船舶管理课件第五章

1、Chapter Safety AdministrationSOLAS 74/78 ConventionIntroduction and historySurviving disaster The Titanic and SOLASIn 1914, two years after the Titanic disaster of 1912, in which 1493 people lost their lives, maritime nations gathered in London adopted the International Convention for the Safety of

2、Life at Sea (SOLAS Convention), taking into account lessons learned from the Titanic. SOLAS 74/78 Introduction and historySpeed of navigation around iceThe Commission into the Titanic ruled the loss wasdue to collision with an iceberg brought about byexcessive speed at which she was being navigated.

3、Under SOLAS, when ice is reported on or near hiscourse the master of every ship at night is boundto proceed at a moderate speed or alter course.SOLAS 74/78 Introduction and historyPublic address systemThere was no public address system on the Titanic and news filtered to the passengers slowly, addin

4、g to the disorder and confusion.Under SOLAS, all passenger ships must be fitted with a public address system.SOLAS 74/78 Introduction and historyLifeboat designSome people died from hypothermia in the Titanic lifeboats because they were open and gave no protection against the cold.Under SOLAS, lifeb

5、oats must be fully or partially enclosed. On passenger ships, partially enclosed lifeboats can be used as they are easier to get into, but they must have a collapsible roof to fold across.SOLAS 74/78 Introduction and historyTraining of crew in lifeboat drillThe crew of the Titanic lacked training in

6、 loading and lowering the lifeboats and few knew which boat they were assigned to. Lifeboats were not filled to capacity because senior officers did not know the boats had been tested and were strong enough. Under SOLAS, every crew member must participate in regular practice drills and have easy acc

7、ess to training manuals.SOLAS 74/78 Introduction and historyNumber of lifeboatsThe Titanic did not have enough lifeboats for all passengers.Under SOLAS, passenger ships must carry enough lifeboats (some of which can be substituted by life rafts) for all passengers, plus life rafts for 25%.SOLAS 74/7

8、8 Introduction and historyImmersion suitsThe sea temperature when the Titanic sank was below freezing point and many people died in the water from hypothermia.Under SOLAS, a specific number of immersion suits must be carried on both passenger and cargo ships, mainly for the crews of rescue boats.SOL

9、AS 74/78 Introduction and historyEvacuation chutesPassengers on the Titanic jumped from windows and doorways into the lifeboats as they were lowered, often injuring themselves or other passengersNew emergency evacuation chutes are both safer and quicker.SOLAS 74/78 Introduction and historyIce patrol

10、In the first SOLAS 1914, after the Titanic disaster,ice patrols in the north Atlantic were set up andcontinue to be a SOLAS requirement.SOLAS 74/78 Introduction and historyLocationThe land station at Cape Race, Newfoundland and ships other than the Carpathia and the Californian heard the Titanic dis

11、tress call but the airwaves were crackling and the Titanics position was misinterpreted.With EPIRBs and global positioning systems, the positionof a ship in distress can be automically sent.SOLAS 74/78 Introduction and historyDistress watchThe Californian was less than 20 miles away but the radio of

12、ficer had gone off duty when the distress messages were sent.Under SOLAS, every ship while at sea must maintain a continuous watch on the distress and safety frequencies.SOLAS 74/78 ConventionContents Chapter I - General Provisions Chapter II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery a

13、nd electrical installations Chapter II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinctionSOLAS 74/78 ConventionChapter III - Life-saving appliances and arrangementsChapter IV Radio communicationsChapter V - Safety of navigation Chapter VI - Carriage of CargoesChapter VII - Carriage of dangerous

14、 goodsSOLAS 74/78 ConventionChapter VIII - Nuclear shipsChapter IX - Management for the Safe Operation of Ships Chapter X - Safety measures for high-speed craft SOLAS 74/78 ConventionChapter XI - Special measures to enhance maritime safetyChapter XII - Additional safety measures for bulk carriersSOL

