英某汽车海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道构想

1、英吉利海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道构想 英吉利利海峡隧隧道(TThe Chaanneel TTunnnel)又称欧欧洲隧道道(Euurottunnnel)，由三三条长551kmm的平行行隧洞组组成，总总长度1153kkm，其其中海底底段的隧隧洞长度度为338kkm，是是目前世世界上最最长的海海底隧道道。两条条铁路洞洞衬砌后后的直径径为7.6m,开挖洞洞径为88.3668.78mm；中间间一条后后勤服务务洞衬砌砌后的直直径为44.8mm，开挖挖洞径为为5.33855.777m。(见图11)从119866年2月月12日日法、英英两国签签订关于于隧道连连接的坎坎特布利利条约(Treeatyy

2、 off Caanteerbuury)到19994年年5月77日正式式通车，历历时8年年多，耗耗资约1100亿亿英镑(约1550亿美美元)，也也是世界界上规模模最大的的利用私私人资本本建造的的工程项项目。 隧道的的开通填填补了欧欧洲铁路路网中短短缺的一一环，大大大方便便了欧洲洲各大城城市之间间的来往往。(见见图1)英、法法、比利利时三国国铁路部部门联营营的欧洲之之星(Euurosstarr)列车车车速达达3000km/h；平平均旅行行时间，在在伦敦与与巴黎之之间为33个小时时，在伦伦敦和布布鲁塞尔尔之间为为3小时时10分分。如果果把从市市区到机机场的时时间算在在内，乘乘飞机还还不如乘乘欧洲之之

3、星快。欧欧洲隧道道还专门门设计了了一种运运送公路路车辆的的区间列列车，称称乐谢拖拖(Le Shuuttlle)。各各种大小小汽车都都可以全全天候地地通过英英吉利海海峡，从从而使欧欧洲公路路网也连连成了一一体。人人们称誉誉这项工工程，一梦2200年年海峡变变通途。 欧洲隧隧道工程程的经验验和教训训，内容容十分广广泛，如如果下一一个世纪纪中国要要修建台台湾海峡峡隧道,有很多多值得借借鉴的东东西。本本文仅根根据考察察和采访访中收集集到的资资料，就就主要方方面谈一一些看法法。一、 采采用成熟熟的先进进技术 西方传传媒和学学术著作作都称欧欧洲隧道道为人类类工程史史上的一一个伟业业。这不不仅因为为它总长长

4、踞世界界之冠，为为它投入入了巨额额资金，而而且工程程量宏大大，从欧欧洲隧道道中挖出出的土石石方计7750多多万立方方米，相相当3座座埃及大大金字塔塔的体积积；隧道道衬砌中中用的钢钢材，仅仅法国一一边就相相当于33座埃弗弗尔铁塔塔，更重重要的是是它成功功地解决决了许多多工程技技术上的的难题。它它在技术术上的方方针是要要求可靠靠、先进进。可靠靠与先进进之间不不总是统统一的，所所以它几几乎排除了了为隧道道工程进进行专门门的创新新设计的的可能性性，而是是采取经经过试验验的成熟熟技术，在各个个部分精精心选取取欧美不不同国家家的标准准设计，以以确保其其高质量量和可靠靠性。将成成熟的先先进技术术在复杂杂的工

5、程程中成功功地加以以综合应应用，本本身就是是一种创创造，这这样做大大大减小小了工程程风险。这这种技术术方针和和观念，在在我国对对高、新新技术的的呼声十十分高涨涨和普遍遍的情况况下是有有借鉴意意义的。如如何在权权衡技术术的先进进性与可可靠性以以及资金金、时间间的限制制之间，找找到一个个合适的的度，是各各种项目目决策中中值得认认真研究究的。 在欧洲洲隧道的的建设中中比较突突出的工工程技术术成就如如下(当当然不限限于这些些)：1充分的的地质工工作和正正确的判判断 地质钻钻探工作作从588年做到到87年年，重要要的钻孔孔达944个。浅浅层勘探探在海底底以下1150mm之内，考考虑隧道道布置的的范围；深

