门式墩施工方案

1、目录TOC o 1-5 h z一、编制目的-1-二、编制依据-2-三、编制原则-2-四、编制范围-3-五、工程概况-3-工程简况-3-主要技术指标-3-自然地理概况-4-主要工程数量-5-重难点工程-5-施工工期安排-6-六、主要施工工艺-6- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 回流线改迁落地及承力索安装绝缘套-6-墩柱施工-8-门式支架搭设-11- HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 钢筋加工安装及预应力筋安装-18-侧模安装-18-混凝土浇注及预应力施工-18-支架拆除-20-既有线路基监控措

2、施-21-七、质量保证措施-21- HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 八、安全保证体系及措施-23-安全保证体系框图-23-安全保证制度-24-安全保证措施-26- HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 九、保证既有线行车安全应急预案-29-组织机构及职责-30-应急预案-30- HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 事故紧急应变过程的步骤-31-急应变过程的处置工作-32-十、文明、环保施工保障措施-35-文明、环保施工目标-35-文明施工管理体系-3

3、5-.文明施工措施-35-环保、水保措施-38-十一、人员、机械安排-40-十二、文明施工、文物保护-42-.文明施工-42-.文物保护-48-一、编制目的明确桥梁门式墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范门式墩作业施工。二、编制依据商合杭铁路十四标段实施性施工组织设计铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB104262004)铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10

4、303-2009)本单位近几年客运铁路施工管理经验三、编制原则施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则；遵循合同文件的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障；遵循施工设计图纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求；遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案

5、、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。四、编制范围本项目的编制范围为商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段站前工程SHZQ-14标二分部桥梁，具体桥梁如下表。序号桥梁名称中心里程桥梁设计范围长度（m）1清溪河特大桥DK457+DK455+DK459+五、工程概况工程简况清溪河特大桥位于巢湖市境内，桥址经过大量鱼塘，水塘，农田等，穿越较大河流为清溪河，汤河，整体地势较为平坦，河道渠道较多，杭州台位于山坡上。此桥主要是为跨越清溪河、汤河等河流而设。跨北沿江高速特大桥位于马鞍山市含山县林头镇境内，两侧桥台所处地段地势较缓。主要技术指

6、标铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度目标值：350km/h；正线线间距：5m；设计竖向活载：ZK-活载；轨道类型：无砟轨道，CRTS-III型板式;自然地理概况地形地貌桥址区主要位于冰积体地貌，地形开阔，地面标高为35-45m，局部地势波状起伏，总体较为平缓。桥地区植被发育，多辟为水田和旱地，局部有鱼塘。工程地质根据勘察揭示，场区的岩土层按期成因分类主要有：素填土、粉质粘土、石英砂岩、泥岩、砂质泥岩、粗角砾土、泥质粉砂岩。水文地质地表水：清溪河特大桥桥址区地下水类型主要为第四系空隙潜水、岩层裂隙水，空隙潜水埋藏浅，赋予于第四系地层中；基岩裂隙水赋予于岩石风化、构造等裂隙中，含水量较丰

7、富。空隙潜水主要接受降水及地表水入渗补给，以蒸发排泄为主，汛期接受河流补给，旱季向河流排泄。主要赋予于砂类土、碎石类土地层中。跨北沿江高速特大桥桥址范围内为河谷、池塘水流，流量不大，受季节性大气降水控制。地下水：清溪河特大桥DK456+DK457+985、DK458+875DK459+段无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏，无氯岩侵蚀性。DK457+985DK458+875段有均有二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级H1。气象特征本区属北亚热带湿润季风气候，冬冷夏热，四季分明。雨季充沛，关照充足。集中在47月，占全年降雨量的40%以上；年平均降雨量为1100mm,年平均气温16C,78月份气温最咼，最咼月

