解放后双桥冷藏汽车改装设计

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.摘 要随着改革开开放的不不断深入入，经济济建设和和人民生生活对冷冷藏汽车车的需求求越来越越来迫切切，使用用的覆盖盖面越来来越来广广泛，需需求量也也越来越越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。本设计以一汽解放悍威J5M汽车二类底盘为基础，改装设计为大型冷藏汽车，该车冷藏箱通过焊接安装在副车架上。冷藏车厢既有隔热保温作用，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷

2、藏温度-4的设计要求。运输途中压缩机通过皮带由发动机驱动。 关键词：冷冷藏运输输；冷藏保保温汽车车；专用汽汽车；隔热保保温；制冷机机组ABSTRRACTTWith thee coontiinuoous deeepenningg off reeforrm aand opeeninng uup, ecoonommic connstrructtionn annd ppeopples ggrowwingg deemannd ffor reffriggeraatedd veehiccless too prresssingg too usse mmoree annd mmoree exxtennsivve

3、 ccoveeragge, demmandd iss allso groowinng tto llargge. Connvenniennt aand fleexibble in ourr reefriigerrateed ttrannspoort reffriggeraatedd veehiccless pllay an inccreaasinnglyy immporrtannt rrolee. RRefrrigeeratted vehhiclles aree ussed in speeciaal rrefrrigeeratted traanspportt veehiccless ussed

4、to traanspportt peerisshabble gooods andd haave speeciaal rrequuireemennts on thee teempeeratturee off thhe ggoodds. Thee deesiggn FFAW Hannweii J55M ttwo typpes of chaassiis-bbaseed vvehiiclees, moddifiied dessignn foor llargge rrefrrigeeratted carrs, carr reefriigerratoor mmounntedd byy weeldiing

5、on thee suubfrramee. TThe rolle oof bbothh thhermmal inssulaatioon ccoldd sttoraage commparrtmeent, annd aa reefriigerratiion uniit iinsttallled reffriggeraatioon, reffriggeraatedd trruckks tto mmeett thhe ttempperaaturre oof -4 reefriigerratiion dessignn reequiiremmentts. Traansiit tthrooughh thhe

6、bbeltt byy thhe eengiine-driivenn coomprresssor.Key wwordds：Reffriggeraatedd Trranssporrt; Reffriggeraatedd veehiccless; Sppeciial Vehhiclle DDesiign; Innsullatiion; Reefriigerratiion uniit 目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc295917675 摘 要 PAGEREF _Toc295917675 h I HYPERLINK l _Toc295917676 Abstrract

7、t PAGEREF _Toc295917676 h II HYPERLINK l _Toc295917677 第1章 绪绪 论 PAGEREF _Toc295917677 h 1 HYPERLINK l _Toc295917678 1.1 改改装冷藏藏汽车的的目的和和意义 PAGEREF _Toc295917678 h 1 HYPERLINK l _Toc295917679 1.2 国国内外现现状及发发展前景景 PAGEREF _Toc295917679 h 2 HYPERLINK l _Toc295917680 1.2.11 国内内外发展展现状 PAGEREF _Toc295917680 h

8、 2 HYPERLINK l _Toc295917681 1.2.22 冷藏藏汽车的的发展前前景 PAGEREF _Toc295917681 h 3 HYPERLINK l _Toc295917682 1.3 课课题主要要内容 PAGEREF _Toc295917682 h 3 HYPERLINK l _Toc295917683 第2章 总总布置方方案及二二类底盘盘参数 PAGEREF _Toc295917683 h 5 HYPERLINK l _Toc295917684 2.1 整整车总布布置 PAGEREF _Toc295917684 h 5 HYPERLINK l _Toc2959176

9、85 2.2 二二类底盘盘参数 PAGEREF _Toc295917685 h 5 HYPERLINK l _Toc295917686 2.3 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917686 h 7 HYPERLINK l _Toc295917687 第3章 车车厢设计计 PAGEREF _Toc295917687 h 8 HYPERLINK l _Toc295917688 3.1 车车厢尺寸寸参数的的确定 PAGEREF _Toc295917688 h 8 HYPERLINK l _Toc295917689 3.1.11 车厢厢外廓尺尺寸 PAGEREF _Toc295917689

10、 h 8 HYPERLINK l _Toc295917690 3.1.22 车厢厢内尺寸寸 PAGEREF _Toc295917690 h 8 HYPERLINK l _Toc295917691 3.2 车车厢结构构与设计计 PAGEREF _Toc295917691 h 8 HYPERLINK l _Toc295917692 3.2.11 车厢厢骨架结结构设计计 PAGEREF _Toc295917692 h 8 HYPERLINK l _Toc295917697 3.2.22 蒙皮皮的设计计 PAGEREF _Toc295917697 h 11 HYPERLINK l _Toc295917

11、698 3.2.33 隔热热车厢的的结构型型式 PAGEREF _Toc295917698 h 11 HYPERLINK l _Toc295917699 3.2.44 隔热热层材料料选择和和设计 PAGEREF _Toc295917699 h 12 HYPERLINK l _Toc295917700 3.3 车车厢后门门、密封封条的设设计 PAGEREF _Toc295917700 h 13 HYPERLINK l _Toc295917701 3.3.11 车厢厢后门的的设计 PAGEREF _Toc295917701 h 13 HYPERLINK l _Toc295917703 3.3.22

