预制梁工程内部培训教材（word152）

1、内部培训教材预制梁工程 第一章 梁场发发展历史史1预制梁场场的发展展为满足新中中国铁路路桥梁建建设需要要，铁道道部于119500年在北北京成立立了丰台台桥梁工工厂，作作出了116m及及以下的的桥梁采采用普通通钢筋混混凝土梁梁取代钢钢梁的重重要决定定，揭开开了标准准梁在铁铁路桥梁梁建设中中应用的的序幕。之后，在铁铁道部领领导下，通通过铁路路桥梁建建设工作作者的不不懈努力力，19955年年，顺利利地完成成了跨度度12mm预应力力混凝土土试验梁梁的试制制和试验验研究工工作。1958年年，我国国第一套套预应力力混凝土土梁标准准图（图图号：大大1388）颁布布，从此此，常用用跨度预预应力混混凝土标标准梁

2、在在我国铁铁路桥梁梁建设中中被大量量应用，为为加快我国国铁路建建设起到到了重要作作用。1978年年，我国国铁路桥桥梁首次次采用了了以钢筋筋混凝土土梁为主主的预制制梁技术术，主要要跨度为为8m、10mm、12mm，并首首次将预预制梁纳纳入工业业产品管管理的范范畴，国国家对铁铁路常用用跨度标标准梁的的预制生生产准入入条件审审查严格格，长期期以来常常用跨度度标准梁梁一直采采用“固固定制梁梁厂预制制，通过过铁路运运输至工工地架设设”的模模式进行行施工。在在这种施施工模式式下，铁铁道部相相继组建建了一批批直属桥桥梁厂，如如丰台桥桥梁工厂厂、株洲洲桥梁工工厂等。1999年年开始的的秦沈客客运专线线，是箱箱

3、梁预制制史上一一个重要要的里程程碑，首首次采用用整孔预预应力混混凝土箱箱梁预制制、架设设技术（双双线常用用跨度224m，单单线322m），开始始大规模模采用了了箱型截截面结构构形式，全面推动了我国铁路桥梁预制、架设技术的进步，箱梁跨度为20m、24m、32m三种，32m梁为单线，20m、24m梁采用单双线，箱梁吨位最大达到395吨。随着我国客运专线技术的不断提高，全面采用了整孔双线箱梁的结构形式，箱梁吨位达到836.8吨。2002年年，铁道道部成功功试制了了一孔112mTT梁，在在青藏铁铁路试验验了244m先张张折线梁梁技术，先先张束采采用后张张法预应应力曲线线布置的的形式，先先张梁钢钢束布置

4、置得到优优化，先先张跨度度突破220m。2 四局局梁场的的发展随着铁路建建设规模模的不断断扩大，几几大部属属桥梁工工厂已无无法满足足铁路建建设对常常用跨度度标准梁梁的需求求，各工工程局也也相继组组建桥梁梁厂。1985年年，我局局组建了了阜阳制制梁厂，为为京九线线、西宁宁线、胶胶新线等等国家重重点工程程输送了了一批又又一批的的优质桥桥梁产品品，树立立起了中中铁四局局制梁品品牌。1994年年开始，在在京九线线大规模模采用了了预应力力技术，桥桥梁跨度度相应发发展为116m、20mm、24mm、32mm四种主主要跨径径，并形形成了先先张和后后张（220m以以下为先先张，220m以以上为后后张）两两种张

5、拉拉体系及及普高、低低高和超超低高三三种高度度梁形。1998年年，在阜阜阳梁厂厂，中铁铁四局与与铁四院院联合研研制了无无粘结预预应力混混凝土梁梁技术。2003年年，四局局阜阳制制梁场对对箱梁先先张折线线技术进进行了试试验研究究，并在在合宁线线内二局局进行了了成功试试制。2007年年，我局局承担了了铁道部部重点课课题快快速制梁梁技术研研究，在武广广线长沙沙制梁场场按快速速制梁技技术分工工序生产产了322m简支支箱梁，并并在合蚌蚌、成绵绵乐等梁梁场得到到应用。2011年年，在我我局长临临河梁场场开展的的重点课课题高速铁铁路绿色色高效制制梁技术术研究获得安徽省科学技术二等奖。为了满足铁铁路提速速和重

6、载载需要，桥桥梁设计计理念由由强度控控制设计计向刚度度控制设设计转变变。此后后，逐渐渐出现了了建设现现场制梁梁场的制制梁模式式，在简简支梁制制造上，我我局先后后成立了了一大批批制梁场场，具体体梁场名名称及布布置见下下图。图1-1 中铁铁四局梁梁场名称称及布置置图第二章 梁场的的选址1 梁场场选址基基本原则则制梁场的选选址应根根据所需需架设桥桥梁区段段内，桥桥梁和周周围结构构物的分分布情况况，从满满足工期期、造价价合理等等综合分分析，确确定制梁梁场位置置。制梁梁场选址址应考虑虑以下主主要原则则：（1）梁场场的位置置应根据据其所承承担的施施工范围围、工程程量大小小、当地地的气象象环境、水水文地质质

7、、工程程地质、公公路及铁铁路运输输和建材材、地材材、工业业品市场场、基地地工程量量大小等等因素进进行统筹筹考虑而而确定。（2）梁场场宜选在在位于标标段中部部，位于于标段中中间地带带，距离离标段起起点、终终点距离离基本相相等，使使箱梁运运输距离离较为合合理、平平均，箱箱梁供梁梁的运距距不宜超超过200km。（3）梁场场应与附附近的公公路相通通，以利利于大型型设备和和材料进进场，且且道路应应满足运运输大型型制梁、提提梁、运运梁设备备通行的的要求，方方便各种种生产材材料、设设备运输输。（4）梁场场应在征征地拆迁迁少的地地方建设设，选址址在满足足工期和和存梁的的情况下下，少占占用耕地地，减少少拆迁量量

