电控发动机点火系统

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业电控发动机点火系统一、填空题1. 爆燃传感器有_和_两种类型。答案：电感式；压电式2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有_个点火线圈。答案：13. 电感式爆燃传感器利用_原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_原理检测发动机爆燃。答案：电磁感应；压电效应4. 水温修正可分为_、_修正。答案：暖机修正；过热修正5. 点火提前角的修正方法有_和_两种方法。答案：修正系数法；修正点火提前角法6. 电控点火系统一般由_、_、_、_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。答案：电源

2、；传感器；ECU；点火器7. 点火提前角的控制包括_、_两种基本工况控制。答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由_控制。答案：ECU9. 汽油机点火系统有_和_两大类。答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统10. 无分电器电控点火系统分为_、_、_三种类型。答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式11. IGt为_信号，IGf为_信号。答案：点火控制；点火确认12. 点火提前角的主要修正项目有_、_、_等。答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用_模式。答案：闭环控制1

3、4. 消除爆燃的有效措施为_。答案：推迟点火15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的_。答案：一半16. DLI系统即为_。答案：无分电器的电子点火系统17. _是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_。答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机_和_信号确定基本点火提前角。答案：转速；负荷19. 电感式爆燃传感器主要由_、_、_及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈20. 发动机起动时，按_对点火提前角进行控制。答案：ECU内存储的初始点火提前角21. 日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_、_和_之和。答案：初始点火提

4、前角；基本点火提前角；修正点火提前角22. 起动时点火提前角的控制信号主要是_和_。答案：发动机转速信号（Ne信号）；起动开关信号（STA信号）23. ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越_。答案：大24. 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用_检查点火线圈电阻。答案：万用表25. 一般采用_的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。答案：检测发动机振动26. 压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将_信号转变为_信号输送给ECU。答案：压力；电27. 气缸判别信号是_产生的信号。答案：凸轮轴位置传感器28发动机转速越高则点火提前角_；发动机的负荷越大则点火提前角

5、_。答案：增大；减小二、判断题（对的打，错的打）（ ）1、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ ）2、在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。 （ ）3、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ）4、发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ）5、一般来说，缺少转速信号,电子点火关系将不能点火。（ ）6、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ）7、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（ ）8、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将

6、发生而还未发生的时刻。（）9、ECU根据计算出的曲轴每转10所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。（）10、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）11、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（）12、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（）13、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）14、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（）15、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。三、单项选择题1、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应_。A提前 B延迟

7、C 不变 2、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔_曲轴转角。A180 B90 C270 D3603、ECU根据_信号对点火提前角实行反馈控制。A水温传感器 B曲轴位置传感器C爆燃传感器 D车速传感器4、在讨论无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确？_A甲正确 B乙正确 C两人均正确 D两人均不正确。5、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点_左右时，发动机输出功率最大。A后10 B前10 C前5 D后56、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为_。A发动机怠速时，检查点火器“IG

8、T”端子与搭铁之间应无脉冲信号；B发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；C怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；D点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“”与搭铁之间的电压应为5V。7.丰田公司的发动机上，ECU把G1或G2信号_第_个Ne信号定为压缩行程上止点前10。A.前 1； B前2； C后1； D后2答案：1.A 2.D 3.C 4.B 5.A 6.B 7.B四问答题：1. 发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？（5分）答案：发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量

9、计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。2. 通电时间对发动机工作的影响？（6分）答案：对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。3

10、. 点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？（5分）答案：点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。4. 暖机修正控制信号主要由哪些？（4分）答案：暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。5. 分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？（5分）答案：作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火

11、时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。6电控点火系统的主要优点有哪些？（6分）答案：（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最

12、佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。7为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？（3分）答案：由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。8电控点火系统由哪些部件组成？（4分）答案：一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞、分电器（有分电器电控点火系）、火花塞等组成。9点火提前角过大或过小对发动机有何影响？（6分） 答案：如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸

13、到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。10电子点火器的工作原理？（6分）答案：发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。11发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？（3分）答案：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。12压电爆燃传感器有哪几种型式?它们各有什么特点? （9分）答案：（1）压电式共振型爆燃传感器：当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2）压电式非共振型爆燃传感器：与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器：安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根