15、AS 74/78 Convention构架：正文+附则（共12章，其中9、10、11、12章为后增内容，加大了管理的痕迹，旧的只注重技术，现为软、硬并举）。公约适用的对象：从事国际航行的一切客船船舶，GT500的货船。国际航行：系指由适用本公约的一国驶往该国以外的港口或与此相反的航行。客船：载客12以上的船舶。 SOLAS 74/78 Convention- inspectionsSurvey(inspection)SOLAS公约1988年议定书业已生效，现将有关船舶证书与检验的主要内容摘录如下以取代教材中的有关内容公约规定的检验种类有：初次检验、年度检验、期间检验、定期检验、船底外部检验、附

16、加检验和换新（证）检验。SOLAS 74/78 Convention- inspections客船的检验：客船应接受下列检验初次检验：在船舶投入营运前进行；换新检验：每十二个月进行一次；附加检验：视情况进行SOLAS 74/78 Convention- inspections货船救生设备和其他设备的检验：货船救生设备和其他设备应接受下列检验初次检验：在船舶投入营运前进行；换新检验：间隔期不超过5年；定期检验：在货船设备安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行；年度检验：在货船设备安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；附加检验：视情况进行SOLAS 74/78 Convention-

17、inspections货船无线电设备和雷达设备的检验初次检验：在船舶投入营运前进行；换新检验：间隔期不超过5年；定期检验：在货船无线电设备安全证书的第一周年日之前或之后3个月内进行；附加检验：视情况进行SOLAS 74/78 Convention- inspections 船船体、机器和设备的检验初次检验：包括在船舶投入营运前对船底外部的检验；换新检验：间隔期不超过5年；期间检验：在货船构造安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行；年度检验：在货船构造安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；船底外部检验：5年内至少2次，2次的间隔期不得超过36个月；附加检验：视情况进行SOLAS 74

18、/78 Convention- inspections证书的期限和有效性客船安全证书： 不超过12个月；货船构造安全证书： 不超过5年；货船设备安全证书： 不超过5年；货船无线电设备安全证书：不超过5年；免除证书：按规定对船舶给予免除时，应颁发免除证书，有效期与相关的证书相同。对符合要求的货船可发给货船安全证书，来代替上述2、3、4、项证书。SOLAS 74/78 Convention- inspections 证书在下列任何一种情况下不再有效：有关的检验和检查没有在规定的期限内完成：没有按规定对证书进行签证；船舶更换船旗。对于在缔约国之间的变更应在3个月内完成换证工作。SOLAS 74/78

19、 Convention-应急电源：. 公约对客、货船的要求：用电地点 供电时间 客 货救生艇处 36 3小时其他地方 36 18小时 其他地方是指舵机间、驾驶台等应急电源的技术 要求：横倾22。5度，纵倾10度或任何组合的情况下全额安全供电。 SOLAS 74/78 Convention救生设备：增加内容救生艇：应在15度时，2分钟内启动，静水航速6节，应备可供6节船速24小时的燃料。气胀式救生筏、静水压力释放器：12个月检修一次，可展期5个月。救生艇：至少每三个月降至水中开动一次。机动艇：每周启动一次，正倒车运行运行时间不少于3分钟。吊艇索：30个月内 掉头。SOLAS 74/78 Conv

20、ention-公约要求的演习和试验：消防救生演习：货船每月一次，如25%的船员没有参加上次演习，应在开航后24小时内举行一次。客船：每周一次，（并不是每个船员参加，轮流参加，保证每个船员每月参加一次）应急操舵演习：每3个月举行一次。开航前12小时对操舵装置进行试验：主操舵装置 3530 度 28秒。我国是开航前1小时，故公约要求严格的。 SOLAS 74/78 Convention- certificationSafety Construction(Exemption) Certificate (Valid period should not exceed 5 years, should no

21、t be extended)船舶构造安全(免除)证书Safety Equipment (Exemption) Certificate (Valid period should not exceed 2 years, can be extended)船舶设备安全证书Safety Radio (Exemption) Certificate (Valid period should not exceed 1 year, can be extended)无线电安全证书SOLAS 74/78 Convention- certificationDocument of Compliance符合证明Safet

22、y Management Certificate船舶安全管理证书Minimum Safe Manning Certificate最低安全配员证书Other Certificates and DocumentationsOther Statutory CertificatesCertificate of Registry船舶登记证书Ships Radio Station License无线电许可证International Tonnage Certificate国际吨位证书International Load Line(Exemption) Certificate国际载重线（免除）证书Inter