8、。梁场场设施应应充分利利用既有有的各项项设备和和当地水水源、电电源、以以及运输输道路等等，减少少临时工工程，少少占农田田，注意意环境保保护。（5）确定定制梁场场位置前前应充分分调研其其他地质质情况，在在地质状状况好的的地基上上建设制制梁场以以减少地地基处理理工程量量、降低低工程投投资。梁梁场应便便于排泄泄雨水，不不受洪水水浸淹，不不得设在在低洼浸浸水地带带。要尽尽可能提提高地基基承载力力，防止止地基下下沉造成成直接经经济损失失。（6）梁场场的规划划选址中中应考虑虑供梁区区间内现现浇梁、连连续梁及及隧道工工程等的的影响因因素。宜宜避开水水塘、高高压线、工厂生产区、国家基本农田。（7）下列列地段和

9、和地区不不得选为为场址：地震断层和和设防烈烈度高于于九度的的地震区区；有泥石流、滑滑坡、流流沙、溶溶洞等直直接危害害的地段段；采矿陷落（错错动）区区界限内内；爆破危险范范围内；坝或堤决溃溃后可能能淹没的的地区；重要的供水水水源卫卫生保护护区；国家规定的的风景区区及森林林和自然然保护区区；历史文物古古迹保护护区；对飞机起落落、电台台通讯、电电视转播播、雷达达导航和和重要的的天文、气气象、地地震观察察以及军军事设施施等规定定有影响响的范围围内。2梁场选址址分析案例：京沈京冀客客专标标段预制制箱梁场场原场址址位于老老牛河特特大桥制制梁场设设在DKK2111+3000老牛牛河特大大桥右侧侧，主要要承担

10、中中铁四局局集团有有限公司司京沈京京冀客专专标DDK2001+5510DK2233+3866里程段段内155座桥梁梁共计2251孔孔(其中中32mm箱梁2224孔孔,244m箱梁梁27孔孔)双线线整孔铁铁路箱梁梁的预制制任务。制制梁场桥桥跨里程程布置图图见表22-1，制制梁场设设置详见见表2-2。表2-1 DKK2011+5110DDK2333+3386段段桥跨里里程布置置图序号桥梁名称中心里程预制孔数孔跨布置形式备注24m32m1干柏河特大大桥DK2011+81152172-24mm+177-322m桥梁中间间间隔姚家家湾子隧隧道（335111m）2陈杖子大桥桥DK2055+966144-3

11、2mm3梁杖子1号号大桥DK2066+6997272-24mm+7-332m4梁杖子2号号大桥DK2077+1228444-24mm+4-332m5梁杖子中桥桥DK2077+411832-32mm6皮匠沟特大大桥DK2088+23322929-322m桥梁中间间间隔胥杖杖子隧道道 （6620mm）7牛王沟门大大桥DK2099+69951212-322m8老牛河特大大桥DK2111+13349549-24mm+544-322m+11-400+644+400m桥梁中间间间隔六沟沟隧道 （8772m）9后旗杆沟特特大桥DK2133+78852302-24mm+300-322m10小梁前大桥桥DK21

12、66+1331151-24mm+5-332m11大岔沟大桥桥DK2166+81171212-322m12大岔沟特大大桥DIK2117+44903203-24mm+200-322m13张三沟大桥桥DIK2118+3375282-24mm+8-332m14南水泉大桥桥DK2188+8886515南水泉特大大桥DK2199+71142142-24mm+144-322m后接榆树底底隧道 （2558m）合计27224表2-2 制梁梁场设置置一览表表顺号位置供应范围供应长度（km）生产任务（孔孔）桥名里程起点终点1老牛河特大大桥梁场场DK2111+3000DK2011+5110DK2333+388631.

13、899251制梁场对应应线路里里程为DDK2111+3300。由由于该处处桥墩高高度约为为32mm(见表表2-3)。表2-3老老牛河特特大桥制制梁场（原原）提梁梁上桥位位置附近近墩身统统计一览览表名称部位位置中心里程类型数量高度（m）备注老牛河特大大桥墩身36#DK2100+2004.111空心131.5老牛河特大大桥制梁梁场提梁梁上桥位位置附近近墩身37#DK2100+2336.881空心13138#DK2100+2669.551空心131.539#DK2100+3002.221空心131.540#DK2100+3334.991空心131.541#DK2100+3667.441空心13242

14、#DK2100+4000.331空心13243#DK2100+4333.001空心13244#DK2100+4665.771空心13245#DK2100+4998.441空心13246#DK2100+5331.111空心132.547#DK2100+5555.881空心132.548#DK2100+5880.551空心132.5考虑到架桥桥机拼装装，9000t提提梁上桥桥龙门吊吊净高需需47mm，跟国国内知名名跨线提提梁机厂厂家咨询询和了解解，该高高度超过过目前国国内已知知最高高高度约88m(见见图2-1，该该图未考考虑架桥桥机拼装装后整体体提升至至桥面)，从制制作生产产上没有有太大的的难度，

15、主主要是提提升一孔孔箱梁的的最大提提升速度度为0.5m/s，提提升一孔孔箱梁约约需1.5小时时，提升升过程中中的运营营安全是是监控的的重点，机机械运行行安全风风险极大大。图2-1 国内内厂家出出具提升升高度442m的的门式起起重机制梁(板)场场址址处主要要为从玉玉蔬菜公公司(见见图2-4)出出口日本本、韩国国的蔬菜菜生产基基地(见见图2-5)，拆拆迁可能能性极小小。图2-2老老牛河特特大桥制制梁场平平面位置置图图2-3 老牛河河特大桥桥制梁场场原设计计平面位位置图2-4承承德县从从玉蔬菜菜种植有有限公司司蔬菜加加工存储储厂房图2-5位位于从玉玉公司旁旁的从玉玉蔬菜生生产基地地注：制梁场场有1处

16、处 100KVAA、1处处35KKVA高高压线横横穿，从从图2-5能看看见1处处高压线线。承德制梁场场新场址址相关情情况承德制梁场场位于承承德县六六沟镇梁梁前村，在在京沈京京冀铁路路客运专专线承德德县北站站右侧，场场区占地地约1110亩，运运梁便道道顺坡占占地约222.55亩，进进场道路路占地约约25亩亩，山脚脚板场共共用的办办公生活活区、试试验室占占地约118亩，架架桥机拼拼装场地地(场外外)占地地约7.2亩，架架桥机调调头场地地(场外外)占地地约100.7亩亩。梁场场选址位位于承德德县北站站附近，在在山上建建梁场。由于制梁场场区狭小，架桥机的调头场址可设置在场外，在大里程DK215+600

