化粪池基坑支护及开挖施工方案

1、首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）1111V目 录编制依据3工程概况3施工方案拟定3施工方案5钢板桩支护施工方案5施工组织5施工机械及设备6XD1-2006J26钢板桩施工6质量保证措施8安全施工措施8文明施工措施10土钉墙支护施工方案10施工工艺框图10施工方法10原材料13施工机械设备13劳动组织及安全14质量要求14基坑监测措施15基准网的建立15基坑支护变形观测16观测方法16基坑周围建(构)筑物等的监测措施16施工工期17计算书17首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）2222钢板桩支护计算书17

2、Ka1=tan2（45-1/2）=tan2（45-5.6/2）=0.822；18Ka2=tan2（45-2/2）=tan2（45-5.6/2）=0.822；18第1 层土：0 4米；18Ea1=0.5Z0a1下=0.51.86927.348=25.552kN/m；19Ea2=h2(a2上+a2下)/2=2(27.348+55.795)/2=83.143kN/m；19Ea3=h3(a3上+a3下)/2=3(55.795+143.96)/2=299.633kN/m；19Kp1=tan2（45+1/2）=tan2（45+5.6/2）=1.216；19第1 层土：5 7米；19Ep1=h1(p1上+p

3、1下)/2=2(37.938+80.021)/2=117.959kN/m；20弯矩图(kNm)21M=1.250Mc21Wx-材料的截面抵抗矩:875.0022土钉墙支护计算书22式中，Eah为主动土压力的水平分量(kN)；28式中，MG-由墙体自重和地面荷载产生的抗倾覆力矩，由下式确定29其中，Eah为主动土压力的水平分量（kN）；29首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）3333编制依据惠州市华裕居现场场地情况。化粪池图纸和建设单位提供的无动力化粪池平面布置图相关技术参数及施工要求。工程概况(无动力微型生活污水处理池300T 200T 300T 2

4、00T 200T 厌氧池位于建筑物西侧，均位于原基坑回填范围内。目前由于北侧是进出现场的唯一一条施应安排在后期施工(工程交工前)300 吨/ 201 吨/+生物滤池检查井 厌氧池污水入口为：-2.74m, 300T 生物滤池污水入口为：-4.34m; 200T 厌氧池污水入口为：-3.03m, 200T 生物滤池污水入口为：-4.58m自目前场地标高)为：(1)、300T 厌氧池 5.84m,300T 生物滤池 5.69m.、200T 5.73m,200T (2)、组合氧化沟：2.25m2011 4 19 日所给的化粪池厌氧池和、生物滤池、氧化沟)125m8.5m。施工方案拟定现拟做化粪池(厌

5、氧池、生物滤池、氧化沟)位于建筑物北侧(一个厌氧池位于西侧)地下室外墙外侧9m 200 厚砼施工道路，所有施工车辆均要从此在北面西侧大门开通后才能施工。西侧化粪池外为已有酒店。根据北侧场地和土质情况(均为回填土)，以及建设单位要求近期施工的情况，计划采用钢板桩支护首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）4444法。钢板桩支护法可保住北侧施工道路路面(施工期间不能走车和堆放重物)，待土方回填后即可恢复通行，不需重新浇注混凝土施工道路，适合在前期施工。西侧厌氧池由于位于现有施工道路的位置，根据场地情况，前期不能施工，计划留到工程后期(工程交工前再行施工，该处

6、化粪池基坑西侧侧壁支护计划采用土钉墙支护比例放坡的施工方法，其余侧壁采用放坡开挖，放坡平面布置图如下：A-A、B-B 剖面图如下：首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）5555施工方案钢板桩支护施工方案施工组织首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）6666板桩及支撑回填土施工机械及设备机械参数机械名称型号数量功率使用部位液压振动锤MIL-20001 台安装于挖掘机上打钢板桩履带式单斗挖掘机W-10011 台1M3压振动锤震动拔桩机1 台45KW拨钢板桩气割机1 套切割钢板桩电焊机XD1-2002 台2KVA钢板