23、national Oil Pollution Prevention Certificate（IOPP）国际防油污证书Other Statutory DocumentationsRecord of Equipment(Form E)Record of Approved Cargo Ship Radio Installation (Form R)Record of Construction and Equipment (Form A for ships other than oil tankers)Document of Compliance with special requirements f

24、or ships carrying dangerous goodsOther Statutory DocumentationsLiferaft Servicing CertificateLiferaft Hydrostatic Release Servicing CertificateCo2 Bottles and System Servicing RecordCo2 Bottles Hydraulic Test RecordFire Extinguisher Servicing Record第二节 海洋法的基础知识 本节重点： 各种海域的划分各种海域的法律地位第二节 海洋法的基础知识一、海洋

25、和海洋法：是国际法的一个分支，处理国家间从事海洋活动、确定各种海域法律地位的原则、规章的总称。地球表面七份水三份地，沿海地区发达、内陆相对落后，随着科技的发展，人类对海洋资源的依赖越来越大，纷争百出，于是，1982年联合国海洋法公约。我国目前与海洋有关的立法约31个，其中：第二节 海洋法的基础知识1958年：领海声明1992年：领海与毗连区法1996年：领海基线声明1998年：专属经济区与大陆架法从立法年代看，跨度大，立法过迟，海洋意识不强，南海诸岛瓜分：VIETNAM:28 PHILIPPINES:9MALAYSIA:9INDOLAYSIA:2BRUNEI:1我国国土面积:960万平方公里+

26、300万平方公里=1260万平方公里第二节 海洋法的基础知识二、海区划分及法律地位interior sea(inland waters):absolute jurisdiction内水：绝对主权是沿海国家领土的一部分。沿海国可以独立制定法规管理。可以关闭，禁止外籍船舶进入。（通常因紧急、安全等意外情况，外籍船舶可在进入的同时向主管机关紧急报告，并听从指挥。）第二节 海洋法的基础知识territorial sea(waters) :Inland and coastal waters under the jurisdiction of a nation or state, especially t

27、he ocean waters within 3 or 12 miles of the shoreline（baseline):under coastal states jurisdiction领海：领海基线外一定宽度（3-12海里）水域。国家领土的一部分：沿海国主权（弱于内水）；例如：不可关闭。外籍船舶享有无害通过权(对于外籍军舰，通常沿海国立法另有规定）第二节 海洋法的基础知识 无害通过通过：通常包括停船和锚泊，但以航行附带发生或不可抗力或避难或救助为限。无害：不损害沿海国的和平、安全、秩序，遵守沿海国、国际法律法规。有害的情况：军事、武力；情报；不利宣传；研究测量；干扰通信；违反财政、交

28、通、环保等法规行为；与通过无关的任何其他活动。第二节 海洋法的基础知识contiguous zone:the ocean waters within 12 miles of the territorial waterss seaward boundary, enacted for purpose of national law execution毗连区：领海外12（通常）海里，为执法目的而设立。国家主权不及于毗连区。high sea(s) /open sea/ free seaexclusive economic zoneexclusive fishery zone第二节 海洋法的基础知识ex

29、clusive economic zone专属经济区：一般不超过200海里（领海基线）沿海国权利：自然资源管理和利用；人工设施；其他。其他国家自由：铺设海底管道、电缆；交通。不得妨碍沿海国权利。exclusive fishery zone：专属渔区，类似第二节 海洋法的基础知识high sea(s) /open sea/ free sea公海：传统国际法不属于任何国家的领土（海）公约：不包括专属经济区、群岛水域。公海自由：航行；飞越；海底管道、电缆；人工设施；捕鱼；科研。第二节 海洋法的基础知识紧追权:行使船舶：由军用、政府公务船舶或飞机行使， 需有可识别标志。适用对象：有充分理由认为违反该国