17、线路右侧的弃砟场处调头，架桥机拼装场地设置在制梁场的小里程路基上。在线路DK215+060线路右侧设置拌和站。场建施工、箱梁预制不占用旅客站房等配套设施，且制梁场撤场为2016年10月，站场施工为2016年7月，不影响承德县北站的建设。图2-6制制梁场进进场道路路挖方照照片图2-7制制梁场进进场道路路俯视图图经过大量勘勘查对比比，确定定了如下下三个较较佳的制制梁场拟拟选场址址。场址一是DDK2111+3300NNLHDDQ右侧侧菜地、玉玉米地、苗苗圃；场场址二是是 DKK2155+2550-DDK2114+7750CCDBZZ部分场场地及右右侧玉米米地、果果林地；场址三三是DKK2166+13

18、31XLLQDQQ京端左左侧山脚脚玉米地地、林地地、葡萄萄地。方案比选情情况：经过现场调调查，结结合走访访当地村村民、调查资资料。由由制梁场场组织方方案研究究讨论，分分别对三三个场址址方案的的差异性性进行了了对比分分析如下下： 场址一：、场地地地理位位置：DDK2111+3300NNLHDDQ右侧侧菜地、玉玉米地、苗苗圃；、地势势：海拔拔高度在在3555-3558m范范围内，比比G1001低22-4mm；、提提梁和运运梁便道道：a、提提梁上桥桥。墩高高32mm(候选选提梁场场地最低低墩高)，提梁梁(含整整体提架架桥机)净高447m，目目前国内内没有该该类型的的装梁跨跨线龙门门吊，超超出目前前国

19、内已已知铁路路预制箱箱梁最高高的提升升高度近近8m，须须特殊定定制跨线线龙门吊吊，施工工的安全全风险增增大；、优缺缺点：aa、交通通便利；2、地地势平整整；b、地地下水资资源丰富富；c、跨跨线龙门门吊需特特殊定制制，需使使用轮胎胎式提梁梁机配套套，从存存梁台座座提升一一孔箱梁梁到运梁梁车耗费费约1.5小时时，施工工效率较较低；dd、主要要占用基基本农田田，部分分为出口口蔬菜种种植地和和苗圃用用地，征征拆、复复垦难度度大；ee、1条条10kkv、11条355kv电电力线迁迁改难度度大，工工期不可可控，会会制约和和影响场场建。场址二：、场地地地理位位置：DDK2115+2280-DK2214+77

20、00CDBBZ部分分场地及及右侧玉玉米地、果果林，西西侧为后后旗杆村村，东侧侧为小梁梁前村，进进场道路路离G1101国国道约00.9kkm； 、地地势：海海拔高度度在4001-4445mm范围内内，比GG1011国道高高22-66mm；、提提梁和运运梁便道道：a、运运梁便道道。等CCDBZZ开挖后后，道路路标高与与运梁道道路标高高相近，无无需再填填筑运梁梁便道；b、能能利用公公司既有有9000t轮轨轨式提梁梁机，可可采用双双层存梁梁；、优优缺点：a、运运架梁方方便，装装梁区与与运梁通通道落差差小，运运梁安全全；b、梁梁场存梁梁可占用用北站部部分站场场路基作作为存梁梁区和运运梁通道道，不影影响北

21、站站站场相相关施工工；c、交交通不便便，进场场道路长长，便道道施工投投入大；d、车车站填挖挖方量大大，制梁梁场扩填填、扩挖挖填挖方方量大；e、梁梁场用水水较为困困难，须须从山下下打井抽抽水到梁梁场，梁梁场场区区内有331座坟坟，拆迁迁难度较较大。场址三： 、场场地地理理位置：DK2216+1311XLQQDQ京京端左侧侧山脚玉玉米地、林林地、葡葡萄地，西西侧为大大东窑村村，西侧侧为中六六沟村，西西北侧临临近G1101国国道，交交通十分分便利；、地地势：海海拔高度度在3885-3394mm范围内内，比GG1011国道高高0-88m，比比设计路路肩低225-334m；、提提梁和运运梁便道道：a、运

22、运梁便道道。运梁梁便道修修筑高度度28.8m，长长度14440mm，填筑筑方量660.66万，便便道征地地84亩亩，弃土土征地991亩；b、便便道跨越越冲沟，需需考虑排排洪及冲冲沟2侧侧上下便便道的顺顺道；、优缺缺点：aa、交通通便利；b、地地势平整整；c、连连续长距距离上坡坡，特别别是在雨雨、雪天天运梁安安全风险险较大；d、便便道填筑筑方量大大，便道道征地面面积大，弃弃土场占占地面积积大；ee、跨越越冲沟，不不利于放放排洪。3方案比选选针对场址一一、场址址二、场场址三方方案比选选分析见见表2-4。表2-4 方案案比选分分析表方案编号方案名称技术可行性性安全可靠性性工期可控性性1拟选场址一一：

23、DK2111+3000NLLHDQQ右侧菜菜地、玉玉米地、苗苗圃可行跨线龙门吊吊运转安安全风险险高不可控2拟选场址二二：DK2215+2500-DKK2144+7550CDDBZ部部分场地地及右侧侧玉米地地、果林林地可行较好可控3拟选场址三三：DK2216+1311XLQQDQ京京端左侧侧山脚玉玉米地、林林地、葡葡萄地可行连续长距离离上坡，特特别是在在雨、雪雪天运梁梁安全风风险较大大可控经过充分的的比选，最最终选定定场址二二为制梁梁场最佳佳拟选场场地。将将拌和站站设置在在DK2215+0600线路的的右侧。第三章梁场场的规划划设计1 梁场场总体规规划客运专线制制梁场规规划设计计是伴随随大吨位位

24、整孔简简支箱梁梁广泛应应用而产产生的一一个新兴兴课题，涉涉及面广广，包括括制梁场场总体规规划、平平面布置置设计、建建场土建建工程设设计、工工地试验验室建设设、主要要生产装装备选型型、资源源配置以以及给水水和排水水等内容容，是项项具有一一定技术术难度的的系统工工程。制梁场的规规划应根根据工程程总体工工期安排排、架梁梁数量、铺铺架计划划以及承承包单位位拥有大大型施工工装备状状况、工工程经验验等因素素，结合合当地征征地拆迁迁情况、气气候条件件、地形形地质条条件、生生产规模模、制梁梁周期和和生产速速度，综综合比较较生产、运运输、防防洪、环环保等经经济技术术条件，进进行多方方案的技技术经济济比选后后，确

