空调讲义课件

1、空调及加热系统培训 主要内容 一、概述基础知识 二、工作原理 三、系统元件及压力诊断（机械部分） 四、控制系统（电器部分） 五、故障讨论 一 、基础知识 1、空调的发展历史 2、空调的作用 3、制冷剂 4、制冷机油历史：早期汽车空调的记录没有保存下来，但大家知道，在二战以前 已有30004000台空调器安装在伯卡德（Packrad）生产的汽车上。1940年由美国伯卡德（Packrad）发动机汽车公司首次提供。1941年卡迪拉克（Cadillac）随即效仿，但直到1960年初空调才普及。1960年第一台现代汽车空调系统由卡迪拉克（Cadillac）推出。1962年在汽车销售总量中，安装空调的汽车

2、占11以上。（756781套）1967年空调总数令人震惊地增长了469%达到3546255套。现今，美国销售的汽车总量中，90%以上安装了空调系统。欧洲汽车的空 调普及程度大约相当于美国70年代后期的水平。货车空调要比轿车晚大约十年，1970年初，达到了普及程度。在欧洲车用空调的普及程度要比美国晚很多，但自1996年后车用空调 已经在超过四分之一的车上成为标准准备。当汽车空调首次问世时，人们认为它是一种奢侈品，没有用处； 然而不久，它成了必需品。定义：所谓空调（air-condition）即空气调节，就是对空气进行如下处理：冷却；加热；洗涤或过滤；加湿或除湿；循环流动或不循环流动。此外，对于所

3、调节的空气数量和质量要加以控制。这是指对于任何给定的环境，在如何时刻，能够对空气的温度、湿度和空气量进行控制。空气调节包括制冷和制热等。运行费用：当空调系统作为汽车发动机的一个额外负载时，显而易见，空调器的使用会减少汽车消耗每一升汽油所行驶的平均里程数，但这仅仅是汽车处于停停走走的情况。但在公路上行驶，空调开着时车窗被关闭。车窗的开闭对整车的空气阻力系数有很大的影响。当汽车车窗关闭时，空气阻力的下降补偿了空调系统对发动机功率的消耗。二、原理舒适曲线：低的环境温度：20高的内部温度：28高的空气流速：8kg per min高的环境温度：40低的内部温度：23高的空气流速：10kg per min

4、中等的环境温度：10低的环境温度：21.5低的空气流速： 4kg per min但为什么即使现代的加热和通风系统在高的环境温度下很难保证车内的舒适程度呢？因为高的大气湿度同样使人难受。世界健康组织研究表明人的注意力和反应力在压力下将有所减弱，同时人的身体在由于热产生的压力下也会感到疲劳。最适合驾驶员的温度范围是20到22之间。这就是温度负荷图表中区域 A 的部分。强烈的阳光照射会使内部温度上升，尤其是头部区域会上升高达15以上。温度的上升导致体温也随之上升，这导致人的心跳加快，伴有大量的排汗，这样会大脑供氧不足。可见温度上升的危险。这就是温度负荷图表中区域 B 的部分.区域C则是会导致身体上过

5、多的疲劳。医生深入研究和驾驶有关的疾病时指出这情况属于“温度重压”。研究表明当温度从25升高到35 时，将使人的理解力和推断力下降高达20。这相当于人的血液中酒精浓度为0.5毫升。空调系统可以产生净化和除湿的空气使人保持在舒适的温度范围之内，减少象上述的温度重压。不仅仅是温度，合适湿度的空气同样会使人感到舒适，而且花粉和活性炭虑清器会净化空气，使有过敏症的人们可以远行。压力和沸点之间的关系：众所周知，如果压力改变后，物质的沸点也会随之改变，如:在高原上，由于大气压力的下降，水的沸点也会随之下降。（所有的气体都有相似的现象）从上图可得到如下结论：在压力相同的情况下通过温度的降低可将水蒸气变成水；