8、平均气温。C,最低气温一般在一月份，平均气温。C,全年无霜期约为250天。常年风向以东北风为主，频率占30%以上。地震动参数该区地震动峰值加速度为；动反应谱特征周期为s。主要工程数量清溪河特大桥其中4345#门式墩基础为直径的钻孔桩，桩长3841m,共计59根；5053#门式墩基础为直径的钻孔桩，桩长3841m,共计59根；承台结构平面尺寸不等，厚度均为，桥墩中心线距离庐巢马上行联络线距离05m不等；门式墩墩柱为4mX2m的矩形立柱，墩高；门式墩采用后张法预应力盖梁，盖梁尺寸为4mXX18m,其净跨为14米，盖梁预应力钢绞线采用单端张拉。盖梁采用C50高性能混凝土，立柱采用C40混凝土，垫石采

9、用C50混凝土。重难点工程清溪河特大桥及连续梁施工和跨北沿江高速特大桥及连续梁施工是本工区的重难点工程。清溪河特大桥上跨汤河和清溪河,清溪河为七级同行河道，通航要求净宽20m,净高，桥址处最高通航水位，最低通航水位为。桥梁最高墩高为，4345#,5053#分别为门式墩，总计共7个。故清溪河特大桥及连续梁施工是本工区的重难点工程。施工工期安排根据工期总目标的要求，结合全线工程施工特点，充分考虑雨季、冬季对施工的影响，控制桥梁下部工程以及连续梁的结束时间，以利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。工区根据商合杭铁路公司架梁整体工期的安排,以连续梁施工为控制性工程，同时积极开展门式墩桩基，承台，墩柱和盖梁

10、的施工，以确保SHZQ-14标的门式墩施工顺利进行。桥梁钻孔桩基础施工：2015年12月15日2016年4月15日。六、主要施工工艺回流线改迁落地及承力索安装绝缘套将门式墩施工区域前后两根接触网柱之间的回流线迁改落地，回流线落地后设在改移后临时栅栏靠既有线的一侧。在门式墩对应位置的接触网承力索上安装绝缘套。回流线落地在桩基钢筋笼吊装前完成，接触网承力索绝缘套安装可在钢管柱吊装前完成。承台施工承台施工工艺基坑开挖由于设置的作业平台与承台底的高差不大于，已经消除了基坑壁坍塌及其影响既有线路基稳定的安全隐患，故基坑采用1：坡率放坡人工开挖，并在基坑顶开挖线外设置排水沟，防止地面水流入坑内。承台承台钢

11、筋在加工棚加工成半成品，人工搬运至基坑内绑扎安装；承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装；混凝土采用汽车泵输送。承台施工工艺略。承台施工时应严格按照施工图布设接地钢筋、钢管柱预埋钢板及补强钢筋、墩柱脚手架定位钢筋及墩柱模板定位钢筋。钢管柱预埋钢板必须确保水平；墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩柱的接茬钢筋，确保承台与墩柱的可靠联接。承台基坑施工安全技术措施由于事先已将既有线多余土方开挖，故承台可采用常规方法施工。但考虑到场地限制及既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性的影响，拟采取以下措施对基坑壁进行加固：（1）降低承台范围内原地面在桩基

12、施工前，挖除既有线路堑多余土方、降低承台及周边原地面至既有线水沟顶，根据计算降低后的原地面（即既有线水沟顶）与承台底面高差均不大于65cm，有利于承台施工。（2）加大放坡开挖各承台位置原地面降低至既有线水沟顶后由于开挖深度小，故可采用基坑开挖时加大放坡坡率至1：的方法，确保基坑开挖成型后，基坑壁在既有线行车产生的震动下仍保持稳定。（3）加强基坑排水基坑四周设30cm宽、30cm深排水沟，另在远离既有线侧大里程拐角设置70X70X60cm集水井，各承台施工时必须配备台潜水泵，及时排除基坑内渗水。（4）加强基坑壁监测派专人对基坑壁进行监测，若发现基坑壁开裂、松动等现象，立即采取喷射砼等措施对基坑壁

13、进行加固。墩柱施工墩柱施工工艺准备工作墩柱施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。在既有线外侧设缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线倾倒。脚手架墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度要求高出墩柱模板30cm,并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧

14、。钢筋墩柱钢筋在加工成半成品运至既有线边坡外，人工搬运至承台上安装。模板墩柱采用定型钢模，模板根据墩高调配节段，吊车单块吊装就位，现场拼装，定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，方可浇筑墩柱砼。墩柱预埋件除按设计要求埋设预埋件外，另在墩柱侧面安装钢管柱连接预埋钢板，与墩柱钢筋焊接。混凝土浇筑墩柱砼灌注安设串筒，防止砼离析；砼灌注振捣前，注意检查核实各类预埋联接钢筋预埋件位置准确，为盖梁顺利施工打好基础；墩柱砼派经验丰富的捣固手进行振捣，确保墩柱的外观质量；砼泵车输送砼灌注成型，一次连续灌注砼，不留施工缝。墩柱施工安全技术措施既有线

15、侧临边防护靠近既有线侧脚手架必须将其底部固定、在顶部设缆风绳及内侧挂设金属网。脚手架装拆脚手架严格按标准搭设，严格设置扫地杆、剪刀撑和横杆；墩顶作业平台处设2排横杆，作业平台外侧设置高防护栏杆并挂双层密目网。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，以阻挡吊车吊钩和砼泵管在施工过程中甩向既有线造成侵限。脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收，经验收合格挂牌后方能投入使用。脚手架拆除自上而下进行，严禁乱扔乱抛、野蛮拆卸，传递时必须接稳传送者才能放手。墩柱模板吊装吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵占既有线。为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵

16、限事故，采取以下措施：模板先集中堆放到墩柱施工区域附近，再单块起吊安装。模板吊装时在模板下方设缆风绳，人力牵引。为防止模板摆动力量过大，模板分节段分块设计。模板安装严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序。墩柱施工防护高空作业必须正确佩戴防护用品；作业过程中注意踏稳扶牢；各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；严禁作业过程中从墩顶向下抛物。墩柱混凝土灌注时，混凝土输送泵管应缓慢移动就位，防止输送泵管甩动过程中发生侵限。门式支架搭设钢管柱安装吊车选型钢管柱采用e=63cm无缝钢管，壁厚，最大长度，吊车选用50t履带吊。钢管柱布置及安装钢管柱吊装前先将其顶面钢板焊接好；

17、吊装钢管柱准确就位后，立即将钢管柱同承台预埋钢板焊接，钢管柱与其顶、底部钢板均应满焊；安装定位后，焊接设置钢管柱抱箍、限位筋、剪刀撑.钢管柱吊装安全技术措施钢管柱吊装前应进行试吊，试吊时人工牵引，按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，吊装时在边坡以及承台位置设两人专职指挥，其具体要求如下：吊车停放位置与坡顶最小距离不得小于3m，就位地点需整平压实。起吊前在钢管柱两端系好缆风绳，吊车吊起钢管柱顶部将其立起距地面不大于1m，人工牵引稳定。吊送钢管柱缓慢就位，同步放长缆风绳，保证钢管柱在吊装过程中稳定不晃动。钢管柱就位后，将顶端缆风绳固定于地锚，并及时将钢管柱与承台预埋钢板连接。横梁安装

18、吊车选型横梁由三根40b工字钢并焊组成，长度为6m，吊车选用50t履带吊。横梁安装吊装前，先将40b工字钢并焊成一体组成横梁，并用粉笔或墨线在钢管柱顶端钢板弹出横梁准确位置，采用人工配合50t履带吊安装。吊装工字钢准确就位后，立即将横梁底部同钢管柱顶钢板满焊连接。横梁安装技术措施吊车停放位置与坡顶最小距离不得小于2m，就位地点需整平压实。横梁吊装前应进行试吊，试吊时设置缆风绳人工牵引，按照能够控制转动方向和晃动幅度配备牵引人员数量。吊起横梁高于钢管柱后再转向既有线方向，对准位置后再落至钢管柱顶，整个吊装过程设缆风绳人工牵引稳定。吊送横梁缓慢就位，同步放长缆风绳，保证横梁在吊装过程中稳定不晃动。

