风险源自辨自控方案

1、常州市轨道交通2号线一期工程土建TJ-05标 风风险自辨辨自控实实施方案案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集集团有限限公司常州市轨道道交通22号线一一期工程程TJ-5标项目经经理部2017年年7月目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc489974430 第一章 总 则 第一章 总 则1.1、编编制目的的（1）为了了全面贯贯彻落实实施工生生产“安安全第一一、预防防为主、综综合治理理”的方方针，提提高项目目部在施施工生产产过程中中做好对对风险源源的自我我辨识及及自我控控制能力力，减少少不利事事件或事事故发生生的概率率（频率率）及其其损失。（2）根据据施工筹筹划和施施

2、工进度度，以及及事件或或事故发发生的特特点，在在不同时时期的工工程特性性和特点点，对风风险源有有清晰的的辨识及及相应自自控。1.2、风风险自辨及自控控原则1.2.11风险自自辨原则则（1）由粗粗及细，由由细及粗粗。由粗粗及细是是指对风风险因素素进行全全面分析析，并通通过多种种途径 对工程程风险进进行分解解，逐渐渐细化，以以获得对对工程风风险的广广泛认识识，从而而得到工工程初始始风险清清单。而而由细及及粗是指指从工程程初始风风险清单单的众多多风险中中，确定定那些对对建设工工程目标标实现有有较大影影响的工工程风险险，作为为主要风风险，即即作为风风险评价价以及风风险对策策决策的的主要对对象。（2）严

3、格格界定风风险内涵涵并考虑虑风险因因素之间间的相关关性。（3）先怀怀疑，后后排除。不不要轻易易否定或或排除某某些风险险，要通通过认真真的分析析进行确确认或排排除。（4）排除除与确认认并重。对对于肯定定不能排排除但又又不能肯肯定予以以确认的的风险按按确认考考虑。（5）必要要时，可可作实验验论证。1.2.22风险自自控原则则（1）安全全第一原原则，（2）强化化技术管管理原则则（3）预防防为主原原则1.3、适适用范围围适用于常州州轨道交交通2号号线一期期工程土土建施工工TJ-5标段段工程风风险管理理，范围围主要包包括：五五角场站站三角角场站区区间、三三角场站站、三角角场站紫云站站区间工工程。1.4、

4、编编制依据据（1）城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范（GGB 5506552-220111）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（2）盾盾构掘进进隧道工工程施工工及验收收规范（GGB 5504446-220088）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（3）建建筑基坑坑支护技技术规程程（JJGJ 1200-20012）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（4）地地铁工程程施工安安全评价价标准GGB5007155-20011（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（5）国家家、行业业和江苏苏省、常州州市有关关法律、法法规、政政策规定定和工程程建设标

5、标准的有有关规定定；（6）常常州市轨轨道交通通工程安安全质量量管理手手册监测测监控管管理实施施细则（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（7）常常州市轨轨道交通通工程安安全风险险管理办办法（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（8）常常州地铁铁安全事事故综合合应急预预案（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（9）常常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程三角角场站围围护结构构图；（10）常常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程KCC21003标段段三角场场站岩土土工程勘勘察报告告（详细细勘察阶阶段）；（11）常常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程KCC21003标段段五角场场站三三角场站站岩土工工程

6、勘察察报告（详详细勘察察阶段）；（12）常常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程KCC21003标段段三角场场站紫紫云站岩岩土工程程勘察报报告（详详细勘察察阶段补补堪）；（13）常常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程土建建施工MM2-GGC-TTJ-005标段段施工工招标文文件。第二章 风风险源自辨自自控目标标管理 1、对工工程风险险有明确确的认识识和预控控措施； 2、减少少风险发发生的概概率，保保护好项项目及人人员的生生命财产产安全； 3、杜绝绝压力容容器爆炸炸事故； 4、规范范安全质质量行为为，遏制制“三违违”行为为。第三章 管管理组织织机构3.1、施施工风险险管理责责任人 依据城市市轨道交

7、交通地下下工程建建设风险险管理规规范（GB5506552-220111）及有关关法律、法法规和招招标文件件对工程程建设安安全风险险技术管管理体系系的要求求，结合合本合同同段工程程实际情情况，建建立工程程风险管管理保证证体系。成成立由项项目经理理、项目目技术负负责人、安全总监、工程部长、安保部长组成的工程风险管理领导体系，见下所示。组 长：由项目目经理黄黄从刚担担任； 副组长：由由项目部部常务副副经理陈陈潮学、总总工刘元元、副总总工李华华新、安安全总监监陈建、副副经理向向智强担担任；成 员：安保部部长：陈陈建、工工程部长长：李兵兵、设备备部长：庞满、物物资部长长：叶元元善 综合办办公室主主任：李

8、李海燕。其中项目经经理为第第一责任任人，安安全总监监为施工工风险管管理直接接责任人人，专职职安全员员与现场场工程师师负责日日常的风风险工程程情况资资料收集集整理及及工程风风险预防防方案的的落实检检查，各各专业队队增设专专职风险险工程巡巡察员。经经理部风风险管理理小组与与建设单单位、咨咨询单位位、设计计单位、监监理单位位等工程程参与各各方负责责人代表表组成工工程现场场风险管管理的最最高机构构，由建建设单位位负责领领导，实实行“分分级管理理，分工工负责、集集体决策策”制，在在现场有有专职人人员开展展工作。3.2、管管理小组组职责（1）风险险自辨自自控领导导小组负负责风险险自辨自自控管理理工作。负负

9、责制订订安全风风险管理理实施办办法；建建立安全全风险管管理台帐帐；建立立健全安安全风险险管理监监督保证证体系和和安全风风险监控控网络。（2）依照照国家的的有关规规定，落落实安全全风险管管理责任任，积极极采用先先进的风风险控制制措施和和管理方方法，加加强和改改进安全全风险管管理，有有效控制制和减少少风险灾灾害及风风险损失失。（3）建立立健全各各级安全全风险管管理责任任制，成成立领导导班子及及相关部部门负责责人组成成的安全全风险管管理领导导小组，负负责安全全风险管管理的组组织领导导工作。项项目经理理为第一一责任人人，对本本项目部部安全风风险管理理负有全全面责任任；其他他领导、部部门及人人员，按按照