6、在温度相同的情况下通过降低压力可将液态制冷剂变成气态。制冷剂R134a1、概念：一种用于机械制冷系统的气体2、物理特性： 沸点-26.5度 冰点：-101.6度3、无色无味，无毒,无易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。4、对某些橡胶有腐蚀。5、腐蚀有色金属如：铜和铅。6、具有很高的吸湿性。7、对比：与R12不同，它不会破坏臭氧层。CF -CH F32 HHFFFCCF温室效应：阳光在穿射大气层时，二氧化碳吸收红外线辐射，同时吸收地球表面辐射的一部分热量，象毯子一样留住了这部分热，形成温暖大气现象，该现象称为温室效应。若大气没有保存这部分热的能力，地球表面温度将比

7、我们所知的温度冷33，且无法维持生命活动。一百年来，二氧化碳的浓度增加了25%，这是全球性气温变暖的主要因素之一。制冷剂和温室效应：一公斤R12所造成的温室效应等同于4000吨二氧化碳。但R134a对温室效应的作用却微乎其微，同时它对臭氧的损耗几乎是零。制冷机油1、淡黄色，无味2、无毒3、吸水性强4、能和制冷剂充分混合 5、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油注意：R12系统与R134a系统不能混用任何杂质会使油质掺色而成棕色甚至黑色，系统内油若有强烈气味，说明该油已经不纯，必须更换。相应的贮液干燥器或集液器也必须更换。操作与保存制冷机油时的注意事项：1、制冷剂油不能开盖保存，应保存在干燥

8、、密闭的容 器中，放在阴暗处（特别是在高湿度地区）；2、用完后马上关闭打开的盖子，防止空气中水分进入；3、必须使用相应的制冷剂，不同的空调系统应使用 该系统规定的制冷机油；因为不相容的油混合物 会引起空调系统的严重损坏。4、更换系统部件时应适量补充制冷机油；5、应按空调系统规定量添加制冷机油；加注制冷剂前 应先添加制冷机油。6、制冷剂油因其化学属性，不能象发动机油或变速 箱油一样随便处置。压缩机冷凝器蒸发器贮液干燥器制冷管路制冷剂油通过制冷剂循环分配，空调系统工作时按下述比例分配：压缩机低压侧高压侧膨胀阀冷空气热空气冷凝器冷空气蒸发器三、分类膨胀阀式节流管式CCOT 系统EVAPORATORC

9、OMPRESSORCONDENSER汽液分离器截流关Temperature sensorPRESSURESWITCH3 bars3C5 bars16C3 bars-1C19 bars60C19 bars60C20 bars110C3 bars5C压缩机与离合器分类： 1、往复式压缩机-同发动机2、涡旋式压缩机-通过涡旋管道压缩3、叶片式压缩机-类似于机油泵4、斜盘式压缩机-详细讲压缩机的功能：压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压缩和泵是它的三大作用。1、产生高压条件；2、将制冷剂由低压状态转化成高压状态，并提高其温度。高温高压气态冷媒压缩机吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽压缩制冷剂蒸气使其

10、压力和温度升高将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系统内的循环低温低压气态冷媒 压缩机分解图皮带轮离合器压盘高压腔低压腔单向阀调节阀节流孔SDV压缩机的控制原理改变斜盘的角度时通过有高压侧到摇板箱，及由质量流量补偿控制阀MFCV(Mass Flow Compensation Valve)调节摇板箱流入吸气腔的气体来实现的。高气压通过一固定的节流喷孔由排气腔流向摇板箱，以改善低排量时的作用效果，摇板箱Pc过滤器控制阀吸气腔Ps排气腔Pd可变排量斜盘式压缩机结构定径节流管调节阀斜盘滑轨输入轴弹簧驱动毂腔内压力底部活塞高压顶部低压通过改变腔内压力可使排量在最大100%与最小5%之间连续变化。当压缩机不工

11、作时，高压侧、低压侧及腔内压力是相等的；斜盘前后的弹簧使其传输率大约为40%。压缩机电磁离合器轻微接合。使用可变排量压缩机后可以满足各种条件下的空调负荷，同时可降低行驶时压缩机和电磁离合器所产生的噪音。 传动轴的转动传至传动装置，通过旋转斜盘将旋转运动转换为压缩机柱塞的往复运动 旋转斜盘沿滑轨垂直运动 旋转斜盘或传动装置的角度决定柱塞行程，从而决 定输送流量 该角度随柱塞顶部和底部的压力变化而变。 腔压取决于调节阀上的高低压及标定的节流孔工作原理工作原理高输出率，高制冷率低的腔内压力流量越大，制冷效率约高（腔内压力处于低压状态） 高压侧相对高压压缩高压波纹管2 低压侧相对高的低压压缩低压波纹管

