汽车排放控制技术试卷

1、一、填空题1、汽车排放的污染物主要有_一氧化碳_、氮氧化合物_、碳氢化合物_和_微粒_。2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_喷油准时_、放热规律_和负荷与转速的影响_。3、三元催化转变器的起燃特点有两种议论方法,对于催化剂常用_起燃温度_来议论,而对于整个催化转变系统则用_起燃时间_来议论。4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_扩散机理、拦截机理_、惯性碰撞机理_、重力聚积机理_。5、电控柴油发射系统已发展了三代，第一代是地址控制_系统，第二代是_时间控制_系统，第三代是电控高压共轨系统。6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_废气再循环技术_。7、常用排放污染物取样系

2、统有直接取样系统_、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。8、汽油发动机中未燃HC的生成主要本源于_燃烧室未燃燃料、窜入曲轴箱的未燃燃料和燃油系统蒸发的燃油蒸汽_三种路子。9、缸内直接发射汽油机与其他汽油机对照，最大差别是_汽油发射的地址_。10、EGR率是指返回废襟怀100%进襟怀+返回废襟怀11、为使三元催化转变器的净化效率达到80%以上，其过分空气系数(a)“窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_。12、生成氮氧化物的三个要素是_混杂气浓度_、温度_和氧浓度_。13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有化学催化的方法_。14、排气成分解析中，CO和CO2用_不分光红外线气体解析仪_测量

3、，NO用_化学发光解析仪_测量，HC用_氢火焰离子型解析仪_测量，氧多用顺磁解析仪_测量。15、烟度的测量方法主要有两类：滤纸法_和消光度法_。16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是天然气_、液化石油气_、醇类燃料_和植物油_。17.汽车排放污染主要本源于发动机排出的废气。18.柴油机的主要排放污染物是微粒_、氮氧化物和碳氢化合物_。19.发动机排出的NOX量主要与负荷、转速_相关。20开环控制EGR系统主要由_EGR阀_和_EGR电磁阀_等组成。21.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速

4、大负荷_、高速小负荷_、部分负荷_。22.随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将_增大_。23.三元催化变换器的功能是_将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量_。24.给发动机控制模块反响信号的传感器主要有_进气压力传感器_、转速传感器_。27.废气再循环的主要目的是_控制氮氧化合物的排放_。28.减少氮氧化合物的最好方法就是_降低进气温度_。29.废气在循环会使混杂气的着火性能和发动机输出功率_降低_。30.目前所用的二次空气供给方法有_空气泵系统_、_脉冲空气系统_两种。31.汽油机的主要排放污染物是CO、NOX、HC。系统主要

5、有机械式EGR系统和电控式EGR系统。33.二次空气供给系统在必然情况下，将额外的空气送入排气管，以降低CO和HC的排放量。34.装有氧传感器和三元催化变换装置的汽车，禁止使用含铅汽油。35.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用EGR率来表示。是控制中的氧气与氮气在高温、富氧条件下形成的。37三元催化变换器正常起作用是以减少_HC、CO、NOX_的排放。38.催化变换器是安装在排气支管_和_消声器_之间。39.减少NOX最好的方法是_废气再循环技术_。二、判断题1.气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（X）2.催化变换器发生破碎、无效时也会造成发动灵巧力性下降。（X）3.燃烧的

6、温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（X）系统会对发动机的性能造成必然的影响。（）5.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（X）6.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显着（X）。7.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）8.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（X）9.发动机温度过高不会损坏三元催化变换器。（X）10.空燃比反响控制在各种电控发动机上都使用。（）11、汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。（X）12、炭烟排放是汽油机的主要问题。（X）13、汽油机的怠速转速越低将以致CO和HC排放越高。（）14、喷油提前角过大将以致柴油机工作粗暴,且氮氧化

7、物增加。（）15、合适减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。（）16、柴油机在采用增压技术时,当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。（X）17、催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。（）18、利用喷油规律,为提高柴油机的循环热效率,应增大其喷油连续角（X）19、采用缸内直接发射能降低氮氧化物的排放。（X）20、高速小负荷和低速大负荷时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。（X）21、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的NOx排放，所以EGR率越大越好。（X）22、提高怠速转速对于改进怠速排放是有利的。（）23、对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低NOx的排放

8、。（X）24、将喷油延缓，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。（）25、汽油机采用增压技术将碰到压缩比的限制（）26、车用催化剂的催化反响属于多相催化过程。（）27、点火延缓会使HC排放上升。（）28、喷油准时的延缓是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。（X）29、考虑到十六烷值对发动机燃烧的影响,当其值较高时可推迟喷油以降低氮氧化物的影响。（）包括未燃烧和未完好燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（）是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混杂气在高温、富氧下燃烧时产生的。（）只有当混杂气的空燃比保持稳准时，三元催化变换器的变换效率才能获得精确控制。（X）三、名词讲解1、EGR率：废气混入的