19、横梁就位后，立即将横梁底部与钢管柱顶面钢板焊接，并检查各处焊接情况，焊接不满足要求时进行补焊。其他要求及其过程参照钢管柱吊装。贝雷梁验收、试拼及试吊贝雷梁选用三排加强型321贝雷片组装，贝雷梁与贝雷梁之间间距为和45cm，采用标准杆件连接。贝雷片进场时，由工程部、安质部、物机部逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。贝雷片验收合格后在拼装场地进行试拼，对试拼效果不好的贝雷片不予使用。用试拼合格的贝雷片进行拼装，并在场外模拟现场情况进行试吊，试吊熟悉贝雷梁吊装步骤并确定贝雷

20、梁每组吊装时间、贝雷梁拼装场地与吊车停放位置的最佳距离、吊车大臂倾斜角度、是否需采用小吊车喂吊的方式及人工牵引贝雷梁转动方向的最佳位置及人数。贝雷梁支架预压及观测支架预压及卸载为减少对既有线影响，贝雷梁支架选择在场外进行预压，以消除整体支架的非弹性变形。预压场地选择在线路右侧，对预压场地进行整平压实后，浇筑净距同各墩横梁相同的条形基础作为试压横梁，在其上按钢管柱的位置垫设4cm厚钢板模拟支柱，在钢板上按设计间距设置工字钢横梁，再在横梁上进行贝雷梁安装,贝雷梁安装就位后立即按施工设计要求安装横向连接拉杆。贝雷梁全部安装完毕经验收合格后通过试压掌握支架的非弹性变形量、弹性变形量等指标，以指导施工。

21、由于门式墩盖梁外形规则，加载重量也便于计算，加载采用分级加载形式。加载方法及加、卸载顺序:加载重量为倍的盖梁自重，采用标准编织袋装碎石作为主要预压材料。加载时需要严格称重。雨天采用防水蓬布，对加载碎石袋进行覆盖。按照荷载总重的0T80%T100%T120%T100%T80%T0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。卸载时应按照分层逐级的原则卸载。支架预压观测荷载施加前及分别施加到80%、100%、120%后，分别观测1次，以后每3个小时观测一次，并测量各测点的数据，压重24小时后，再次测量各测点的数据。全部加载完成直至观测点沉降稳定后再进行卸载，分别测得卸载过程中荷载100%、80%

22、、0时的数据。计算各点的沉降量及非弹性变形量，整理、分析观测数据，得出支架沉降数据。观测点布设：沉降观测点设于贝雷梁底部，沿盖梁纵向方向设置，每排设3点，排间距，并在试压横梁上各设置3个观测点。堆载前先测量设置于试压横梁、模板上的各检测点标高，观测各堆载阶段的数据，计算出出支架沉降数据。加载过程中派专人观测支架变形情况，全部加载后，不可立即卸载，需等压一段时间后，测量预压结果，当24小时沉降量不大于2mm时，可进行卸载，遵照逐级卸载，跟踪测量的原则进行并详细记录，卸载后将预压得出的数据存档便于正式施工中底模标高的调整。贝雷梁安装贝雷梁吊装贝雷梁的吊装需在既有线“要点”封锁停电的情况下进行，吊装

23、前在经计算架设后对应接触网线的位置安装绝缘板。吊装前将贝雷片各杆件连接完毕。贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁准确位置，就位后立即用“U型卡”将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程根据试吊（预压试拼装）确定的每组贝雷梁吊装时间、吊车型号、吊装作业步骤等参数进行。贝雷梁吊装完毕后按施工设计要求安装接地设施和横向拉杆。贝雷梁吊装安全技术措施贝雷梁吊装前，必须对所有贝雷片及连接件进行检查，确定其是否连接牢固可靠。贝雷梁吊装严格按“要点”施工，吊装前申请封锁停电，在确认接到停电通知后方可实施吊装。在吊装前做好一切准备，缩短吊装时间。根据试吊确定的时间和申请到的停电时间确定贝雷梁吊装的组数，只准提前完成吊装

24、，严禁超时作业。贝雷梁吊装必须高出接触网支柱5m以上，方可转向既有线上方。整个吊装过程在南京桥工段、供电段、维管段等设备管理单位现场监督配合下进行，并安排值班领导专职指挥。安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时保持联系，了解营业线动向。贝雷梁吊装就位后立即用“U型卡”将其与横梁牢固连接。每次吊装完成后立即收回吊车大臂、钢丝绳及扁担梁，待所有设备、人员撤出既有线临时栅栏及其上空范围外再通知车站恢复送电、通车。绝缘板必须使用经测试合格的产品，绝缘板在贝雷梁上固定后、贝雷梁吊装前必须请相关设备管理单位验收绝缘板安装的牢固情况及确认其安装后与接触网承力索间的距离大于500mm。碗扣支架

