规划和和发展，，以便保保证全世世界国际际民用航航空安全全有秩序序地发展展；鼓励为和和平用途途的航空空器的设设计和操操作技术术；鼓励发展展用于国国际民用用航空的的航路、、机场和和航行设设施；满足世界界人民对对安全、、正常、、有效和和经济的的航空运运输的需需要；防止因不不合理的的竞争而而造成经经济上的的浪费；；保证各缔缔约国的的权利充充分受到到尊重，，并且每每个缔约约国均有有公平的的机会经经营国际际空运企企业；避免各缔缔约国之之间的待待遇差别别；促进国际际空中航航行的飞飞行安全全；普遍促进进国际民民用航空空技术在在各方面面的发展展。安全，经经济，平平等，发发展大会———大脑大会是国国际民航航组织的的最高权权力机构构。权威；每3年召召开一次次；转得慢详细审查查该组织织的技术术、经济济、法律律和技术术援助项项目，同同时就以以后工作作对国际际民航组组织的下下属机构构提出指指导。管大事每个国家家在大会会上有一一票表决决权，，民主实行多数数裁定原原则。。过半理事会理事会由由选出的的36个个成员国国的代表表组成。。它对可能能妨碍国国际空中中航行的的情况进进行调查查，必要要时采取取措施以以保证全全球的航航空安全全和秩序序。任期三年年；有事处理理秘书处处理国际际民航组组织（ICAO）的日日常工作作。工作量最最大的是是外语服服务小而快空中航行行委员会会空中航行行委员会会由15名航空空技术领领域的专专家组成成。参与制定定国际民民航组织织的标准准和建议议措施。。最重要的的职责就就是制定定附件；；现有的18个国国际民用用航空公公约附件件中有16个是是由空中中航行委委员会制制定的。。附件9：：航空运运输委员员会；附附件17：非法法干扰委委员会。。附件的分分类国际标准准和建议议措施标准是指指令性的的，其统统一应用用被认为为对国际际航行的的安全与与正常是是必要的的，有法律约约束力的的，各缔约约国应按按照公约约予以遵遵守。建议措施施是建议议性的，，不是必必须的，，其统一一应用被被认为对对国际航航行的安安全、正正常或效效率是有有利的，，各缔约约国应力力求按照照公约予予以遵守守。重要附件件附件1，，人员执执照的颁颁发（personnellicensing）：为为飞行机机组人员员、飞行行签派员员/飞行行运行人人员、空空中交通通管制员员和航空空器维修修人员执执照提供供了标准准。附件6，，航空器器的运行行（operationofaircraft）：：该附件件包含了了各种规规范，以以保证全全世界各各种运行行的安全全水平保保持在规规定的最最低标准准之上。。这个附附件有以以下三部部分：第一部分分国国际商业业航空运运输－飞飞机第二部分分国国际通用用航空－－飞机第三部分分国国际运行行－直升升机附件8，，航空器器适航性性（airworthinessofaircraft））：该附附件规定定航空器器审定和和检查的的统一程程序。中国民用用航空总总局中国民用用航空总总局，属属国务院院直属机机构。中国民用用航空总总局的机机构规格格为正部部级。加强飞行行安全管管理、空空中交通通管理、、航空运运输市场场管理和和机场安安全运行行管理以以及民航航发展规规划、宏宏观调控控、行业业政策、、依法监监督等行行业管理理职能，，将民用用航空保保险的管管理职责责、组织织进行民民航科技技成果推推广应用用的职责责、民航航运输服服务标准准及质量量的监督督检查职职责和受受理用户户投诉的的职责交交给民航航企业、、科研单单位或社社会中介介机构承承担。主要职责责制定民用用航空飞飞行标准准及管理理规章制制度，对对民用航航空器运运营人实实施运行行合格审审定和持持续监督督检查，，负责民民用航空空飞行人人员、飞飞行签派派人员的的资格管管理；办公厅、、航空安安全办公公室、政政策法规规司、规规划发展展司、财财务司、、人事科科教司、、国际合合作司、、运输司司、飞行行标准司司、航空空器适航航审定司司、机场场司、公公安局等等。地区管理理局民航总局局下设7个民航航地区管管理局，，负责对对所辖地地域的民民用航空空事务实实施行业业管理和和监督。。7个民航航地区管管理局及及所在地地；民航地区区管理局局共设置置33个个民航安安全运行行监督办办公室//安全监监督管理理办公室室，代表表民航地地区管理理局，负负责地区区管理局局所在地地/所辖辖地域航航空公司司、机场场等民航航企事业业单位的的安全监监督和市市场管理理。中国民用用航空规规章初始适航航飞机适航航审查23/25/27/29发动机适适航审查查33//34//35//36//55飞机部件件适航审审查21/53（化学学剂）飞机资料料适航要要求37//39//45持续适航航飞机维修修许可43//145飞机运行行许可91//135/121人员要求求66/183/147其他085表表/038表适航的定定义适航，即即适航性性（AIRWORTHINESS国国际认同同）的简简称，是是民用航航空器一一种属性性的专用用词。民民用航空空器的适适航性是是指该航航空器包包括其部部件及子子系统整整体性能能在预期期运行环环境和使使用限制制下的安安全性和和物理完完整性的的一种品品质。这种品质质要求航航空器应应始终符符合其型型号设计计并始终终处于安安全运行行状态。。适航管理理（中中国自己己）适航管理理就是对对适航性性进行控控制。