12、1 调节阀开启，腔内压力通过低压侧后下 降 柱塞顶部的低压与弹簧1的合力大于柱 塞底部腔内压力和弹簧2的合力 旋转斜盘倾斜角度加大，柱塞行程增长， 从而增加输出流量，输出率提高。 流量越小，制冷效率越低（腔内压力处于高压状态） 波纹管2扩张 相对较低的低压也使波纹管1扩张 调节阀关闭，在腔内压力的作用 下低压侧关闭 在经标定的节流孔的作用下腔内 压力升高 柱塞顶部的低压和弹簧1的合力小于活塞底 部腔内压力和弹簧2的合力 旋转斜盘倾斜角度减小，柱塞行程 缩短，从而减小输出流量工作原理低输出率，低制冷率腔内压力处于高压状态Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)因此，排量由

13、控制腔内压力来调节。PcPs+P1 斜盘角度减小PcPs+P2 斜盘角度增大 (P2 P1 )M1=hiFpi M2= hjFpj=hjPcAnhi and Fpi 由压缩机的运行工况决定，hj and An 由设计决定。 排量控制原理最大排量吸气压力Ps增加吸气压力Ps 和摇板箱压力Pc作用在波纹管上使吸气腔与排气腔连通Pcs接近0时（Pcs=Pc-Ps)力矩M1顺时针转动斜盘角度最大，活塞行程最大最大排量控制过程Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)排量控制吸气压力Ps下降由适当的Psc控制阀门的开度来控制旁通适当的Pcs（Pcs接近0.6Kg/c)力矩M2逆时针

14、转动斜盘角度减小，活塞行程减小排量控制过程Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)排气腔(Pd)吸气腔(Ps)压缩机腔体 (Pc)孔管控制阀 (MFCV)吸入气体排出气体压缩窜漏气体腔体内的压力由调节控制阀的开和关来调节。控制阀内的波纹管可以感应吸气压力， 因此，控制阀能调节腔内压力来保持所需的吸气压力（吸气压力由控制阀本身的设计决定)少量的由排气腔经孔管过滤器进入腔体， 其目的是在低热负荷的情况下保持排量控制的稳定 变排量压缩机的运作维修注意事项拆离合器不必打开制冷管路专用工具：3212两孔扳手无助力泵：535 820 803有助力泵：1GD 820 803压缩机安有

15、40bar卸压阀压缩机失效形式：1、噪声：早期失效2、咬缸：机油泄漏3、排气阀或活塞环损坏：不好判断，一般是传动带发松其它现象很少，一般不与维修，更换。另外，压缩机上还装有卸压阀，开启压力：40+“-4bar电磁离合器N25检查间隙：A：0.4-0.6mm电磁线圈内有一个过热保险丝，当离合器过热时，切断电磁线圈（如压缩机发滞）。电磁线圈离合器电压，电流，线圈导线检查：1.测量离合器电压。 电压低可能是因为接地不良或电源接触不良引起，或是汽车电路问题引起； 检查固定器、线圈固定卡环。 2.离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.64.2 A (12VDC): 过电流 - 线圈或压缩机回路短路

16、无电流 - 断路 如发现线圈有短路或断路必须更换 。 H型热力膨胀阀（TXV）置于储液器与蒸发器之间，并与蒸发器相连TXV的选择标准车辆的最大制冷量蒸发器结霜情况过热度系统稳定性膨胀阀TXV 的功能：截流，是系统的节流装置；降压，向蒸发器内喷洒雾状制冷剂,使 制冷剂压力下降；控制制冷制冷却量，温度下降，通过控制制冷剂流量，控制过热度是一个闭合控制循环，由出口的温度来 决定进口的流量。制冷负荷增大，使蒸发器输出端温度上升，导致感温头内气体压力（Pa）增加。膜片和推杆动作，使球阀截断面增大。制冷剂流向蒸发器，并在由高压转变为低压时吸收热量。当空气流经蒸发器时，热量被吸收。当来自蒸发器出口的制冷剂温