25、搭设及底模安装碗扣支架及底模施工工艺贝雷梁吊装固定完毕后，垂直与贝雷梁方向按60cm间距铺设15X15cm方木。在底层方木上顺贝雷梁方向按60cm间距铺设15X15cm方木作为碗扣支架的底撑，在两层方木的交点处设置底托、搭设立杆，并立即用横杆将所有碗扣支架连接为一整体。碗扣支架从盖梁一端向另一端搭设。在整个贝雷梁组合的外轮廓搭设钢管护栏及挂设密目网。在碗扣支架立杆的顶部设置顶托，并在顶托上方分别沿盖梁纵、横向铺设两层方木并调平，其中上层方木的间距为30cm,在其上方安装盖梁底模，并立即搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。在盖梁底模与上层防护栏杆间铺设跑道板作为施工操作平台。底模的调平及安装考虑支

26、架预压的弹性变形量。搭设碗扣支架安全技术措施底层方木的间隙必须满铺竹跳板防止坠物和分散盖梁养生水及雨水，防止自上而下形成水柱导致触电事故。在竹跳板上方必须铺设金属网片，金属网片必须与接地设施连接，连接必须满足要求，防止引起触电事故。顶托、底托必须上紧，搭设好一排碗扣支架检查一排确保其连接处扣紧。整个操作过程中，所有物件必须亲手传递，传递时抓牢接稳，严禁扔、抛任何物件。为确保在支架上方进行各项工序施工时任何构件及杂物不坠落，在支架搭设完毕后，先在作业面两侧搭设临边防护（钢管防护栏杆）。在搭设临边防护钢管架时施工的作业人员必须按照交底认真执行各项安全措施。临边防护的各项作业必须严格执行相关技术交底

27、的要求，不得擅自更改技术交底。上、下两层钢管防护栏杆必须落实到位，严格按要求设置扫地杆和扶手，并在其底部设置踢脚，在钢管之间设置金属网片栅栏，并在其外侧挂设双层密目网，以保证人员和支架上的小型物件不从支架上坠落。防护高度高于作业面，搭设完临边防护后再进行其它工序的施工。作业时严禁任何机具伸出防护栅栏外。所有作业人员必须正确使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训，并经考核合格后方可入场作业。钢筋加工安装及预应力筋安装钢筋在钢筋加工棚内集中制作成半成品，人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋，预应力钢绞线由线路右侧穿

28、、装。侧模安装由于跨既有线施工，为减少自重，拼装简易、方便、快捷，选择优质竹胶板作为盖梁侧模。侧模外按30cm间距设置竖肋，竖肋外按60cm间距设置双背带，竖肋采用6X10cm方木，背带采用e50钢管。采用e22拉杆，在背带外焊10X10X钢板作拉杆支垫，拉杆按竖向间距、水平方向间距梅花形布置。模板安装过程中严禁乱扔铁钉、严禁从盖梁上向下乱抛杂物。所有作业人员必须正确使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训，并经考核合格后方可入场作业。混凝土浇注及预应力施工混凝土浇筑及预应力施工工艺砼采用泵送施工，水平分层对称进行浇筑，每层砼的厚度控制在3040cm。砼浇筑顺序按

29、先低后高，先外侧，后内侧的顺序对称浇筑一次性浇筑。砼浇筑完初凝后，覆盖土工布保湿养生，养生洒水采用喷雾器洒水。盖梁浇筑完砼强度达设计85%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工，按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行，采用整体张拉方式。张拉完毕后，必须在24小时内进行孔道压浆。盖梁混凝土浇筑安全技术措施盖梁混凝土浇筑过程中，混凝土输送泵应缓慢移动就位，避免泵管距接触网过近导致触电事故及泵管中的混凝土洒落到既有线行车范围内危及行车安全。盖梁混凝土养生严禁采用大的水管洒水养护，避免集中水流滴落至门式支架上形成水线，导致接触网短路。预应力张拉及压浆安全防护张拉压浆严格按照以下规定操作：张拉现场