25、定定技术先先进、经经济合理理的方案案。制梁场按使使用功能能，一般般规划有有制梁区区、存梁梁区、装装车区、生生产保障障区及生生活办公公区等五五个功能能区，如如图所示示。制梁梁区是制制梁的核核心部分分，制梁梁区的规规划决定定了设备备工装的的配置，决决定了梁梁场生产产能力及及工艺方方法，存存梁区一一般由存存梁台位位、静载载试验台台座、移移梁通道道等组成成。生产产保障区区主要由由混凝土土拌和站站、砂石石料场、钢钢筋存放放加工区区、钢绞绞线存放放下料区区、工程程试验室室、变电电所、发发电机房房、物资资仓库、锅炉房、水站等组成。生活办公区主要实现为梁场工作人员提供生活、办公场所功能，生活办公区一般具有独立

26、的水电保障体系。图3-1 梁场场各功能能区布置置示意图图2梁场规划划计算2.1产能能规划确定合理的的生产规规模，是是制梁场场规划设设计的关关键，生生产规模模直接关关系着生生产要素素的配备备。生产产规模规规划主要要任务是是确定制制梁场的的日生产产能力这这一项关关键指标标。制梁场的日日生产能能力通常常应不小小于供梁梁区段的的日供梁梁要求，根根据制梁梁总数（NN）和有有效架梁梁工期（TTtottal），按按式-33.1计计算确定定。（式-3.1）以目前各条条客运专专线建设设实际情情况来看看，业主主压缩工工期的现现象较为为普遍。因因此，有有效架梁梁工期需需审慎分分析确定定，要以以工程总总体工期期安排、

27、施施工组织织设计，和和运架速速度为依依据，充充分考虑虑征地拆拆迁、气气候条件件等制约约因素，认认真分析析路基与与桥梁下下部结构构以及特特殊桥梁梁上部结结构施工工进度对对预制梁梁运架的的影响，并并适当考考虑一定定的富余余量。例如：某制制梁场的的制梁总总数为7725榀榀，以确确保合同同工期为为目标，充充分考虑虑各种制制约因素素，分析析拟定有有效架梁梁工期为为14个个月，每每月按330天计计，则制制梁场规规划的日日生产能能力应为为：，取。2.2制梁梁区规划划制梁区主要要由制梁梁台座、内模存放台座、钢筋绑扎胎具、钢筋存放下料棚、制梁辅助龙门吊等组成。制梁区按布置形式一般分为横列式、纵列式和环形等。公路

28、梁场一般采用直列式（一字型）布局。制梁辅助龙门吊一般选用38m跨或40m跨龙门吊，从走行方式可分为轮轨式和轮胎式两种，龙门吊适用于底腹板钢筋、顶板钢筋分开绑扎吊装，整体钢筋笼吊装。2.2.11制梁台台座配置置（1）配置置原则制梁台座的的数量应应结合制制梁设备备配置状状况、制制梁工序序、制梁梁周期及及生产速速度等因因素确定定。制梁台座数数量(NN制)按按式-33.2计计算确定定。（式-3.2）式中：N制预预制场最最少制梁梁台座数数量（个个）；INT（）将计计算数值值向下取取为最接接近的整整数；预制制场一天天计划预预制混凝凝土梁的的数量（榀榀/d）；K单个个台座制制梁周期期（d/榀）。根据箱梁预预

29、制场施施工经验验，采用用固定式式侧模的的制梁台台座，其其制梁台台座循环环时间为为333.5dd；采用用移动式式侧模的的制梁台台座，其其制梁台台座循环环时间为为3.554d。以以此计算算确定制制梁台座座数量。在实际生产产过程中中尚需考考虑其他他因素的的影响，制制梁实际际生产周周期与搬搬移梁设设备的工工效、天天气气候候、混凝凝土原材材料及配配合比、养养护方式式、混凝凝土强度度及弹性性模量增增长速度度等密切切相关，现现场应根根据工程程项目实实际情况况合理确确定制梁梁台座数数量。（2）常用用形式1）按制梁梁台座高高度分类类按移梁方式式不同和和侧模是是否固定定，可分分为高位位制梁台台座和低低位制梁梁台座

30、，如如图3-2和图图3-3。图3-2 高位制制梁台座座 图图3-3 低位制制梁台座座2）按侧模模形式分分类根据侧模形形式不同同，可分分为侧模模固定式式制梁台台座和侧侧模拖拉拉式制梁梁台座。拖拖拉式侧侧模台座座通常相相邻两个个制梁台台座共用用1套侧侧模。侧侧模固定定式制梁梁台座和和侧模拖拖拉式制制梁台座座均适用用于搬运运机移梁梁施工工工艺；而而采用下下驮式移移梁工艺艺时则应应采用侧侧模拖拉拉式制梁梁台座。3）按底模模形式分分类根据底模形形式不同同，可分分为底模模固定式式制梁台台座和底底模活动动式制梁梁台座。每每个底模模固定式式制梁台台座固定定配置11套底模模，如图图3-4所示示；每个个底模活活动

31、式制制梁台座座至少需需配置22套底模模，如图图3-5所示示。图3-4 底模模固定式式制梁台台座 图33-5 底模活活动式制制梁台座座3-1 底模活活动式制制梁台座座与侧模模拖拉式式制梁台台座对比比表表序号对比项目名名称底模活动式式制梁台台座侧模拖拉式式制梁台台座1施工工艺以我国台湾湾地区高高铁建设设的施工工工艺为为例。钢钢筋骨架架、内模模和端模模以底模模为支承承一同滑滑入制梁梁台座侧侧模内（如如图4.5所示示）；梁梁体达到到拆模强强度后，松松动侧模模，拆除除内模，底底模支承承梁体一一同滑移移至养护护间（如如图4.6所示示），继继续养护护至设计计规定强强度；初初张拉后后，梁体体吊至存存梁台座座，