10、安全全风险管管理各自自分工负负有相应应责任。（4）根据据各个风风险等级级对风险险采取相相应的自自控措施施，使不不利事件件或事故故的概率率及其损损失降低低或不发发生。第四章 风险辨识识风险识别可可采用检检查表、专专家调查查、工程程类比、事事故树和和归纳等等方法。根据风风险的发发生规律律：风险险因素导导致风险险事件的的发生，风风险事件件的发生生带来损损失，所所以对于于每个风风险单元元，首先先根据地地质情况况、设计计工法、结结构形式式等，辨辨识出风风险单元元内的可可能的风风险事件件以及风风险因素素，本次次风险辨辨识的方方法主要要依据工工程地质质条件、设设计资料料、分部部分项工工程的工工法工艺艺，采用

11、用相似工工程类比比法，项项目组邀邀请了一一些相关关专家对对本工点点相关资资料进行行熟悉和和现场踏踏勘后，结结合项目目组人员员前期进进行的风风险工程程风险单单元的划划分及风风险调查查分析，对对每个风风险单元元内可能能的风险险事件及及其风险险因素进进行商讨讨，最终终得出风风险辨识识结果。第五章 风险分分级标准准与接收收准则工程风险分分级是在在风险识识别和估估计的基基础上，参参照城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范（GGB5006522-20011）相相关分级级标准，对对各类风风险事件件发生的的可能性性和风险险损失等等级进行行判断，根根据工程程风险等等级标准准进行等等级划分分，并编编制风

12、险险分级清清单。不同等级的的工程风风险应当当按照风风险接受受准则，结结合工程程实际提提出风险险控制措措施。风风险控制制措施应应当包括括设计方方案调整整优化、工工程监测测实施、施施工风险险控制措措施、风风险分级级管理策策略等内内容。5.1 自身风风险发生生概率和和损失评评价准则则地下工程自自身风险险是指由由于地下下工程自自身建设设要求或或施工活活动所导导致的风风险，如如深大基基坑、大大断面隧隧道等。自自身风险险发生可可能性及及损失评评价主要要依据城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范（GGB5006522-20011），风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个

13、等级，具体等级标准详见表5-1-1：表5-1-1 风险发发生可能能性等级级表等级12345概率描述频繁的可能的偶见的罕见不可能的区间概率p10%1%P10%0.1%P11%0.01%P0.11%P0.001%风险损失从从五个方方面进行行考虑：人员伤伤亡影响响、环境境影响、经经济影响响、社会会影响、工工期影响响，按风风险损失失的影响响程度分分为可忽忽略的、需需考虑的的、严重重的、非非常严重重的、灾灾难性的的五级。具具体等级级标准及及赋值详详见表55-1-22：表5-1-2 风险损损失等级级表等级ABCDE风险损失影影描述灾难性的非常严重的的严重的需考虑的可忽略的依据风险因因素概率率等级和和风险损

14、损失等级级描述风风险单元元风险发发生程度度的等级级，共分分为四级级，划分分原则详详见表55-1-33：表5-1-3 风险单单元风险险发生程程度的等等级表可能性损失失不可能的罕见的偶见的可能的频繁的54321可忽略的E级级级级级需考虑的D级级级级级严重C级级级级级非常严重的的B级级级级级灾难性的A级级级级级在风险评估估实际操操作过程程中，很很难在工工程活动动之先给给出地下下自身风风险发生生的可能能性等级级和自身身风险损损失等级级大小的的准确值值。通过过对以往往的地下下工程风风险案例例统计分分析、专专家评议议、专家家调查、工工程类比比、事故故树等方方法对风风险发生生的可能能性及损损失大小小进行分分

15、析，发发现地下下工程自自身的风风险大小小主要与与地质条条件、工工程埋深深、结构构特征（地地下结构构层数、跨跨度、断断面形式式、覆土土厚度、开开挖方法法）等风风险因素素有关。因因此，为为便于施施工准备备期风险险评估的的实际操操作，本本次施工工准备期期的风险险评估参参照总体体设计阶阶段的地地下工程程自身风风险的分分级方法法，并结结合常州州市区地地区水文文地质工工程地质质特征和地区类类似地下下工程施施工经验验进行风风险因素素识别与与分析，对对“不同施施工方法法中地下下工程自自身的风风险等级级表”中风险险等级级级别调整整条件进进行了修修改补充充。表中中，明挖挖法可按按地质条条件、地地下结构构的层数数或

16、基坑坑深度作作为分级级参考依依据；盾盾构法可可以隧道道之间的的相互之之间的空空间位置置关系作作为分级级参考依依据（详详见表55-1-44）。表5-1-4 不同施施工方法法中地下下工程自自身的风风险等级级表风险等级施工方法工程自身风风险因素素级别调整说说明级明挖法1、基坑深深度116米，开开挖范围围内分部部厚度5米粉砂砂性土；2、基坑深深度116米，承承压水设设计降深深100米；3、对于基基坑开挖挖面处于于1、2、2粉砂性性土层，或或基坑开开挖面与与承压含含水层顶顶板见隔隔水层厚厚度22米1、针对工工程自身身风险因因素1条条，如基基坑围护护结构地地连墙接接缝采用用工字钢钢接头形形式，基基坑风险险

17、等级可可以下调调一级；2、针对工工程自身身风险因因素2条条，三角角场站地地下连续续墙设计计深度为为37.1米，隔隔断承压压含水层层，插入入2粉粉质粘土土隔水层层中，且且坑内布布置承压压水降水水井作为为备用井井，坑外外设置承承压水观观测井；基坑风风险等级级可下调调一级。盾构法1、五角场场站三三角场站站盾构区区间在侧侧穿常州州外贸大大厦桩边边距隧道道最小水水平净距距约9.58mm、区间于于里程SSK100+2994SSK100+4993侧穿穿丽华北北路高架架结构外外侧与桥桥桩最小小水平净净距约为为2.009m、朝朝阳桥小小学，区区间上、下下行线在在里程约约SK110+2236SK110+2282、