30、设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求,?压力表应按规定周期进行检定。锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜。张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，端部应设围护和栏杆，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。支架拆除本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路

31、运营的影响，为了方便盖梁模板的拆卸，设计了碗扣脚手架，利用可调顶托进行盖梁模板调整标高和模板落架，便于拆卸。支架上方碗扣脚手架拆卸时，专人指挥，严禁乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网等材料由北向南顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外的作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。贝雷梁起吊时，将吊车停放在门式墩右幅施工作业区内。盖梁外侧贝雷梁由吊车分组吊出。对于在盖梁下方贝雷梁，为避免使用两组电动卷扬机工作可能不同步的问题，采用手动葫芦缓慢拉出。首先在工字钢分配梁的端头焊上槽钢支挡，再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油，随后两侧同时拉出。作业时两侧均派专人指挥，同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。将贝雷梁拖出盖梁底

32、部后，再用吊车缓慢吊出。贝雷梁吊出需停电“要点”施工，其吊出既有线区域的工艺及要求同贝雷梁吊装。工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊后，缓慢落地后人工抬出盖梁位置，再由吊车吊出作业面。钢管柱分布在墩柱两侧，在用吊车固定上端后，割除底部部分钢管，直接吊走。贝雷梁、横梁及钢管柱的拆除防护要求均与其安装时防护要求同等重要，防护指挥人员均与安装时一致，必须加倍重视，防止麻痹大意发生以外。既有线路基监控措施在挖孔桩和承台施工开始后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。考虑到既有铁路速度高、防护难度大、项目队测量人员进入既有线监测安全隐患多，故既有线轨道及路肩的监测全部委托给南京桥工段完成。监测的办法是：在

33、每个门式墩承台中心位置对应的既有线路肩和轨顶设置观测点，对既有线的路基变形监测每天进行两次，并填写观测记录，直到门式墩下部结构施工完成一个月后。施工过程中若发现既有线路基发生变形需立即停止施工，并通知相关单位到现场评定处理。对线路进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在线路边上设置观测点，每10米一个，对监测每天进行一次，并填写观测记录，直到门式墩施工完成一个月后。施工过程中若发现边坡发生变形需立即停止施工，并通知监理、设备管理单位到现场评定处理。七、质量保证措施原材料质量控制原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂(场)后，应对原材料的

34、品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。模板质量墩柱和盖梁都采用竹胶板模板，突出整体性，模板要高精度制造、高标准验收。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑

35、间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土养生质量混凝土振捣完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养生。当新浇混凝土具有暴露面时，应先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保

36、湿养生7d以上。当混凝土采用带模养生方式时，应保证模板接缝处混凝土不失水干燥。八、安全保证体系及措施建立以项目队长为首的安全保证体系，项目队长为安全生产第一责任人，对项目的施工安全全面负责；分管生产的项目副队长具体组织实施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目队设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；开展创建安全标准工地活动，确保施工安全。安全保证体系框图图10.2-1安全保证体系框图制定操作标准制定施工安全技术措施安全

37、技术措施交底图10.2-1安全保证体系框图制定操作标准制定施工安全技术措施安全技术措施交底安全质量标准工地建设组织安全检查违章作业安全事故处理安全生产教育作业人员操作违章检查作业人员防护设施检查作业人员安全教育行车设备操作安全检查行车安全教育行车事故分析处理车辆状况检查司机安全教育行车事故分析处理机电设备状况检查制定机电设备使用措施安全保证制度安全责任制度项目队长、副队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目队设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。教育、学习、培训制度开工前，对所有参加本段工程

38、施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。施工人员、安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目队每旬一次，施工班组一日一次。

39、检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目队负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度

40、，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。安全保证措施既有线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得

41、合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案

42、的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。既有线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施，项目队指派专人领导，负责安全工作。项目队在编制施工组织设计方案时，

43、应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务

44、。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。既有线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路