7、桩接长经纬仪J21 台测量放线水准仪1 台抄平、沉降观测钢板桩施工一、材料选择。本工程采用的工字钢型号为工 36a，插入基坑底以下 4m.重量重量尺寸（mm）Ix截面抵抗矩截面积 （kg/m）A单根 每米宽 单根 每米宽高度 腹板翼缘厚每米宽度b（cm2）单根（cm4（cm4/ （cm3（cm3/h厚 t1t宽2）m）m）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）199.199. 1579877.3601361015.876.4460526002922865二、钢板桩检验。合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。观检查，对不符合要求的钢板桩需进

8、行矫正。三、钢板桩吊运及堆放吊运方式有成捆起吊和单捆起吊、钢筋捆扎、专人指挥。钢板桩堆放的顺序、位置、方向和平面布2M四、施工工艺流程五、操作方法、基线确定施工员的在场地上定出各构筑物的位置线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置。、定桩位按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。、钢板桩施打101M、围檩、支撑、角撑（1、为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙全长设置围檩，围檩用槽钢或角钢组成，在池横断7777首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）8888面用槽钢连接相对侧钢板桩作为支撑。为稳妥起见， 在钢板桩墙四个转角上另用槽钢或角钢做角撑。如

9、右图所示。（2、由于基坑开挖较深，在钢板桩顶部需加设与地下室外墙相连的支撑（地下室外墙用跳板作为支撑面由于支撑杆太长，容易失稳，采取在于支撑垂直的连系钢管用直角扣件连接，水平连系钢管间距为1.5m，并在中间加设竖向支撑，以保证支撑杆平直，防止因自重支撑下弯，内支撑必须随开挖随加设，以保证基坑安全（A-A。、钢板桩拔除。土建工程完毕后即进行钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊的作用将桩拔除。砂。质量保证措施、严格遵守和执行有关的施工质量规范。ISO9001质量管理惯彻整个施工过程。坚持质量自检、互检、交接检“三检”制。体系进行施工管理。安全施工措施、基坑顶周边设置连续封闭的安全护栏，

10、防止人员坠落。、开挖前，先进行围檩施工，做好支撑后才能开挖至设计深度。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）9999、为切实保证施工人员安全，树立“安全第一，预防为主”的思想，根据国家建设部颁发的安全检查评分标准制订具体措施。班组设安全员，形成一个健全的安全保证体系，工地的安全管理机构负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，对不符合要求的要及时发出整改通知，指导工程项目部和班组安全员的工作，对违章作业者进行批评教育和处罚。、优化安全技术组织措施，包括以改善施工劳动条件，防止伤亡事故和职业病为目的的一切技备应设有安全装置。作人员违章作业，管理人员违章指

11、挥。、施工中所有机械、电器设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施应通过安全检验， 期检查保养。、凡进入现场的一切人员，均要戴安全帽，正确使用“三宝项目部要实行周检，项目点要日检，施工中应抽检，及时消除安全隐患。意识教育。、在主要入口处挂醒目的安全防火宣传语牌。现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理。除事故隐患。、在施工过程中，对地面沉降、支护位要定期观察测试，加强对支护的监控。地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）10101010、配电系

12、统分级配电，本电箱、开关箱外观必须完整、牢固，防雨防尘。严禁拖地和乱拉乱搭。、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查。、使用机械时，操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围，机体是否有在多风季节前设缆风绳。文明施工措施卫生工作。、施工现场必须按施工平面图进行布置，不能随意改变。圾。土钉墙支护施工方案施工工艺框图施工准备施工准备开 挖清理边坡孔位布点成 孔喷射砼面层铺设钢筋网注 浆安设土钉开挖下一步施工方法、施工准备量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）11111111、

13、施工前确定基坑开挖线、轴线定位点、水准基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护。序。面，材料进场后做好原材料的检验与砼、水泥浆的试配。、开挖2 22.5 在完成土层作业面的土钉与喷射砼以前，不得进行下一层深度的开挖。分层深度按照边坡土质以每层一道或两道土钉为宜，使土钉均匀分布于层间。1020m。土和无天然粘结力的砂土必须立即进行支护。(5)开挖过程中如遇到土质与原设计有异常情况时应进行反馈设计。坡度。、孔位布点土钉成孔前，应按设计要求定出孔位并做出标记编号。孔位的允许偏差不大于150mm。、成孔 根据经验及现场试验，一般采用人工洛阳铲成孔，孔径、孔深、孔距、倾角必须满足设CECS 9697