6、层勘勘探在海海底以下下8000m之内内，主要要为评价价地震风风险提供供数据。海海底钻探探曾采用用大型北北海石油油钻机，每每个钻孔孔平均费费用约为为50万万英镑。勘勘探发现现海底有有一层泥泥灰质白白垩岩(Chaalk Marrl)，厚厚度约330m，饱饱和容重重约233KN/m3，抗抗压强度度699MPaa，变形形模量880016000MPPa，蠕蠕变系数数?=11.5，渗渗透系数数(12)10-7m/s。该该岩层抗抗渗性好好，硬度度不大，裂裂隙也较较少，易易于掘进进，隧道道线路就就布置在在它的下下部，距距海底225440m。由由于岩层层的起伏伏，而隧隧道要求求一定的的运行坡坡度，所所以隧道道轴

7、线在在平面和和立面上上均呈平平坦的WW形。工工程专家家们认为为，充分分的地质质资料和和正确的的判断，使使欧洲隧隧道找到到了理想想的岩层层。2精心、合合理的安安全设计计 海底隧隧道的规规划设计计把施工工和运行行安全放放在极重重要的地地位。之之所以不不采用一一条大跨跨度双线线铁路共共用隧洞洞，是为为了减小小海底施施工的风风险和提提高运行行、维护护的可靠靠性。在在两条单单线铁路路洞之间间是后勤勤服务洞洞，每间间距3775m设设置直径径为3.3m的的横向通通道与两两个主洞洞连接，连连接处有有防火撤撤离门。后后勤服务务洞的主主要功能能是在隧隧道全长长范围内内提供正正常维护护和紧急急撤离的的通道。在在接到

8、命命令后，它它可在990分钟钟内将全全部人员员从隧道道和列车车中撤到到地面。它它还是向向主洞提提供新鲜鲜空气的的通道，并并保持其其气压始始终高于于主洞，使使主洞中中的烟气气在任何何情况下下都不能能侵入后后勤服务务洞。后后勤服务务洞在施施工期是是领先掘掘进的，这这为主洞洞的掘进进提供了了详尽的的地质资资料，对对保证安安全施工工有重要要意义。此此外，隧隧道的运运输、供供电、照照明、供供水、冷冷却、排排水、通通风、通通讯、防防火等系系统都充充分考虑虑了紧急急备用的的要求。3较好地地解决了了某些特特殊的工工程技术术问题 列车在在很长的的隧洞中中高速行行驶时会会产生压压差和空空气动力力阻抗。特特别是欧欧

9、洲隧道道列车的的阻塞比比(列车车与隧道道断面之之比)很很高，如如果没有有卸压管管，列车车的驱动动力需要要增加很很多。为为此隧道道沿线每每2500m设一一个2mm直径的的卸压管管，从后后勤服务务洞的顶顶上跨过过，把两两个铁路路主洞连连接起来来。在设设计阶段段对卸压压管的作作用做了了许多模模型研究究，使其其有较好好的空气气动力效效应，并并避免在在管中产产生气流流冲击。 铁路隧隧道和列列车要承承受车辆辆震动的的长期反反复荷载载。为此此铁道路路轨采用用了一种种称作松那飞飞(Soonneevillle)的系统统。一系系列连续续焊接的的铁轨下下面设弹弹性减振振装置，使使车辆在在轨道上上行驶非非常平稳稳。该

10、系系统的部部件要经经过多种种性能测测试，包包括经历历10000万次次荷载周周期的疲疲劳试验验，以确确保系统统的可靠靠性。 该隧道道还采用用一种由由铁路控控制中心心操纵的的司机台台信号系系统(Caab SSignnal)。这种种信号不不是在机机车外面面或轨道道旁边，而而是显示示在司机机台的屏屏幕上。一一旦司机机对信号号没有作作出反应应，自动动列车保保护装置置就会使使列车减减速，直直到停止止，保证证列车安安全行驶驶。 长隧洞洞掘进时时的通风风往往是是施工中中的一个个难题。欧欧洲隧道道对空气气循环的的途径和和风机的的布置都都作了详详细的规规划和研研究。不不仅设置置通风管管，而且且也利用用隧洞本本身作

11、为为通风通通道，使使开挖面面的风量量达到113.55m3/s，符符合社会会保障与与安全组组织和地地下工程程协会规规定的通通风标准准。4掘进机机发挥重重要作用用 隧道施施工的主主要设备备是隧道道掘进机机(Tuunneel BBoriing Macchinnes)，具有有不同的的型号、尺尺寸和性性能，出出自欧洲洲、北美美和日本本的不同同厂家。它它们从英英国海岸岸的莎士士比亚崖崖和法国国海岸的的桑洁滩滩两个掘掘进基地地开始，分分别沿三三条隧洞洞的两个个方向开开挖，共共有122个开挖挖面，其其中6个个面向陆陆地方向向掘进，另另6个面面向海峡峡方向掘掘进。开开敞式掘掘进机适适用于透透水性较较小的地地层；