民民用航空空器的适适航管理理是以保保障民用用航空器器的安全全性为目目标的技技术管理理是政府适适航部门门在制定定了各种种最低安安全规定定的基础础上，对对民用航航空器的的设计、、制造、、使用和和维修等等环节进进行科学学统一的的审查、、鉴定、、监督和和管理。。民用航空空器适航航管理的的宗旨是是：保障障民用航航空安全全,维护护公众利利益,促促进民用用航空事事业的发发展。适航管理理（中中国自己己）适航管理理可分为为两大类类。一类类是初始始适航管管理，另另一类是是持续适适航管理理。初始适航航管理是是对民用用航空器器的设计计、制造造的控制制。持续适航航管理是是对民用用航空器器的使用用、维修修的控制制。适航管理理工作主主要包括括三个方方面：立立法、颁颁证和监监督检查查。CCAR-23中的飞飞机类别别初始适航航文件：：分大小小，分发发动机数数量；持续适航航文件：：分大小小，分发发动机数数量，分分用途。。正常类、、实用类类、特技技类和通通勤类飞飞机适航航规定（（CCAR-23）大小飞机机的界限限9-10座，，5700千克克，单发发多发运输类飞飞机适航航标准（（CCAR-25）不限制最最大审定定起飞重重量和乘乘客座位位数；单发动机机飞机不不适用该该类适航航规定；；它是各类类飞机适适航规定定中要求求最严格格的一类类适航标标准。初级类航航空器初级类航航空器指指审定最最大重量量不大于于1225公斤斤的小型型航空器器。持续适航航文件所有的适适航规定定都有一一个称为为“持续续适航文文件”的的附录。。附录中规规定型号号合格证证申请人人必须编编制有关关的持续续适航文文件,主主要包括括如何对对产品进进行维护护和修理理的指导导性材料料。附录还规规定，在在持续适适航文件件中必须须包含一一个“适适航性限限制”条条款，对对产品中中的零部部件进行行定时更更换，结结构检查查和有关关的检查查程序作作出强制制性规定定。型号合格格证书设计民用用航空器器及其发发动机、、螺旋浆浆和民用用航空器器上设备备，应向向国务院院民用航航空主管管部门申申请领取取型号合合格证书书。对按CCAR--23、、25、、27、、29、、33、、35进进行审定定的航空空产品颁颁发型号号合格证证；对初初级类航航空器和和其他非非常规航航空器（（如载人人自由气气球，飞飞艇等））颁发型型号设计计批准书书。型号合格格证书航空产品品取得了了型号合合格证书书,就意意味着其其设计符符合适航航规定。。型号合格格证书长长期有效效。型号合格格证书持持有人可可以转让让其型号号合格证证书；符合CCAR--21有有关规定定后，可可以取得得生产许许可证等等。型号设计计的更改改型号设计计的更改改主要分分为“小小改”和和“大改改”。““小改””指对产产品的重重量、平平衡、结结构强度度、可靠靠性、使使用特性性以及对对产品适适航性没没有显著著影响的的更改；；“大改改”指除除“小改改”以外外的其他他更改。。型号设计计的“小小改”应应当按局局方规定定的方式式批准。。局方对型型号设计计“大改改”的批批准方式式a型型号合格格证书及及其数据据单的更更改；b颁颁发补充充型号合合格证书书；c重重新申请请型号合合格证书书。大改的申申请型号合格格证书持持有人以以外的任任何人均均可根据据CCAR-21的规规定申请请补充型型号合格格证书来来对产品品进行大大改。航空公司司或维修修单位申申请补充充型号合合格证书书对国内内航空器器进行大大改；航空公司司或维修修单位申申请对中中国注册册的进口口民用航航空器上上进行设设计大改改则应申申请改装装设计批批准书（（MDA）。任何在中中华人民民共和国国注册登登记的民民用航空空器的修修理，其其设计未未经该产产品型号号合格审审定批准准或认可可，则被被认定为为对原型型号设计计的更改改，应当当获得民民航总局局的批准准。生产许可可证生产民用用航空器器及其发发动机、、螺旋浆浆和民用用航空器器上设备备,应当当向国务务院民用用航空主主管部门门申请领领取生产产许可证证。生产许可可证不得得转让。。适航证（（AC））和适航航批准书书（AA）适航证适适用于民民用航空空器，而而适航批批准书适适用于航航空发动动机和螺螺旋浆。。具有中华华人民共共和国国国籍的民民用航空空器，应应当持有有国务院院民用航航空主管管部门颁颁发的适适航证，，方可飞飞行。租用的外外国民用用航空器器，应当当经国务务院民用用航空主主管部门门对其原原有国籍籍登记国国发给的的适航证证进行审审查认可可或另发发适航证证，方可可飞行。。适航证分分成以下下两种类类别。a标准准适航证证：对按按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型型号合格格证和型型号认可可证的航航空器颁颁发标准准适航证证。b限制制适航证证：对a项规定定范围以以外的航航空器，，如初级级类航空空器,颁颁发限制制适航证证。第一类特特许许飞行证证a试试验飞行行；b符符合适航航标准的的验证飞飞行；c机机组训练练飞行；；d表表演飞行行；e局局方同意意的其他他飞行。。长期，多多次第二类特特许飞行行证a为为修理、、改装、、维护、、交货或或出口或或封藏航航空器而而进行的的调机飞飞行；b新新飞机的的生产试试飞；c为为撤离危危险地区区而进行行的飞行行；d局局方认为为必要的的其他飞飞行。短期，几几次在1987年5月31日（国国务院发发布《中中华人民民共和国国民用航航空器适适航管理理条例》》）以前前研制并并经国家家设计定定型的民民用航空空器，民民航总局局将为其其颁发第第三类特特许飞行行证。