14、杂填土较厚，松散砂层等情况而不宜进行人工成孔时，可采用钢管代替钢筋，利用机械打入土层， 300mm 810mm 30以防打管时散落土粒堵塞出浆孔，同时增加其抗拔力，钢管前端做成锥形，以减少打入时的摩擦阻力。成孔过程中如遇障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全，成孔后要进行清孔检查，对塌孔处应及时处理。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）12121212、置钉及注浆832mm 的级或级钢筋（本方案取级25mm）23m 左右，支架的构造应不防碍注浆时浆液的自由流动。（12MPa） 方法按配比浆水泥（砂）12 次补浆；压力注浆采用二次注浆法，并在钻孔口设置止

15、浆塞和排气孔；注浆导管应先插入孔底，以低压注浆，同时将导管以匀速缓慢撤出，导管的出浆口应始终处在孔中浆体的表面以下，保证孔中气体能全部逸出。导管离孔口 0.51m 时采用高压注满，并保持高压 、铺设钢筋网片钢筋网片可用直径 68mm 盘条钢筋焊接或绑扎而成，网格尺寸 150300mm；本方案采用级 8mm 钢筋，网格尺寸采用 200mm。在喷射砼之前，面层内的钢筋网片应牢固固定在边壁上并符合规定要求的保护层厚度。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在砼喷射下应不出现振动。、喷射砼面层C200.81.5m射流方向垂直指向喷射面，在钢筋部位应先喷钢筋后方，然后再喷填钢筋前方，防止在钢筋背面出现空隙。也

16、可在铺设钢筋网片之前初喷一次，铺设网片之后再进行复喷，一次喷射厚度不宜小于40mm，喷射砼前应先向边壁土层喷水润湿；喷射时应加入速凝剂以提高砼的凝结速度，防止砼塌落。180mm。为保证喷射砼的厚度，可用插入土内用以固定钢筋网片的钢筋100mm5070mm。继300mm 45的斜面形状。2h57d。0.2m12m 的喷射砼护顶。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）13131313、排水系统以及基坑排水，以避免土体处于饱和状态并减轻作用于面层上的静水压力。、基坑顶部四周可做散水各排水沟，坑内应设置排水沟和集水坑，并与边壁保留 0.51.0m 离，集水坑内

17、积水应及时抽出。、如基坑侧壁水压较大时，可在支护面层背部插入长度400600mm，直径不小于40mm 1.52.0m，以便将砼面层后积水排出。原材料32.5MPa 的普通硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥。2.312mm2%。、钢筋 级钢筋，直径 18mm68mm。、外加剂 采用符合有关规范要求的早强剂、膨胀剂和速凝剂。设备名称型 号设备名称型 号数 量用途空压机9m3/Min1 台喷射砼及机械锤击打管用注浆机1.8m3/h1 台土钉注浆用喷射砼机5m3/h1 台喷射砼用切割机普通1 台钢筋下料，加工土钉钢筋用经伟仪、水准仪普通2 台放线、监测用洛阳铲直径 710cm5 把土钉墙支护人工成孔用锤击器自制1

18、 台土钉墙支护机械成孔用电焊机普通2 台钢筋焊接，加工土钉钢筋用搅拌机普通1 台搅拌水泥（砂）浆用首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）14141414劳动组织及安全、劳动组织人员组成人 数职责每班配置管理人员 4 名，施工人员 15人员组成人 数职责施工队长1负责组织施工、协调现场技术员1负责施工技术工作及施工安全质量员1负责施工质量材料员1负责组织材料进场及管理班组长1负责指挥具体施工人员的工作电工1负责现场用电焊工2负责钢筋焊接，制作土体钢筋、钢管测量员2负责放线及监测工作钢筋工68负责钢筋绑扎成孔工68负责成孔注浆工2负责注浆喷射工2负责喷射砼

19、、安全管理除遵守国家有关建筑工程安全操作规程外，还应特别注意以下事项：、所有现场施工人员必须戴安全帽，以防高空坠物伤人及其他意外事故。、注浆、喷射砼工人作业时，必须戴防护眼镜，以防因高压喷射造成的人身伤害。(4)、在需要搭接脚手架的施工部位，脚手架应搭接牢靠、稳固，以防止倒塌伤人。(5)、在使用空气锤进行土钉施工时，施工人员应注意双手远离锤头，以防止锤头振动伤人。质量要求、质量管理首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）15151515技术员负责进行技术交底，按设计施工参数施工，整理技术资料及处理施工时发生的变更情况，及联系解决。具体操作应执行基坑土钉支