12、 密封封条的设设计 PAGEREF _Toc295917703 h 13 HYPERLINK l _Toc295917704 3.4 热热平衡计计算 PAGEREF _Toc295917704 h 14 HYPERLINK l _Toc295917705 3.5 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917705 h 16 HYPERLINK l _Toc295917706 第4章 副副车架的的设计 PAGEREF _Toc295917706 h 17 HYPERLINK l _Toc295917707 4.1 副副车架设设计 PAGEREF _Toc295917707 h 17 HYP

13、ERLINK l _Toc295917708 4.2 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917708 h 21 HYPERLINK l _Toc295917709 第5章 制制冷机组组的选择择与布置置 PAGEREF _Toc295917709 h 22 HYPERLINK l _Toc295917710 5.1 蒸蒸汽压缩缩式制冷冷装置介介绍 PAGEREF _Toc295917710 h 22 HYPERLINK l _Toc295917711 5.1.11 制冷冷基本原原理 PAGEREF _Toc295917711 h 22 HYPERLINK l _Toc295917713

14、 5.1.22 制冷冷剂 PAGEREF _Toc295917713 h 23 HYPERLINK l _Toc295917714 5.2 制制冷系统统各装置置的选择择 PAGEREF _Toc295917714 h 27 HYPERLINK l _Toc295917716 5.2.11 冷凝凝器的选选择 PAGEREF _Toc295917716 h 27 HYPERLINK l _Toc295917717 5.2.22 蒸发发器的选选择 PAGEREF _Toc295917717 h 28 HYPERLINK l _Toc295917718 5.3 制制冷系统统各装置置的布置置 PAGER

15、EF _Toc295917718 h 28 HYPERLINK l _Toc295917720 5.3.11 冷凝凝器的布布置 PAGEREF _Toc295917720 h 28 HYPERLINK l _Toc295917721 5.3.22 蒸发发器的布布置 PAGEREF _Toc295917721 h 28 HYPERLINK l _Toc295917722 5.4 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917722 h 28 HYPERLINK l _Toc295917723 第6章 锁锁门机构构 PAGEREF _Toc295917723 h 29 HYPERLINK l

16、_Toc295917724 6.1 车车厢门锁锁 PAGEREF _Toc295917724 h 29 HYPERLINK l _Toc295917726 6.2 车车厢门铰铰链 PAGEREF _Toc295917726 h 29 HYPERLINK l _Toc295917729 6.3 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917729 h 30 HYPERLINK l _Toc295917730 第7章 整整车性能能分析 PAGEREF _Toc295917730 h 31 HYPERLINK l _Toc295917731 7.1 汽汽车动力力性能分分析 PAGEREF _To

17、c295917731 h 31 HYPERLINK l _Toc295917732 7.1.11 基本本参数的的确定 PAGEREF _Toc295917732 h 31 HYPERLINK l _Toc295917733 7.1.22 汽车车的行驶驶方程式式 PAGEREF _Toc295917733 h 32 HYPERLINK l _Toc295917734 7.1.33 汽车车动力性性能计算算 PAGEREF _Toc295917734 h 35 HYPERLINK l _Toc295917735 7.2 燃燃油经济济性计算算 PAGEREF _Toc295917735 h 37 HY

18、PERLINK l _Toc295917736 7.3 整整车稳定定性分析析 PAGEREF _Toc295917736 h 38 HYPERLINK l _Toc295917737 7.3.11 空载载质心高高度的计计算 PAGEREF _Toc295917737 h 38 HYPERLINK l _Toc295917738 7.3.22 空载载侧倾角角的计算算 PAGEREF _Toc295917738 h 38 HYPERLINK l _Toc295917739 7.4 本本章小结结 PAGEREF _Toc295917739 h 39 HYPERLINK l _Toc295917740

19、 结论 PAGEREF _Toc295917740 h 40 HYPERLINK l _Toc295917741 参考文献 PAGEREF _Toc295917741 h 41 HYPERLINK l _Toc295917742 致谢 PAGEREF _Toc295917742 h 42 HYPERLINK l _Toc295917743 附录 PAGEREF _Toc295917743 h 43 绪 论 改装冷藏藏汽车的的目的和和意义冷藏保温车车主要用用来运输输易腐或或对温度度有特定定要求的的货物，目目前，国国内外冷冷藏保温温车辆朝朝着多品品种、系系列化、小小批量生生产方向向发展。科科学合理

20、理的设计计冷藏保保温车的的制冷系系统、隔隔热车厢厢及相关关附件、可可有效的的保证冷冷藏运输输质量，降降低能耗耗，降低低运输成成本，提提高运输输效益。对对于需要要近距离离冷藏运运输的货货物,小小型冷藏藏保温车车轻便,灵活的的特点便便能过完完成.对对于需要要远距离离冷藏运运输的货货物,大大中型的的冷藏保保温车边边应运而而生,它它具有载载重量大大,运营营成本低低等优点点.因此此,开展展本课题题的设计计与研究究有重要要意义。据联合国粮粮农组织织估计，目目前 HYPERLINK /tag/view/id-%CA%C0%BD%E7 世界界各国农农牧业每每年生产产的各种种 HYPERLINK /tag/vi