特许飞行行证的基基本要求求和限制制a尚尚未进行行国籍登登记的航航空器作作特许飞飞行前，，应当向向局方申申请临时时登记标标志；b申申请人应应当按照照规定在在航空器器的外表表上制作作民航总总局指定定的临时时登记标标志；c取取得第一一类或第第二类特特许飞行行证的航航空器不不得用于于以赢利利为目的的的运输输或作业业，取得得第三类类特许飞飞行证的的航空器器不得用用于旅客客运输；；d作作特许飞飞行的航航空器不不得载运运与该次次飞行作作业无关关的人员员；e该该航空器器的飞行行机组成成员和其其他有关关人员应应当确知知该次特特许飞行行的情况况和有关关要求与与措施；；材料、零零部件、、机载设设备的批批准a颁颁发零部部件制造造人批准准书（PMA））；b颁颁发技术术标准规规定项目目批准书书（CTSOA）；c与与产品的的型号或或补充型型号合格格审定过过程一起起批准；；d民民航总局局规定的的其他方方式。零部件制制造人批批准书欲在已经经获得型型号合格格证书的的产品上进行加加改装或或更换零零部件零部件制制造人批批准书不不适用于于以下零零部件：：a根根据型号号合格证证书或生生产许可可证生产产的零部部件；b根根据民航航总局颁颁发的技技术标准准规定项项目批准准书生产产的项目目；c符符合民航航总局认认为适用用的行业业技术标标准或国国家技术术标准的的标准件件（如螺螺栓、螺螺母等））；d航航空器的的所有人人或承租租人按照照民航总总局批准准的其他他方式为为维修或或改装自自己的航航空器而而生产的的零部件件。IPC件件,PMA件,,CTSOA件件,自制制件，标标准件技术标准准规定项项目批准准书（CTSOA）技术标准准规定项项目批准准书是民民航总局局颁发给给符合技技术标准准规定的的项目的的制造人人的设计计和生产产批准书书。材料、零零部件或或机载设设备的最最低性能能标准。。按照技术术标准规规定项目目批准书书制造的的项目，，如果要要安装到到航空器器上使用用，还必必须得到到局方相相应的装装机批准准。携带下列列文件《中华人人民共和和国民用用航空法法》要求求从事飞飞行的民民用航空空器，应应当至少少携带下下列文件件：（1）民民用航航空器国国籍登记记证书；；（2）民民用航航空器适适航证书书；（3）装装有无无线电设设备的民民用航空空器，其其无线电电台执照照；运行规章章CCAR-91部——《一一般运行行和飞行行规则》》；CCAR-135部——《小小型航空空器商业业运输运运营人运运行合格格审定规规则》；；CCAR-121部——《大大型飞机机公共航航空运输输承运人人运行合合格审定定规则》》。《民用航航空器国国籍登记记规定》》国籍标志志为罗马马大写字字母B，，登记标标志为阿阿拉伯数数字、罗罗马体大大写字母母或者二二者的组组合。航航空器的的国籍标标志是放放在登记记标志之之前的，，之间用用一短横横线连接接。国籍标志志和登记记标志用用漆喷涂涂在该航航空器上上或者用用其他能能够保持持同等耐耐久性的的方法附附着在该该航空器器上，国国籍标志志和登记记标志的的颜色应应与背底底颜色成成鲜明比比照，保保持清晰晰可见。。应当在航航空器内内主舱门门附件显显著的位位置上固固定一块块刻有国国籍标志志和登记记标志的的识别牌牌，该识识别牌应应当用耐耐火金属属或者其其他具有有合适物物理性质质的耐火火材料制制成。CCAR-121部对对民用航航空器的的一般要要求和使使用限制制对于适用用于121规定定的航空空运营人人，在本本规则中中称之为为大型飞飞机公共共航空运运输承运运人。是在中华华人民共共和国登登记的民民用飞机机，并携携带现行行有效的的适航证证、国籍籍登记证证和无线线电电台台执照；；处于适航航状态并并符合中中国民用用航空规规章适用用的适航航要求，，包括与与标识和和设备有有关的要要求。合格证持持有人按按照本规规则运行行的飞机机应当是是型号合合格审定定为运输输类或者者通勤类类的飞机机，并符符合本规规则相关关的要求求，否则则不得实实施本规规则运行行。合格证持持有人不不得使用用单台发发动机的的飞机实实施本规规则运行行。维修和改改装的一一般规则则-CCAR43其维修放放行主要要适用于于持有标标准适航航证和限限制适航航证的航航空器、、干租的的持有外外国航空空器适航航证认可可证书的的航空器器、除特特许飞行行为目的的的第I类验证飞行证以以外的，，持有特特许飞行行证的航航空器。。维修管理理规章之之间的关关系术语解释释维修：是是指对航航空器或或者航空空器部件件所进行行的任何何检测、修修理、排排故、定定期检修修、翻修修工作。改装：是是指在航航空器及及其部件件交付后后进行的的超出其其原设计状态态的任何改改变，包包括任何何材料和和零部件件的替代代。重要改装装和重重要修修理重要改装装：是指指没有列列入航空空器及其其部件制制造厂家家的设计计规范中中，并且且可能对对重量、、平衡、、结构强强度、性性能、动动力特性性、飞行行特性和和其他适适航性因因素有明明显影响响的改装装，或者者是不能能按照已已经被接接受的方方法或者者通过基基本的作作业就能能够完成成的改装装。重要修理理：是指指如果不不正确的的实施，，将可能能导致对对重量、、平衡、、结构强强度、性性能、动动力特性性、飞行行特性和和其他适适航性因因素有明明显影响响的修理理，或者者是不能能按照已已经被接接受的方方法或者者通过基基本的作作业就能能够完成成的修理理。