30、法律的外籍 船舶。不同海域的法律地位不同。终止条件：进入他国领海。登临权；第二节 海洋法的基础知识登临权：行使船舶：军舰或政府公务船或飞机适用对象：除军舰和政府公务船理由、嫌疑：海盗；贩奴；未经许可的广播；没有国籍；隐藏身份的同国籍船舶。不可滥用，损失赔偿。第二节 海洋法的基础知识第三节 海上交通安全法1983年9月2日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过， 1983年9月2日中华人民共和国主席令第七号公布，1984年1月1日起施行第三节 海上交通安全法 第一章 总 则 第二章 船舶检验和登记 第三章 船舶、设施上的人员 第四章 航行、停泊和作业 第五章 安全保障 第六章 危险货物运

31、输 第三节 海上交通安全法 第七章 海难救助 第八章 打捞清除 第九章 交通事故的调查处理 第十章 法律责任 第十一章 特别规定 第十二章 附 则 第三节 海上交通安全法第二条 本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。适用水域: 沿海水域适用船舶:一切船舶第三节 海上交通安全法对船舶的要求：船检的技术证书，国籍证书，即身份证，不是黑船。 对人员的要求：配员合格，身体状况、技术状况 数量足够，最低安全配员证书 全体船员经过相应的专业技术训练 遵守操作规定、规章、制度 第三节 海上交通安全法对航行、停泊、作业的规定 ：联检、签证外国籍

32、军事船领海政府非军事船内水、港口主管机关即海事局，领海无害通过外国船舶我国领海搜救主管机关例外： 非军事船因人员病急、机件故障、遇难、避风未获批准，进入的 同时报告 并听从指挥。对港口安全有威胁时禁止进或令其出。台风来临时，船舶被令出港到外锚地。禁止其离港第四节 船舶检验与登记船舶检验是船舶检验机构对船舶技术状态进行鉴定和监督的过程，船舶技术证书是船舶技术状态的证明文件。船舶检验是船舶检验机构或个人，按照船级社规范、有关公约、规则和国内立法的要求，对船舶的设计、制造、材料、机电设备、安全设备、技术性能及营运条件等进行的审核、测试、检查和鉴定。第四节 船舶检验与登记船舶检验的意义在于：（一）证明

33、船舶的技术状况，以保证船舶营运安全和避免污染损害海洋环境；（二）有利于争取货源、保持航区、降低保险费率，以及为索赔、处理海事提供技术依据，以争取最佳效益；（三）保证船旗国对船舶的管理和控制，方便船舶顺利通过PSC检查。第四节 船舶检验与登记船舶检验的基本种类:船级检验: 是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书, 船级检验通常由船级社进行.入级检验：入级的范围：船体：船体船级证书，CSA船机：轮机船级证书，CSM货物冷藏设备：货物冷藏设备船级证书，CSR船机符号和附加标志（88页） CSA5/5保持船级的检验： 第四节 船舶检验与登记法定检验: 是根据国际公约、国家法令及法律的规定

34、对船舶进行检验并签发船舶法定证书。 法定检验必须由主管机关或其授权的组织或个人进行.临时检验、公证检验等。 公证检验包括海损检验、索赔检验、起租退租检验、船舶状况鉴定、货损状况鉴定等。 临时检验是我国有关规定中涉及的船舶检验种类第四节 船舶检验与登记船舶登记(registry) 作用（1）任何一个国家，其船舶必须登记，否 则，无法进行国际运输， 在公海上将被缉拿。 （2）是国家管理船舶的手段。明确产权，受法律的保护。 （3）取得国籍悬挂国旗，只有通过登记才能取得 第四节 船舶检验与登记分类：严格的登记制度、开放的登记制度、半开放的登记制度严格登记制度的登记条件（我国）资本的构成：合资或独资（本

35、国出资51以上）营业地：本国、外国（在本国）船员构成：本国、外国、还是混和 （本国）第四节 船舶检验与登记开放登记制度：外国船舶通过交纳少量登记费用和其他有关费用即可在其国家登记，并悬挂该国过期进行营运的制度。该船舶称为方便旗船舶。主要的登记国家有巴拿马、利比里亚第四节 船舶检验与登记登记的主管机关：港务监督机构在各地的分支机构登记的种类：船舶所有权有关的内容取得：所有权登记（购买、新建、继承）转移：变更登记（船籍港、共有情况）抵押：抵押登记（为了贷款）灭失：注销登记（拆解、沉没、失踪）第四节 船舶检验与登记船舶标志：船名：首两舷、艉部船籍港：艉部船名下吃水标尺：首、中、艉六面水尺载重线：船中