9、多少用EGR率表示，其定义为：返回废襟怀EGR率：100%进襟怀+返回废襟怀2、后办理净化：将净化妆置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前。利用净化妆置在排气系统中对其进行办理，以减少排入大气的有害成分。3、废气涡轮增压：利用汽油机排出的拥有必然能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。4、微粒捕集器再生：除掉微粒捕集器内聚积的微粒恢复微粒捕集器性能的过程。5、缸内直喷：将喷油器安装在燃烧室内，汽油直接喷入燃烧室，空气则经过进气门进入燃烧室与汽油混杂成混杂气被点燃做功。6、分层燃烧：要合理地组织气缸内的混杂气分

10、布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分地域拥有很稀的混杂气，这样可保证正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。(i)ci(i)co(i)100%7、三元催化转变效率：(i)ci(i)ci(i)co(i)排气污染物排气污染物排气污染物在催化器中的转变效率在催化器入口处的浓度或体积分数在催化器出口处的浓度或体积分数9、机内净化：从有害排放物的生成机理及影响要素出发，以改进汽油机燃烧过程为核心，达到减少和控制污染物生成的各种技术。10、二次空气法：它经过向废气中吹进额外的空气，增加其氧气的含量。这样可以使废气中未燃烧的有害物质CO和碳氢化合物在高温下再次燃

11、烧。11、被动再生系统：利用柴油机排气自己的能量使微粒燃烧，达到再生捕集器的收效。四、简答题（第5题12分，其他每题8分，共44分）1、简述增压技术对柴油机排放的影响。P87答：、增压使CO排放进一步降低；、增压使HC的排放减小；、增压使NOX的排放增加；、增压使微粒的排放减少；、增压使2的排放减少。CO2、试对柴油机EGR与汽油机EGR进行比较。P85答：、各工况要求的最大EGR率不同样；、EGR率不同样；、柴油机进气管与排气管之间的压差较小，所以柴油机的废气再循环系统要比汽油及复杂。3、汽油机在起动阶段出现较大的初始排放量的主要原因。P31答：在常温启动时汽油机的转速，进气系统平易缸温度较

12、低，空气流动速度也低，汽油很难完好蒸发，很多的汽油聚积在进气系统和汽缸壁面上，形成油膜，以致汽油雾化差，混杂气质量欠佳，燃油壁流现象严重，各缸混杂气分配不平均。在低温下，汽油的饱和蒸气压力下降，难以形成在着火界线可燃的混杂气，为了顺利启动，必定向汽油机供给很浓的混杂气，浓混杂气，低的压缩温度和壁面温度等，都使得燃烧不完好，CO和HC的排放浓度增加。另一方面，启动时混杂气的过浓及气体温度低，氧气缺乏使得NOx排放浓度低，但送上升趋势，这可能是由于机体温度高升的造成的。汽油机在热启动时由于其较常温启动时进襟怀少，混杂气浓，CO排放的峰值高，HC排放低，同时热启动时发动机缸盖内混杂气温度高于常温启动

13、，NOx的排放在今后的时间都高于常温启动。4、试述柴油机电控高压共轨系统的组成及其基本特点。P81答：组成：主要由电控单元（ECU）、高压油泵、共轨管和高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执行器等组成。基本特点：共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同样工况可确定所需的最正确喷射压力，进而优化柴油机综合性能。可独立地柔性控制喷油正时，配合高的发射压力（120200MPa），可将NOX和微粒排放同时控制在较小的数值范围内。柔性控制喷油速率，实现理想喷油规律，简单实现预发射和多次发射，既可降低柴油机NOX，又能保证优异的动力性和经济性。由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零

14、的现象，所以在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不平均性获得改善，进而减少柴油机的粗暴并降低排放。5、简述汽油机HC的生成机理。P11答：、火焰在壁面淬冷；、润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸；、狭隙效应；、燃烧室内聚积物的影响；、体积淬熄；、碳氢化合物的后期氧化6、汽油机机内净化的主要措施有哪些P34答：、大力实行汽油发射电控系统；、改进点火系统；、积极开发分层充气及均质稀燃的新式燃烧系统；、采用构造紧凑和相貌比较小的燃烧室；、采用废气再循环技术；、采用增压技术；、采用可变气门正时技术。7、简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。P77答：、滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，进而影响最

15、高燃烧压力和最大压力高升率；、为了提高循环热效率，应尽量减小喷油连续角，并使放热由衷凑近上止点；、再喷油后期，喷油率应迅速下降以防范燃烧延误，造成烟度及耗油量的加大。8、三效催化转变器的组成和催化反响机理是什么P92答：组成：它由壳体、垫层和催化剂组成。其中，催化剂包括载体、涂层和活性组分反响机理：催化作用的核心是催化剂。催化剂是一种能够改变化学反响达到平衡的速率而自己的质量和组成在化学反响前后保持不变的物质。有催化剂参加的化学反响就称为催化反响。化学动力学过程三个步骤的机理以下：吸附过程；表面反响过程；脱附过程9、汽油机实现稀燃的详尽技术措施有哪些P105答：运用可变涡轮控制系统，在部分负荷

