内燃机车实习报告

1、内燃机车实习报告一、实的基本求报告人 * 北京交大 20 xx 级网络铁路铁道机车车辆实习期间 20 xx 年 1 月 10 日至 20 xx 年 月 10 日实习地点 乌鲁木齐机务段哈密运用车间实习目的及内容 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对 铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实 习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用，车间的运用生产过程以及生产机 构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础，从而提高工作效 率及安全保障度。实习项一： 机务段概一、实习单位及岗位介绍我于 20 xx 年进入北方交大铁道机车车辆专科班学习，通

2、过这三年的学 习，我感到眼界开阔了很多，专业理论知识得到了进一步的补强，为我以后的工作 打下了坚实的基础。临近毕业，按照学校阶段学习安排，在本单位进行为期三个月 的现场实习，现将实习情况汇报如下：乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处东有西北著名 的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自 治区哈密市新市区北侧，占地面积 249100 平方米，房屋建筑面积 61519.47 方 米，生产房屋建筑面积 50003.16 平方米，绿化面积 平方米，段内道路全部 实现硬化。配属内燃机车 138 台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐 公里 客运列车及柳园

3、至乌鲁木齐 825 公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、 列车编组任务以及东风 4B、东风 4C、东风 8B东风 11 型机车的中修、辅小修和 东风 4C 机车的大修任务。哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经 个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、 劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验 17 个 股室，全段共有 68 个生产班组。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局 最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。我实习的岗位是内燃机车乘务员。机车乘务员是铁路列车中

4、机车上的工作人 员，负责操纵机车牵引货物或旅客，从甲地安全正点的运输到乙地。负责列车的安 全，服从运转车长、车站、行车调度员的指挥，按图行车保证列车安全正点，正确 处理机车故障和突发情况。实习项二： 机车乘务运用一、了解机务段运转车间的组织管理。（一）、行车安全管理基本要求（一）、行车安全管理基本要求安全逐级负责制管理办法经济责任制实施细则机务行车安全管理规则实施细则机务行车安全管理规则对规自查实施办法各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查 管理考核办法 关键地段分析控制管理办法关键人分析帮促管理办法段安全例会制度车间安全例会制度路局公布的机车乘务员一次乘务作业程序

5、标准机车乘务员一次乘务作业程序标准的执行办法和落实措施机车乘务员一次乘务作业程序标准的检查办法（二）、安全技术教育试卷命题及试卷分析制度培带合同制度兼课教师聘用制度（三）、指导司机管理指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度指导司机招聘管理制度机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度（四）、机车调度室管理调度员职责范围、工作标准、作业程序行车调度命令管理办法调度员对口交接制度运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法 IC 卡使用管理办法机班待乘、出勤、退勤打卡（指纹确定）制度（五）、待乘休息管理待乘休息制度待乘室管理制度干部检查待乘制度外公寓干部值班管理制度外公寓乘

6、务员请销假、外公寓学习制度（六）、重要施工机务行车安全控制施工安全管理办法外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法（七）、防止超劳局、段防止超劳管理办法机车调度员相互联系通报制度（八）、行车安全装备管理行车安全装备管理制度“三项设备”管、用、修工作联席会议制度路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册关于修订机车乘务员监控装置操作使用手册的通知机车监控装置运行记录分析制度运用干部检索分析工作标准运用干部逐级复检、抽查检索分析制度机车乘务员岗位知识涉及面很广，需要掌握铁路技术管理规程、行车组 织管理规程、机车运用管理规程、机车操作管理规程铁路行车事故管 理规程、内燃机车乘务员专业知识、机车乘务员通用

7、知识，还有机车 乘务员一次乘务作业程序标准。实习项三： 机车乘务作业由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西 线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从 6至 的坡道都有。所值乘区段车 种广泛，但主要以东风 4B、东风 4C 货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间 的保压试验。 运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得 用保持位充风。 使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔 化

8、，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条 件。在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌 握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章 超速，甚至“放疡”事故。操规第二十四条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和 吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀 减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停 车，并遵守以下规定：1初次减压量，不得少于 50。2追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3累计减压量，不应超过最大

9、有效减压量。4单阀缓解量，每次不得超过 30。5减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压 后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于 。7禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又 移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。8货物列车速度在 15以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段 因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于 。重载货物列车速 度在 30以下不应缓解列车制动。9少量减压停车后，应追加减压至 100。10站停超过 20时，开车前后应进行列车制动机简略试验。操规第二十五条 施

10、行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除 机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置 失效时，停车前应适当撒砂。操规第二十六条 列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及 空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停 止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关 闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停 车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态 良好后，方可重新起动。操规第二十七条 装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使

11、用动力制 动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动，并应做到：1内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停 留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2制动电流不得超过额定值。3当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为 ， （设有自动控制装置的机车除外）。4需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。5多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用； 需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条 遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其 具体行车办法，由

12、铁路局制定。操规第三十四条 多机牵引时应遵守下列规定：1机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机 车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依 次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。2机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指 挥，并认真执行技规规定的鸣笛及回示制度。3设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它 各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。操规第四十一条 在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加 速，以较高的速度通过坡顶。操规第四十二条 在长大上坡道上，应采用

13、“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方 法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空 转，并注意牵引电流不得超过持续电流。实习项四：货列车平操纵实运用结合起动：坡道起车1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背 形、鱼腹形方法相同。调速：手柄、制动机、电阻制动1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不 宜过大，电阻制动转牵引时，解除

14、电阻制动，不宜立即牵引，应注意在 位停留 10 至 20 秒。冲动如何产生的有以下几条1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加 大列车的冲动。 具体操纵1、避免冲风不足减压制动；2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。4、有条件时早 1-2 分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停 妥。5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减

15、压量。长大坡道区段重联操纵起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵 引，控制在道岔限速内通过岔区。长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于 千帕，当列车速度达到 5 公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。实习项五： 机车故障急处理一、基本要求：要求机车乘务员对机车内部构件熟悉，机车出现的故障能及时分析处理并对 故障做出总结。二、重点研究问题：对机车日常应急故障处理的总结.运行中 DLS 故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油 机，只转不爆发。 检查:1、极限装置未作用。2、DLS 线圈明显烧损、底座螺丝松动。3、启动柴油机时，DLS 芯杆顶出。处理:DLS 故障，拧下 DLS 线圈支架的底座螺丝，将约 左右厚的硬质压板或其他 硬质物置于停车阀