18、SSK100+2996SSK100+3117下穿穿京沪普普速、沪沪宁城际际铁路、SK10+292.122SK10+310.83里程侧穿常焦路泵站、章家村13层房屋、10KV高压电线杆、35KV高压电线杆电线杆中心线距隧道最小水平净距约0.37m,基础距隧道最小竖向净距约14.52、16.25m。2、三角场场站紫紫云站区区间沿线线分别下下穿常青青中心村村隧道与与条形基基础竖向向最小净净距约99.9mm、五家家村、鼎鼎盛包装装工程有有限公司司、巨恒恒物流公公司、常常顺塑料料有限公公司、常常州麦讯讯特精密密铸造公公司等建建筑，下下穿横塘塘河并近近距离侧侧穿横方方桥桥桩桩，于东东方西路路与横塘塘河东路

19、路交叉口口下穿 2200KV 电力顶顶管。此此外还穿穿越了青青山线114号17号号10KKV高压压电线杆杆、庙湾湾东支线线2号110KVV高压电电线杆、335KVV三水335244线266号高压压铁塔及及10KKV政成成线8号号高压铁铁塔。3、较长范范围处于于非常接接近状态态的并行行盾构隧隧道。1、针对工工程自身身风险因因素1、22条，对对该风险险因素采采取了可可靠的保保护措施施，风险险等级可可以下调调一级；2、针对工工程自身身风险因因素3条，对对该风险险因素采采取了可可靠风险险处置措措施，且且周边环环境设施施风险源源等级较较低，风风险等级级可以下下调一级级；级明挖法基坑深度112m220 m

20、（含含12 m）的的深基坑坑；基坑开挖深深度110米，基基坑采取取钻孔桩桩、SMMW工法法桩等非非地墙围围护结构构；1、基坑周周边边环环境设施施风险源源等级较较低，风风险等级级可以下下调一级级；2、未按照照规范施施工，风风险等级级上调一一级。盾构法盾构区间的的联络通通道盾构始发及及到达区区盾构法一般的盾构构法区间间对于开挖面面存在粉粉砂性承承压含水水层，风风险等级级可上调调一级；5.2 环境设设施风险险评估准准则5.2.11 环环境设施施风险评评估基本本准则环境设施风风险评估估主要通通过两个个方面进进行评估估，一是是接近关关系，接接近关系系参考城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范如

21、如表5-2-11所示：表5-2-1 环境临临近关系系表 接近近等级施工方法下穿非常接近接近较接近不接近说 明12345明挖法2.0HHH为地下工工程开挖挖深度或或埋深矿山法2.5BBB为矿山法法隧道毛毛洞宽度度盾构法0-0.33D0.3D-0.77D0.7D-1.00D1.0DDD为隧道的的外径二是环境损损失等级级及环境境影响等等级，划划分标准准参考城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范条文说明表7。城市轨道交通地下工程环境设施影响风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响和破坏，它与周边建（构）筑物等环境设施的位置关系、重要性和易损性等因素有关，一般情况下，工程活动越是临

22、近环境风险源，环境风险源设施遭受破坏的可能性越大。但在风险评估实际操作过程中，很难在工程活动之先给出环境设施损失大小的准确值，因此为便于本次施工阶段风险评估实际操作，本次评估将建（构）筑物邻近度与风险发生的可能性进行挂钩，下穿建（构）筑物对应的风险发生的可能性等级最高级，工程活动不接近环境设施风险源时对应的环境设施风险可能性等级最低。同时在风险评估确定环境设施风险等级时，再根据临近环境设施的重要性、保护要求、易损性等，适当调整风险等级；若设计或施工中已经考虑采取对环境设施进行加固等风险消除或减低措施，可视加固措施的预期有效性适当调低风险等级（详见表5-2-2）。表5-2-2 环境设设施风险险等

23、级划划分表风险等级环境设施分分类相邻位置关关系说明级邻近重要设设施非常接近1、注意分分析地下下工程施施工方法法及穿越越邻近形形式；2、需考虑虑现场邻邻近设施施保护要要求和特特点进行行具体分分析；3、风险评评估可根根据施工工方法适适当进行行等级调调整级邻近重要设设施接近级邻近重要设设施较接近一般设施接近级邻近重要设设施不接近一般设施较接近注：1、环环境设施施风险评评估可根根据现场场临近设设施的重重要性、保保护要求求、施工工方法等等因素适适当进行行调整。2、评估适适当考虑虑环境设设施的易易损性，若若环境设设施抗变变形能力力差，可可适当提提高风险险等级；3、若设计计或施工工中考虑虑加固措措施，可可视

24、加固固措施的的预期有有效性降降低风险险等级。5.2.22 环环境设施施的重要要性评价价方法位于城市轨轨道交通通地下工工程影响响区范围围内的环环境设施施，参考考城市市轨道交交通地下下工程建建设风险险管理规规范相相关条文文说明，按按其重要要性可划划分为两两类：重重要设施施和一般般设施。环环境设施施重要性性分类详详见表55-2-33。表5-2-3 环境设设施重要要性分类类表环境设施类类别环境设施重重要性类类别重要设施一般设施地面和地下下轨道交交通既有城市轨轨道交通通线路和和铁路既有地面建建（构）筑筑物省市级以上上的保护护古建筑筑、高度度超过115层（含含）的建建筑，年年代久远远、基础础条件较较差的重

25、重点保护护的建筑筑物，重重要的烟烟囱、水水塔、油油库、加加油站、汽汽罐、高高压线铁铁塔等15层以下下的一般般建筑物物；一般般厂房、车车库等构构筑物等等既有地下构构筑物地下道路和和交通隧隧道、地地下商业业街及重重要人防防工程等等地下人行过过街通道道等既有市政桥桥梁高架桥、立立交桥的的主桥等等匝道桥、人人行天桥桥等既有市政管管线雨污水干管管、中压压以上的的煤气管管、直径径较大的的自来水水管、中中水管、军军用光缆缆等，其其他使用用时间较较长的铸铸铁管、承承插式接接口混凝凝土管小直径雨污污水管、低低压煤气气管、电电信、通通信、电电力管（沟沟）等既有市政道道路城市主干道道、快速速路等城市次干道道和支路路