16、工况下，产生较强的涡流，获得高的输出转矩，在全负荷时，为了获得高的充气效率，保证高功率输出，要减小涡流强度甚至不用涡流采用构造紧凑的燃烧室，提高燃烧速率，减小热损失，并采用尽可能高的压缩比采用电控序次发射系统，扩展稀燃失火极限采用高精度空燃比控制系统，把NOx排放降到足够低的水平运用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混杂气，使着火牢固采用废气再循环，使排气中的NOx进一步降低10、试述催化剂的劣化机理。P96答：三效催化剂的劣化机理是一个特别复杂的物理、化学变化过程，除了与催化转变器的设计、制造、安装地址相关外，还与发动机燃烧情况、汽油和润滑油的质量及汽车运转工况等使用过程有着特别亲近的关系。

17、影响催化剂寿命的要素主要有四类，即热失活、化学中毒、机械损害以及催化剂结焦。在催化剂的正常使用条件下，催化剂的劣化主若是由热失活和化学中毒造成的。1）热失活：指催化剂由于长时间工作在850以上的高温环境中，涂层组织发生相变，载体烧熔塌陷，贵金属间发生反响，贵金属氧化及其氧化物与载体发生反响而以致催化剂中氧化铝载体的比面积急剧减小，催化剂活性降低的现象。2）化学中毒：指一些毒性化学物质吸附在催化剂表面的活性中心不易脱附，以致尾气中的有害气体不能够凑近催化剂进行反响，是催化转变器对有害排放物的转变效率降低的现象3）机械损害：指催化剂及其载体在碰到外界激励负荷的冲击，振动，以致共振的作用下产生磨损甚

18、至破碎的现象4）催化剂结焦：发动机的不正常燃烧产生的炭烟聚积在催化剂上，以致催化剂被聚积物覆盖和拥堵，不能够发挥其应有作用的现象三效催化器的般配1）三效催化器与电控燃油发射系统的般配2）三效催化器与排气系统的般配3）催化器与燃料及润滑油的般配第一章绪论一名词讲解和填空题1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们表现足够的浓度，达到足够的时间，即可能危害到人体的酣畅和健康，危害到生态环境的平衡大气污染的一般分类：局部污染、地域性污染、全球污染大气污染源分为天然污染源和人为污染源。汽车排放的主要污染物有CO、NOX、HC、光化学烟雾、微粒二、阐述汽车排放污染物的

19、种类、特点和危害一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低碳氢化合物：包括未燃和未完好燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不饱和烃危害很大3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种拥有刺激性的浅蓝的烟雾，包括：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜微粒：微粒越小，越不简单聚积，越简单深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。第二章汽车排放污染物的生成机理和影响要素一名词讲解和填空题可燃混

20、杂气平均，CO排量几乎取决于可燃混杂气的空燃比或过分空气系数2)柴油机a大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混杂不平均，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的地方，低负荷尽管a很大，CO排放量反而上升。3)影响CO生成的要素中：进气温度、进气管真空度高升，CO排放量高升；大气压力、怠速转速高升，CO排放量降低。淬熄层：火焰凑近气缸壁，缸壁周边混杂气温度低，赌气缸壁薄薄的界线层内的温度降低到混杂气自燃温度以下，以致火焰熄灭，界线层的混杂气未燃烧或未完好燃烧直接进入排气形成未燃HC，此界线层成为淬熄层体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面从前，由于燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄

21、灭排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms汽油机HC生成区主要在缸壁周围，排放峰值主若是排气门刚打开和排气过程结束绝热温度：混杂气燃烧释放的全部热量减去因自己加热和组成变化所耗资的热量而达到的最高燃烧温度柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。二简答题阐述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响要素生成路子生成机理影响要素汽油机A.气缸内未燃也许未然充主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽混杂气越平均，越凑近理论空燃分的碳氢燃料；油机独有，占50%-70%）、润滑比，HC排放越低，合适减小点火提B.漏入曲轴箱的大量未燃油的

22、吸附和解析、燃烧室内聚积前角，减小燃烧室相貌比，高升壁燃料；物的影响、体积淬熄及碳氢化合温，高升转速，HC排放量降低，此C.蒸发燃油蒸汽。物的后期氧化（包括气缸内和排外空燃比转速不变，负荷变化对HC气管中）所致。排放浓度几乎无影响；柴油机缸内燃烧产生除狭隙效应生成机理同上，HC排增大喷油提前角，提高冷却液温放少度，提高进气密度，减小喷孔面积，HC排放降低阐述NOX的生成机理和影响要素生成路子生成机理NO大部分在已燃气体稀混杂气与温度呈正相关，浓混合气与O2呈正相关，总之温度高升，氧浓度越高，反响时间增加，NO排放增加NO2低温，控制NO2向NO转变，NO2含量高升；小负荷和长期怠速NO2浓度高