重要改装装和重要要修理的的七原则则重量限制制；平衡限制制；结构强度度；飞行性能能；动力装置置运行；；飞行操作作品质；；噪声和其其他影响响适航的的品质等等并主要根根据经验验来判断断，所有有重要修修理和改改装项目目都应当当送交航航空器适适航审定定部门审审查批准准，并由由有关单单位在飞飞行标准准部门监监督下实实施。年度检查查和100小时时检查适用，达达不到限限制要求求的小飞飞机或通通用飞行行的小飞飞机；年度检查查和100小时时检查适适用于没没有检查查大纲的的按照CCAR-91部运行行的航空空器。涡轮、活活塞式航航空器进进行年度度检查或或100小时检检查时，，应当进进行试车车；可以超过过100小时限限制，但但不多于于10小小时；；先到为准准原则根据具体体运行情情况可以以选择年年度检查查或者100小小时检查查，但必必须遵循循“先到到为准””的原则则，以便便保证运运行安全全。如果采用用100小时检检查的方方式并且且一年内内累计的的检查内内容包含含了全面面检查的的内容，，则可以以替代年年度检查查；如果在一一年内累累计的检检查内容容未能覆覆盖全面面检查的的内容，，则该航航空器还还需进行行年度检检查。渐进式检检查渐进式检检查是由由运营人人将100小时时检查和和年度检检查进行行分段，，渐进式检检查的频频度和内内容应当当保证航航空器在在12个个日历月月内能得得到全面面检查，，并且必须须与制造造商的建建议、外外场使用用经验以以及该航航空器所所从事的的运行种种类相符符，以保保证航空空器始终终处于适适航状态态。旋翼机的的检查由于旋翼翼和驱动动轴对直直升机的的巨大意意义：驱动轴或或类似系系统；主旋翼传传动减速速器；主旋翼和和中央部部分（或或相应区区域）；；直升机上上的辅助助旋翼。。小飞机不不适于43部，，仅依据据145部项目目高度表系系统和空空中交通通管制（（ATC）应答答机的测测试和检检查；；机体翻修修和航空空器部件件维修；；时寿件的的跟踪应当对从从航空产产品拆下下并重新新安装的的时寿件件进行控控制，以以确保到到寿的时时寿件不不会被安安装到航航空产品品上，临临时不算算。记录保存存系统挂签非永久性性标记永久性标标记隔离破坏实施维修修和改装装的人员员资格无维修许许可证对对小飞机机（无维维修大纲纲）持有有CCAR-66部获获得民用用航空器器维修人员员执照的的人员//部件维维修人员员执照的人员可可以对相相应机型型实施。。无照人员员可以在在持照人人员的监监督下实实施持照照人员允允许范围围内的维维修和改改装工作作，并且且随时提提供咨询询。驾驶员可可简单单勤务维维修；无147制造厂厂家可以以对本身身制造的的航空器器或航空空器部件件在证件件限定的的地点实实施翻修修和改装装工作，，此项工工作必须须在民航航总局授授权的监监察人员员的监督督下实施施。批准恢复复使用重要修理理和改装装a按按照CCAR--145部批准准的维修修单位的的授权放放行人员员，对其其本单位位实施的的重要修修理和重重要改装装在“重重要修理理及改装装记录””（表格格AAC-085）中中相应的的批准放放行栏目目签署放放行；b民民航总局局的监察察员在表表格AAC-085中中相应的的批准放放行栏目目签署放放行；c民民航总局局授权的的委任代代表在表表格AAC-085中中相应的的批准放放行栏目目签署放放行。重要修理理和改装装的典型型项目机身动力装置置螺旋桨机载设备备重要修理理和改装装的判断断方法这些修理理和改装装应该考考虑到是是否影响响MEL、CDL；是否与相相关的AD产生生冲突；；是否使用用已接受受的方法法和基本本操作；；是否会影影响附件件的基本本设计功功能从而而对飞机机安全运运行产生生影响；；是否明显显损害结结构强度度和耐久久性以及及影响时时寿件的的安全寿寿命。缺陷和不不适航状状况报告告对航空器器或航空空器部件件实施维维修和改改装过程程中发现现或者出出现的影影响民用用航空器器安全运运行和民民用航空空器或航航空器部部件适航航性的重重大缺陷陷和不适适航状况况时，应应当在72小时时之内向民民航总局局或者民民航地区区管理局局报告。。缺陷和不不适航状状况报告告航空器、、发动机机、螺旋旋桨或直直升机旋旋翼系统统结构的的较大的的裂纹、、永久变变形、燃燃蚀或严严重腐蚀蚀；发动机系系统、起起落架系系统和操操纵系统统的可能能影响系系统功能能的任何何缺陷；；任何应急急系统没没有通过过试验或或测试；；维修差错错造成的的航空器器或者航航空器部部件的重重大缺陷陷或故障障，维修管理理指令当维修或或者改装装过程中中发现某某类维修修或者维维修管理理活动存存在不安安全状况况，并且且此种不不安全状状况可能能在其他他同类维维修活动动中存在在或产生生时；民航总局局将以维维修管理理指令的的形式提提出检查查和维修修的规范范化或者者改装要要求。维修管理理指令和和AD都都是强制制性的；；维修管理理指令主主要是对对运营人人提出的的加强维维修管理理、消除除不安全全隐患的的要求。。如没有完完成，任任何人不不得批准准其恢复复返回使使用。基本概念念民用航空空器：是是指除用用于执行行军事、、海关和和警察飞飞行任务务以外的的航空器器。航空器部部件：是是指除航航空器机机体以外外的任何何装于或或者准备备装于航航空器的的部件，，包括整整台动力力装置、、螺旋桨桨和任何何正常、、应急设设备等。。