45、两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。进行下部构造施工的安全要求准备好防护、加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。加强对铁路路基进行沉降、位移监测。如果连续3天沉降量大于1cm/d时，挖孔作业必须停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护。如

46、果继续下沉,应在停止一切作业的前提下立即采取措施对路基进行加固和预防措施。经过检查确认不安全因素已处理完毕才能恢复作业。施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。施工现场设安全标语、各种安全警示标牌。九、保证既有线行车安全应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障既有线的正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：钻孔桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。在施工作业期间，对施工管

47、段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。组织机构及职责成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：组长：蔡维栋副组长：王金刚、赵恩财、张凤宇组员：王文涛、韩金龙、郑海应急预案紧急状况一：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年58月本地区天气情况，撑握58月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时立即起动预防措施，保证既有线行车安全

48、和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。紧急状况二：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由德阳电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、巢湖站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。紧急状况三：接触网支柱被撞断当墩柱

49、、支架、帽梁施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。事故紧急应变过程的步骤事故紧急应变过程的步骤1）坍塌：报警T人员撤退T向隔离体内送风送水送食物（若需要）T抢救被掩埋或隔离的人员T救治伤员T施工现场清理和善后处理。2）高处坠落：报警T救治伤员（若有）T维护现场T调查及协助调查T善后处理。3）起重伤害：报警T触电人员救治T调查及协助调查T善后处理。4）触电：报警T触电人员救治T调查及协助调查T善后处理。5）铁路交通事故：报警T受伤人员救治T调查及协助调查T善后处理急应变过程的处置

50、工作联络报警、报案程序事发现场人员T工点应急救援组和工点负责人T启动应急预案（急救电话120）T项目部应急救援值班室T中铁大桥局工程指挥部值班室。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；上述报案程序是根据安全生产报告制度结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁道部规定的报案时效。现场保护突发性的事故/事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕

51、迹、物证。事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安全环保部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，与前后火车站取得充分联系并得到站方完成认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由项目队和办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒

52、哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。人群疏散与安置是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。、受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。、公共关系突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公

53、众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向局指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安全环保部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。事故处理后由现场专门联络员及时报告现场处理完毕的情况;由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况，且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。、奖惩措施

54、在安全生产事故应急救援中顾全大局，表现突出，为人民的生命财产安全做出重大贡献的员工将给予500-2000元奖励。同时将给予在应急救援中消极怠慢不作为者严肃处理。十、文明、环保施工保障措施文明、环保施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准化工地。文明施工管理体系项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，具体详见“文明施工管理体系框图”。按照国家、铁道部、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明行为，责令限期整改或停工整顿，必要进对责任人进行处队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工

55、管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。.文明施工措施组织领导成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各工程队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。组织明细见下图。健全管理制度结合本工程实际情况，各工程队文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企

56、业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结，积极展开便民活动。文明施工技术措施实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的

57、施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。施工机动车辆

58、始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。大型机械施工噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。环境卫生管理施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。环保、水保

59、措施环境保护是我国的一项基本国策，施工过程中将与当地密切配合，严格控制在施工中对环境、水体的污染，减少粉尘污染，为生态平衡创造良好的生态环境。施工环保、水保措施按照合同和国家及地方有关环保、水保的有关规定，对环保、水保工作做全面规划，综合治理，及时与环保、水保管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规。从防止水、气污染、减轻施工噪音及震动、水土保持、粉尘控制等多方面采取合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。制定下发环保、水保细则，对职工进行环保、水保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾运到

60、指定地点；疏通排水系统，防止水土流失；加强管理，建立严格的检查制度，由项目经理负责监督检查。环保、水保组织机构项目部成立以项目经理为组长的环保、水保领导小组，综合办公室主任任副组长，各施工队队长及安质检查人员为组员，办公室为日常环保、水保的管理部门，负责制定环保、水保措施及检查标准，检查、监督施工队各项环保、水保工作的落实，项目部各职能部门积极配合环水保工作的实施。环保、水保体系建立环水保保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环水保措施，进行环境目标设计，加强环水保意识，实施全过程环水保监督和控制。十一、人员、机械安排根据多年以来我单位从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理