32、将底底模吊回回钢筋绑绑扎胎位位。在钢筋绑扎扎胎架中中，将钢钢筋预扎扎成整体体骨架，或或分体预预扎成底底腹板和和顶板钢钢筋骨架架。采用用龙门吊吊，将内内模和钢钢筋骨架架整体吊吊入制梁梁台座；或将钢钢筋骨架架整体吊吊入制梁梁台座，然然后后内内模穿入入；或将将底腹板板钢筋、内内模和顶顶板钢筋筋骨架分分体依次次吊入制制梁台座座。预张张拉后，拆拆除内模模，侧模模拖至同同生产线线下一台台座使用用，梁体体继续养养护至初初张拉强强度，初初张拉后后，梁体体吊（移移）至存存梁台座座。2吊装机械要要求最大吊重物物为底模模一般采用桁桁吊根据施工工工艺不同同，最大大吊重物物可能为为内模或或内模与与整体钢钢筋骨架架，一般

33、般采用龙龙门吊3侧模与底模模配套情况一般侧模固固定（可可向外侧侧少量转转动），每每套侧模模配备223套套底模，且且为了满满足负重重滑移要要求，其其底模结结构要强强于固定定式底模模，与侧侧模拖拉拉一样，最最少两个个台座按按制梁台台座标准准处理。底模固定，22套底模模（2个个制梁台台座即）共共用1套套侧模。4移模轨道底模支承梁梁体一起起滑移，轨轨道负载载重，对对结构和和基础要要求较高高，轨道道需粘贴贴四氟板板或不锈锈钢板以以降低摩摩擦系数数，一般般采用千千斤顶顶顶推前移移，费用用高，速速度较慢慢，风险险高。每扇侧模单单独拖拉拉滑移，轨轨道负载载轻，对对轨道结结构和基基础要求求很低，一一般采用用卷扬

34、机机牵引侧侧模轨道道小车滑滑移，投投入小，速速度快，风风险小。在我国大陆陆地区的的客运专专线制梁梁场建设设中，底底模活动动式制梁梁台座尚尚无应用用实例，仅仅韩国高高铁和我我国台湾湾地区高高铁建设设中曾有有应用，但但目前存存有一种种观点，片片面的认认为底模模活动式式优于底底模固定定式。我我局在客客运专线线制梁场场规划设设计研究究过程中中，对两两种模式式孰优孰孰劣的问问题曾深深入分析析研究，认认为：底底模活动动式与国国内被广广泛应用用的侧模模拖拉式式的工作作原理是是一致的的，目的的都是使使所预制制的梁体体与侧模模分离，将将初张、后后续养护护，尤其其降温阶阶段从关关键线路路中剥离离，加快快模型的的周

35、转，充充分发挥挥模板的的效率。从从预制速速度而言言，二者者的效率率基本相相当，侧侧模活动动式因拖拖拉快速速，每循循环可快快466h；从从经济性性而言，通通常易被被简单理理解为活活动式底底模可减减少吊装装设备和和制梁台台座的投投入，但但从表33.1可可知，制制梁台座座不能减减少，也也要配置置吊装底底模的设设备，而而其他因因素对投投入也有有较大影影响，综综合比选选，底模模活动式式并无经经济优势势。图3-6 底模模、钢筋筋、内模模和端模模整体入入模 图3-7 底模连连同梁体体顶推滑滑移（3）工程程案例以合福线北北城制梁梁场、长长临河制制梁场及及郑徐金金水制梁梁场为例例，考虑虑天气、架架桥机调调头及工

36、工期提前前等因素素，如表表3-2所列列。表3-2 我局局石武线线各制梁梁场产能能和制梁梁台座规规划情况况制梁场名称称制梁总数（片片）架梁工期（月月）制梁进度（榀榀/天）制梁周期（天天/榀）制梁台座（座座）北城制梁场场45291.748长临河制梁梁场791141.93.57金水制梁场场6651223.582.2.22生产车车间规划划生产车间一一般分为为制梁车车间和钢钢筋车间间。制梁梁车间区区域主要要包括制制梁台座座、内模存放台座座、制梁梁区移梁梁通道等等；钢筋筋车间区区域主要要包括钢钢筋存放放区、钢钢筋加工工区、钢钢筋绑扎扎区、钢钢绞线存存放区和和下料区区等。图3-8 京津城际铁路北京制梁场制梁

37、台座设计图图3-8 京津城际铁路北京制梁场制梁台座设计图（1）规划划要求模型准备台台座数量量应由内内模配置置数量和和箱梁预预制循环环周期确确定，应应靠近制制梁台座座布置。采采用钢筋筋骨架整整体绑扎扎吊入，内内模后滑滑移穿入入施工工工艺时，内内模准备备台座应应与制梁梁台座布布置于同同一直线线上。钢筋绑扎胎胎具设计计位置、数数量在预预制场规规划时按按照预制制场的施施工任务务、工期期、预制制场布置置、机械械设备配配置情况况综合考考虑，进进行方案案比选。根根据设计计一个桥桥梁施工工循环分分配给钢钢筋工序序的时间间，确定定胎具的的数量，在在计算钢钢筋绑扎扎胎具数数量时应应留有一一定的空空间，因因钢筋绑绑

38、扎工序序属人工工操作，不不确定因因素多，工工序需多多次检查查占用时时间长，人人为不可可控因素素多。钢筋绑扎胎胎具应靠靠近制梁梁台座，钢钢筋存放放及加工工下料区区应紧邻邻钢筋绑绑扎胎具具，钢绞绞线存放放下料区区应根据据梁场规规模尽量量置于中中间，减减少钢绞绞线搬运运距离。制制梁区移移梁通道道应根据据梁场总总体移梁梁方案来来确定。根据制梁场场制梁区区域起重重设备配配置的不不同，可可分为轨轨道龙门门吊辅助助制梁和和轮胎式式龙门吊吊辅助制制梁两种种形式。轨道龙门吊吊辅助制制梁时，模模型准备备台座、钢钢筋绑扎扎胎具应应布置在在龙门吊吊跨度范范围内，钢钢筋加工工下料区区和钢绞绞线存放放下料区区置于龙龙门吊