12、封封闭式掘掘进机适适用于透透水性较较强的地地层，其其掘进头头能承受受11bbar(1巴=0.998699标准大大气压)的静水水压力。最最大的一一台掘进进机直径径8.778m，全全长约2250mm，重达达12000T，(合同运运行寿命命2万小小时)，价价值超过过10000万英英镑。它它能完成成掘进、钢钢筋砼衬衬砌块的的安装、灌灌浆以及及施工轨轨道敷设设等一连连串工序序，实际际就象一一条自动动化作业业线。最最高掘进进纪录为为4288m/周周，英国国一边的的6台掘掘进机平平均掘进进速度为为1500m/周周。整个个掘进工工作按计计划完成成，只用用了三年年半时间间。由于于欧洲隧隧道工程程每延误误一天工工

13、期，仅仅贷款利利息就要要支付约约2000万英镑镑，因而而施工速速度至关关重要。当当工期对对经济效效益有重重大影响响而掘进进工作面面又受限限制的情情况下，采采用隧道道掘进机机能发挥挥很好的的作用。二、 欧洲洲一体化化进程的的产物和和推动力力 在英、法法两国之之间穿过过海峡建建立固定定通道的的想法，可可以追溯溯到199世纪初初的拿破破仑一世世时代。今今天欧洲洲隧道竣竣工，尽尽管在工工程技术术上取得得了重大大的成功功，然而而2000年来对对是否建建造英吉吉利海峡峡隧道的的决策始始终不是是取决于于科技方方面，而而是取决决于围绕绕这个计计划的政政治环境境。长期期以来英英国方面面反对建建设海峡峡隧道的的主

14、要原原因是考考虑到军军事上的的风险，他他们希望望利用海海峡作为为抵御来来自欧洲洲大陆军军事入侵侵的天然然屏障。随随着国际际局势的的变化，上上述顾虑虑逐渐消消退。后后来，英英国加入入了欧洲洲共同体体，预期期会有一一个统一一的欧洲洲市场，因因而在英英国和欧欧洲大陆陆之间建建立更为为方便、快快捷的通通道成了了显而易易见的需需求。在在19772-119922年的220年间间，跨越越英吉利利海峡的的客、货货运交通通量实际际上增长长了1倍倍。19992年年英国与与欧洲大大陆的贸贸易占全全部对外外贸易的的60%。 本世纪纪70年年代以来来，建设设英吉利利海峡隧隧道的决决策主要要受到欧欧洲一体体化进程程的影响

15、响。19987年年12月月隧道工工程得以以破土动动工，是是由于当当时英、法法两国政政府对欧欧洲一体体化都持持比较积积极的态态度。英英国首相相、保守守党领袖袖撒切尔尔夫人，支支持把119755年曾被被工党政政府下令令停止的的隧道工工程重新新提上议议事日程程。法国总总统密特特朗则把把这项工工程视为为国家强强大的象象征。这次次欧洲隧隧道得以以竣工建建成，两两国首脑脑的推动动，排除除各种障障碍，起起了至关关重要的的作用。也也就在欧欧洲隧道道举行正正式通车车仪式的的前一年年(19993年年秋)，包包括英、法法在内的的欧共体体十二国国签订了了马斯切切克条 约，并并将欧共共体改名名为欧洲洲联盟(Eurrop

16、eean Uniion)。 从欧盟盟有关国国家政府府的观点点来看，还还有两个个因素与与隧道建建设有关关：一是是运输政政策，即即通过建建设高速速铁路网网，以利利于节约约能源和和保护环环境。这这将大大大扩展海海峡隧道道的影响响范围和和增加它它的长期期效益。二二是地区区政策，英英、法两两国希望望通过隧隧道带动动海峡两两岸地区区的繁荣荣。现在在隧道连连接地区区(Trranssmannch Reggionn)已成成为一个个专门名名称，包包括英国国的Keent和和法国的的Norrd-PPas de Callaiss地区；后来把把比利时时的一些些地区也也包括进进来，称称作欧洲洲专区(Eurroreegioo