26、等水体（河道道、湖泊泊）江、河、湖湖和海洋洋一般水塘和和小河沟沟绿化、植物物受保护古树树其他树木5.2.33 环环境设施施易损性性评价方方法本报告不仅仅从环境境设施与与工程的的邻近度度和重要要性角度度进行风风险等级级的初步步判断，且且结合地地下工程程围护加加固设计计及环境境设施保保护设计计措施，根根据环境境设施的的易损性性指数进进行环境境风险等等级的上上调或下下调。（1）建筑筑物易损损性建筑物的易易损性表表示建筑筑物抵抗抗变形的的能力，抵抵抗变形形的能力力越弱，则则易损性性越大。建建筑物的的易损性性主要从从以下几几个方面面进行考考虑：1）建筑物物的体型型：建筑筑物的体体型分布布越简单单紧凑，其

27、其抵抗变变形的能能力越强强，为此此我们将将建筑物物体型定定性分为为以下几几类：简简单紧凑凑、未明明显分成成不同部部分、可可明显分分成几部部分、各各部分彼彼此分散散、平面面立面很很复杂。2）有无地地下室：有地下下室的建建筑物抵抵抗破坏坏能力比比无地下下室抵抗抗破坏能能力强。3）建筑物物地基土土的密实实性：根根据建筑筑地基基基础规范范，将土土分为密密实、较较密实、不不密实三三类，密密实度越越好，抵抵抗变形形的能力力越强。4）建筑物物的技术术状况：可以根根据危险险房屋鉴鉴定标准准进行评评价，将将房屋标标准分为为四个等等级：A级：结构构承载力力能满足足正常使使用要求求，未发发现危险险点，房房屋结构构安

28、全。B级：结构构承载力力基本满满足正常常使用要要求，个个别结构构构件处处于危险险状态，但但不影响响主体结结构，基基本满足足正常使使用要求求。C级：部分分承重结结构承载载力不能能满足正正常使用用要求，局局部出现现险情，构构成局部部危房。D级：承重重结构承承载力已已不能满满足正常常使用要要求，房房屋整体体出现险险情，构构成整幢幢危房。5）沉降缝缝的设置置情况：对于小小刚度建建筑物来来说，有有无沉降降缝以及及沉降缝缝的设置置情况都都会影响响建筑物物抵抗变变形的能能力，特特别是不不均匀沉沉降引起起的变形形。是否否在关键键位置设设置沉降降缝是建建筑物易易损性的的重要判判断指标标，一般般以下部部位需设设沉

29、降缝缝：建筑筑平面的的转折部部位、高高度差异异或荷载载差异处处、长高高比过大大的砌体体承重结结构或钢钢筋混凝凝土框架架结构的的适当部部位、地地基土的的压缩性性有显著著差异处处、建筑筑结构或或基础类类型差异异处、分分期建造造房屋的的交界处处。6）建筑物物的高度度：一般般楼层越越高发生生功能破破坏、结结构破坏坏、倒塌塌的可能能行就越越大。7）建筑物物的刚性性：建筑筑物划分分为三个个等级：大刚度度建筑物物、中等等刚度建建筑物、小小刚度建建筑物，这这是为了了以后分分析的方方便，其其实在这这三类中中，刚性性等级越越高，一一般来说说，破坏坏的可能能性就越越小。在在隧道的的相同位位置，小小刚度建建筑物不不仅

30、受到到地表不不均匀沉沉降带来来的危害害，还有有地表曲曲率、水水平变形形等危害害，这种种综合性性的危害害使得小小刚度建建筑物的的风险偏偏大。根据建筑物物的结构构、基础础、长高高比的不不同，对对建筑物物的刚度度进行的的分类详详见表55-2-44：表5-2-4 建筑物物刚度分分类表结构类型长高比33.0有无桩砖混结构ACC无桩ABC有桩框架结构AAC无桩AAB有桩高层建筑AAB无桩AAA有桩A: 大刚刚度建筑筑物，BB: 中中等刚度度建筑物物，C: 小刚刚度建筑筑物（2）管线线的易损损性管线的易损损性与多多种因素素有关，主主要包括括管线的的用途、管管线是否否有压力力、设计计允许变变形量、管管线的材材

31、质、管管线的直直径、管管线接头头性质以以及管线线的现状状。一般般易损性性考虑如如下：1）管线类类型：电电缆自自来水、污污水煤煤气供供热2）管线材材质：柔柔性管钢管钢筋混混凝土管管混凝凝土管铸铁管管3）管线大大小：00-2000 mmm2200 mm-5000 mmm5000-110000 mmm10000-15000 mmm115000 mmm+4）接头性性质：柔柔性管钢管铸铁管管钢筋筋混凝土土管混混凝土管管5）管线完完好状况况：完好好基本本完好一般损损坏严严重损坏坏6）管线是是否有压压：高压压中压压有压压无压压7）接头是是否可转转动：否否是8）工程与与管线角角度：平平行斜斜交垂垂直9）工程与

32、与管线距距离：远远近（3）周边边道路的的易损性性道路的易损损性与多多种因素素有关，主主要包括括道路的的结构形形式、完完好状况况、交通通状况、有有无重型型车辆等等，一般般易损性性考虑如如下：1）结构形形式：沥沥青路面面混凝凝土路面面2）完损状状况：完完好基基本完好好一般般损坏严重损损坏3）交通量量：少多4）是否经经常有重重型车辆辆通过：无有有5.3 风险工工程风险险等级划划分与风风险接受受准则依据风险工工程中工工程自身身等级，结结合工程程周边环环境设施施风险等等级、风风险单元元风险等等级等因因素综合合判定风风险工程程风险等等级。风风险工程程风险等等级划分分为至至级，级为最最严重，级为最最轻微，依