20、护技术规程CECS9697中的有关规定。、质量检验、原材料检验 土钉墙支护施工所用原材料（水泥、砂石、砼外加剂、钢筋等）各种材料性能的测定，均应以现行国家标准为依据。70mm70mm70mm 立3 3d 28d 强度，注浆强度等级不低于12MPa，3d6MPa100mm100mm100mm制作试块时应将试模底面紧贴边壁，从侧向喷入砼，每批至少取 3 组试件，强度不低于 C20，3d 10MPa。100m23个点，其合格条件可定为：全部检查80。、施工监测 土钉墙支护的施工监测至少应包括下列内容：、支护位移的测量。、地表开裂状态（位置、裂缝宽度）观察。(4)、基坑渗漏水和基坑内外的地下水位变化。

21、12 次，在完成基坑开挖，变形趋于稳定的情况下，可适当减少监测次数。施工监测过程应持续至整个基坑回填结束，支护退出工作为止。基坑监测措施基准网的建立此建立基坑支护施工变形与沉降观测网，定期进行变形沉降观测。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）16161616基坑支护变形观测基坑支护水平位移观测在基坑边坡顶上布置基线（每基坑边一条，每条基线上设 13 降观测点。基坑支护沉降观测利用厂区北侧的高程水准控制点作为沉降观测的起算点，与基坑周边浅埋基础建（构）边、重要管线监测点一起构成基坑支护沉降观测网。观测方法水平位移观测分别在基线点四个角上设站，用J2是否

22、发生位移，在基线点正确无误的情况下，同时在四角测端上分别以对应的相邻角点定向，并观 测定向基线上各预埋点的水平位移量初始读数。沉降观测对基坑边上的各点及周边点建立的沉降观测网的测量方法为：首先自远离基坑的水准控制点开始观测，引测至基坑周围后，按编定的各点观测次序依次观测，最后测至另一水准控制点符合，观S3型水准仪。基坑周围建(构)筑物等的监测措施30（构）筑物进行监测，并特别对临近坑边6内建（构）筑物，加强监测力度。具体监测措施是：对建（构）筑物，定期进行沉降变形观测。施工前，了解地下管线的分布情况，对整个场地的地下管线进行摸底，并在地面投影其做好加固处理措施。首都机场 3#航站楼旅客过夜用房

23、（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）17171717施工工期4727计算书一、编制依据本计算书的编制参照建筑基坑支护技术规程（ JGJ120-99），土力学与地基基础（学出版社出版）等编制。二、参数信息重要性系数：1.00；开挖深度度h：5.00m； 基坑外侧水位深度hwa：6m；基坑下水位深度hwp：6.00m； 桩嵌入土深度hd：4m；基坑边缘外荷载形式：荷载满土坡面上均布荷载值q0：2.00kN/m；悬臂板桩材料：36a号工字钢；弹性模量强度设计值fm：205N/mm2；桩间距bs：0.20m；截面抵抗矩Wx：875cm3；截面惯性矩Ix：15760.00cm4； 基坑土层参

24、数：序号土名称 土厚度坑壁土的重度内摩擦角内聚力浮容重1(m)填土4(kN/m3)17.3()5.6(kPa)17.2(kN/m3)17.52淤泥质二8.617.35.617.217.53淤泥质二14.520.512.166.820.8三、土压力计算首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）181818181、水平荷载（1）、主动土压力系数：Ka1=tan2（45- 1/2）= tan2（45-5.6/2）=0.822； Ka2=tan2（45- 2/2）= tan2（45-5.6/2）=0.822； Ka3=tan2（45- 3/2）= tan2（45-