23、升影响要素对于汽油机：混杂气越浓，温度越低，节余废气系数越高，减小点火提前角，排气降低对于柴油机：1）喷油提前角减小，燃烧推迟，温度降低，排放降低；2）负荷增大，混杂气平均空燃比减小，最高温度和压力高升，排放高升，当负荷太高是反而下降，由于缺氧；3）燃烧规律：推迟燃烧始点，降低初始燃烧温度阐述微粒的生成机理和影响要素组份和机理影响要素汽油机含铅汽油中的铅、有机微粒、硫酸盐A.负荷与转速：高速小负荷，温度柴油机T500，主若是有机可溶成分。燃料与空燃比降低，微粒排放量高升；在高温缺氧条件下经过裂解脱氢今后的产物低速大负荷，微粒排放高升；B.燃料影响：芳香烃、十六烷值的增加，微粒排放增加；C.喷油

24、参数的影响；加大喷油提前角，提高喷油压力，减少烟粒生成。D.空气涡流质量的提高，炭烟减少。第三章汽车排放特点一填空名词讲解题瞬态工况：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况。发动机的排放特点：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况如转速、平均有效压力的变化规律3)常温启动：浓混杂气、温度低都使燃烧不完好，使CO、HC排放增加；混杂气过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放减少，但随温度高升送上升趋势。热启动时较常温下混杂气浓，CO量高升，HC的量减少，热启动缸内混杂器温度高于常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。4)加速时，混杂气过稀，HC排放增加，混杂气过浓以致CO、HC排量增加，温度高升，氮氧化

25、物高升；减速时，对于化油器式汽油机，形成浓的混杂气，CO、HC排量增加；汽油发射发动机，不在供油，CO、HC排放减少。怠速工况：转速低，混杂气浓度较高，节余废襟怀增加，燃烧不完好使CO、HC量增加，6)氮氧化物减少；当怠速转速增大时，CO、HC的量减少。柴油机启动工况：压缩温度低，燃油雾化气化很差，必定供给很多的油，所以CO、HC及微粒的排放量比稳态高。转速狐疑阶段：柴油机启动，第一次加速的初期，每缸每循环燃烧压力增加，转矩和转速增加，但是起步温度低，雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期8)相对更长，在压缩上止点此后更大的曲轴转角地址才着火，以致柴油机转速不会增加或稍有降低。柴

26、油机减速时排放问题不大；加速时，排放烟度明显增加。第四章汽油机机内净化一、填空名词讲解题机内净化：从有害排放物的生成机理及影响要素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和控制污染物生成的各种技术。汽油机的燃烧过程分为：着火延延期、明显燃烧期、补燃期汽油机的主要排放污染物：HC、CO、NOX、SO2、铅化物汽油发射电控系统：经过传感器检测发动机状态，经微机判断、计算，使发动机在不同样的工况下，均能获得合适空燃比的混杂气。5)电控汽油发射系统按喷油器数目分单点发射和多点发射、按发射地域分为进气道发射和缸内发射、按发射方式分为连续发射和间歇发射、按进襟怀检测方法来分空气流量型和进气压力型。喷油时

27、刻控制方式有三种同时发射、分组发射温序次发射。包括喷油时刻控制和喷油量控制。点火系统经过分花质量和点火正时对排放产生影响。减小点火提前角（推迟点火）一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力，另一方面缩短了着火燃烧产物的反响时间，NOX、HC排量降低，加速催化剂起燃，动力性和经济性降低。9)汽油机怠速：增大气门缝隙，减小气门重叠角，降低HC、CO排放浓度。稀少燃烧：使过分空气系数从1提高到远高出的水平，由于混杂气越稀，热效率越高。使CO、HC、NOX排量获得有效控制。分层燃烧:合理的组织气缸内的混杂气分布，使在火花塞周围有较浓的混杂气，燃烧室大部分地域拥有很稀的混杂气，这样可保证正常

28、点火燃烧，提高经济性，减少排放。高压缩比使HC、NOX、CO排放增加，但能够获得较好的油耗和功率指标。EGR率：=返回废襟怀/返回其体量+进襟怀14)内部EGR：经过不充分排气以增大滞留在气缸内的废襟怀来实现EGR的收效的方式，废襟怀决定于配气相位重叠角，角度增大，节余废气的量也增加。多气门技术：增大换气面积，增大充量系数，保证较高的质量燃烧率。EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率越大，对降低NOX有利，但燃油耗资率也将增加；EGR率平时控制在10%-20%，过高使HC排放增加二、简答题汽油机机内净化的主要措施：大力实行汽油发射电控系统改进点火系统积极开发分层充气及均质稀燃的新式燃烧系统采

29、用构造紧凑和相貌比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁温采用废气再循环控制简述废气再循环系统的组成、控制策略和原理原理：废气再循环技术是控制氮氧化物排放的主要措施，它将汽车发动机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混杂器一起进入气缸燃烧。废气对新鲜空气的稀释作企图味着降低了氧浓度；另一方面废气混入后提高了混杂气的比热容，进而加热这种废气稀释后的混杂气所需的热量随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高温度能够降低，进而使氮氧化物在燃烧过程中的生成碰到控制，明显降低其排放。废气再循环的控制策略：怠速、小负荷、大负荷、高速、启动暖机等瞬态工况不进行EGR，EGR量应随负荷增加而增加