33、依次排序序。风险险工程风风险等级级反应整整个工程程的风险险可接受受的程度度，决定定不同的的控制方方案及应应对部门门。一般般情况下下，综合合考虑工工程自身身风险等等级，对对风险工工程的风风险等级级进行初初判，然然后综合合考虑各各风险单单元等级级及周边边环境设设施的等等级及相相互影响响关系，结结合专家家意见和和工程经经验对风风险等级级进行适适当的上上调或下下调，最最终确定定风险工工程的风风险等级级。针对不同等等级风险险，应采采用不同同的风险险处置原原则和控控制方案案，各等等级风险险的接受受准则应应符合表表5-3-11的规定定。表5-3-1 风险接接受准则则表等级接受准则处置对策控制方案应对部门级不

34、可接受必须采取风风险控制制措施降降低风险险，至少少应将风风险降低低至可接接受或不不愿接受受的水平平应编制风险险预警与与应急处处置方案案，或进进行方案案修正或或调整等等政府部门及及工程建建设参与与各方级不愿接受应实施风险险管理降降低风险险，且风风险降低低的所需需成本不不应高于于风险发发生的损损失应实施风险险防范与与监测，制制定风险险处置措措施级可接受宜实施风险险管理，可可采取风风险处理理措施宜加强日常常管理与与监测工程建设参参与各方方级可忽略可实施风险险管理可开展日常常审视检检查第六章 本本标段主主要风险险点及重重大因素素编号主要风险点点重大风险因因素说明风险等级1基坑双侧施施工便道道基坑未双侧

35、侧设置便便道，影影响机械械设备的的施工基坑两侧应应均应设设置施工工便道。2地下连续墙墙（导墙砌砌筑、泥泥浆制备备与处理理、成槽槽施工、钢钢筋笼制制作与吊吊装、混混凝土浇浇筑）1、地下管管线破坏坏、导墙墙变形和和导墙的的内墙面面与地下下连续墙墙的轴线线不平行行会造成成建好的的地下连连续墙不不符合设设计要求求，成槽偏位导导致地连连墙侵界界。2、地下连连续墙槽槽壁变形形、槽壁壁坍塌。3、连续墙墙槽段底底沉渣处处理、接接头选型型、刷壁壁清基处处理不当当。4、吊装过过程中钢钢筋笼出出现散落落，钢筋筋笼放不不到位、吊吊机倾覆覆、物体体散落造造成人员员伤亡事事故1、在按图图施工时时，导墙墙施工阶阶段发生生风

36、险事事故的可可能性较较低。2、围护结结构施工工最大深深度约334m，施工工所处地地层以砂砂性土土土为主，2、2粉砂层层为承压压含水层层，承压水水被地连连墙隔断断，在成成槽时容易易造成槽槽壁坍塌塌，应予予以重视视。3、刷壁是是地连墙墙施工过过程中的的一道重重要工序序，因常常州地区区地下含含有、承压含含水层，刷刷壁工艺艺控制不不当易引引起地连连墙渗漏漏水。4、钢筋笼笼吊装受受场地条条件等的的限制，不不按专项项方案施施工可能能会出现现钢筋笼笼防不到到位等情情况。3钻孔灌注桩桩（导沟沟开挖、钻钻机钻进进、搅拌拌水泥土土）1、桩体倾倾斜、弯弯曲、搅搅拌钻杆杆折断、桩桩体咬合合不好，基基坑开挖挖后渗漏漏水

37、。2、桩体咬咬合不好好，接缝缝开叉，墙墙体渗漏漏水。3、水泥土土强度不不足，围围护结构构的止水水效果不不好，基基坑开挖挖后墙体体渗漏、基基坑开挖挖致大量量泥沙涌涌入基坑坑。1、附属基基坑围护护结构钻钻孔深度度为177.5mm199.7mm，钻孔孔阶段遇遇到11粉土层层为承压压含水层层，易发发生塌孔孔事故。2、围护结结构施工工所处地地层以粘粘土、粉粉质粘土土、粉质质粘土夹夹粉土主主，1粉土层层为承压压含水层层，在SMMW工法法施工时时容易造造成水泥泥浆液流流失、桩桩身夹泥泥等，水水泥土强强度不足足等。3、本车站站周边环环境简单单，建构构筑物离离车站较较远，路路面下方方存在部部分地下下管线。4基坑

38、降水降水运行时时，未进进行巡查查。当基基坑周边边出现建建筑物不不均匀沉沉降倾斜斜、地下下管线变变形过大大、地面面开裂塌塌陷等异异常情况况。本车站基坑坑抗管涌涌系数不不满足要要求，因因此设计计中提出出了基坑坑降水，基基坑降水水采用隔隔断承压压水加坑坑内降水水的形式式，在隔隔断效果果不良时时可能引引起承压压水层渗渗流，引引起坑外外周边地地表的沉沉降。5基坑开挖1、土方开开挖未严严格按照照设计要要求及开开挖专项项方案分分区域、分分部位、分分层次进进行，土土方施工工时，坑坑内放坡坡和支护护不符合合规定引引起坍塌塌事故引引起土方方机械倾倾覆、影影响支护护体系稳稳定；2、基坑开开挖过程程中，出出现支护护结

39、构变变形大，降降水异常常、地下下水位变变化大、周周边建筑筑沉降和和地面塌塌陷；3、连续墙墙接头渗渗水漏水水严重（围围护墙体体的深层层渗漏引引发突涌涌与侧壁壁流砂，即即所谓的的“底侧突突涌”与“坑侧突突涌”）、在在砂层、粉粉砂层、砂砂质粉土土或其他他透水性性较好的的夹层中中，止水水帷幕或或围护墙墙因开裂裂、空洞洞等。因基坑本身身为深基基坑，挖挖深166.818.9m，基坑开挖范围内有粉砂层的存在，且为承压含水层，在基坑开挖时要注意合理放坡，按照专项方案进行坑内降水；围护结构侵界也是经常发生的事件。6支撑体系1、对采用用钢管支支撑质量量未进行行进场验验收，质质量、规规格不符符合设计计要求；2、水平