39、范范围外并并与制梁梁区平行行靠近，方方便半成成品钢筋筋、钢绞绞线的移移运。轮胎式龙门门吊辅助助制梁时时，模型型准备台台座、钢钢筋绑扎扎胎具、钢钢筋加工工下料区区、钢绞绞线存放放下料区区等布置置不受龙龙门吊跨跨度范围围影响，但但应与制制梁台座座相邻，减减少龙门门吊吊装装内模、钢钢筋作业业时的运运输时间间。（2）工程程案例以合福铁路路客专北城城制梁场场、长临临河制梁梁场、郑郑徐客专专金水制梁梁场为例例，如表表3-3所列列。表3-3 我局局部分制制梁场生生产工装装设备规规划情况况制梁场名称称辅助龙门吊吊形式起重能力钢筋绑扎类类型钢筋绑扎胎胎具内模数量（套套）内模整备台台座（座座）北城制梁场场轮轨式5

40、0T整体444长临河制梁梁场轮轨式90T整体454金水制梁场场轮轨式50T整体4552.3存梁梁区规划划存梁区主要要由存梁梁台座、移移梁通道道组成。2.3.11存梁台台座配置置（1）配置置原则存梁台座数数量通常常按式-3.3计计算确定定。 (式-33.3)式中：N存存存梁台座座的规划划数量（个个）；T混凝凝土梁在在存梁台台座上存存放时间间（d）；预制制场一天天计划预预制混凝凝土梁的的数量（榀榀/d）；n单个个存梁台台座的最最大存梁梁榀数（榀榀/个）从单台座制制梁周期期计算分分析，混混凝土梁梁在制梁梁台座上上完成混混凝土灌灌注及强强度达到到80设计强强度后完完成初张张拉的龄龄期为33天左右右，则

41、混混凝土梁梁在混凝凝土强度度发展有有保障的的前提下下,在存存梁台位位存放77天可满满足混凝凝土100d龄期期的要求求。根据客运运专线预预应力混混凝土预预制梁暂暂行技术术条件（铁铁科技200041120号号），成成品梁中中上拱度度检测龄龄期：终终张拉后后30天天。存梁台座上上存放时时间T=终张龄龄期+成成品梁检检测龄期期-制梁梁周期，则则对应不不同制梁梁台座形形式的存存梁台座座上存放放时间为为：对于箱梁在在正常状状态建议议取T=38dd进行存存梁台位位数量计计算,在在实际存存储过程程中尚需需考虑其其他因素素，实际际存梁时时间与搬搬移梁设设备的工工效、天天气气候候、养护护方式、架架梁速度度、架桥桥

42、机中途途拆装及及调头等等因素密密切相关关，在进进行有碴碴轨道混混凝土梁梁的预制制过程中中，尚应应结合总总体施工工组织对对预制场场生产任任务的安安排考虑虑是否在在场内进进行混凝凝土梁防防水层、保保护层等等施工，若若需要，则则在存梁梁台位数数量确定定时应给给予考虑虑，另外外预制场场存梁数数量与混混凝土梁梁架设整整体供求求关系、供供梁期有有着密切切联系，故故现场应应根据工工程实际际情况合合理确定定存梁台台位数量量。编制制附录，绘绘制斜率率图，计计划最大大存梁数数量。（2）常用用存梁方方式存梁方式主主要有单单层存梁梁（图33-9）、双双层存梁梁（图33-10）和和蝶式存存梁（图图3-11）三种形形式。

43、若若采用搬搬运机搬搬梁，三三种存梁梁形式均均可采用用，若采采用下驮驮式移梁梁平车移移梁只可可选择单单层存梁梁形式。图3-9 单层存存梁台座座 图3-10 双双层存梁梁台座图3-111 蝶蝶式存梁梁示意图图选择存梁方方式时应应结合预预制场的的总体规规划、工工期要求求、技术术条件、地地质条件件、工程程造价、征征地面积积等因素素综合考考虑。当当场地受受限和征征地拆迁迁存在困困难时，从从节约用用地考虑虑，可选选择双层层存梁形形式。双双层存梁梁时，仅仅可在成成品梁上上存梁，因因此制梁梁场还应应设置部部分单层层存梁台台座。采用双层存存梁和蝶蝶式存梁梁的制梁梁场，在在架设供供梁时，为为吊出所所需成品品梁，存

44、存在反复复倒梁的的现象。经经分析，如如采用双双层存梁梁，在生生产高峰峰期，一一榀梁从从制梁台台座移出出到装车车出厂，一一般需搬搬梁5次次，将耗耗费不菲菲的人工工费和机机械费（应应含燃料料费或电电费）。因因此，在在选择存存梁方式式时，应应通过经经济技术术比选后，审审慎选定定。蝶式式存梁可可以说是是在对客客运专线线制梁场场规划设设计认识识尚不够够深入时时的阶段段性产物物，属于于落后产产能，其其节约土土地的效效率远不不及双层层存梁，且且供梁时时同样需需要反复复倒梁；因此，除除非条件件特殊，否否则不宜宜采用。（3）工程程案例以合福铁路路客专北城城制梁场场、长临临河制梁梁场、郑郑徐客专专金水制梁梁场为例

45、例，统计计见表33-4。表3-4 我局局部分制制梁场存存梁能力力规划设设计情况况制梁场名称称移梁方式预制速度（榀/天）存梁期（天天）单层存梁台台座（座座）双层存梁台台座（座座）存梁能力（榀榀）北城制梁场场轮胎搬运机机1.737202060长临河制梁梁场轮轨提运机机1.93849763金水制梁场场轮胎式2383618722.3.22移梁设设备选择择与移梁梁通道规规划（1）常用用移梁设设备和移移梁方式式移梁通道的的规划必必须适应应移梁设设备，制制梁场通通过移梁梁设备将将制梁区区、存梁梁区和装装车区等等功能分分区连接接成了一一个有机机整体。移移梁设备备选择是是否合理理，不仅仅对移梁梁通道建建设成本本