36、两舷烟囱标志和公司旗：属于专利，登记在先，他人不得使用。第四节 船舶检验与登记船舶的国籍及证书：先进行所有权登记、在申请国籍，取得国籍证书，悬挂该国国旗航行有效期5年，临时证书1年船舶不得有双重国籍不得假冒他国国籍不得没有国籍第五节船舶进出港口管理船舶签证-适用于进、出中华人民共和国港口或在港内航运、作业的中华人民共和国籍船舶。但下列船舶除外： (一)军用、公安船舶； (二)体育运动船舶。-直接由国外港口开来或直接开往国外港口的船舶，不需办理签证。 - 航行香港、澳门地区500总吨以下机动船舶及各种非机动船舶，除按国际航行船舶办理进出口手续外，还应按本规则办理签证。船舶进出港口管理-船舶签证申

37、请办理出港签证的船舶应处于适航或适拖状态，具备下列条件： (一)配备足以保证航行安全的船员； (二)载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定； (三)装载危险货物的船舶应持有经港务监督批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定； (四)船舶、船队的尺度和拖带量符合拟通过的船闸、桥梁、架空设施、浅窄航道的通航规定和要求； 船舶进出港口管理-船舶签证(五)已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格； (六)已按规定向港务监督交纳船舶港务费； (七)按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件； (八)没有违反国家有关法律、法规、规章的行为。

38、 船舶进出港口管理-船舶签证船舶办理进、出港签证，应按规定如实填写船舶进、出港签证报告单和船舶签证簿(以下简称签证薄)，由船舶驾驶员向港务监督或签证站点办理签证，并交验下列资料： (一)船员适任证书； (二)有效的保险文书、证明文件； (三)装载危险货物的船舶，应持有经港务监督批准的船舶装载危险货物的申报单和列明实际装载情况的清单； (四)船舶安全检查记录簿。 船舶进出港口管理-船舶签证船舶在港停泊时间不超过72小时的，进港、出港签证可以在出港前同时办理。已经签证的船舶，出港前有下列情况之一者，应重新办理签证 (一)船长(正驾驶)、轮机长(正司机)或担任相应职务的船员变动； (二)有关航行安全

39、的重要设备损坏； (三)船舶结构和技术条件发生变化； (四)航行区域、船舶用途改变； (五)办理出港签证后36小时内未能出港； (六)发生或发现与签证条件不符的其他情况。 船舶进出港口管理-进出口岸检查适用: 进出中华人民共和国口岸的国际航行船舶及其所载船员、旅客、货物和其他物品.主管机关:中华人民共和国港务监督机构、 中华人民共和国海关、 中华人民共和国边防检查机关、 中华人民共和国国境卫生检疫机关、 中华人民共和国动植物检疫机关。船舶进出港口管理-进出口岸检查检查办法：抵港前审批：提前7天审批，24小时报告抵达时检查：五大机关，海关：货物、单证，防走私边防：船员旅客的证件行李，防偷渡卫生检

40、疫：人员霍乱、鼠疫、黄热病动植物检疫：货物病虫港监：安全、防污 港监负责召集船舶进出港口管理-进出口岸检查检查的顺序：先检疫，后其他。检疫没通过除引航员和检疫人员外，任何人不得上下，不得装卸货物。出港：提前4小时办PORTCLEARANCE,如办理后24小时没开航，应报告，是否重新办理由港监定，所有手续由代理代办。国境卫生检疫法律依据：国际卫生条例中华人民共和国国境卫生检疫法及其实施细则国际航行船舶试行电讯卫生检疫规定及其补充说明国境卫生检疫无传染病（疑似病例）：鼠疫（plague）霍乱（cholera)黄热病(yellow fever)WHO通报疫情健康申报书电讯检疫鉴证和检查区别举例：中远