21、ew/id-%CA%B3%C6%B7 食品达330多亿亿吨，其其中肉、鱼鱼、蛋、奶奶、水果果和蔬菜菜等易腐腐食品有有10亿亿多吨。这这些食品品中约有有20%因运输输不当而而腐烂变变质。我我国是农农牧业生生产大国国，肉类类、水产产类和鸡鸡蛋等 HYPERLINK /tag/view/id-%B2%FA%C6%B7 产产品的产产销量均均居世界界首位，分分别占世世界总产产量的225.113%、117.998%、和和42.85%。目前前，我国国肉类食食品年产产量约556000万吨，速速冻食品品8500万吨、乳乳制品8800万万吨，还还有每年年约40000万万吨的水水产品以以及大量量的蔬菜菜都需要要冷藏

22、运运输。在在发达国国家，上上述产品品的冷藏藏运输率率都已超超过500%，其其中美国国、日本本、西欧欧等国家家和地区区超过880%，而而我国只只有155%。相相对于一一些发达达国家，我我国易腐腐食品的的消费水水平还不不高，而而且冷藏藏运输率率偏低，致致使每年年约有1100万万吨的水水果腐烂烂变质或或贬值处处理；捕捕捞的鱼鱼类每年年也有440万吨吨左右烂烂掉。有有关部门门估计，我我国易腐腐食品的的损耗和和浪费每每年高达达10多多亿元。随着我国社社会经济济的飞速速发展 人民生生活水平平不断提提高 食食品供给给对时效效和品质质的要求求越来越越高 尤尤其对易易腐货物物输运更更是提出出所谓的的“3TT 原

23、则则”（TTimee 贮贮藏和流流通时间间 Teempeeratturee 相相宜的温温度 TToleerannce 耐贮贮藏性）。冷冷藏保温温 HYPERLINK /tag/view/id-%C6%FB%B3%B5 汽车的经经济意义义在于保保证货物物的运输输质量，避避免易腐腐货物在在运输过过程中腐腐烂变质质而受到到经济损损失。食食品的生生产、 HYPERLINK /tag/view/id-%BC%D3%B9%A4 加加工、保保管、贮贮藏、运运输及销销售分配配与人民民生活密密切相关关，食品品冷藏链链的各个个环节都都与人民民生活休休戚相关关。据联联合国粮粮农组织织估计，目目前世界界各国农农牧业每

24、每年生产产食品三三十多亿亿吨，其其中易腐腐食品约约占三分分之一，这这些食品品在流通通过程中中腐烂变变质不堪堪食用的的有23亿吨吨。我国国人民易易腐食品品的消费费水品并并不高，但但损耗和和浪费也也十分惊惊人，肉肉类、水水产、禽禽蛋、水水果、蔬蔬菜等每每年都有有大量腐腐烂损失失，有的的是在产产地变质质，有的的在流通通过程中中遭受损损失。外外贸方面面也有食食品运到到口岸后后因质量量不符要要求而被被退回内内销造成成大量经经济损失失的情况况。建立立和完善善食品冷冷藏链就就能大大大减少和和基本避避免这类类损失。冷藏保温汽汽车由于于适用范范围广、机机动性强强、中转转环节和和装卸次次数少、可可实行门门对门运运

25、输等优优越性而而在冷藏藏运输中中占有极极为重要要的地位位，成为为食品冷冷藏链中中不可缺缺少的运运输环节节。与其其它冷藏藏运输方方式比较较，公路路冷藏运运输的经经济效益益主要有有“运距距效益”、“时时间效益益”和“运运输质量量效益”。“运运距效益益”是指指汽车运运输其运运距往往往小于铁铁路运输输或水路路运输的的运距；汽车运运输速度度比水路路快，又又不像铁铁路运输输需要多多次装卸卸转运、编编组待运运，其送送达时间间一般都都比水路路、铁路路短，即即具有较较高的“时时间效益益”；汽汽车冷藏藏运输装装卸次数数和中转转环节少少，就减减少了易易腐货物物因装卸卸和中转转贮藏时时碰伤及及货温升升高造成成的损耗耗

26、，具有有十分明明显的“运运输质量量效益”。以以前人们们经常只只考虑运运价和运运输成本本，其实实这是远远为不够够的，还还必须考考虑货损损、送达达时间、能能耗、 HYPERLINK /tag/view/id-%CD%B6%D7%CA 投投资经济济效益等等因素，即即应综合合考虑运运方和货货方的利利益，更更需考虑虑广泛的的社会效效益。我我国以前前常用敞敞车和篷篷车类普普通货车车来运输输易腐食食品，包包括运输输鲜冻鱼鱼肉，不不仅造成成食品大大量腐烂烂变质，而而且使食食品遭到到污染，影影响食用用者的健健康，也也给国家家造成大大量经济济损失。119822年我国国颁布了了食品品卫生法法，明明文规定定易腐食食品

27、的运运输条件件，这是是从法律律上肯定定了冷藏藏运输的的重要意意义。 国内外现现状及发发展前景景 国内外发发展现状状冷藏保温汽汽车是冷藏运运输用的的专用汽汽车，用用来运输输易腐货货物和对对温度有有特殊要要求的货货物。冷冷藏保温温汽车是是重要的的公路冷冷藏运输输工具。对对冷藏保保温汽车车的基本本功能要要求就是是在任何何外界条条件下，均均能保持持货物在在整个运运输过程程中不致致腐败变变质。随着改革开开放的不不断深入入，经济济建设和和人民生生活对冷冷藏汽车车的需求求越来越越来迫切切，使用用的覆盖盖面越来来越来广广泛，需需求量也也越来越越来大。方方便灵活活的冷藏藏汽车在在我国冷冷藏运输输中扮演演了越来来