17、n)。通通过地区区性的合合作，一一个称作作TDPP(Trranssfroontiier Devveloopmeent Proograam)的的金融发发展计划划已经起起动。这这些从政治治角度看看显然有有重大意意义，对对欧盟的的发展，欧欧洲单一一市场的的形成和和国际经经济、文文化合作作交流，都都会有重重大促进进。但近期期还不大大可能对对经济产产生直接接的重大大影响。 实际上上近200年来欧欧洲隧道道项目的的演变既既是欧洲洲一体化化进程的的产物，又又是它的的一个推推动力，两两者相辅辅相成，几几乎是平平行发展展的。如如果有朝朝一日我我们考虑虑台湾隧隧道问题题时，则则也必然然要与祖祖国和和和平统一一的大

18、业业紧密联联系再一一起。三、项目的的特点和和成败的的关键1高度重重视环境境影响 在建造造英吉利利海峡铁铁路隧道道的决策策中有一一个举足足轻重的的影响因因素，就就是欧洲委委员会制制订了一一个长期期的运输输战略，即发发展电气气化铁路路网以减减小汽车车对环境境的污染染。欧洲铁铁路委员员会还提提出了220000年欧洲洲高速铁铁路系统统的建议议，在这这个计划划中欧洲洲隧道的的一端连连接英国国的各大大城市，另另一端连连接包括括法国、比比利时、瑞瑞士、荷荷兰、西西班牙、意意大利等等国在内内的大陆陆铁路网网。这样样欧洲隧隧道的影影响和效效应就大大大超出出了英吉吉利海峡峡两岸地地区的范范围。尽尽管人们们对欧洲洲

19、高速铁铁路系统统的计划划能否在在20000年实实现还存存有疑虑虑，不过过这至少少说明欧欧洲的老老牌工业业化国家家在大型型基础设设施的规规划和决决策中，已已把汽车车对环境境的污染染问题放放到了一一个十分分重要的的地位。对对于刚刚刚起步准准备大力力发展汽汽车工业业的中国国，在研研究决策策汽车工工业和建建设铁路路网的优优先次序序和投资资比例时时，也应应把环境境影响作作为一个个重要因因素考虑虑进去? 欧洲隧隧道在建建设过程程中，终终端车站站施工尽尽量避免免因开挖挖附近的的土地而而影响当当地环境境。铁路路经过村村庄的地地段都做做了遮档档视线和和隔音的的屏障，以以保护居居民生活活。车站站以及周周围进行行了

20、绿化化，种上上草皮。施施工期间间有专人人对环境境进行监监测，并并由公共共关系部部门和环环保部门门共同处处理环境境问题的的投诉，如如道路泥泥泞、尘尘土、噪噪音等。车车站的建建筑高度度都不超超过四层层，创造造与环境境协调的的建筑风风格。英英国国家家环境研研究院甚甚至还在在施工之之前对车车站附近近蝴蝶的的数量进进行了统统计调查查，结果果证明施施工没有有对其数数量产生生影响。2利用私私人资本本建设大大型基础础设施的的尝试 建造英英吉利海海峡通道道，财务务问题成成了实施施的关键键。19981年年9月111日英英国首相相撒切尔尔和法国国总统密密特朗在在伦敦举举行首脑脑会读后后宣布，这这个通道道必须由由私人

21、部部门来出出资建设设和经营营。19985年年3月22日法、英英两国政政府发出出对海峡峡通道工工程出资资、建设设和经营营的招标标邀请。此此后收到到过四种种不同方方案的投投标。119866年1月月两国政政府宣布布选中CCTG-FM(Chaanneel TTunnnel Grooup-Fraancee Maanchhe SS.A.)提出出的双洞洞铁路隧隧道方案案。CTTG-FFM是一一个由两两国建筑筑公司、金金融机构构、运输输企业、工工程公司司和其它它专业机机构联合合的商业业集团。它它在19985年年已分为为两个组组成部分分，一个个是TMML(TTrannsmaanchhe LLinkk)联营营体，

22、负负责施工工、安装装、测试试和移交交运行，作作为总承承包商；另一个个是欧洲洲隧道公公司(EEurootunnnell)，负负责运行行和经营营，作为为业主。119866年3月月英、法法政府与与欧洲隧隧道公司司正式签签订协议议，授权权该公司司建设和和经营欧欧洲隧道道55年年，后来来延长到到65年年，从119877年算起起。到期期后，该该隧道归归还两国国政府的的联合业业主。协协议还规规定两国国政府将将为欧洲洲隧道公公司提供供必要的的基础设设施，并并且该公公司有权权执行自自己的商商业政策策，包括括收费定定价。 19994年55月6日日英、法法两国首首脑参加加了欧洲洲隧道正正式开通通仪式。撒撒切尔首首相