40、支支撑轴线线、标高高定位不不准确准准确；3、开挖土土方机械械碰撞支支撑体系系、致使使支撑弯弯曲变形形强度不不足等导导致基坑坑支护结结构变形形开裂而而影响周周边环境境设施安安全。 钢支撑应进进行进场场验收，支支撑体系系应及时时架设7模板、钢筋筋工程、混混凝土浇浇筑、养养护钢筋工程风风险描述述：1、起吊钢钢筋规格格、长短短不一造造成物体体碰撞；2、钢筋回回转碰到到电线引引发触电电伤害；3、起吊钢钢筋捆扎扎不牢模版工程风风险描述述：1、混凝土土强度未未达到规规定即开开始拆模模；2、作业面面空洞和和临边防防护不符符合要求求；3、拆模后后未及时时封盖预预留洞口口，导致致人从洞洞口坠落落；混凝土工程程风险

41、描描述1、高处混混凝土施施工作业业缺少防防护、无无安全带带引发高高处坠落落；2、插入式式振动器器电缆线线被挤压压引起漏漏电伤人人；3、泵送混混凝土架架子搭设设不牢靠靠，混凝凝土浇注注期间要要对模板板及支架架的变形形、稳定定性未进进行全过过程跟踪踪检查。发发现异常常未立即即采取加加固措施施，导致致跑模、支支撑体系系失稳等等事故发发生。4、混凝土土配比问问题、养养护不好好或养护护不及时时，导致致内衬墙墙裂缝，渗渗漏等质质量风险险。5、施工接接缝处理理不到位位，混凝凝土振捣捣不到位位，导致致结构渗渗漏水风风险钢筋工程、模模板工程程均可能能发生坠坠物伤人人风险，结构施工中产生的质量问题可能导致内衬墙裂

42、缝、渗漏等不良后果。常州地区由于地下水位较高，且含有承压水，防水结构混凝土外墙可能发生渗漏。8防水施工1、防水作作业区空空气不流流畅引发发窒息；2、使用有有毒有害害材料无无防护用用品；3、易燃易易爆物施施工时无无防火、防防爆措施施，未制制定紧急急事故的的处理措措施；4、没有按按设计与与专项技技术方案案要求施施工、成成品保护护不好导导致结构构渗漏水水。常州地区地地下水位位较高，同同时存在在承压水水，防水水施工质质量不满满足规范范要求可可能会使使主体结结构产生生渗漏，对对后期运运营产生生影响9封井、土方方回填1、封井处处理不当当，导致致底板面面原井位位处渗水水、漏水水、承压压水喷溢溢。2、土方回回

43、填土质质量及密密实度没没有达到到设计要要求导致致回填土土雨季饱饱水、结结构渗漏漏水。1、封井不不当易引引起渗漏漏水、承承压水喷喷溢事故故，严重重影响后后期运营营；2、回填土土质量及及密实度度达不到到要求是是常见通通病，其其带来的的后果可可能影响响后期运运营。10地面交通1、施工围围挡外导导向标识识不明显显，导致致车辆冲冲入施工工现场；2、施工围围挡大门门处车辆辆进出无无人指挥挥，导致致施工车车辆危及及社会车车辆及行行人；3、交通干干道距离离基坑近近，车辆辆荷载及及振动影影响基坑坑稳定性性；4、基坑周周边堆载载过大，影影响基坑坑稳定性性；5、临边防防护缺失失，导致致人员或或车辆坠坠落风险险。基坑

44、位于交交通干道道上，可可能产生生社会影影响的交交通事故故11施工监测监测人员无无上岗证证书负责责人无相相应执业业资格，无无地铁工工程监测测工作经经验；监监测人员员及仪器器数量不不满足监监测工作作要求可能出现监监测人员员无上岗岗证书的的情况，监监测数据据不及时时上传的的情况也也时有发发生第七章 风险自控控措施7.1、基基坑失稳稳类型工工程风险险预防及及突发事事故应急急处置措措施7.1.11基坑纵纵向滑坡坡1、预防措措施严格控制基基坑开挖挖坡度。在开挖前和和开挖过过程中均均采用具具有针对对性的降降水措施施，保证证该层土土的降水水效果。暴雨来临之之前所有有边坡应应铺设塑塑料膜防防止暴雨雨冲刷，同同时

45、在坡坡脚设置置大功率率水泵抽抽水，防防止坡脚脚浸水。如果遇到特特殊情况况，需要要基坑停停工较长长时间，应应在平台台、基坑坑边和坡坡脚设置置排水明明沟和排排水集水水坑，并并派专人人抽水值值班，必必要时对对基坑边边坡面进进行喷射射素混凝凝土护坡坡。在进度允许许的条件件下尽量量采用少少开工作作面的形形式，避避免暴露露太多的的基坑开开挖工作作面。坡顶严禁堆堆积荷载载，坡顶顶绝不允允许设置置便道。紧贴基坑四四周临边边应预先先设置砖砖砌或混混凝土挡挡水墙，散散水坡四四周设排排水沟，防防止积水水向基坑坑内渗泻泻。2、抢险措措施（1）一旦旦发生险险情立即即组织现现场人员员疏散，同同时对可可能造成成影响的的周边

46、单单位或住住宅内的的人员进进行疏散散。（2）通知知相关管管线单位位，根据据影响程程度进行行管线监监护和搬搬迁、改改接处置置。（3）会同同交警部部门对影影响到的的周边道道路进行行调整和和交通疏疏解。（4）如果果纵向滑滑坡后基基坑没有有坍塌：在具备条件件和不危危及人员员安全的的前提下下增补、加加强支撑撑，并对对坡脚处处进行土土方回填填；如果不能补补强支撑撑，则立立即组织织对坡脚脚处进行行回填土土方或砂砂。（5）如果果纵向滑滑坡后基基坑发生生坍塌：立即组织对对基坑塌塌方 进进行回填填土方或或砂。（6）进行行坡顶卸卸载。（7）尽量量减少动动载。（8）杜绝绝任何流流入基坑坑边坡内内的水源源。7.1.22