46、控制具具有决定定性作用用，也对对整个制制梁场建建设成本本控制和和预制生生产效率率具有重重大影响响。因此此，移梁梁通道规规划，首首先需了了解国内内外目前前常用移移梁设备备及其特特点。目前常用的的移梁设设备主要要由走行行机构、吊吊（承）重重机构和和动力系系统三大大部分组组成。按走行机构构不同，移移梁设备备可分为为轮胎式式、轮轨轨式和滑滑板式三三种类型型。目前前轮胎式式移梁设设备均可可自行实实现转向向，轮轨轨式移梁梁设备分分为转向向（如图图3-13所示）和和不可转转向两种种，滑板板式通常常不可实实现转向向（如图图3-12所示）。按按吊（承承）重机机构与预预制梁的的空间位位置关系系不同，移移梁设备备可

47、分为为提吊和和下驮两两种形式式。图3-122 滑滑板式移移梁设备备 图3-13 可可转向轮轮轨式移移梁设备备按移梁走行行方向不不同，移移梁方式式可分为为纵移和和横移两两种。纵纵移指从从制梁台台座出梁梁时顺梁梁体纵轴轴线方向向移梁，横横移指垂垂直梁体体纵轴线线方向移移梁。韩国高铁建建设中，部部分标段段的预制制梁，脱脱模后直直接运往往现场架架设，因因此，其其采用运运梁平板板车来实实现移梁梁，如图图3-14、图3-15所示。承重梁承重梁图3-144 千千斤顶顶顶升脱模模 图图3-15运梁平平板车进进入驮梁梁（2）常用用移梁设设备和移移梁方式式的特点点各种移梁设设备的走走行方式式是最重重要的，对对设备

48、和和场地建建设成本本均产生生重大影影响。下下驮还是是提吊，决决定了装装车区是是否还需需要配备备专用的的吊装设设备。出出梁方式式决定了了制梁台台座高度度及侧模模与制梁梁台座的的关系，以以及设备备的配置置数量，对对梁场规规划会产产生一定定影响。结合目前我我国客运运专线制制梁场常常用移梁梁方式的的应用效效果，以以及国外外工程调调研成果果，归纳纳了不同同移梁设设备和移移梁方式式的特点点和适用用性（如如表3-5-表3-7所列），供供新建制制梁场规规划设计计时参考考。实际际应用时时，应以以尽量利利用企业业既有设设备为原原则，以以技术经经济比选选为依据据，合理理选择。表3-5 不同同走行机机构移梁梁设备特特

49、点对比比表序号 走行方方式 项 目轮胎式轮轨式滑板式1优 点1.轮胎接接地比压压小，对对走行通通道承载载力和平平整度要要求低，同同等地质质条件下下，可大大幅降低低移梁通通道的地地基加固固费用；2.移梁通通道工程程量少，施施工难度度小，工工期短，梁梁场可早早日投产产；3.可实现现自由转转向，灵灵活性好好，效率率高；4.可用于于下驮型型和提吊吊型移梁梁设备的的走行机机构，应应用范围围广。1.造价低低，一次次性投入入的设备备购置费费用少；2.分为转转向或不不可转向向类型，用用户可根根据使用用要求选选择，转转向型也也具有一一定的灵灵活性；3.易于日日常维护护；4.设备小小，转场场运输方方便，费费用低；

50、5. 可用用于下驮驮型和提提吊型移移梁设备备的走行行机构，应应用范围围广。1.造价低低，一次次性投入入的设备备购置费费用最少少；2.设备小小，转场场运输方方便，费费用低。2缺 点1.造价高高；2.日常维维护费用用高；3.走行机机构体积积大，转转场运输输不便，费费用高；4.如作为为下驮型型移梁设设备的走走行机构构，会大大幅增加加制梁和和存梁台台座高度度，给预预制梁施施工带来来不便；或需专专门的顶顶梁提升升设备；5.需要设设置纵移移通道和和特别加加强处理理的转向向区，增增加了制制梁场占占地。1.钢轮接接地按集集中力考考虑，荷荷载集中中，对走走行通道道承载力力和平整整度要求求高，同同等地质质条件下下

51、，移梁梁通道的的地基加加固处理理费用高高；2.投入大大量的钢钢轨。1.滑板的的接地比比压大，对对走行通通道承载载力和平平整度要要求高，同同等地质质条件下下，移梁梁通道的的地基加加固处理理费用最最高；2.为降低低滑板和和移梁通通道之间间的摩擦擦力，对对滑板和和移梁通通道接触触面粘贴贴四氟板板或不锈锈钢板，投投入大，施施工难度度高，且且四氟板板或不锈锈钢板易易磨损，维维护费用用高；3.不可转转向，灵灵活性差差，如何何转向纵纵移还需需投入专专门的纵纵移设备备和纵移移通道；4.一般采采用液压压油缸顶顶推走行行，速度度慢，效效率低；5.目前仅仅用作下下驮型移移梁设备备的走行行机构，应应用范围围局限。3适

52、 用 性性特别适用于于场地地地基承载载力低的的制梁场场适用于场地地地基承承载力高高的制梁梁场适用于场地地地基承承载力较较高、预预制梁数数量少、工工期要求求不紧迫迫的制梁梁场表3-6 不同同负重位位置移梁梁设备特特点对比比表序号 负重位位置项 目下驮型提吊型1优 点1.造价低低，一次次性投入入的设备备购置费费用少；2.设备小小，转场场运输方方便，费费用低。1.可实现现侧模固固定和双双层存梁梁，赶工工期时，可可适当改改进施工工工艺；2.根据供供梁顺序序可小范范围的调调整制梁梁顺序，施施工组织织相对较较灵；3.通过展展线修建建运梁便便道供梁梁时，可可用于供供梁装车车；4.对矮墩墩处，通通过对厂厂家提

53、出出特定的的设计要要求，也也可用于于桥上装装车和提提升架梁梁。2缺 点1.受设备备高度制制约，采采用轮轨轨式或滑滑板式走走行机构构一般不不可转向向，灵活活性差；2.不易实实现倒梁梁，需严严格按照照供梁顺顺序安排排制梁；3.一般不不可实现现侧模固固定和双双层存梁梁，赶工工期时，不不易实现现改进施施工工艺艺；如侧侧模固定定，需增增设专门门的顶梁梁提升设设备；4.通常采采用千斤斤顶支承承负重走走行，安安全风险险大，对对千斤顶顶的可靠靠性要求求高；5.供梁装装车时，还还需再配配备装车车提升设设备。1.造价高高，一次次性投入入的设备备购置费费用大；2.设备体体积大，转转场运输输不便，费费用高；3.对于高