41、船，国际航行，某一航次从日本回国跑内贸货，怎么办？COSCO 广州 大连 新加坡签证比检查简单日本检查签证签证检查第六节港口国监控与船舶安全检查港口国当局对抵港外轮实施的，以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋环境污染为宗旨的一种监督与控制。港口国监控背景与发展 港口国监督（PSC）作为IM0减少海上事故的机制之一，早已在SOLAS74等公约中明文规定，但长期来执行情况不良。随着国际的管理标准化潮流、巴黎备忘录组织的成功试点、海上事故的居高不下和国际海事界的强烈反应，IM0适时推出了“ISM规则十PSC”的新安全管理模式。事实表明，PSC作为ISM规则的

42、配套机制，有助于直接控制到港的外国籍船舶的技术状况、操作性要求和配员情况，间接监督该船所属船公司、船级社和船旗国的安全管理。 港口国监控1982年，为了限制并继而消除低标准船，14个欧洲国家签署了“港口国监督巴黎谅解备忘录”（简称“巴黎备忘录”或“Paris MOU”），并于1982年7月1日生效。该备忘录现有18个成员国。 由于“巴黎备忘录”组织在防止和减少低标准船继续航行方面成效显著，IM0在1991年召开的第17次大会上通过了关于“在船舶排放和控制方面加强地区合作”的决议。该决议要求全球各地区建立与“巴黎备忘录”类似的PSC备忘录组织。港口国监控世界主要的区域性PSC组织1. Paris

43、 MOU 82.7.12. TOKYO MOU 93.12.23. 拉美PSC协定 1992.11.54. 加勒比地区PSC谅解备忘录 1992.2.95. 地中海地区PSC谅解备忘录 1997.7.116.印度洋地区、中西非地区、黑海地区世界主要的国家性PSC组织1. USCG2. AMSA (Australian Maritime Safety authority)港口国监控欧洲地区（PARIS MOU）1) 成立时间：1982年7月1日。2) 成员：比利时、加拿大、克罗地亚、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、俄罗斯、西班牙、瑞典和英国。共19个

44、3) 检查比列：根据协议，备忘录各成员将对到港外国旗船舶的25%进行检查。 港口国监控2. 亚太地区（TOKYO MOU）1) 成立时间：1993年12月2日。2) 成员：澳大利亚、加拿大、智利、中国、斐济、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、瓦努阿图、越南、*文莱和*所罗门群岛（*已签协议但未批准）。 港口国监控3. 拉丁美洲地区(Vina del Mar or Latin-America Agreement)成立时间：1992年11月5日。 成员：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、洪都拉斯、墨西哥、巴拿马、

45、秘鲁、乌拉圭、委内瑞拉。港口国监控4. 加勒比海地区(Caribbean MOU)1)成立时间：1996年2月6日。2)成员：安圭拉岛、安提瓜岛和巴布达岛、阿鲁巴岛、巴哈马、巴巴多斯、伯里兹、British Virgin Islands、开曼群岛、多米尼加共和国、古巴、圭亚那、格林纳达、海地、牙买加、 蒙特塞拉特岛、荷兰安的列斯群岛、苏里南、St. Kitts Nevis、St. Lucia、圣文森特、Turks & Caicos Island and Trinidad & Tobago。 港口国监控5. 地中海地区(Mediterranean MOU)1) 成立时间：1997年7月11日。2

46、) 成员：阿尔及利亚、塞浦路斯、埃及、以色列、约旦、黎巴嫩、马耳他、摩洛哥、突尼斯、土耳其和巴勒斯坦。 港口国监控6. 印度洋地区(Indian Ocean MOU)1) 成立时间：1998年6月5日。 2) 成员：澳大利亚、孟加拉国、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、印度、伊朗、肯尼亚、马尔代夫、莫桑比克、缅甸、阿曼、塞舌尔、斯里兰卡、苏丹、南非、坦桑尼亚、毛里求斯、也门。港口国监控7. 西非和中非地区（Abuja MOU）1) 成立时间：1999年10月22日。2) 成员：安哥拉、贝宁湾、喀麦隆、佛得角、刚果、Cote dIvoire、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、几内亚、加纳、利比里亚、毛里塔