30、，并保证各缸EGR率一致。EGR系统（其中的EGR阀是最重点的部件）：真空控制EGR系统、电控真空驱动EGR系统、闭环电控EGR系统。电控汽油发射系统的特点用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的平均性和喷油量的精确性3)燃油雾化特点由喷油器决定，启动时拥有优异的喷油性能，启动性能优异，HC排放少。4)进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高第五章柴油机机内净化一填空名词讲解题柴油机靠调治循环喷油量来调治负荷，而循环进襟怀保持不变，混杂气浓度随负荷变化为质调治柴油机的燃烧过程：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期柴油机主要排放污染物是氮氧

31、化物和微粒。但降低排放经常存在矛盾柴油机按燃烧室设计分为:直喷式柴油机和非直喷式柴油机燃烧室按构造划分，主要有涡流式燃烧室和预燃式燃烧室直喷式燃烧室：浅盆形燃烧室、深坑型、球形燃烧室滚流：多气门发动机缸内气体流动的主要形式，经过对不同样进气门处气流导向来实现。二简答题划分涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室1)涡流式燃烧室：压缩过程，空气受挤压进入涡流式形成有组织的压缩涡流，燃油顺涡流方向喷入涡流室，迅速扩散蒸发与气流混杂。火焰随涡流旋转很快传遍整个涡流式，随后，高温高压燃气经过连接通道进入主燃烧室，在活塞顶部形成强烈的二次涡流，完成整个燃烧过程。采用浓稀两段混杂燃烧方式，前段的浓混杂气控制了氮氧化物

32、的生成和燃烧温度，此后端的稀混杂气和二次涡流有加速了燃烧，促使碳烟的的迅速氧化所以使氮氧化物和微粒排量降低。预燃室燃烧室：压缩形成气流在预燃室形成无组织的紊流流动，其他同上。低排放柴油发射系统任务;据柴油机的输出功率的需要，在每一次的循环中，将精确的燃油量，按正确的喷油正时，以必然的喷油压力，将柴油喷入燃烧室。喷油压力越大，喷油能量越高，喷雾越细，混杂气形成和燃烧越完好，由于柴油机的排放性能和动力性经济型都得以改进。喷油规律：（影响柴油机排放的主要要素）初期缓慢，中期急速，后期快断。喷油时刻：提前角过大，滞燃期长，压力温度高升，氮氧化物排放增加；过小，后燃增加，发动机简单过热。阐述电控柴油发射

33、系统第一代：地址控制系统：用线位移或角位移电磁执行构造控制油量调治杆的位移和提前角运动地址的位移，实现喷油量和供油正时的电控，使控制精度和响应速度高第二代：时间控制系统：利用高速强力电磁阀喷油器，以脉动信号来控制电磁阀的吸合和断开，以控制喷油器的开启和关闭第三代：电控高压共轨系统：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油输入高压共轨管，高压共轨管压力可由电控单元调治，燃油经过高压油管由电控喷油器喷入气缸。第六章汽车后办理净化一填空名词讲解题后办理技术：三效催化变换器、热反响器、空气发射器三效催化变换器：由壳体、垫层和催化剂（载体、涂层和活性组分）组成。三效催化转变器最主要的性能指标：污染物

34、转变效率和排气流动阻力4)热反响器：汽油机工作过程中的不完好燃烧产物CO、HC在排气过程中能够连续氧化，但必定有足够的空气和温度以保证其高的氧化速率，热反响器为此供给必要的温度条件。5)空气发射器：就是将新鲜空气发射到排气门的后边，是尾气中的HC化合物和CO在排气管内与空气混杂，连续进行氧化的方法，又称二次空气法。分为主动式空气发射装置（有空气泵）和被动式空气发射装置（无空气泵）二简答题阐述三效催化转变器的催化反响机理反响物分子外扩散、内扩散吸附：一种或数种物质的原子、分子或离子附着在另一种物质表面上的过程表面反响过程：反响物分子分别与同样吸附在活性中心的氧化剂分子或还原剂分子发生氧化还原反响

35、脱附过程：生成的反响物分子从催化剂表面的活性中心走开出来反响产物内扩散、外扩散三效催化剂的劣化机理热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金属间发生反响，催化剂活性降低化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂表面活性中心不易脱附，使催化剂对有害排放物转变效率降低的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒机械损害：催化剂及载体受外界激励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。催化剂结焦：催化剂被聚积物覆盖和拥堵，不能够发挥应有的作用。第七章柴油机后办理技术一名词讲解和填空题过滤捕集器：采用过滤资料对排气进行过滤捕集再生：除掉微粒捕集器内聚积的微粒的过程再生技术依照原理和再生能量本源的不同样可