28、越重要要的角色色。据预预测，220066-20010年年，我国国公路冷冷藏运输输的年运运量将从从17667万吨吨增加到到21885万吨吨，年均均增长77；公公路冷藏藏运输的的运量占占冷藏货货物运输输总量也也将从225 增长到到30。与此此同时，我我国冷藏藏汽车的的需求量量也将大大幅增长长，中型型车将有有很大部部分被轻轻、微型型和重型型车所取取代，液液氮、二二氧化碳碳、蓄冷冷板等新新型制冷冷方式的的新能源源冷藏车车会越来来越受欢欢迎 。从市场场需求的的角度观观察冷藏藏车行业业，20002-20008年，冷冷藏汽车车每年卖卖出约440000多辆，预预计最近近几年年年需求量量保持在在40000至55

29、0000辆以上上。冷藏藏汽车的的需求量量年均增增长率约约在8%-122%之间间，专家家预测，随随着对冷冷藏车用用途及使使用性能能的要求求越来越越多及越越来越高高，冷藏藏车的生生产朝着着多品种种、小批批量的方方向发展展已成为为必然趋趋势。中中型车将将有很大大部分被被轻、微微型和重重型车所所取代。欧美国家冷冷藏保温温汽车发发展较早早，目前前已成为为专用汽汽车的主主要种类类之一。美美国近期期保温车车约占全全国载货货汽车保保有量的的0.88%，还还有冷藏藏保温挂挂车和半半挂车，占占其总数数的9.7%。法法国现有有冷藏保保温汽车车挂车和和半挂车车占全国国运输汽汽车总数数的1%。德国国冷藏保保温汽车车、半

30、挂挂车占全全国运输输汽车总总数的22%。英英国冷藏藏保温汽汽车占全全国货运运汽车总总数的22.8%。目前前日本年年产冷藏藏保温汽汽车二至至三万辆辆，保有有量近九九万辆。俄俄罗斯冷冷藏保温温汽车约约占货运运汽车的的2.33%。欧欧美日本本冷藏保保温汽车车结构工工艺先进进，并十十分重视视性能试试验。欧欧洲很早早便已建建立了冷冷藏运输输工具的的试验基基地和试试验中心心，比较较著名的的有奥地地利维也也纳亚森森纳尔试试验站、意意大利的的帕多瓦瓦和罗马马试验站站、德国国的慕尼尼黑试验验站和法法国的安安东尼试试验站。 冷藏汽车车的发展展前景国内冷藏保保温车的的保有量量约有4400000辆，但但与美国国、日本

31、本等发达达国家相相比，明明显不足足。上世世纪900年代初初，美国国冷藏汽汽车的保保有量为为16万万辆，日日本达112万辆辆。目前前国内大大量需要要冷藏运运输的货货物还是是靠普通通车辆运运输，所所以冷藏藏保温车车市场发发展前景景广阔，特特别是最最近几年年各大城城市菜篮篮子工程程的启动动以及各各大食品品企业，冷冷饮企业业的速冻冻、保鲜鲜食品的的发展，将将促进冷冷藏保温温车辆需需求的增增长。近些年来，随随着人们们对环保保、安全全、效率率和审美美等方面面要求的的不断提提高货车车厢式化化和厢式式车专用用化与多多功能化化的倾向向已日见见明显。厢厢式物流流车有多多种结构构。如厢厢体结构构有硬体体的和软软体的

32、，有有后对开开门的和和后卷帘帘门式的的，有侧侧开门的的和翼开开门的，还还有带液液压升降降尾板的的，其用用途也各各有不同同。由于于肉类，速速冻食品品、冷饮饮、乳制制品及水水产品、蔬蔬菜、鲜鲜果类商商品的总总产量和和运输量量的增加加，每年年对冷藏藏车、保保温车的的需求量量将达到到4000050000辆。 冷藏运输是是包括产产地冷藏藏库、中中转冷藏藏库、销销售冷藏藏库（柜柜）以及及冷藏运运输设备备等构成成的“冷藏链链”中的重重要环节节，冷藏藏保温汽汽车对于于保证货货物质量量有着重重大的经经济意义义。 课题主要要内容改装设计一一种冷藏藏汽车。总总质量2250000Kgg，满足足专用汽汽车相关关设计要要

33、求。二类汽车底底盘选取取车厢与底盘盘连接结结构设计计车厢设计（1）车厢厢尺寸参参数确定定；（2）车厢厢结构；取力及制冷冷设计锁门机构设设计 总布置方方案及二二类底盘盘参数 整车总布布置冷藏汽车系系由汽车车二类底底盘、隔隔热货厢厢和制冷冷（加热热）装置置组成。汽汽车底盘盘的吨级级一般根根据装载载货物的的质量以以及隔热热车厢的的容积确确定。机械制冷冷冷藏汽车车的整车车布置主主要取决决于选用用的制冷冷机组结结构型式式及制冷冷机组主主要部件件(动力力装置、压压缩机、冷冷凝器和和蒸发器器等)的的安装位位置。按是否自带带动力装装置，制制冷机组组可分为为独立式式(自带带动力装装置)和和非独立立式(不不带动力