维修：是是指对民民用航空空器（以以下简称称航空器器）或者者民用航航空器部部件（以以下简称称航空器器部件））所进行行的任何何检测、、修理、、排故、、定期检检修、翻翻修和改改装工作作。基本概念念独立维修修单位：：是指独独立于航航空营运运人和航航空器或或者航空空器部件件制造厂厂家，并并提供航航空器或或者航空空器部件件维修服服务的维维修单位位。营运人维维修单位位：是指指航空营营运人建建立的、、主要为为本营运运人的航航空器或或者航空空器部件件提供维维修服务务的维修修机构。。航空营营运人的的维修单单位在为为其他航航空营运运人提供供维修服服务时视视为独立立的维修修单位。。147审审定的主主要内容容维修单位位的厂房房设施、、工具设设备、器器材、人人员和文文件手册册五个主主要方面面。建立质量量、工程程技术、、生产控控制和培培训四个个系统。。147管管理形式式1）局局方因维维修单位位申请颁颁发或者者变更维维修许可可证而进进行的审审查；（2）对对国国内维修修单位进进行的年年度检查查和对国国外或者者地区维维修单位位进行的的为延长长维修许许可证有有效期而而进行的的审查；；（3）主主管管检查员员进行的的定期和和不定期期检查或或者抽查查；（4）民民航航总局或或者民航航地区管管理机构构组织的的联合检检查；（5）因因涉涉及维修修单位的的维修工工作质量量而进行行的调查查；（6）民民航航总局或或者民航航地区管管理机构构认为必必要的其其他监督督、检查查或者调调查工作作。维修许可可证有效效期对于国内内维修单单位，维维修许可可证一经经颁发长长期有效效；对于国外外和地区区维修单单位，维维修许可可证首次次颁发和和每次延延长的有有效期限限最长不不超过2年。维维修单位位应当在在有效期期结束前前至少6个月向向民航总总局提出出延长维维修许可可证有效效期的书书面申请请。一般勤务务工作不不作为航航线维修修项目a航空空器进出出港指挥挥、停放放、推、、拖、挡挡轮档、、拿取和和堵放各各种堵盖盖；b为航航空器提提供电源源、气源源、加（（放）水水、加（（放）油油料、充充气、充充氧；c必要要的清洁洁和除冰冰、雪、、霜；d其他他必要的的勤务工工作。e定定期检修修，指根根据适航航性资料料，在航航空器或或者航空空器部件件使用达达到一定定时限时时进行的的检查和和修理。。定期检检修适用用于机体体和动力力装置项项目，不不包括修修。f民民航总局局认为合合理的其其他维修修工作类类别。一般勤务务工作不不作为航航线维修修项目类类别（1）机机体体；（2）动动力力装置；；（3）螺螺旋旋桨；（4）除除整整台动力力装置或或者螺旋旋桨以外外的航空空器部件件；（5）特特种作作业；（6）民民航总总局认为为合理的的其他维维修项目目。厂房设施施针对厂房房的要求求2米以上上的高空空作业应应当配备备相应的的保护装装置。对办公和和培训设设施的要要求对存储设设施的要要求工具、器器材、文文件器材的存存储环境境应当满满足清洁洁、通风风及温湿湿度的要要求；工具设备备维修单位位可以租租用或者者借用某某些使用用频率较较低或者者投资较较大的特特殊设备备，但应应当向局局方提供供有效的的合同或或者协议议，并证证明有能能力控制制其可用用性。维修单位位应当建建立检测测工具或或者测试试设备的的校验制制度。维修中使使用自动动测试设设备的，，应当控控制其测测试软件件的有效效性。器材要求求维修单位位使用的的器材应应当具有有有效的的合格证证件，并并建立入入库检验验制度，，不合格格的或者者未经批批准的器器材不得得使用。。器材的的有效合合格证件件可以采采用下列列形式：：a标标准件和和原材料料应当有有合格证证或者合合格证明明；b非非标准件件和非原原材料的的全新器器材应当当有原制制造厂颁颁发的适适航批准准标签或或者批准准放行证证书；c使使用过的的器材，，应当具具有民航航总局或或者民航航地区管管理局按按CCAR145部批批准的维维修单位位签发的的《批准准放行证证书/适适航批准准标签》》。AAC-038表表《批准准放行证证书/适适航批准准标签》》器材要求求对于航空空营运人人的维修修单位，，允许其其按照民民航总局局或者民民航地区区管理局局批准的的工作程程序生产产少量自自制件用用于其自自身维修修工作，，但仅限于于其故障障、失效效或者缺缺陷不直直接造成成CCAR-21部相相关条款款所列的的严重后后果中任任一情况况的航空空器部件件；非航空营营运人的的维修单单位生产产上述自自制件的的，应当当在使用用前告知知相应的的航空营营运人，，并通过过航空营营运人获获得民航航总局或或者民航航地区管管理局批批准。自制件不不得销售售。自制件不不得是关关键件。。人员要求求维修单位位应当至至少雇用用责任经经理、质质量经理理和生产产经理各各一名。。责任经经理应当当由维修修单位的的法定代代表人或或者由其其按照法法定程序序授权的的人员担担任；质质量经理理不能与与生产经经理兼职职；上述述人员不不能由被被吊销维维修许可可证的维维修单位位的责任任经理、、质量经经理或生生产经理理调任或或者继续续担任。。放行人员员资格要要求国内维修修单位的的航空器器整机放放行人员员除应当当持有《《民用航航空器维维修人员员执照管管理规则则》规定定的航空空器维修修人员执执照，并并且其机机型部分分应当与与所放行行的航空空器一致致；从事航线线维修、、A检或或者相当当级别（（含）以以下定期期检修（（针对字字母检指指的是1A检，，下同。。）