25、5.6/2）=0.822；（2）、土压力、地下水以及地面附加荷载产生的水平荷载： 第1层土：0 4米；a1 上 = -2C1Ka10.5 = -217.20.8220.5 = -31.192kN/m2；a1 下 = 1h1Ka1-2C1Ka10.5 = 17.340.822-217.20.8220.5 = 27.348kN/m2;第2层土：4 6米；H2 = ihi/2 = 69.2/17.3 = 4；a2 上 = 2H2+P1+P2a2/(a2+2l2)Ka2-2C2Ka20.5 = 17.34+2+00.822-217.20.8220.5 = 27.348kN/m2；a2下 = 2(H2+

26、h2)+P1+P2a2/(a2+2l2)Ka2-2C2Ka20.5 = 17.3(4+2)+2+00.822-217.20.8220.5 =55.795kN/m2；第3层土：6 9米；H3 = ihi/3 = 103.8/17.3 = 6；a3 上 = 3H3+P1+P2a2/(a2+2l2)Ka3-2C3Ka30.5 = 17.36+2+00.822-217.20.8220.5 = 55.795kN/m2；a3 下 = 3H3+P1+P2a2/(a2+2l2)Ka3-2C3Ka30.5+h3Ka3+0.5wh32 = 17.36+2+00.822-217.20.8220.5+17.530.8

27、22+0.51032 = 143.96kN/m2；（3）、水平荷载：Z0=(a1下h1)/(a1上+ a1下)=(27.3484)/(31.19227.348)=1.869m；首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）19191919第1层土：Ea1=0.5Z0a1下=0.51.86927.348=25.552kN/m；作用位置：ha1=Z0/3+hi=1.869/3+5=5.623m； 第2层土：Ea2=h2(a2上+a2下)/2=2(27.348+55.795)/2=83.143kN/m；作用位置：ha2=h2(2a2上+a2下)/(3a2上+3a2下

28、)+hi=2(227.348+55.795)/(327.348+355.795)+3=3.886m；第3层土：Ea3=h3(a3上+a3下)/2=3(55.795+143.96)/2=299.633kN/m；作用位置：ha3=h3(2a3上+a3下)/(3a3上+3a3下)+hi=3(255.795+143.96)/(355.795+3143.96)+0=1.279m；土压力合力：Ea= Eai= 25.552+83.143+299.633=408.327kN/m；合力作用点：ha= hiEai/Ea= (25.5525.623+83.1433.886+299.6331.279)/408.32

29、7=2.082m；2、水平抗力计算、被动土压力系数：Kp1=tan2（45+ 1/2）= tan2（45+5.6/2）=1.216； Kp2=tan2（45+ 2/2）= tan2（45+5.6/2）=1.216；第1层土：5 米；p1 上 = 2C1Kp10.5 = 217.21.2160.5 = 37.938kN/m；p1 下 = 1h1Kp1+2C1Kp10.5 = 17.321.216+217.21.2160.5 = 80.021kN/m；第2层土：7 10米； H2 = H1 = 6；p2 上 = 2H2Kp2+2C2Kp20.5+h2Kp2+0.5wh22 = 17.361.216

30、+217.21.2160.5+17.511.216+0.51012 = 190.471kN/m；p2 下 = 2H2Kp2+2C2Kp20.5+h2Kp2+0.5wh22 = 17.361.216+217.21.2160.5+17.541.216+0.51042 = 329.326kN/m；、水平荷载：首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）首都机场 3#航站楼旅客过夜用房（东楼）20202020第1层土：上Ep1=h1(p1 +p1 )/2=2(37.938+80.021)/2=117.959kN/m上上下上作 用 位 置 ：hp1=h1(2p1 +p1 )/(3p1 +3p1 )+ hi=

31、2(237.938+80.021)/(337.938+380.021)+3=3.881m上下上第2层土：上Ep2=h2(p2 +p2 )/2=3(190.471+329.326)/2=779.696kN/m上上下上作 用 位 置 ：hp2=h2(2p2 +p2 )/(3p2 +3p2 )+ hi=3(2190.471+329.326)/(3190.471+3329.326)+0=1.366m上下上土压力合力：Ep= Epi= 117.959+779.696=897.654kN/m；合力作用点：hp= hiEpi/Ep= (117.9593.881+779.6961.366)/897.654=1.697m；四、验算嵌固深度是否满足要求根据建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-99)的要求，验证所假设的hd是否满足公式； hpEpj - 1.20haEai 01.70897.65-1.21.002.08