34、力装置)两种。独独立式制制冷机组组的动力力装置多多采用内内燃机或或电动机机。其中中，有的的独立式式制冷机机组仅有有一种动动力装置置；有的的则既装装有内燃燃机又装装有电动动机，以以其中的的一种为为主，另另一种作作为备用用，以提提高制冷冷机组的的工作可可靠性。非非独立式式制冷机机组本身身虽无动动力装置置，但是是可以方方便地利利用汽车车发动机机作为动动力装置置。取出出动力方方式一般般有两种种途径：一种是是利用皮皮带传动动，直接接从发动动机前端端取出；另一种种是利用用变速器器的取力力窗口，从从中间轴轴或倒挡挡轴上通通过齿轮轮传动取取出。按动力装置置、压缩缩机、冷冷凝器和和蒸发器器四大部部件安装装位置不

35、不同，制制冷机组组又可分分为整体体式和分分体式两两种。四四大部件件组装成成一体，则则称整体体式；四四大部件件按其需需要分别别安装在在冷藏汽汽车的不不同部位位，彼此此用管道道相连，则则称分体体式。无无论是整整体式还还是分体体式，动动力装置置总是与与压缩机机安装在在一起，并并用皮带带传动机机构驱动动压缩机机工作。对于本设计计,底盘盘采用一一汽解放放J5MM二类底底盘,车车厢为整整体结构构隔热车车厢,采采用独立立式制冷冷机组。二类底盘参参数解放汽车底底盘型号号 CAA12553P77K1LL11TT1E发动机型号号 BFF6M110133-266E3;变速器 陕陕齿8JJS1118;传动轴：开开式，

36、四四根，六六个万向向节及三三套中间间支承承承，轴管管尺寸10887mmm；前轴：整体体式锻压压成型，“工”字形断面，中间断面，110mm，高122mm，弹簧座处落差100mm，主销中心距1723mm驱动桥：主主减速器器从动锥锥齿轮节节圆直径径4577mm.锻造桥桥壳，全全浮式半半轴，直直齿锥齿齿轮减速速器，主主减速比比i0=4.8875车架：纵梁梁最大断断面尺寸寸（断面面高翼面高高板料厚厚）：332090（88+5）mmm。车车架外宽宽8655mm。车轮，轮胎胎：轮辋8.000V20，轮轮胎111.000-200转向器：循环球整体体式动力力转向器器，缸径径1100.传动动比233制动系：手动调

37、整臂臂，前后后独立双双回路气气制动；装有快快放阀，空空气处理理单元，制制动管路路采用快快插接头头，四通通道ABBS。行车制动器器 前后均均为气动动鼓式，前前制动鼓鼓内径4400，后制制动鼓内内径4100；蹄片片宽度；前轮1135,；后轮轮1500.驻车制动器器 系统中中装有继继动阀，活活塞式制制动缸，手手动阀控控制，作作用于后后桥上。空气压缩机机 单缸水水冷，发发动机额额定转速速时，8800kkPa压压力下，实实际排气气量不小小于3880L/minn。贮气筒 共共有三个个，两个个容积335L，分分别供前前桥，后后桥制用用气；另另一个容容积155L的驻驻车及辅辅助制动动供气；辅助制动器器 发动机

38、机排气制制动阀及及控制气气缸，电电磁气动动操纵。驾驶室及装装备：09款全浮浮改脸驾驾驶室，驾驾驶室内内宽2.2米，整整体式仪仪表板及及轿车化化内饰，三三人座，手手动式液液压举升升翻转机机构，带带预警显显示的驾驾驶室锁锁紧机构构；多功功能可调调高靠背背座椅，靠靠背角度度可调的的乘客座座椅，均均带安全全带。中中间座椅椅，装安安全带；三档电电动刮水水器，单单臂式玻玻璃升降降器，卡卡板式门门锁，风风窗洗涤涤器，地地毯、冷冷气，大大型球面面后视镜镜，空气气混合型型暖风系系统，多多点喷出出式除霜霜装置，选选装空调调。电器、仪表表：电气系统 整整车电气气系统224V，负负极搭铁铁蓄电池 6-QQAW-120

39、0D，两两只串联联。发电机 整体交交流发电电机，负负极搭铁铁，电压压28VV，电流流45AA，功率率1kww起动机 电磁操操纵式，电电压244V，最最大输出出功率66kw仪表 组合合仪表组合开关 转转向信号号、变光光，刮水水器和洗洗涤器，灯灯光开关关组成，设设有转向向开关自自动回位位装置；起动开开关有自自锁转向向盘的防防盗机构构及停机机装置；功能开开关；预预热，电电气喇叭叭转化、排排气制动动、前雾雾灯、后后雾灯、危危险警报报开关组组成；灯光系统 组组合式前前照灯：含远光光灯、近近光灯、前前转向灯灯、前位位灯、转转向辅助助照明灯灯；前雾雾灯；组组合式后后灯；含含制动灯灯、转向向信号灯灯、后位位灯

40、和反反射器、倒倒车灯、牌牌照灯、危危险警报报灯、后后示廓灯灯暖风 暖风风电动，224V永永磁式，输输出功率率85WW刮水器 刮水器器电动机机，永磁磁双速直直流电动动机电路保护 44路大功功率熔断断器及332路片片式熔断断器组成成；电路控制 保保险丝盒盒总成，控控制盒总总成及电电源赔点点盒总成成组成。 本章小结结本章对整体体设计方方案进行行了分析析对比，确确定了整整车结构构形式。选选定了专专用车的的二类底底盘，并并详细介介绍了二二类底盘盘及动力力总成的的参数，为为下一步步车厢设设计奠定定了基础础。 车厢设计计 车厢尺寸寸参数的的确定 车厢外廓廓尺寸在满足装载载容积及及装卸方方便的情情况下，应应尽