23、把它它看作私私人部门门有能力力建设这这样大规规模工程程的标志志，认为为是政府府树立的的一个样样板项目目，来引引导私人人企业投投资基础础设施建建设；担人人们对这这一点是是有疑议议的。某某些著作作中的基基调观点点，是整整体上肯肯定，也也指出它它存在的的问题，认认为“这个工工程比任任何其它它工程都都明显地地表现了了自由市市场投资于于交通基基础设施施项目的的成功。主主要是私私人企业业按市场场方式运运作和政政府部门门的行政政管理难难以协调调。 对这个个样板项目持持否定态态度的也也大有人人在。由由于这个个工程的的预算从从19887年估估计的448亿英英镑，上上升到建建成时的的1066亿英镑镑；全面面营运的

24、的时间从从原来计计划的119933年初，推推迟到119955年，使使欧洲隧隧道公司司的财务务状况极极端困难难，自然然大大损损害了这这个样板的形象象。有专专家估计计隧道公公司至少少每年要要亏损22亿英镑镑，资金金流肯定定会出现现负值，公公司将不不得不寻寻求新的的贷款，然然而谁会会愿意再再贷款呢呢? 据该公公司的一一位高层层经理透透露，119955年该公公司的营营业收入入约3亿亿英镑。仅仅为预测测值的660%。不不过这位位经理解解释说，这这是因为为95年年隧道还还没有正正常运行行，平均均每月隧隧道的客客运量仅仅1000万人次次，预期期今后每每年有55%的增增长。这这位经理理本人也也是隧道道公司的的

25、一个股股东，他他说他是是在为儿儿孙们投投资。 从政府府角度看看，利用用私人资资本建设设欧洲隧隧道的尝尝试是基基本成功功的。英英国政府府已计划划就连接接欧洲隧隧道终端端与伦敦敦之间的的铁路，与与私人公公司签订订一个新新的期限限为9999年的的建造和和经营特特许合同同。然而而，从私私人资本本的角度度如何评评价，最最终将取取决于欧欧洲隧道道公司能能否在今今后几年年内渡过过它的财财务危机机。3项目管管理以合作作和协调调克服分分歧和对对抗 隧道公公司高层层管理人人员认为为，工程技技术问题题相对来来说解决决得比较较顺利，主主要教训训来自组组织机构构、合同同和财务务方面。该项项目涉及及众多的的干系人人(st

26、takee hooldeers)和当事人人(paartiies)，包括括英、法法两国和和当地政政府的有有关部门门，欧、美美、日本本等2220家贷贷款银行行，700多万个个股东，许许多建筑筑公司和和供货厂厂商，管管理的复复杂性给给合作和和协调带带来了困困难。 合同是是合作的的基础。掘掘进工程程采用的的目标费费用合同同(taargeet ccostt coontrractt)是比比较合理理的，因因而掘进进工程基基本上按按计划完完成。隧隧道列车车的采购购采用成成本加酬酬金合同同(coost pluus ffee conntraact)，由于于无激励励因素带带来较多多延误和和超支。固固定设备备工程采采

27、用总价价合同(lummp ssum conntraact)并不是是一个好好办法。由由于欧洲洲隧道是是以设计计、施工工总包方方式和快快速推进进(faast-traack)方法建建设的，在在签订合合同时还还没有详详细的设设计，这这就在合合同执行行过程中中潜伏了了分歧、争争议和索索赔。因因而，总总价合同同决不意意味着固固定价! 合同各各方的对对抗曾经经引起欧欧洲隧道道的多次次危机。例例如，119899年总承承包商(TMLL)的费费用增加加，导致致了900年初业业主(欧欧洲隧道道公司)的资金金告罄。于于是银行行财团、业业主合成成包商各各方产生生了尖锐锐的矛盾盾，几乎乎到了项项目吹台台的边缘缘，经过过艰

28、难的的谈判，各各方才接接受了一一个拆衷衷办法，英英、法两两国以政政府机构构名义参参与贷款款来代替替政府的的直接支支持，从从而暂时时渡过了了这次危危机。 如果中中国要想想建造台台湾海峡峡隧道，也也必然会会面临海海峡两岸岸、国内内、国际际等多方方面的复复杂关系系。认真真研究，签签好协议议，建立立并保持持良好的的合作关关系，将将是至关关重要的的。4项目孵化是项目目成败的的一个关关键 项目孵孵化是指指从提出出项目设设想到论论证、立立项和组组建主办办机构的的过程。欧欧洲隧道道经历和和面临的的危机，其其原因可可追溯到到它的孵孵化期。 项目在在论证阶阶段曾聘聘请多方方面的独独立咨询询的交通通专家进进行预测测