47、、支撑撑失稳1、预防措措施钢支撑失稳稳前有拱拱起侧弯弯或下沉沉的先兆兆，发现现情况要要迅速采采取加固固或者补补撑措施施，在基基坑开挖挖期间要要加强对对支撑的的观察。每每班要有有专人巡巡察。对监测报表表中的数数据要进进行认真真的的、分分析，譬譬如：支支撑轴力力和围护护结构位位移变化化值。对支撑材料料要严格格把关，杜杜绝使用用有缺陷陷的不合合格支撑撑材料。支撑施工要要严格按按要求架架设、施施加、复复加预应应力等。对对安装轴轴力传感感器的支支撑，要要有特殊殊措施进进行保护护。要根据立柱柱桩上格格构柱的的沉降情情况，及及时调整整支撑，防防止支撑撑因立柱柱桩上格格构柱的的沉降或或上抬而而造成偏偏心，影影

48、响支撑撑受力。2、抢险措措施一旦发生险险情现场场人员疏疏散，同同时对可可能造成成影响的的周边单单位或住住宅内的的人员进进行疏散散。通知相关管管线单位位，根据据影响程程度进行行管线监监护和搬搬迁、改改接处置置。会同交警部部门对影影响到的的周边道道路进行行调整和和交通疏疏解。（4）如果果发生钢钢支撑失失稳，基基坑未坍坍塌：在失稳的钢钢支撑旁旁加设钢钢支撑，并并施加预预应力。同同时对周周围支撑撑复查，查查找是否否有支撑撑松弛，如如果发现现有支撑撑松弛，应应立即采采取复加加预应力力加固措措施。如如果支撑撑松弛而而未发生生支撑失失稳，则则应立即即查找周周边超载载、围护护结构背背土是否否流失、支支撑材质质

49、等原因因，防止止失稳现现象扩散散。（5）如由由于支撑撑失稳已已经引起起基坑坍坍塌：立即对基坑坑坍塌处处回填土土方或黄黄砂，并并清理基基坑周边边的超载载，如果果围护结结构背土土发生土土体流失失要立即即填充砂砂或混凝凝土，同同时对周周围支撑撑复查，查查找是否否有支撑撑松弛，如如果发现现有支撑撑松弛，应应立即复复加预应应力，防防止失稳稳现象扩扩大。7.1.33、坑底底隆起1、预防措措施（1）基坑坑开挖过过程中加加强基坑坑底隆起起监测。（2）地基基加固、井井点降水水等措施施严格要要求施工工、并有有书面记记录资料料。（3）基坑坑周边防防止超堆堆、超载载。（4）围护护结构插插入比要要符合设设计要求求。（5

50、）开挖挖前对围围护结构构质量验验收、观观察，对对可能会会发生渗渗漏的部部位作必必要的先先期技术术处理。（6）施工工前针对对工程水水文地质质情况，科科学计算算承压水水降低标标准，合合理布设设井点，按按照专项项方案施施工。（7）在基基坑开挖挖施工过过程中，对对承压水水的水位位进行仔仔细、认认真的观观测、记记录和控控制。（8）为防防止井点点坏损，布布设一定定数量的的承压水水预备井井点。2、抢险措措施（1）疏散散险情现现场人员员，同时时对可能能造成影影响的周周边单位位或住宅宅内的人人员进行行疏散。（2）通知知相关管管线单位位，根据据影响程程度进行行管线监监护和搬搬迁、改改接处置置。（3）会同同公安交交

51、警部门门对影响响到的周周边道路路进行封封闭，并并调整事事故路段段内的交交通。（4）一旦旦发生坑坑底隆起起迹象，应应立即停停止开挖挖，并应应立即假假设基坑坑外沉降降监测点点。（5）对小小型基坑坑如出入入口、风风井等，可可及时采采用回填填土方、灌灌水的方方法，对对大型基基坑则应应立即回回填土，直直至基坑坑外沉降降趋势收收敛方可可停止回回填。（6）如果果采用回回灌水的的方法，马马上与消消防部门门联系，从从附近消消防栓中中取水回回灌，另另外由于于回灌水水用水量量较大，如如消防栓栓水量不不够，同同时与自自来水公公司联系系，从附附近供水水管道中中取水。（7）加强强对基坑坑及周边边建筑物物的沉降降、倾斜斜观

52、察。（8）在采采取降水水措施的的同时，寻寻找涌水水源，对对其采取取必要的的技术措措施。（9）对用用SMWW工法和和搅拌桩桩作围护护的基坑坑，一定定要对注注浆压力力有严格格控制，防防止压力力过大破破坏围护护结构。7.1.44、基坑坑围护结结构流砂砂1、预防措措施（1）严格格控制地地下连续续墙、SSMW工工法桩的的垂直度度，避免免开叉。（2）地下下连续墙墙施工时时，增加加刷壁次次数，保保证刷壁壁效果。（3）混凝凝土浇注注时必须须连续，避避免出现现堵管、导导管拔空空等现象象，及时时清除绕绕管混凝凝土。（4）对地地下连续续墙进行行墙趾注注浆，防防止出现现不均匀匀沉降。（5）严格格控制SSMW工工法桩水

53、水泥掺量量，选取取合适的的水灰比比，同时时需连续续进行施施工，防防止出现现冷缝。（6）地下下墙施工工中发生生的质量量问题都都详细记记录，在在基坑开开挖前和和开挖过过程中采采取专项项措施进进行处理理。（7）基坑坑开挖中中，随挖挖随撑，防防止围护护结构出出现大的的变形，造造成地墙墙接缝渗渗漏。（8）根据据管线及及周边地地面状况况，在管管线与基基坑之间间或管线线（箱涵涵）底部部基础，采采取水泥泥土搅拌拌桩及注注浆加固固等形式式隔断或或减轻施施工对其其的影响响。（9）加强强施工监监测，实实施动态态信息化化施工管管理。（10）基基坑开挖挖期间，224小时时值班，及及时对地地墙质量量和渗漏漏情况进进行检查