41、量减减小厢体体高度，以以降低质质心，提提高汽车车行驶的的稳定性性。车厢长宽宽高：9930002288024000（mmm） 车厢内尺尺寸车厢组装完完成后车厢内尺寸寸为 长长宽高：9910002088022000（mmm） 车厢结构构与设计计车厢底板由由13根根方木作作为骨架架;车厢厢前壁,左右侧侧壁中主主骨架通通过螺钉钉与方木木联结;顶板主主骨架分分别与前前壁,左左右侧壁壁焊接在在一起;前壁,左右侧侧壁相互互焊接.材质为为玻璃钢钢的副主主骨架铆铆接在主主骨架上上. 从从而组成成车厢的的骨架结结构。车厢的内外外蒙皮分分别通过过铆接安安装在辅辅助,主主骨架上上.内外外蒙皮之之间充满满聚氨酯酯泡沫隔

42、隔热材料料.最后后将铝型型材包边边件铆接接在车厢厢内外的的边角上上.最后后将车门门通过铰铰链安装装在后门门框内。车厢骨架结结构设计计（1）骨架架结构车厢骨架总总成由底底板的方方木以及及前壁,左右侧侧壁中的的主副骨骨架连接接而成,矩形木木方截面面尺寸为为:20080601000,钢制制主骨架架截面尺尺寸:hhc1c2b:44040644 ,其结构构见图33.1。辅助骨架截面尺寸:hcb:60444,其结构见图3.2。各个主骨架之间通过方形钢管焊接,方形钢管截面尺寸为: 3232,厚度为4。图3.1 主骨架架图3.2 辅助骨骨架（2）前壁壁骨架前壁骨架由由主骨架架,辅助助骨架,方形钢钢管结构构组成

43、，长度为2280mm,高度为2400mm,骨架下端与底板方木通过螺钉连接,上端与顶板骨架焊接在一起,方形钢管与左右侧壁焊接.辅助骨架比主骨架短40mm,便于主骨架与顶板方形钢管的焊接.且辅助骨架上打有螺钉孔。图3.3 前壁骨骨架结构构（3）左右右侧壁骨骨架左右侧壁骨骨架是由由主骨架架,辅助助骨架,方形钢钢管结构构组成, 长度度为93300mmm,高高度为224000mm, 骨架架下端与与底板方方木通过过螺钉连连接, 上端与与顶板骨骨架焊接接在一起起,方形形钢管与与左右侧侧壁焊接接,辅助助骨架比比主骨架架短1000mmm,便于于主骨架架与顶板板主骨架架的焊接接,且辅辅助骨架架上打有有螺钉孔孔。图

44、3.4 侧壁骨骨架结构构（4）底板板骨架底板骨架为为方木,与副车车架横梁梁相对应应。图3.5 底板骨骨架 蒙皮的设设计蒙皮分别与与主骨架架和辅助助骨架相相连、其其间形成成了填装装隔热材材料的空空间。车厢的的外蒙皮皮通常采采用0.8-11.5mmm厚的的薄钢板板，本车车选用11.2mmm的钢钢板。内内蒙皮通通常为非非金属材材料,本本车选用用3mmm的木板板. 蒙蒙皮与骨骨架的连连接方式式通常采采用拉铆铆连接(抽芯铆铆钉连接接)。 隔热车厢厢的结构构型式整体隔热层层式车厢厢 这这种结构构型式是是先以整整体骨架架型式或或以分片片拼装型型式制成成车厢，预预留隔热热层空间间，然后后整体注注入硬聚聚氨脂泡

45、泡沫。这这种车厢厢的最大大特点是是它具有有完整的的隔热层层，车厢厢的隔热热、密封封性能好好。若是采用现现场喷涂涂发泡工工艺，则则需先喷喷涂发泡泡材料，形形成隔热热层，取取平后装装车厢内内蒙皮。整体隔热层层式车厢厢的工艺艺流程大大致如下下：车厢外部整整体成形形车厢淋淋雨试验验安装车车厢内蒙蒙皮注入发发泡材料料安装厢厢内附件件安装车车厢后门门。注入发泡有有两种方方法：一一为液态态发泡，又又称“一次发发泡法”。即将将液态聚聚氨能各各组分机机械搅拌拌，高压压喷雾成成形。另另一种为为泡状发发泡，又又称“二次发发泡法”，即将将聚氨酯酯各组分分在注入入前先进进行一定定程度的的发泡，然然后再注注入隔热热层空腔

46、腔内发泡泡定型。由由于发泡泡工艺分分两步进进行，因因此，第第二次发发泡时，聚聚氯酯的的膨胀力力已降到到厢壁蒙蒙皮可以以承受的的程度，因因而不需需大型的的夹具。当当然，二二次发泡泡工艺较较复杂且且难掌握握，发泡泡品质也也稍逊色色。 隔热层材材料选择择和设计计(1)对隔隔热层材材料的要要求发泡均匀匀、密度度小；导热系数数尽可能能小，一一般要求求在0.0455w(mK)以以下；对温度变变化的稳稳定性要要好，在在-400700的使用用温度范范围内，使使用性能能要满足足规定的的要求具有一定定的机械械强度，能能承受汽汽车在恶恶劣道路路条件下下的振动动、冲击击而不受受损或变变形。吸水性和和吸湿性性低，耐耐腐