36、分为主动再生系统与被动再生系统两大类。4)选择性催化还原系统的还原剂可用各种氨类物质和各种HC5)柴油机排放两种最主要的污染物是微粒和NOX二简答题试阐述微粒捕集器的过滤机理扩散机理：在排气气流中，微粒由于碰到气体分子热运动的碰撞而做布朗运动，使微粒的运动轨迹与流体的流线不一致。初始排气中的微粒浓度分布是平均的，布朗运动不会引起微粒的宏观运输，即微粒浓度分布的平均性不会发生改变。但是，当流场中出现捕集物后，捕集物对微粒的运动起到了汇的作用，进而造成了排气中微粒分布的浓度梯度，引起微粒的扩散输运，使微粒走开原来的运动轨迹向捕集物运动而被捕集。拦截机理：微粒半径大于或等于过滤微孔直径时，微粒就被拦

37、截捕集惯性碰撞机理：当气流流入微孔内时，气流缩短以致流线波折，由于微粒的质量是气流微团的几十倍甚至上百倍，当气流转折时，微粒仍有足够的动量按原运动方向连续对着捕集物行进而偏离流线，偏离的结果使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分别综合过滤机理：若是扩散、拦截和惯性碰撞三种机理同时作用，理论上存在透过性最大的微粒直径，若微粒小于这个直径，扩散作用占主导，总的捕集效率随直径的减小而增加；若微粒大于这个直径，拦截和惯性拦截作用占主导，总的捕集效率随直径的增大而增加。阐述再生技术主动再生系统：经过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤体的目的被动再生系统：利用柴油机排气自己的能

38、量使微粒燃烧，达到再生的目的。一方面可经过改变柴油机的运转工况提高排气温度达到微粒的起燃温度使微粒燃烧；另一方面能够利用化学催化的方法降低微粒的反响活化能，使微粒在正常的排气温度下燃烧。阐述NOX机外净化技术NOX吸附催化还原2)NOX的选择性非催化还原（SNCR）：高温排气中加入NH3作为还原剂，与N2和H2O。NOX生成NOX的选择性催化还原(SCR)：SCR转变器的催化作用拥有很强的选择性，NOX的还原反响被加速，还原剂的氧化反响则碰到控制。用等离子辅助催化还原氧化催化转变器的原理：采用聚积在相貌比很大的载体表面上的催化剂作为催化元件，降低化学反响的活化能，让发动机排出的废气经过，使耗资

39、HC和CO的氧化反响能在较低的温度下很快的进行，使排气中的部分或大部分HC和CO与排气中残留的O2化合，生成无害的CO2和H2O。第八章一选择名词讲解题代用燃料有天燃气和液化石油气、醇类燃料、植物油、氢气。二、简答题辛烷和十六烷值对排放的影响辛烷值的影响：汽油的辛烷值不但对汽油机的排放有影响，而且直接关系到可否发生爆震。汽油的辛烷值高，则抗爆能力强，辛烷值低可能引起较强的爆震，并增加NOX排放量，特别在较稀混杂气的情况下更为显着。另一方面，较低的辛烷值限制了发动机的压缩比，以致燃油耗资率上升，总的污染物排放量也随之上升。十六烷值的影响：十六烷值较低，则滞燃期较长，初期预混燃烧的燃油量增加，初期

40、放热率峰值和最高燃烧温度较高，所以NOX排放量增加；若是十六烷值较高，可推迟喷油，这样有利于在保持燃油经济性的条件下降低NOX排放。其他，高十六烷值的柴油易于自燃，可降低柴油机CO和HC的排放。第九&十章一填空名词讲解题：目前常采用的取样系统有直接取样系统、稀释取样系统、定容取样系统2)汽车排期中CO和CO2用不分光红外线解析仪测量，NOX用化学发光解析仪测量，HC用氢火焰离子型解析仪测量。3)混杂动力汽车分为串通式、并联式、混联式。第一章目前全球的环境问题主要表现在哪其中什么问题最为关注答:目前,全球的环境问题主要表现为温室效应,臭氧层的耗资与损坏,酸雨延长,能源危机,生物多样性的减少,森林

41、锐减,土地沙漠化,水污染和海洋污染以及危险性废物越境转移等.诸多环境问题中,大气污染已成为最为关注的问题之一.汽车主要的排放的污染物有哪些答:平时,汽车排放的污染物以及与交通源相关的主要污染物有:一氧化碳(C0),氮氧化合物(NOX),碳氢化合物和微粒等.各种汽车污染物对人体分别有什么危害高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化,使心脏,脑筋等重要器官严重缺氧,惹初步晕,恶心,头痛等症状,严重时会使心血管工作困难,直至死亡.不饱和烃却有很大的危害性.苯是无色近似汽油味的气体,可引起食欲不振,体重减少,易倦,头晕,头疼,呕吐,失眠,粘膜出血等症状,也可引起血液变化,红血球减少,出现喷血,还可以

42、致白血病.而甲醛,丙烯醛等醛类气体也会对眼,呼吸道和皮肤有强刺激作用,高出必然浓度,会惹初步晕,恶心,红血球减少贫血和急性中毒.应当引起特别注意的是带更多环的多环芳香烃,如苯并芘及硝基烯都是强致癌物.同时,烃类成分还是引起光化学烟雾的重要物质.NO是无色无味气体,只有轻度刺激性,毒性不大,高浓度时会造成中枢神经的轻度阻挡,NO可被氧化成与血液中的血红素的结合能力比CO还强.NO2是一种红棕色气体,对呼吸道有强烈的刺激作用,对人体影响甚大.NO2吸入人体后和血液中血红素蛋白Hb结合,使血液输氧能力下降,会损害心脏,肝,肾等器官.同时,二氧化氮还是产生酸雨和引起天气变化,产生烟雾的主要原因.其他,