54、查，发现现问题及及时处理理。2、抢险措措施（1）险情情现场人人员疏散散，对可可能造成成影响的的周边单单位或住住宅内的的人员进进行疏散散。（2）通知知相关管管线单位位，根据据影响程程度进行行管线监监护和处处置。（3）会同同交警部部门对影影响到的的周边道道路进行行调整和和交通疏疏解。（4）查清清漏点后后，先用用棉被封封堵，用用基坑土土方回填填覆压，在在基坑漏漏点附近近增设临临时支撑撑和复加加轴力。（5）在围围护结构构漏点外外侧打孔孔，压注注聚氨脂脂溶液进进行封堵堵。当漏漏点被彻彻底封堵堵、不再再涌砂后后，再压压注双液液注浆，对对地基进进行加固固。（6）当漏漏砂严重重，封堵堵无效有有可能导导致周围围

55、环境破破坏时，用用土方、砂砂或水泥泥等材料料回填基基坑。对对周围建建筑物、管管线和道道路进行行监控，当当变形较较大时，采采取双液液跟踪注注浆措施施，调整整变形速速率，对对流失的的土体填填充。7.2、冷冷冻法施施工工程程风险预预防及突突发事故故应急措措施7.2.11、冷冻管管内涌泥泥涌砂1、预防措措施（1）根据据施工地地质情况况，选择择合适的的钻探方方法。（2）孔口口管安装装后，应应逐一进进行检查查，必须须确保孔孔口管安安装的密密封、牢牢靠。（3）对地地层进行行预注浆浆。地层层预注浆浆孔填充充必须密密实，开开孔前打打设必要要的探测测孔。2、抢险措措施（1）在孔孔口装置置脱落时时，立即即在冻结结管

56、上加加焊挡环环，用夯夯管锤或或钻孔机机头将孔孔口管顶顶紧，然然后通过过孔口管管旁边进进行水泥泥水玻玻璃注浆浆封堵，并并用膨胀胀螺栓将将孔口管管固定在在隧道管管片上。（2）在钻钻孔孔口口管上的的预留注注浆孔，间间隔式注注浆。以以单液浆浆为主，最最后用双双液浆封封堵。7.2.22、冷冻孔孔温度回回升1、预防措措施（1）预配配二路供供电电源源。（2）预留留备用冷冷冻及相相关配件件。（3）安装装各类计计量检测测仪表，并并预留备备件。（4）做好好隧道通通风，特特别对制制冷系统统区域的的通风。（5）盐水水正常循循环前应应进行管管路试压压渗漏检检测。（6）制定定和实施施检查和和监理旁旁站、监监督体制制，做好

57、好记录和和巡查工工作，特特别是要要做好冻冻结管的的试压工工作。（7）在隧隧道管片片内侧铺铺设冷冻冻保温层层，确保保冻土帷帷幕不存存在强度度薄弱环环节。（8）做好好前期各各类地下下障碍物物和地上上建筑物物调查，避避免冷冻冻区域附附近存在在高热源源释放物物体。2、抢险措措施及时启用备备用电源源和冷冻冻机及其其配件，及及时检查查和更换换各类检检测仪表表和损坏坏部件。必必要时在在适当位位置进行行冻结管管补设。7.2.33、旁通道道开挖面面渗漏或或局部坍坍塌1、预防措措施（1）预配配二路供供电电源源。（2）预留留备用冷冷冻机及及相关配配件，并并使冷冻冻机处于于待机状状态。一一旦发生生意外，立立即切换换，

58、使备备用冷冻冻机立即即进入工工作状态态。（3）冷冻冻管布置置位置和和深度必必须严格格按照施施工组织织设计或或专项施施工方案案执行。（4）在开开挖过程程中，必必须保证证冷冻机机正常工工作，确确保维持持冻结的的有效进进行。（5）冷冻冻范围必必须经过过严格计计算，并并得以有有效贯彻彻。（6）及时时检测测测量导向向设备，并并定时进进行复核核。（7）严格格控制开开挖歩距距，及时时做好支支撑体系系。（8）配置置应急门门。应急急门应有有足够的的强度和和刚度，能能满足最最不利工工况条件件下的施施工要求求。应急急门在安安装完毕毕后，必必须进行行气密试试验，达达到要求求后方可可进行施施工。（9）开挖挖工作面面附近

59、备备足充分分的抢修修物资（如如聚氨酯酯、砂、水水泥、棉棉花胎等等）。2、抢险措措施（1）加大大冷冻力力度和范范围，可可采取铝铝合金瓶瓶装液氮氮进行强强制冻结结，并计计算补充充支撑。立即用双快快水泥、木木板堆砌砌封堵漏漏水点，迅迅速在漏漏水点周周围堆积积起5至至10层层水泥袋袋，用木木板加固固水泥堆堆。危险险时，停停止施工工，撤离离施工人人员，并并关闭应应急门，用用聚氨酯酯、砂、水水泥或气气压等进进行回填填。（2）继续续冻结并并加强监监测，待待冻土帷帷幕扩展展及强度度达到预预计要求求时，放放掉压缩缩空气，确确认冻土土帷幕稳稳定后才才打开应应急门继继续掘进进。8、起起重伤害害：7.2.44、冷冻冻

60、施工过过程中地地面隆起起1、预防措措施（1）合理理布设冻冻涨应力力释放孔孔。（2）预先先做好地地面加固固等措施施。（3）合理理控制冷冷冻范围围。（4）加强强各类施施工检测测及动态态施工信信息控制制。2、抢险措措施（1）根据据企管科科及时补补充应力力释放孔孔。（2）将积积极冷冻冻调整为为维持冷冷冻，待待地面隆隆起情况况稳定再再继续积积极冷冻冻。7.2.55、冷冻施施工结束束后地面面出现沉沉降1、预防措措施（1）加强强施工监监测工作作。（2）预先先做好地地面预加加固等措措施。（3）根据据融沉时时间特性性，采取取正确合合理的融融沉补偿偿注浆措措施。（4）补充充充足合合理的注注浆量。2、抢险措措施（1