54、高墩位处处（超过过有效提提升高度度），采采用跨线线提梁装装车供梁梁的制梁梁场，也也还需专专门配备备装车提提升设备备。3适 用 性性适用范围广广，最适适用于采采用拖拉拉式侧模模施工工工艺，但但当工期期发生变变化，存存梁场地地需扩建建，或调调整架设设顺序时时，存在在倒梁现现象。适用范围广广，特别别适用于于预制梁梁数量大大、工期期紧的制制梁场表3-7 不同同出梁方方向移梁梁设备特特点对比比表序号 出梁方方向 项 目横移出梁纵移出梁1特点下驮式横移移指垂直直梁体纵纵轴线方方向移梁梁纵移指顺梁梁体纵轴轴线方向向移梁，1适用性适用于采用用拖拉式式侧模施施工工艺艺，采用用提吊型型移梁设设备的出出梁，一一般为

55、单单台设备备。无论侧模固固定与否否均可适适用，特特别适用用于采用用提吊型型移梁设设备的制制梁场，如如果采用用下驮型型移梁设设备纵移移出梁，则则应采用用大行程程千斤顶顶顶升起起梁，如如图4.12、44.133所示的的韩国高高铁施工工。采用用提吊型型移梁设设备，一一般为双双台抬吊吊，在桥桥梁高度度适宜时时，可直直接提梁梁上桥。（3）选择择与规划划要求对于地质条条件较差差的施工工场地，采采用走行行机构为为轮胎式式的移梁梁设备，可可大大减减少移梁梁通道的的地基加加固处理理费用；对地质质条件良良好（如如岩层较较高时）的的场地，采采用桩基基础或地地基加固固处理费费用比采采用轮胎胎式移梁梁设备的的移梁通通道

56、地基基加固处处理费用用增加不不多，应应综合考考虑安全全、工期期、效益益等因素素，通过过技术经经济必选选，选定定最优方方案。生产任务紧紧张的制制梁场宜宜选择提提吊型移移梁设备备，可最最大限度度利用大大型机械械设备，提提高作业业功效；而工期期长、施施工任务务少的预预制场，如如大型机机械资源源投入过过多，势势必造成成浪费，不不能充分分发挥机机械效率率，则可可考虑选选择下驮驮型移梁梁设备。选择采用轮轮胎式移移梁设备备时，还还应规划划布置纵纵移通道道和转向向区域，转转向区域域应对地地基进行行加强处处理，承承载力满满足转向向千斤顶顶支承要要求。选择采用可可转向的的轮轨式式移梁设设备时，纵纵、横移移通道交交

57、叉处的的钢轨有有立交何何平交两两种，立立交要求求上层轨轨道设置置活动轨轨，建议议采用平平交，保保持场地地标高的的平整。交交叉位置置的地基基需加固固处理，承承载力满满足转向向千斤顶顶支承要要求。（4）工程程案例以京津城际际北京制制梁场、昌昌九城际际九江制制梁场、石石武客专专永年制制梁场、海海南东环环琼海制制梁场为为例，如如表3-8所列列。表3-8 我局局部分制制梁场存存梁能力力规划设设计情况况制梁场名称称移梁设备梁场布置形形式移梁通道类类型存、移梁方方式北京制梁场场2台4500t轮轨式移梁梁平车方形，横列列式横向双轨桩桩基条形形梁基础础单层、依次次平推九江制梁场场2台4500t轮轨轨式提运机长条

58、形，纵纵列式粉喷桩加固固弹性道道床基础础单、双层，随随意存梁梁永年制梁场场1台9000t 轮轮胎式搬运机方形，横列列式基底换填处处理单、双层，随随意存梁梁琼海制梁场场1台9000t 990转转向轮轨式搬运运机方形，横列列式基底换填条条形梁基基础单、双层，随随意存梁梁2.4装车车区规划划2.4.11提装梁梁区规划划（1）常见见形式装车区设计计决定于于场内移移梁设备备及梁场场与线路路主线的的关系，根根据梁场场布置形形式和与与线路主主线的关关系，可可分为提提梁机跨跨线提梁梁上桥出出梁、运运梁车经经运梁通通道出梁梁两种形形式，根根据大型型机械设设备配置置的不同同，又可可分为场场内搬运运机（轮轮轨、轮轮

59、胎）直直接提梁梁装车和和在装车车区设专专用的提提梁设备备提梁装装车两种种形式。提梁机跨线线提梁上上桥出梁梁的形式式适用于于制梁场场紧邻线线路的桥桥梁布置置，无论论布置在在桥梁中中间还是是桥梁两两端均适适用，适适用性较较广。按按跨度大大小，分分为跨主主线及跨跨主线+单片梁梁宽两种种形式。运梁车经运运梁通道道出梁的的形式受受运梁通通道展线线长度的的制约，有有一定的的局限性性，为了了减少运运梁通道道的展线线长度，降降低建场场投入。采采用该形形式出梁梁的制梁梁场，一一般紧邻邻特大桥桥的两端端台后路路基布置置，或者者紧邻供供梁桥群群区段中中间位置置的路基基布置。采采用运梁梁通道出出梁时，当当场内搬搬运设

60、备备为提吊吊型，可可直接用用场内提提吊设备备提梁，为为下驮式式移梁设设备，需需设专用用的提梁梁设备提提梁装车车，跨度度跨运梁梁通道（单单片梁宽宽）。专用提梁设设备一般般均为轮轮轨式，根根据起吊吊的方式式分为定定点起吊吊，空载载走行、重重载起吊吊，重载载走行、重重载起吊吊三种形形式。定定点起吊吊提梁设设备又叫叫提升站站，设备备简单，设设备造价价低，且且无需走走行的轨轨道，需需与下驮驮式移梁梁设备配配套使用用，当下下驮式移移梁设备备为不能能转向的的滑板式式或轮轨轨式时，还还需配套套专用的的纵移台台车；空空载走行行、重载载起吊可可适应于于下驮式式移梁设设备及需需跨线提提梁上桥桥的情况况，为装装车区最