和结结合检修修进行改改装工作作的放行行人员至至少具有有I类签签署从事运输输类和通通勤类飞飞机A检检或者相相当级别别以上定定期检修修和其他他改装工工作的放放行人员员应当具具有II类签签署放行人员员应当具具有本单单位相应应放行项项目的授授权，航航线放行行人员还还应当获获得航空空营运人人的授权权。管理人员员资格要要求从事与航航空器或或航空器器部件维维修工作作直接有有关的质质量、工工程和生生产控制制管理的的人员应应当持有有《民用用航空器器维修人人员执照照管理规规则》规规定的航航空器维维修人员员执照或或航空器器部件修修理人员员执照。。适航性资资料要求求民航总局局颁发的的与航空空器维修修有关的的中国民民用航空空规章、、航空管管理程序序、咨询询通告、、管理文文件及其其他形式式的文件件，包括括上述文文件所引引用的有有关国家家标准；；维修工作作所必需需的航空空器或者者航空器器部件制制造厂家家规定的的有关适适航性资资料或者者民航总总局批准准或者认认可的其其他资料料，包括括与航空空器或者者航空器器部件维维修有关关的各类类手册、、文件、、服务通通告、服服务信函函以及上上述资料料中所引引用的有有关国际际组织和和行业的的标准；；送修人按按照维修修合同中中的维修修项目提提供的有有关资料料，包括括航空营营运人的的维修方方案、手手册和工工作单卡卡等。质量系统统根据各类类人员的的职责明明确其资资格要求求并建立立人员岗岗位资格格评估制制度，对对于满足足资格要要求的人人员应当当以书面面的形式式进行授授权。各各类维修修人员的的授权可可以由质质量经理理或者其其授权的的人员签签署；放放行人员员的授权权应当由由责任经经理或者者由其授授权的质质量经理理签署；；建立必要要的工作作程序，，明确各各部门和和人员的的职责。。工作程程序应当当涵盖CCAR-145部的的适用要要求，制制定和修修改工作作程序应应当由责责任经理理或者由由其授权权的质量量经理批批准并且且应当在在批准后后在实际际工作中中实施。。自我质量量审核系系统各维修单单位应当当建立一一个符合合下列规规定的独独立的自自我质量量审核系系统，或或者将自自我质量量审核功功能赋予予其质量量部门。。a自我质量量审核的的范围应应当包括括本单位位申请的的或者被被批准的的有关项项目涉及及到的所所有维修修工作对对CCAR-145部要求的的符合性性。b对于本单单位任一一部门或或者系统统的审核核间隔最最长不得得超过12个月，对对以往审审核中发发现问题题较多的的或者出出现严重重质量问问题的部部门或者者系统，，应当适适当地增增加审核核频度。。c自我质量量审核应应当按计计划进行行。维修修单位应应当至少少以年度度为周期期制定审审核计划划。工程技术术系统符合规定定的维修修工作单单卡，有有设定并并记录工工作顺序序和步骤骤的功能能，需要要修订并并记录。。工作单卡卡中涉及及参考资资料的，，应当标标明文件件号和名名称。国内维修修单位的的工作单单卡应当当至少使使用中文文。生产控制制系统生产控制制系统安安排的维维修工作作计划应应当与本本单位维维修工时时资源相相适应。。维修工工时资源源应当根根据本单单位的人人员素质质、倒班班制度等等确定；；当因休息息或者交交接班等等需要中中断正在在进行的的维修工工作时，，生产控控制系统统应当控控制工作作步骤及及记录的的完整性性，以保保证维修修工作的的连续性性；生产控制制系统应应当对每每项具体体的维修修工作建建立维修修工时管管理制度度，记录录实际维维修工时时，并与与标准工工时进行行对比，，以控制制维修工工作的完完整性。。培训大纲纲和人员员技术档档案培训大纲纲中应当当至少明明确各类类培训对对象的培培训内容容、培训训目标、、学时要要求、培培训形式式、考试试制度及及培训机机构、培培训管理理职责等等内容，，培训大大纲及其其任何修修订应当当经过民民航总局局或民航航地区管管理局批批准。人员技术术档案现任职务务或者工工作范围围；按年月填填写的技技术简历历；参加过的的培训课课程、培培训形式式、培训训学时及及考试成成绩（如如适用））；学历证明明及合格格证件的的复印件件。人员技术术档案应应当在其其离开本本单位后后至少保保存2年年。维修放行行证明航线维修修、A检或者相相当级别别（含））以下的的航空器器定期检检修工作作及结合合其完成成的改装装工作完完成后可可以由航航空营运运人授权权的放行行人员在在飞行记记录本上上签署放放行。A检或者相相当级别别以上的的航空器器定期检检修及改改装工作作的放行行表格可可以由维维修单位位自定，，但应当当采用相相对固定定的格式式并包括括必要的的内容。。航空器部部件的维维修放行行证明采采用由维维修单位位授权的的放行人人员签署署《批准准放行证证书/适适航批准准标签》》的形式式。但当当任何部部件的维维修是为为本单位位另一项项完整的的维修工工作需要要时，其其维修证证明可以以采用本本单位内内部合格格证件的的形式。。外委的要要求维修单位位可以对对维修许许可证限限定范围围内维修修工作中中个别专专业性较较强的工工作环节节或者子子部件修修理等部部分维修修工作选选择外委委维修，，但其维维修项目目范围内内的主要要维修工工作、最最终测试试及放行行工作不不能外委委。除按照国国家有关关标准取取得相应应批准的的特种作作业单位位外，国国内维修修单位的的外委单单位应当当具有维维修许可可证；国国外或者者地区维维修单位位的外委委单位应应当获得得本国或或者地区区民航当当局的批批准。