47、蚀抗冻性性能好，无毒无味味，透气气性小，隔隔热材料料使用和和燃烧时时，不得得分解出出有毒和和有害气气体；价格低、易易成形，可可采用充充填、浇浇注、喷喷涂等工工艺形成成车厢隔隔热层。(2)隔热热材料的的种类 目前前，普遍遍应用的的隔热材材料主要要有聚苯苯乙烯泡泡沫和聚聚氨酯泡泡沫两种种。聚苯乙烯泡泡沫是以以含低佛佛点液体体发泡剂剂的可发发性聚苯苯乙烯颗颗粒，经经加热预预发袍后后，在模模具中加加热成型型而得微微孔型蜂蜂窝结构构的泡沫沫材料。其其物理机机械性能能见下表表。项 目单 位指 标标密度0.033吸水性0.088压缩强度(压缩550)Mpa20000弯曲强度Mpa22000尺寸稳定性性(-4

48、40770)%0.5导热系数W(mK)0.44自熄性s2聚氨酯泡沫沫隔热材材料是目目前应用用十分广广泛的优优良隔热热材料，其其主要物物理机械械性能为为：导热热系数00.033w(mK)，抗抗拉强度度25000 MMpa，抗抗压强度度20000 MMpa。与与钢板粘粘接力229000Mpa，与与胶合板板粘接力力14000 MMpa。 影响聚氨酯酯隔热材材料导热热系数的的主要因因素有；泡沫密密度、气气饱直径径、气泡泡独立率率、湿度度和温度度等。隔热材料在在使用过过程中会会发生老老化。因因此隔热热车厢在在使用66年左右右时问就就应该按按有关规规定重新新测定总总传热系系数，不不符合规规定的则则应降级级

49、使用。(3)隔热热层厚度度 隔隔热层厚厚度由车车厢的使使用要求求和选用用的隔热热材料而而定。若若选用聚聚氨酯泡泡沫隔热热材料，对对于冷藏藏汽车，其其厚度在在501200 mmm之间；对于保保温汽车车其厚厚度在330770 mmm之间间。若选选用聚苯苯乙烯泡泡沫隔热热材料，其其厚度一一般比聚聚氨酯泡泡沫材料料增加220左左右。本车采用聚聚氨酯泡泡沫隔热热材料,厚度为为1000mm。 车厢后门门、密封封条的设设计 车厢后门门的设计计隔热车厢门门在装卸卸作业时时,是冷冷藏货物物的进出出通道,而在运运输途中中它又是是厢壁的的一部分分.因此此,它应应满足以以下要求求:开启启自如,装卸方方便,关关闭可靠靠

50、,密封封良好,具有适适度的强强度,刚刚度和预预期的使使用寿命命.此外外,车厢厢门开启启度还应应该符合合交通法法规.车厢一般设设置后门门，有利利于货物物的装卸卸和行车车安全。厢门的形状采用矩形平面结构。车厢后门填嵌在顶板，底板,左右侧壁之中,通过铰链与左右侧壁安装在一起,车门边框上装有密封条保证冷藏汽车的密封环境。后门分为两两扇,骨骨架由主主骨架,副主骨骨架以及及方形钢钢管连接接而成,高度为为21668mmm,宽度度为10012mmm,两两扇门左左右对称称.两面面包有内内外蒙皮皮,四周周安装有有大三角角形密封封条,与与各厢壁壁之间装装有工字字型密封封条进一一步保证证车厢的的密封性性。 图图3.1

51、16 后后门骨架架 密封条的的设计车厢用密封封条应满满足以下下要求：1）有良好好的弹性性和机械械强度，以以保证密密封可靠靠。2）有良好好的耐磨磨性，不不易老化化，使用用寿命长长，耐候候性好，即即在-440-550的温度度范围内内均保持持良好的的使用性性能。3）便于成成形和装装配。本车采用大大三角形形密封条条及工字字型密封封条两种种来对车车厢后门门进行密密封处理理。 热平衡计计算 锁门机构构 车厢门锁锁车厢后门锁锁选用的的是盈佳佳金属制制品厂的的门锁BB-1,重量为为2.44kg,材料为为钢,有有质量轻轻,强度度高,锁锁止方便便等优点点。门锁锁通过螺螺钉将各各个部件件安装在在车门和和门框上上.其

52、其其结构如如图6.1所示示。图6.1 门锁结结构 车厢门铰铰链车厢们铰链链采用盈盈佳金属属制品厂厂的铰链链A-111,重重量为00.755kg,材料为为钢,表表面镀锌锌处理.本车采采用8个个铰链,每扇门门4个,以保证证车门安安装的牢牢固性.其结构构尺寸如如图6.2所示示。图6.2 铰链结结构 本章小结结本章介绍了了车厢门门锁和铰铰链的选选型与安安装。 整车性能能分析 汽车动力力性能分分析 基本参数数的确定定发动机的输输出转矩矩和输出出功率随随着发动动机的转转速变化化的二条条重要特特性曲线线，为非非线形曲曲线。工工程实践践表明，可可用而次次三相式式来描述述汽车发发动机的的的外特特性，即即 （77