17、度下降时，感温头内压力（Pb）减小，因此，球阀截断面及流向蒸发器的制冷剂流量减小。膨胀阀的失效形式：异响震动制冷效果差压力异常主要原因是：1、阻塞2、本身出现故障（推杆卡涩等）阻塞的原因可能是由于系统内进入杂质、还有可能是储液干燥器失效，压缩机干磨可发现铝屑。若堵塞，低压极低，高压极高。若推杆卡涩可能会出现制冷效果差，高低压异常。膨胀阀故障节流管到蒸发器雾化制冷剂的虑网经校准的截流孔杂质虑网O型环，用于密封高压侧和低压侧注意安装位置方向，箭头指向蒸发器失效形式： 1、容易装反，造成制冷效果极差; 2、O型环损坏，导致流量加大，检 测时会发现低压很高。节流管，又称孔管所有奥迪系列车型都采用节流管

18、式空调系统和膨胀阀起到相同的作用，但它只是一个长度固定，不能调节的元件，它有一个固定小孔的节流元件和一个网状过滤器，没有感温泡，也没有运动部件，作用：1、确定制冷剂流量,依靠高低压端压力差来调节节流进入蒸发器的制冷剂量2、制冷剂在节流阀内开始雾化储液干燥器位置：用于膨胀阀式空调系统，安装在冷凝器出口与膨胀阀入口之间。 作用： 1、向膨胀阀提供液态制冷剂储存液态制冷剂。 2、除去系统中的水分和过滤杂质。 液干燥器相当于膨胀阀的“蓄水池”，由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，压缩机的转速不同等，每次蹦进循环的制冷剂量也不同。为了补偿储这种波动，在制冷环路中增加了储液器。使制冷剂充足

19、平稳地流向膨胀阀。干燥器：可以以化学方法吸附安装时混入的水分，根据型号不同可以吸附6-12克的水，另外温度也有影响，温度降低吸收的水分就多。并且，压缩机的磨屑、安装过程中混入的杂质也会被过滤掉。工作过程：由冷凝器出来的液态制冷剂流入储液器，在储液器中收集后流过干燥器，在通过立管流向膨胀阀，这样制冷剂内没有任何气泡，并持续不断地流向膨胀阀。注意：每次打开管路更换部件时，最好将储液器也一同更换，如果系统打开几个小时，储液器必须更换。否则，不能再吸收系统中的水分，在膨胀阀处造成冰堵。失效形式：失效后导致膨胀阀堵塞。储液干燥器去向膨胀阀干燥剂过滤网来自冷凝器集液器气态制冷剂进口塑料盖到压缩机干燥剂U型

20、管 节流孔过滤网来自蒸发器位置：用于节流管式空调系统，安装在蒸发器出口与压缩机进口之间（低压侧）。作用：向压缩机提供气态的制冷剂，将制冷剂与润滑油的混合物除湿并过滤杂质，保证润滑油回到压缩机 。它是个制冷剂的平衡容器，也是制冷剂和冷冻机油的储存罐，起到保护压缩机的作用。集液器工作过程： 从蒸发器流出的制冷剂进入集液器，如果当中含有水分，会通过干燥器滤掉。气态制冷剂被收集在塑料盖的顶部，再通过U型管进入压缩机，以确保制冷剂吸入的全部为气态制冷剂。液态制冷剂和一部分冷冻机油被收集在集液器的底部，通过下面的节流孔以蒸汽形式进入压缩机。外面的滤网可以滤除制冷剂中的杂质。失效形式：两端的接口是容易出现泄

21、漏。另外可能出现堵塞。集液器气态制冷剂进口塑料盖到压缩机干燥剂U型管 节流孔过滤网来自蒸发器冷凝器与风扇作用： 由带散热片的空心螺旋管组成，散热面积很大，耗散制冷剂的热量，将经压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂冷凝成高压液体，并把蒸发气吸收的热量散发到车外去。分类：管片式、管带式、多 元平行流式安装位置： 压缩机出口与储液干燥器入口之间。故障通常是由于外部堵塞、损坏或泄漏引起的。外部堵塞是因灰尘、虫、树叶等堵塞后使空气不能通过，降低冷凝器的传热能力。因为冷凝器是高温高压的，所以漏洞不易被焊接好，建议更换。冷凝器散热器被加热的空气高温高压气态制冷剂微温高压的液态制冷剂冷却风扇 冷空气 蒸发器与鼓