通通常国外外或者地地区维修修单位的的外委单单位是通通过当局局批准维维修单位位外委厂厂家清单单的形式式进行批批准。维修单位位选择外外委维修修的，应应当建立立在质量量系统控控制下的的评估制制度。罚则警告、罚罚款、没没收违法法所得、、暂停许许可维修修项目和和吊销许许可证。。其中应应注意的的是：对对维修单单位可处处以10000元以以上30000元以以下的罚罚款。人为因素素有关的的要求维修单位位要充分分考虑维维修人为为因素对对维修工工作的影影响，避避免对维维修人员员提出正正常能力力范围以以外的要要求。除非经劳劳动行政政部门的的批准，，一般情情况下，，直接从从事航空空器或者者航空器器部件维维修工作作的维修修人员的的工作时时间不应应当超过过每天8小时时，每周周的工作作时间累累计最多多不应当当超过40小时时，特殊殊情况下下可适当当延长工工作时间间，但每每天最多多不得延延长超过过3小时时，每月月的加班班时间累累计不得得超过36小时时；维修单位位还应当当保证各各类人员员在工作作时不受受毒品、、酒精、、药物等等神经性性刺激因因素的干干扰。CCAR-66部适用用范围CCAR-66R1适用于从从事在中中国登记记的民用用航空器器的维修修、部件件修理和和维修管管理工作作的中国国公民与与非中国国公民的的执照和和资格证证书的颁颁发。参与抢修修和临时时修理在在中国登登记的民民用航空空器的外外籍或者者地区维维修人员员可以通通过该航航空营运运人的申申请直接接获得中中国民用用航空总总局（以以下简称称民航总总局）或或者中国国民用航航空地区区管理局局（以下下简称民民航地区区管理局局）的批批准。CCAR-66R1执照类别别基础部分分申请条条件执照、资资格证书书管理模模式民航总局局负责民民用航空空器维修修人员执执照基础础部分、、民用航航空器部部件修理理人员执执照基础础部分和和民用航航空器维维修管理理人员资资格证书书的考试试、颁发发和监督督管理工工作。民航总局局授权民民用航空空器维修修人员执执照考试试管理中中心（以以下简称称考管中中心）具具体负责责执照基基础部分分和资格格证书的的考试、、颁发管管理工作作。民航地区区管理局局负责民民用航空空器维修修人员执执照、民民用航空空器部件件修理人人员执照照基础部部分和民民用航空空器维修修管理人人员资格格证书考考试的监考以及民用用航空器器维修人人员执照照机型部分、民民用航空空器部件件修理人人员执照照项目部分的签签署和监监督管理理工作。。执照、资资格证书书颁发管管理职责责和模式式执照、资资格证书书的考试试维修人员员执照的的考试包包括笔试试、口试试、基本本技能考考试；部部件修理理人员执执照的考考试包括括笔试、、基本技技能考试试；维修修管理人人员资格格证书的的考试为为笔试。。考试成成绩70分（含））以上为为合格。。执照和资资格证书书的有效效期执照有效效期为自自颁发执执照基础础部分起起五年，，资格证证书有效效期为自自颁发维维修管理理人员资资格证书书起五年年保证执执照和资资格证书书连续有有效应当当在有效效期满前前获得民民航总局局授权人人员对执执照和资资格证书书有效性性的续签签。执照续签签条件经历+复复训+申申请维修：持持照人每每2年内有累累计至少少6个月的航航空器维维修经历历，或者者承担累累计至少少6个月与航航空器维维修有关关的工作作；部件：每每2年内有累累计至少少6个月的航航空器部部件修理理经历或或者从事事有关的的工作；；管理：资资格证书书持有人人在申请请续签之之日前累累计有3年从事维维修管理理工作；；执照持有有人的权权利（1）具有有机型Ⅰ类签署的的执照持持有人具具有以下下权利：：（a）按照CCAR-145部放行按按照工作作单完成成航线维维修、A检或者相相当级别别（含））以下定定期检修修以及结结合检修修进行的的改装工工作航空空器；（b）按照CCAR-43部的规定定，对航航空器进进行维修修工作并并批准其其恢复使使用；（2）具有有机型Ⅱ类签署的的执照持持有人具具有以下下权利：：除具有机机型Ⅰ类签署的的权利外外还可以以按照CCAR-145部放行按按照工作作单完成成A检或者相相当级别别以上定定期检修修和其它它改装工工作的航航空器。。执照和资资格证书书持有人人的义务务（1）按照照执照签签署并在在授权的的工作范范围内实实施工作作；（2）保证证执照的的完整和和有效性性；（3）在生生理或者者心理状状况不适适合行使使放行权权时，不不得行使使这种放放行权。。警告、暂暂扣和吊吊销执照照（1）擅自自涂改执执照或资资格证书书的；（2）违反反规定进进行维修修工作并并且隐瞒瞒情况不不据实报报告的；；（3）超出出签署和和授权的的范围进进行维修修放行的的；（4）伪造造维修记记录的；；（5）在服服用毒品品或者饮饮用含酒酒精饮料料后进行行维修或或者放行行工作的的；（6）授权权或者迫迫使下属属人员违违反有关关规定进进行维修修和放行行工作的的；（7）对违违反规定定从事维维修或放放行工作作的行为为和事实实隐瞒不不报的；；（8）违反反规定从从事维修修或放行行工作并并造成严严重后果果的。