53、.1）式中: 发动动机输出出转矩(Nmm)； 发发动机输输出转速速(r/minn)； a、bb、c待定定系数，有有具体的的外特性性曲线决决定。根据外特性性数值建建立外特特性方程程式。如果已已知发动动机的外外特性，则则可利用用拉格朗朗日三点点插值法法求出公公式中的的三个待待定系数数的a、bb、c。在在外特性性曲线上上取三点点，即、及、，依拉拉氏插值值三项式式有将上式展开开，按幂幂次高低低合并，即即可得三三个三个个待定系系数为 在发动机外外特性曲曲线图未未知的情情况下，可按经验验公式拟拟合外特特性方程程式。如如缺少所需发动机机的外特特性，但但从发动动机铭牌牌上可以以得到该该发动机机的最大大输出功功

54、率及相相应转速速和该发发动机的的最大转转矩及相相应转速速时，可可用下列列经验公公式来描描述发动动机的外外特性。 （7.2）式中: 发动动机最大大输出转转矩（NNm）； 发动机机最大输输出转矩矩时的转转速（rr/miin）； 发动机机最大输输出功率率时的转转速（rr/miin）； 发动机机最大输输出功率率时的转转矩（NNm）。 由公式（77.1）和和公式（7.2）可得： 对台架试验验数据用用修正系系数进进行修正正，才能能得到发发动机的的使用外外特性。按按GB/T2214004-220088标准试试验中=0.850.991。 汽车的行行驶方程程式汽车在直线线行驶时时，驱动动力和行行驶阻力力之间的的

55、关系式式 （77.3）式中: 驱动动力； 滚动阻阻力；空气阻阻力；坡度阻阻力； 加速阻阻力。1.驱动力力的计算算汽车在地面面行驶时时受到发发动机限限制所能能产生的的驱动力力与发动动机输出出转矩的的关系为为 （7.4）式中: 变速速器某一一挡的传传动比；主减速速器传动动比；传动系系统某一一挡的机机械效率率；驱动轮轮的动力力半径；发动机机外特性性修正系系数。2.滚动阻阻力的计计算汽车的滚动动阻力的的计算公式式为 （7.5）式中: 冷藏藏汽车的的总质量量； 道路坡坡度角；滚动阻阻力系数数。3.坡道阻阻力的计计算汽车上坡行行驶时，整整车重力力沿坡道道的分力力为坡道道阻力，其其计算公公式为 （7.6）4

56、.空气阻阻力的计计算汽车的空气气阻力与与车速的的平方成成反比，即即 （7.7）式中: 空气气阻力系系数，冷冷藏汽车车可取为为0.550.9；迎风面面积（mm2），可可按A=BH估估算，BB为轮距距，H为整车车高度。5.加速阻阻力的计计算加速阻力是是汽车加加速行驶驶时所需需克服的的惯性阻阻力计算算公式为为 （7.8）式中: 汽车车加速度度（m/s2）；汽车整整备质量量（kgg）； 传统统系统回回转质量量换算系系数。的计算公式式为 （77.9）式中: 车轮轮的转动动惯量（kkgmm2）；发动机机飞轮的的转动惯惯量（kkgmm2）； 车轮轮的滚动动半径（mm）。进行动力性性计算时时，若、的值不确定定

57、，则可可按下述述经验公公式估算算值。 （7.10）式中: =0.00300.055。低挡挡时取上上限，高高档时取取下限。将式（7.4）、（77.5）、（77.6）、（77.7）、（77.8）代代入式（7.3），得 （77.111）因为 （77.122）将式（7.10）代入入（7.9）中得 （77.133）式中: 汽车动力力性能计计算1、底盘参参数，见见表7.1、表表7.22表7.1 汽车参参数 名名称 符号 数数值与单单位发动机最大大功率 192kww发动机最大大功率时时的转速速 2 3000r/mmin发动机最大大转矩 1000NNm发动机最大大转矩时时的转速速 1 4000 r/minn车

58、轮动力半半径 0.54225 mm车轮滚动半半径 r0.54225m主减速比 4.8755汽车列车迎迎风面积积 7.673344汽车满载列列车总质质量 250000kg通常认为静静力半径径、动力力半径、滚滚动半径径相等。表7.2 变速器器比挡位1234567811.4007.945.634.062.811.961.391.002、动力性性计算需需要确定定的有关关参数，见见表7.3、表表7.44表7.3 相关系系数的确确定名称符号数值发动机外特特性修正正系数0.82直接挡时传传动效率率00.89其他挡时传传动效率率0.86空气阻力系系数0.88773滚动阻力系系数0.01220表7.4 旋转质质

59、量换算算系数计算结结果挡位123456787.54884.20222.63551.69991.35661.14551.08881.06003、确定发发动机外外特性曲曲线的数数学方程程根据以上公公式可计计算出4、计算各各档时的的系数AA、B、CC1、C2和D值值，见表表7.55表7.5 各挡的的A、BB、C11、C2和D值值挡位ABC1C2D1-13388.3885137744.6992367566.1999-2450000192555.6112-397.81776682.2099256000.3770-24500008892.643-161.49113359.6644181522.4004-2

60、4500004595.04-60.77621747.1544130900.3666-24500002349.385-20.3359836.99359060.3666-24500001094.926-7.1220407.11846319.4877-2450000511.997-2.7446204.77904481.6777-2450000296.5548-1.2555109.66913336.7011-2450000118.4425、计算最最高车速速当汽车以直直接挡行行使时有有公式因为A00，D0，求求专用汽汽车的最最高车速速为.88kmm/h因此,满足足最高车车速要求求6、计算最最大爬坡坡度将