47、尼亚、纳米比亚、尼日利亚、塞内加尔、塞拉利昂、南非、多哥。港口国监控8. 黑海地区（Black Sea MOU）1) 成立时间：2000年4月7日。2) 成员：保加利亚、乔治亚、罗马尼亚、俄罗斯、乌克兰、土耳其。港口国监控9. USCG1) 20世纪70年代，美国海岸警卫队开始对到港的外国旗船舶实施了检查。2) 1994年，USCG将风险管理方法应用到港口国检查程序，以使他们做的更好。3) 2001年1月1日，USCG开始实施QUALSHIP 21计划。 港口国监控10. 波斯湾地区：波斯湾地区备忘录正在筹建之中，且得到了IMO的大力支持。11. EQUASIS：2000年5月17日，由法国、

48、日本、英国、美国、西班牙、新加坡和欧洲委员会在IMO总部共同签订了“建立EQUASIS信息系统的谅解备忘录”。EQUASIS是唯一收集世界商船船队与安全有关信息的数据库。 港口国监控为了形成一个履盖全球的既各自独立又彼此衔接的区域性港口国监督网络，IMO目前正致力于建立波斯湾等地区的港口国监督体系。值得注意的是，亚太和巴黎港口国监控备忘录首次部长级联席会议于1998年3月在加拿大温哥华举行，这标志着PSC已开始了跨备忘录地域的协调行动，并朝着全球性协调的PSC方向发展，使得低标准船舶无法存在于国际航运市。港口国监控SOLAS 74.MARPOL 7378STCW78LL66ITC69COLRE

49、GS 72ILO 147COLREG1972港口国监控适用的船舶和人员： 一切外国际船舶，不分大小和种类 PSCO:缔约国主管机关授权的从事PSC 的人员检查的内容：同我国安检16条目的：限制继而消除低标准的船舶的航行，何谓低标准船：五个方面港口国监控检查的顺序：先一般，后详细。缺陷的处理：纠正，复查滞留Port State ControlPSC General Inspection ItemsStatutory Certificates,Documentation and Manuals,booklet and record book;Condition of Ships Construct

50、ion, Machinery and Equipment;Manning Safety,Crewmembers Competence/operational performance;Accommodation and Service condition.Port State Control通常检查项目：船舶证书、文件；船体、机器和设备状态；有关机器、设备和仪器使用操作要求；船员配备、劳动及生活条件。Port State Control更详细检查的明显理由：缺少公约要求的主要设备或设施；证书实效；缺少必要文件或保管、记录不当；一般印象或证据表明：船舶在安全、防污方面存在严重缺陷；船员不熟悉安全、

51、防污有关主要操作，或存在证据表明这些操作未被执行；Port State Control更详细检查的明显理由：迹象表明，主要船员或主要船员与其他船员不能交流；缺少最新应变部署等；预先报警误发后没有适当消除；收到举报。Port State Control低标准船的判别和滞留指南：缺少公约要求的主要设备或设施；设备或布置不符合公约的要求；由于诸如管理不善造成的船舶或设备的实质性受损；船员操作技能欠缺或对主要操作程序不熟悉。船员配备不足或证书不足。Port State Control低标准船的判别和滞留指南：PSCO在检查中评估船舶是否能够保证：安全航行；安全处理货物；安全机舱操作；必要时有效的灭火；

52、必要时有效的弃船；Port State Control防止污染环境；保持足够稳性、水密；必要时遇险和安全通信；船上的安全和生活条件。如果以上评估的某项结果是否定的，则船舶会被滞留。性质不很严重的缺陷的组合也可能导致滞留。PSC-Regional PSC Organizations Memoranda of Understanding Europe and the north Atlantic (Paris MOU); Asia and the Pacific (Tokyo MOU);Latin America (Acuerdo de Via del Mar); Caribbean (Carib