43、HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,会生成新的污染物光化学烟雾.光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道粘膜,引起眼睛红肿和喉炎这可能与产生的醛类等二次污染物的刺激相关.光化学烟雾对人体的另一些危害则与臭氧浓度相关.当大气中臭氧的浓度达到2001000g/m3时,会引起哮喘发生,以致上呼吸道疾病恶化,同时也刺激眼睛,使视觉敏感度和视力降低;浓度在4001600g/m3时,只要接触两小时就会出现气管刺激症状,引起胸骨下难过和肺通透性降低,使机体缺氧;浓,度再高,就会出现头痛,并使肺部气道变窄,出现肺气肿.接触时间过长,还会损害中枢神经,以致思想凌乱或引起肺水肿等.臭氧还可引

44、起潜藏性的全身影响,如引起淋巴细胞染色体畸变,损害酶的活性和溶血反响,影响甲状腺功能,使骨骼初期钙化等.微粒物对人体健康的影响,取决于颗粒物的浓度和其在空气中裸露的时间.研究数据表示,因上呼吸道感染,心脏病,支气管炎,气喘,肺炎,肺气肿等疾病到医院就诊人数的增加与大气中颗粒物浓度的增加是相关的第二章汽车排放污染物的生成机理和影响要素简述CO的生成机理。答:汽车尾气中CO的产生是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致,是氧气不足而生成的中间产物.简述在不同样空燃比下CO的生成情况。汽油机中未燃HC化合物生成与排放的路子。简述HC的生成机理及主要的生成方式。5)答:车用发动机的碳氢排放物中有完好未燃烧的燃

45、料,但更多的是燃料的不完好燃烧产物,还有小部分由润滑油不完好燃烧而生成.HC的生成主要由火焰在壁面淬冷,狭隙效应,润滑油膜的吸附和解吸,燃烧室内聚积物的影响,体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致.简述NOX生成的主要影响要素。简述影响柴油机NOX排放与喷油提前角的关系。简述柴油机排气微粒的组成特点。9)柴油机排气微粒由好多原生微球的齐聚体而成,整体构造为团絮状或链状.柴油机排气微粒的组成取决于柴油机的运转工况,特别是排气温度.当排气温度高出500C时,排气微粒基本上是好多碳质微球的齐聚体,称为碳烟,也称为烟粒(DS);当排气温度低于500C时(柴油机的绝大部分工况),烟粒会吸附和凝聚多种有机物,

46、称为有机可溶成份(SOF).柴油机烟粒的生成和长大过程一般可分为两个阶段:(1)烟粒生成阶段:(2)烟粒长大阶段:(3)烟粒的氧化(4)SOF的吸附与凝结第三章汽车发动机的排放特点什么叫发动机的排放特点什么叫汽车的比排放量答:比排放量指每千瓦小时所排放出的污染物的质量3)比较汽油机的稳态排放特点图，解析CO、HC以及NOX各自的比排放量在小负荷、中负荷及全负荷时的变化趋势。答:现代车用汽油机在常用的部分负荷区将过分空气系数控制在左右,所以CO的排放较低,而在负荷很小时,为了保证燃烧的牢固,混杂气被合适的加浓,进而以致了CO的排放略有上升.当工作负荷凑近全负荷时,为了使发动机能发出较大的功率和转

47、矩,混杂气被显着加浓,从图中能够看到,CO的比排放量开始急剧高升.4)为了降低汽油机的排放污染物，应尽量使发动机在中等负荷下运转。请依照汽油机的排放特点图解析其原因。答:由排放特点图能够看出:HC的变化趋势和CO比较相似,中等负荷时比排放量较小,大负荷和小负荷时相对增加.汽油机NOX排放当转速一准时,NOX的比排放量随负荷增大而不断减小,而实质上在中等负荷区,随着负荷的增大,由于燃烧温度提高了,NOX绝对排放量增加,但NOX的增加与负荷是不行正比的,所以NOX比排放量倒是逐渐下降的.在大负荷时,由于混杂气过浓,氧气不足,不利于NOX的生成,NOX绝对排放量下降,比排放量下降更快.由于影响汽油机

48、排放的要素甚多,所以各种汽油机排放特点有很大差别.尽管这样,其有害排放物的排放量随负荷及转速的变化而变化的趋势则是一致的,为了使车用汽油机排放的有害污染物较少,应尽量使其在中等负荷下运转.柴油机的CO排放量最少和最多分别出现在何种负荷时答:在中速,中负荷工况下,柴油机的CO排放量最少.柴油机CO的高排放量也出现在小负荷工况区.汽油机在起动阶段出现较大的初始排放量的主要原因多缸柴油机的起动过程有其自己的特点.第一,在起动时缸内压缩温度很低,喷入缸内的燃油的雾化,气化很差,很难发展为扩散燃烧,这种极不完满的燃烧使排放物量增加,柴油机起动过程包括若干加速阶段及转速狐疑阶段.在第一次加速的初期,每缸每