运行合格格证主要要内容（1）合格格证持有有人的名名称；（2）合格格证持有有人主运运营基地地的地址址；（3）合格格证的编编号；（4）合格格证的生生效日期期；（5）负责责监督该该合格证证持有人人运行的的局方机机构名称称或者代代号；（6）被批批准的运运行种类类；（7）说明明经审定定，该合合格证持持有人符符合适用用规则的的相应要要求，批批准其按按照所颁颁发的运运行规范范实施运运行。承运人适航性负负责（a）每次飞行行前按照照飞机维维修方案案完成所所有维修修任务，，并进行行必要的的检查和和放行；；（b）对于影响响安全运运行的有有关缺陷陷和损伤伤进行处处理并达达到批准准的标准准，如该该型飞机机有可用用的最低低设备清清单，应应符合该该清单规规定的要要求；（c）依据可靠靠性方案案分析并并保持飞飞机维修修方案的的有效性性；（d）完成适航航指令和和局方要要求强制制执行的的任何其其它持续续适航要要求；（e）依据批准准的标准准完成改改装，对对于非强强制性改改装，制制定具体体政策。。运行合格格证持有有人可以以通过协协议将上上述全部部或者部部分工作作进行委委托，但但对其飞飞机负有有同样的的适航性性责任。。CCAR-135部运行的的运营人人责任①对于于型号合合格审定定为旅客客座位数数量（不不包括机机组座位位）不超超过9座的航空空器应当当按照CCAR-135部条款中中要求的的航空器器检查大大纲实施施或者安安排实施施航空器器的维修修工作；；②对于于型号合合格审定定为旅客客座位数数量（不不包括机机组座位位）超过过9座的航空空器应当当由按照照《民用航空空器维修修单位合合格审定定规定》CCAR-145部批准的的维修单单位按照照CCAR-135部要求的的维修方方案进行行维修工工作；③对于于单发实实施载客客仪表飞飞行规则则（IFR）运行的航航空器，，还应当当满足CCAR-135部规定的的附加维维修要求求；④任何何航空器器都可以以到按照照CCAR-145部批准的的维修单单位进行行航空器器维修；；⑤对于于任何航航空器的的机体翻翻修和航航空器部部件维修修（不包包括按照照检查大大纲和维维修方案案进行的的不离位位检查））应当按按照CCAR-145部批准的的维修单单位进行行。维修管理理工程技术术部门质量部门门维修计划划和控制制部门培训部门门维修方案案航空器维维修方案案是航空空器维修修活动的的依据和和标准；121部运营人人应当为为其所运运营的每每架飞机机编制维维修方案案，135部运营人人也应为为其运行行的旅客客座位数数大于9座的飞机机编制维维修方案案，这些些维修方方案应呈呈交给局局方审查查批准，，之后按按照方案案准备和和计划维维修任务务。飞机飞行行记录本本应当对每每一架飞飞机建立立飞机记记录本用于记录与飞飞行安全全有关的的运行信信息、飞飞行机组组和维修修人员需需要了解解的有关关数据。。记录本的的原件应应当放置置在飞机机上飞行行机组成成员易于于取用的的地方至少记录录包括每每次飞行行前三次次飞行期期间填写写内容的的连续记记录记录上一一次飞行行和本次次飞行前前填写内内容的飞飞机飞行行记录本本的复页页。使用困难难报告使用困难难报告分分为两类类：运行行类和结结构类。。除了结构构类，飞飞机，发发动机相相关都属属于运行行类。24小时时报告相相关部门门。试飞

试飞是指指必须通通过空中中飞行来来验证航航空器及及其部件件工作性性能的飞飞行。试飞随机机维修人人员应持持有维修修人员上上岗证，，其中至至少有一一名应持持有航空空器维修修人员执执照并有有相应的的机型签签署。试飞随机机维修人人员中，，至少应应有一名名相应专专业或工工作的检检验员。。ETOPS双发飞机机延伸航航程运行行延伸航程程运行是是指双发发飞机在在其飞行行航路上上至少有有一点距距可用机机场的距距离超过过飞机以以经批准准的一台台发动机机不工作作的巡航航速度（（在标准准条件下下静止大大气中））飞行1小时的航航程的飞飞行。延延伸航程程运行包包括75分钟、120分钟、180分钟三种种。精密进近近和着陆陆运行分分类（1）Ⅰ类（ＣＡＡＴＩ））运行：：决断高高不低于于６０米米（２０００英尺尺），能能见度不不小于８８００米米或跑道道视程不不小于５５５０米米的精密密进近和和着陆。。（2）Ⅱ类（ＣＡＡＴⅡ）运行：：决断高高低于６６０米（（２０００英尺）），但不不低于３３０米（（１０００英尺）），跑道道视程不不小于３３５０米米的精密密进近和和着陆。。（3）ⅢＡ类（ＣＣＡＴⅢＡ）运行行：决断断高低于于３０米米（１０００英尺尺），或或无决断断高，跑跑道视程程不小于于２０００米的精精密进近近和着陆陆。（4）ⅢＢ类（ＣＣＡＴⅢＢ）运行行：决断断高低于于３０米米（１０００英尺尺），或或无决断断高，跑跑道视程程小于２２００米米，但不不小于５５０米的的精密进进近和着着陆。（5）ⅢⅢＣ类类（ＣＡＡＴⅢＣＣ）运行行：无决决断高和和无跑道道视程的的精密进进近和着着陆。实施Ⅱ类类运行必必须装的的仪表设设备仪表故障障警告系系统双套ＩＬＬＳ仪表表着陆系系统和下下滑道接接收机一套有双双显示器器的飞行行指引仪仪和一套套自动进进近耦合合器，或或者双套套独立的的飞行指指引系统统。识别决断断高的设设备复飞姿态态指引设设备自动油门门系统排雨设备备缩小垂直直间隔标标准（RVSM）空域域缩小垂直直间隔标标准（RVSM）空域域是指在在飞行高高度8700米米（29000英尺））和飞行行高度12300米（（41000英英尺）之之间使用用300米（1000英尺））最小垂垂直间隔隔的任何何空域。。RVSM运行高高度保持持设备要要求该航空