53、bean MOU); West and Central Africa (Abuja MOU); the Black Sea region (Black Sea MOU); the Mediterranean (Mediterranean MOU); and the Indian Ocean (Indian Ocean MOU). 船舶安全检查中华人民共和国船舶安全检查规则（1997)适用范围：中国籍200总吨或750KW以上海船、50总吨或36.8KW的内河船舶和进出我国港口的一切外籍船舶。检查方法：禁止对在航船实施检查船舶安全检查对国内船舶：在“船舶安全检查记录簿”填写安全检查记录签发“船舶

54、安全检查通知书”，并加盖船舶安全检查专用章。通知书一式三份，一份留在检查记录簿内，一份寄船舶所有人，一份由港监（海事局）存查。船舶安全检查对国外船舶：签发亚太地区港口国监督检查报告，一式两份，一份交船长，一份由海事局存查视情况将其副本交船旗国主管当局和IMO。船舶安全检查检查周期：一般6个月内不重复检查下列船舶除外：国际航行滚装、散货、油、散化、液化气船。新发现缺陷；发生交通事故；收到举报；主管机关指定。船舶安全检查缺陷处理：纠正后申请复查；滞留：船存在的缺陷：危及船舶、船员和旅客、水上交通安全或环境安全禁止离港通知书，纠正缺陷后申请复查。解除禁止离港通知书第八节海运危险货物管理SOLAS c

55、onvention国际危规,包括7个部分、2 个附录和1个索引：第1部分总则、定义和培训；第2 部分分类；第3部分危险货物清单（ DGL ）和限量免除；第4部分包装和罐柜规程；第5部分出运程序；第6部分包装、中型散装容器（ IBL ）、大包装、可移动罐柜和公路罐车的结构和试验；第7部分关于运输操作的要求；海运危险货物管理附录1 类属物质和未另列明物质（ NOS ）的正确运输名称清单；附录2 术语表；索引。海运危险货物管理中华人民共和国海上交通安全法船舶装载危险货物监督管理规则船舶装运包装危险货物集装箱监督管理规定外贸危险货物标志、标记监督管理规定船舶载运外贸危险货物申报规定油轮安全生产管理规则

56、船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法危险货物的定义与分类国家标准GB6944-86将危险货物分为9类：第1类爆炸品；第2类压缩气体和液化气体；第3类易燃液体（flammable liquids）；第4 类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；第5 类氧化剂和有机过氧化物；第6 类毒害品和感染性物品；第7 类放射性物品；第8 类腐蚀品；第9 类杂类；危险货物的定义与分类第1类爆炸品；第2类气体：压缩气体、液化气体和加压溶解气体；第3类易燃液体；第4.1类易燃固体；第4.2类易自燃物质；第4.3类遇水放出易燃气体的物质；危险货物的定义与分类第5.1类氧化剂；第5.2类有机过氧化物；第6.1类有毒物

57、质；第6.2类感染性物质；第7类放射性物质；第8类腐蚀品；第9类杂类危险货物联合国编号联合国编号（ UN No.）联合国经社理事会认可的危险货物运输专家委员会提出的危险货物建议书，将每一种危险物质或物品均作了编号，即所谓的联合国编号（ UN No.），已成为举世公认。国际危规也采用了这一编号。包装、标记包装：能经受装卸和海运的一般风险。坚固，防止移动、减震，膨胀余地，压力容器合格证。标记：正确学名；醒目；耐久（海水浸泡3个月可辨认）。转载、隔离、单证、装卸装载要求：适当装载、堆装、系固隔离要求：易燃易爆品隔离货源；毒害品远离生活区、空调系统；特殊物品相互隔离。单证：托运单、申报书、特殊清单或舱单、船舶装载危险货物申报单装卸：申请监装监卸；危险货物监装证书；爆炸品和一级易燃液体：后装先卸原则爆炸品、一级易燃液体、毒害品、放射品：装卸属具降低安全负荷25%。转载、隔离、单证、装卸装卸：申请监装监卸；危险货物监装证书；爆炸品和一级易燃液体：后装先卸原则爆炸品、一级易燃液体、毒害品、放射品：装卸属具降低安全负荷25%。第九节国际载重线公约制定公约的目的：限定船舶载重限额，保证船舶有足够的储备浮力。举例：北大西洋冬季航行结冰、气车超载危险。船舶载重线的规定：每船的两舷有栽种线标志，船舶