22、风机安装位置：空调分配箱内功用：1、由膨胀阀出来的制冷剂进入蒸发器，在这里吸收热量，气化。 2、干燥空气3、净化空气蒸发器与冷凝器相似，也是一种交换器。制冷剂在蒸发器内汽化蒸发时吸收由鼓风机送来的空气中的热量，使空气温度降低；同时使空气中的水蒸气液化，使之冷凝成水，通过排水管排除车外，起到干燥和净化空气的作用。过热: 制冷剂由液态完全转化成气态，而且又额外吸收一部分热量使温度有所升高。失效形式：1、泄漏；2、翅片污脏3、管道堵塞或扭结四、控制系统空调开关蒸发器温度开关散热器风扇双温开关冷却液温度开关（5V)风扇卸压阀电磁离合器发动机控制单元鼓风机空调三功能开关空调开关 E35接通此开关后，电磁

23、离合器即接通压缩机，在自动空调系统中，散热器风扇及新鲜空气鼓风机也同时运转，在手动空调系统中新鲜空气鼓风机必须处于1档位置。此信号标志空调系统开始工作也必须传递给发动机控制单元，用于怠速的提升，用于补偿压缩机工作时带来的负荷。蒸发器温度传感器G153蒸发器温度开关E33蒸发器温度传感器G153安装在蒸发器的翅片中间，此信号传递给空调控制单元，当蒸发器的温度下降的太低时，切断压缩机工作。当温度在1到0时切断压缩机工作。当温度达到3 时再次接通压缩机工作。有的系统用蒸发器温度开关E33来直接控制电磁离合器的供电。有的系统用外界温度开关来控制电磁离合器的供电。三功能开关作用：监测和限制制冷环路中的压

24、力。系统超压切断压缩机32bar如：冷凝器严重赃污。压力过低切断压缩机2bar如：制冷剂泄漏压力大于16bar接通风扇2档高压传感器安装在高压侧，取代三功能开关。记录制冷剂压力并转化成电信号，不仅仅在临界压力下起作用，适应性更强，风扇换档更平顺。传感器的感应部件是硅晶体，用于压力的不同，硅晶体的变形也或多或少，这导致了电阻的不同，所以通过微处理器传出的信号脉宽也不同，通过脉宽可以判断出系统的压力大小，同时可以知道空调系统的负荷的大小。冷却液温度开关冷却风扇控制单元风扇工作方式手动空调手动空调降低湿度除霜：3档热风除雾：2-3档稍加热暖车：内循环3档热风下出风口最大制冷：4档制冷内循环通风：关闭

25、制冷电磁阀线束变化:由于采用拉丝控制,加装电磁阀此电磁阀只控制内外循环的真空阀,只有此真空阀并未被取消.自动空调Bora自动空调阳光照度传感器G107仪表板温度传感器G56鼓风机V42环境温度传感器G17入风口新鲜空气传感器G89脚窝出风口温度传感器G192高压传感器G65发动机转速、车速、停车时间过热开关F14双温开关F18J255和控制显示单元E87阳光强度传感器进气温度传感器环境温度传感器脚部出风口温度传感器控制单元仪表板温度传感器自动空调自动空调控制单元自动空调控制和显示单元E87空调控制单元J255仪表板温度传感器G56温度传感器鼓风机V42阳光强度传感器支架盖过滤器光学元件光电二极

26、管支架过滤器相当于墨镜防止光学元件被紫外线照射，光电二极管是一个光敏的半导体元件，当无光照到它时，仅能有小电流通过，一旦有光照射后，电流随之改变，光越强，电流越大。功能：提供光强信号。信号作用：控制温度翻版及新鲜空气鼓风机转速。信号中断：控制单元用固定值替代。阳光强度传感G107仪表板温度传感器G56信号作用：通过鼓风机将室内温度不断的吹到传感器上，防止温度传感器出现误差，与目标温度值比较，控制温度翻板位置及鼓风机转速。信号中断：用24摄氏度替代；系统保持工作状态。环境温度传感器G17信号：向系统提高外界的环境温度。信号作用：控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速。信号中断：如果信号中断，用进气

