发动机电控系统课件

11发动机管理系统发动机管理系统Simos系列Simos系列Motronic系列J17J220VAS5051G6N30-33N152N80Z19Z28V60G70+G72G28G40G39G130G69,G88G62G61,G66F+F47,F36AdditionalsignalsJ299,V101,N112(N79),(MILK83)Motronic系列J17J220VAS5051G6N30管理系统结构传感器附加信号(输入)ECUJ…执行元件自诊断CAN总线A/DConverterD/AConverterCPUwithROM153130RAMEEPROMEPROMPoweroutputstagesVoltagecon-troller5VF96附加信号(输出)管理系统结构传感器附加信号ECUJ…执行元件自诊断CAN基本参数CPUwithROM发动机转速（rpm）发动机负荷点火角/ObeforeorafterT.D.C.喷油时间/ms点火喷油特性图sparkfuelair基本参数CPUwithROM发动机转速（rpm）发动机负发动机电子控制系统-电子控制单元电子控制单元:发动机电子控制系统的核心部件，实际上是一个微型计算机，一方面从传感器接收发动机的工作信号，另一方面完成对这些信号的处理，并发出相应指令来控制执行器的正确动作。发动机电子控制系统-电子控制单元电子控制单元:特性图喷油特性图点火特性图发动机负荷（g/s）发动机转速（rpm）喷油时间（ms）点火角O发动机转速（rpm）发动机负荷（g/s）特性图喷油特性图点火特性图发动机负荷（g/s）发动机转速（扭矩输出控制因素主要因素:驾驶员意愿排放控制燃油消耗安全内部因素: 起动程序怠速调节lambda控制发动机最高限速外部因素: 驾驶员意愿巡航控制AG4需求ABS/ESP需要安全/舒适需要自动空调扭矩输出控制因素主要因素:内部因素: 外部因素: 发动机管理系统功能其它功能: 爆震控制及自适应怠速转速调节及自适应怠速稳定lambda调节及自适应排放控制（二次空气供给/废气再循环/催化器）油箱通风控制可变进气行程控制可变配气相位发动机失火识别主要功能（扭矩控制）：

节气门开度充气压力控制(涡轮增压发动机喷油时间控制点火时刻控制超速切断控制

发动机管理系统功能其它功能: 主要功能（扭矩控制）： 传感器作用：传感器信号类别：主信号校正信号附加信号感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。发动机电子控制系统-传感器传感器作用：传感器信号类别：主信号感知信息氧传感器平面型氧传感器宽频带氧传感器类别：信号：监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。氧传感器平面型氧传感器类别：信号：装于三元催化反应器后。核心为陶瓷材料，两边有涂层。

涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。

两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。

外形没有改变。插脚为4个。监控三元催化转换器是否正常工作。平面型传感器G130外部空气电压信号尾气带有涂层的极板控制单元装于三元催化反应器后。平面型传感器G130外部空气电压信号装在三元催化反应器前插头为6脚。调整更精确、更精细。通过单元泵工作，可将尾气吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。宽频带型传感器G39尾气单元泵单元泵电流扩散通道空气测量室传感器电压装在三元催化反应器前宽频带型传感器G39尾气单元泵单元泵电01-08-30-（111110）第一位1、0变化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1+5=0.4-0.5V;2+6=77.5欧；5+6、2+5断3+4加热器电阻2.5-10欧无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器检查氧传感器G39/G13001-08-30-（111110）第一位1、0变化检查氧传发动机转速传感器G28功能：为ECU提供1、4缸上止点位置参考信号及发动机转速信号信号作用：。确定点火时间和喷油时刻；用于失火检查。信号中断：·发动机不能起动·发动机熄火·转速表不显示转速发动机转速传感器G28功能：为ECU提供1、4缸上止点传感器工作原理—感应式转速传感器传感器工作原理—感应式转速传感器失火检测原理失火检测原理如何检查发动机转速传感器1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。规定值：730-1000欧姆测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。规定值：∝欧姆如未达到规定值：更换发动机转速传感器。2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔插头间是否断路。触点1和插口108触点2和插口90触点3和插口82导线电阻：最大1.5欧姆检查导线彼此间是否短路。如何检查发动机转速传感器1、测量传感器插头触点2和3之间的电3、如果导线无故障：拆下传感器，检查靶轮是否装牢、损坏及同心性。4、如果靶轮无故障：更换发动机控制单元。3、如果导线无故障：霍尔传感器G40信号：为ECU提供凸轮轴位置信号作用：ECU根据此信号以及G28信号，判明1缸，从而确定启动时第一次点火；确定点火次序，同时也用于分缸爆震控制。信号中断：若传感器出现故障，则发动机无爆震控制功能，同时各缸点火提前角均推迟；霍尔传感器G40信号：为ECU提供凸轮轴位置信号作用：ECU传感器–空气流量计G70功能：采集发动机进气量信息。是发动机控制单元计算点火时刻与喷油量的重要影响因素。类别：热膜式、热线式信号中断：控制单元根据下述传感器信号计算出一个替代值发动机转速信号G28节气门位置信号G69进气温度信号G72空气流量计故障码：16485/16486/16487不可靠信号、信号过小、信号过大信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、点火时刻和废气再循环率。传感器–空气流量计G70功能：采集发动机进气量信息。是热膜式空气流量计结构：--热电阻--温度电阻--流量传感器工作原理：保持空气流量计中热电阻的温度恒定。由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。热膜式空气流量计结构：工作原理：保持空气流量计中热电阻的如何检查空气流量计检查过程：连接故障诊断仪，读取测量数据。（发动机热态，冷却液温度不低于80度）显示组02，显示区04读取数据块003→<屏幕显示理论值评价1→发动机转速(怠速转速)700-820/min640-760/min———2→发动机负荷15-25%3→喷油时间2.0---4.0ms4→进气量2.0-4.5g/s显示的是空气流量计测得的进气量小于2.0g/s：进气管与空气流量计间漏气严重，排除漏气。大于4.5g/s：发动机有额外负荷、已挂档。如何检查空气流量计检查过程：读取数据块0032、检查空气流量计的供电（插头触点2、4与发动机搭铁）。规定值：11-15V、4.5-5.5V3、检查空气流量计的线束信号线基地线连接（连接VAG1598/31)。3+27\4+53\5+29导线电阻<1.5欧姆。4、检查导线彼此间是否短路。如果还未达到规定值：2、检查空气流量计的供电如果还未达到规定值：节气门控制单元（节流阀体）J338：请不要解体维修节气门控制单元。更换节气门控制单元后必须做基本设定。节气门控制单元（节流阀体）J338：请不要解体维修节气门控制节气门电机节气门节气门角度传感器节气门控制单元节气门电机节气门节气门角度传感器节气门控制单元爆震传感器G61/G66：安装于发动机缸体上，感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当的减小点火提前角，防止发动机爆震燃烧。爆震传感器G61/G66：安装于发动机缸体上电子油门系统电子油门系统，取消油门拉索，由油门踏板位置传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。电子油门系统电子油门系统，取消油门拉索，由油门踏板位置传感器结构：踏板机构滑动片踏板位置传感器-1-G79踏板位置传感器-2-G185传感器信号中断：一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。结构：传感器信号中断：一个传感器信号失真或中断，如果另一个传1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍）2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线）3、检查导线连接（短/断路检测）检查踏板位置传感器：1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的温度传感器：传感器控制单元温度传感器工作原理：G42/G72G62温度传感器：传感器控制单元温度传感器工作原理：G42/G72负温度系数电阻的电阻特性负温度系数电阻的电阻特性电阻特性-负温度系数30℃-1500~2000Ω80℃-275~375Ω短、断路测试法01-02G42:01-08-004-4G62:01-08-004-3检查温度传感器：电阻特性-负温度系数检查温度传感器：离合器踏板开关F36：动力转向压力开关F88：离合器踏板开关F36：动力转向压力开关F88：执行元件：执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。发动机电子控制系统–执行元件执行元件：发动机电子控制系统–执行元件油泵继电器、油泵氧传感器加热器油泵继电器、油泵氧传感器加热器油泵继电器、油泵油泵继电器、油泵活性炭罐电磁阀-N80-控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。活性炭罐电磁阀-N80-控制过程：在形式过程中，如氧传感器在喷油阀N30-N33喷油阀N30-N33检查喷油阀先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能如果没有响应，检查喷油阀供电。连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油阀，发光二极管应闪亮。如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵继电器间导线连接。如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻：12~15欧姆）。短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒，规定值在133---157ml之间。（1.8T）燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头以卸压。检查喷油阀先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能进气管转换电磁阀N156配气相位调节阀进气管转换电磁阀N156配气相位调节阀两种点火线圈两种点火线圈安全注意事项：为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作业时请注意：发动机运转或以起动转速转动时不要触摸或拔下点火线。检查喷射和点火系统前，应关闭点火开关。用起动机拖动发动机，但不起动发动机时（缸压检查）应拔下功率放大器插头。具体维修步骤请参照相关维修手册。安全注意事项：为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作附加信号G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线）车速信号G22-54#(01-08-005-3)空调信号01-08-50-3/4（注意加速切断情况）转向压力开关01-08-056第4区第一位档位信号01-08-056第4区第四位（AT）CAN数据总线01-08-125/126附加信号G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1发动机管理系统-子系统扭矩控制及优化功率：

可变进气行程可变配气相位涡轮增压系统

排放控制：二次空气供给系统废气再循环系统催化转换器发动机失火识别

油箱通风控制：

活性碳罐系统

发动机管理系统-子系统扭矩控制及优化功率： 排放控制：油箱通进气管（行程/横截面积可变ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程转速低于4000rpm以-长行程转速高于4000rpm-短行程

进气管（行程/横截面积可变ECU根据发动机转速信号，通过改变进气管转换电磁阀-N156-进气管转换真空膜盒进气管转换电磁阀-N156-进气管转换真空膜盒出现故障后对整车的影响1.油耗过高2.高速功率差可能出现的问题1.电磁阀失灵2.真空膜盒失灵3.机械故障电阻：25-35欧可以对其进行执行元件诊断01-03急加速或高转速（4000rpm),真空单元拉动。转换电磁阀-N156-检查：检查转换机构是否运转自如，用手拉动拉杆。检查真空管连接是否完好。检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。出现故障后对整车的影响电阻：25-35欧转换电磁阀-N156

系统在发动机冷启动或热启动后一段时间内工作工作时间：100秒或10秒作用-使未燃烧的CO和HC再次燃烧；催化转换器迅速达到工作温度由lambdaprobeG39可看出系统是否工作(氧含量高) 组合阀To排气歧管二次空气供给系统系统在发动机冷启动或热启动后一段时间内工作组合阀To排气1

ECUJ2202pumprelayJ2993solenoidvalve