29、。普遍遍认为992年之之后的115-220年内内跨海峡峡的交通通需求可可能会翻翻一番。991年英英、法、比比利时之之间的跨跨海峡旅旅客市场场已达到到31330万人人次(包包括飞机机、水路路和火车车轮渡)。预测测20003年会会达到558300万人次次，其中中39330万将将通过隧隧道旅行行。单实实际情况况表明当当初对效效益的预预测偏于于乐观。欧洲隧道道在组织织结构上上有明显显缺陷。参参加过隧隧道建设设的人也也认为：如果现现在开始始干的话话，不能能让发起起人(指指英法隧隧道集团团CTGG-FMM)又作作为建设设方，允允许自己己的合作作伙伴(指总承承包商TTML和和牵头银银行)与与他们自自己(指指

30、欧洲隧隧道公司司)签订订合同。隧隧道公司司财务主主说：财务上上最致命命的教训训是必须须有一个个强硬的的、独立立的业主主，来对对建设和和贷款问问题进行行谈判。 承包商商TMLL是一个个庞大的的集团，一一家总包包，削弱弱了投标标的竞争争性，也也是导致致造价高高昂的一一个因素素。 捕捉立立项时机机是项目目孵化的的核心内内容。欧欧洲隧道道立项再再过去至至少被放放弃或中中断了226次， 这次是是不是最最佳的时时机呢?有人说说：如果果70年年代隧道道工程不不中断，造造价不会会象现在在那样高高昂，财财务上的的困难会会小得多多。这种种说法有有待推敲敲。不过过欧洲隧隧道几起起几伏的的演变至至少说明明重要项项目的

31、论论证不能能只进行行一次；昨天不不可行的的，今天天也许变变成可行行，错过过机遇，明明天又可可能成为为不可行行；这需需要保持持一个小小组，进进行长期期的可行行性预测测和跟踪踪，捕捉捉立项的的最佳时时机。 尽管欧欧洲隧道道在孵化化期带来来某些先先天不足足，目前前项目业业主又负负债累累累，但它它的银行行财团负负责人摩摩登仍宣宣称这个赌赌注的结结果要看看本世纪纪末欧洲洲隧道的的所有权权掌握在在谁的手手里。他认为为能够在在下世纪纪初度过过平衡点点(brreakk evven poiint)，开始始盈利。 对英吉吉利海峡峡隧道工工程做全全面评价价，目前前还为时时过早。不不过回顾顾一下世世界上以以往一些些大

32、型土土木工程程的建造造历史，也也许不无无好处。苏彝士和巴拿马运河的实际费用都超过预算50倍以上。再近一点，连接日本本土和北部岛屿北海道的Seikan单洞铁路隧道24年才建成，比原计划整整超过了14年。相比之下欧洲隧道的命运就算不错的了。无论如何这些伟大的工程都在地球上发挥着重大的作用。四、台湾海海峡隧道道的构想想 英吉利利海峡隧隧道激发发了人们们更多的的想象。白白令海峡峡隧道、直直布罗陀陀海峡隧隧道都已已开始了了方案研研究和论论证。中中国人能能不能在在21世世纪有自自己的台台湾海峡峡隧道呢呢?1愿望和和需求 密切台台湾和中中国大陆陆的联系系是海峡峡两岸以以及海内内外炎黄黄子孙长长期的共共同愿望

33、望。建设设台湾海海峡隧道道必将促促进海峡峡两岸的的来往，有有利于中中华民族族的共同同繁荣和和富强。 目前台台湾资本本在大陆陆的投资资已初具具规模，995年投投资额达达60亿亿美元。海海峡两岸岸经济互互补、互互利，共共同繁荣荣的前景景是乐观观的。台台湾的经经济辐射射自然会会带动福福建的发发展。隧隧道两端端地区会会成为新新的经济济增长点点。台湾湾海峡经经济区与与长江三三角洲、珠珠江三角角洲连成成一个高高效的交交通网，必必将促进进地区和和整个中中国经济济的增长长。预计该海海峡隧道道的交通通需求将将是巨大大的。台台湾21100万万人口，即即使每年年有1/3到大大陆探亲亲、观光光一次，往往返就是是14000万人人次。中中国12