27、口新鲜空气温度传感器G89信号替代；若G89也失效，则替代值为10 ；并且此时无内循环。进气温度传感器G89信号作用：控制温度翻版及鼓风机转速信号中断：用环境温度传感器信号替代；注意：这两个传感器均提供实际温度信号，控制单元按选低原则使用信号。脚窝出风口温度传感器G192信号作用：控制脚窝/除霜翻版位置；计算鼓风机输出量，控制鼓风机转速。信号中断：用30摄氏度替代；附加输入信号停车时间th:记录从关闭点火开关到再次起动发动机的时间。用于调整温度翻板。当再次起动发动机时，控制单元通过处理上次关闭发动机时存储的温度值来改变实际测量的值（由于热辐射等因素导致测量值不准确）车速信号v：通过车速传感器传

28、递到仪表再传到空调控制单元，用于控制进气翻板。当车高速行驶时，适当的减小进气翻板，使进入到驾驶室的气流尽可能的平稳。发动机转速信号n：从发动机控制单元传给仪表再传给空调控制单元，准确的告知发动机的工况，当无此信号时切断空调压缩机。3、电路图自动空调双向信号怠速稳定控制手动空调水温切断信号五、箱体与管路系统维 修 N25不吸合的原因：1、鼓风机开关关闭（手动空调）；2、J293损坏；3、J255过热（自动空调）；4、管路压力过高或过低；5、高压传感器失效；6、G17或G89所测温度低于3度(手动空调F38,-1断开，+7接通)；7、G2冷却液温度超过119度（114度重新接通，但会有几分钟的时间

29、滞后）；8、发动机应急状态；9、发动机转速低于300转/分（500转/分重新接通）；10、超速切断状态（延迟10秒接通）；11、供电电压低于9.5（至少关闭25秒，10.8V重新接通）；12、J255接收不到发动机转速信号；13、用E87上的ECON按钮关闭了压缩机4、自动空调自诊断 自动空调地址码：08一、控制单元编码“07” 日本01100 其他国家01000二、执行元件诊断“03” 执行元件诊断时，车辆不能移动，打开点火开关并且关闭空调开关； 为使结果准确，E87显示的环境温度不应低于12度； 执行元件诊断时，空调无法自动调节； 如果有必要，可多次进行执行元件诊断。 做自诊断时，下述检测

30、将被执行：E87,所有指示灯全部出发，否则，需要更换空调控制单元J255;依次测试4个位置电机；测试新鲜空气鼓风机V2电路；测试电磁离合器N25控制单元开关；检测全部传感器。 完成执行元件诊断后，查询故障存储器“02 ”三、基本设定“04” 输入显示组号“000 ”,当位置电机运动到止点时，其电位计值被存储于J255中，通过这种方式完成所有电机的基本设定。显示屏若显示0，则基本设定完成。四、读取测量数据块“08”显示组01： 显示区1：0压缩机接通 1压缩机关闭，制冷管路压力过高、切断压缩机 3压缩机关闭，制冷管路压力过低，切断压缩机 5压缩机关闭，发动机转速低于300转 未识别出转速信号 6

31、压缩机关闭，用E87上的ECON按钮关闭了压缩机 7压缩机关闭，用E87上的OFF键关闭了压缩机 8压缩机关闭，测得的外部温度低于2度 10压缩机关闭，电磁离合器N25供电电压低于9.5V 11压缩机关闭，发动机水温过高 12压缩机关闭，发动机控制单元关闭了压缩机 13压缩机关闭，发动机转速高于6000转，压缩机延迟接通10秒 6、系统压力诊断 汽车空调系统有七种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。（假设环境温度为32 C）工况一：正常工况 （1）低压侧压力表：正常压力 1）CFC12：221228kPA 2）HFC134a:207-214kPA （2）高压侧压力表：正常压力 1） CFC12：