49、个循环的燃烧压力都在增加,压力产生的转矩使柴油机转速增加,但是由于起动阶段内压缩温度低,燃烧雾化质量差,这种转速的增加,使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长,在压缩上止点后更大的曲轴转角地址时才着火,以致柴油机转速不会增加或稍有降低,即所谓的狐疑阶段.随着缸内温度提高,燃油雾化改进,滞燃期缩短,狐疑现象除掉,起动才得以完成.在缸内的初始条件较差时,必定供给很多的油,但这时燃烧其实不牢固,也很不完满,所以CO,HC及微粒等有害物排放量比稳态的高.第四章汽油机机内净化什么叫机内净化技术汽油机机内净化的主要措施有哪些答:(1)大力实行汽油发射电控系统.(2)改进点火系统.(3)积极开发分层充气及均质稀燃

50、的新式燃烧系统.(4)采用构造紧凑和相貌比较小的燃烧室,缩短燃烧室狭缝长度,合适提高燃烧室壁温,以削弱缝隙和壁面对火焰流传的阻截与淬熄作用,能够降低的排放量.(5)采用废气再循环控制.汽油机燃烧分为哪三个阶段喷油时刻的控制方式包括哪几种，并说出各自的主要特点。答:喷油时刻控制方式有三种,即同时发射,分组发射温序次发射.1)同时发射:在发动机的每个工作循环中,各缸喷油器同时喷油一次或两次.由于这种发射方式是全部各缸喷油器同时发射,所以喷油时刻与发动机进气,压缩,作功,排气的工作循环没关.其缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大,喷入的燃油在进气道内停留的时间不同样,以致各缸混杂气形成

51、的质量不一,影响了各缸工作的平均性.但这种发射方式,不需要气缸鉴识信号,其喷油器的控制电路和控制程序都较简单,而且发射驱动回路通用性好.2)分组发射:在发动机的每个工作循环中,各组喷油器各自同时喷油一次.分组发射方式既可简化控制电路,又可提高各缸混杂气质量的一致性.3)序次发射:也叫独立发射.这种发射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接,ECU分别控制各喷油器在各自的气缸凑近进气行程开始的时刻喷油.由于序次发射能够成立在最正确时间喷油,对混杂气形成十分有利,它对提高燃油经济性和降低污染物的排放等都有必然的好处.但序次发射方式的控制电路和控制程序都较复杂,但是随着电子控制技术的迅速发

52、展,这种发射方式将获得越来越广泛的应用.汽油发射电控系统喷油量控制方式有哪几种答:1)起动喷油控制:起动时,ECU依照起动装置开关信号和发动机转速(300r/min以下),判断发动机处于起动状态.2)运转喷油控制:发动机运转时,ECU主要依照进襟怀和发动机转速来计算喷油量.其他,还要参照节气门开度,发动机冷却液温度与进气温度,海拔高度以及怠速工况,加速工况,全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度.3)断油控制:(1)超速断油控制.当发动机转速高出赞同的最高转速时,由ECU自动中断喷油,以防范发动机超速运转.(2)减速断油控制.当汽车在高速运转时突然减速,发动机仍在汽车惯性的带动下高速

53、旋转.4)反响控制:反响控制又称闭环控制,它是在排气管上加装氧传感器,依照排气管中氧的含量,测定进入发动机燃烧室混杂气的空燃比值,并输入给将此信号与设定的目标空燃比值进行比较,不断修正喷油量,使空燃比保持在设定目标值周边.为降低冷起动和暖机阶段的排放，应怎样进行喷油控制答:发动机在冷起动时油气混杂不足,仍需要合适过分供油才能使发动机可靠起动.这将造成大量未燃HC进入排气管中的催化转变器.一方面,此时发动机不是工作在化学计量比周边,另一方面,冷起动时,催化剂正处于低温状态,远未达到起燃温度(250300),这就造成了很高的HC排放.为了减小汽油发射发动机冷起动和暖机阶段排放,要对开环控制的空燃比

54、进行精确的标定,不要过分供给燃油.点火系统对排放的影响是经过什么方式作用的减小点火提前角对排放有何影响，并说明原因。答:推迟点火即减小点火提前角,一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力,另一方面缩短了焰后燃烧产物的反响时间.NOX是高温下的产物,所以可使NOX排放物降低.其他,推迟点火还使未燃HC排放下降,这是因在作功行程后期,燃气温度高升,未燃的HC会连续燃烧所致.其他,推迟点火提高排温也是加速催化剂起燃的有效手段,尤其在冷起动和暖机阶段.提高怠速转速，对排放有何影响，为什么答:怠速转速对怠速排放有很大的影响.怠速转速越低,就要求节气门开度越小,使得节余废气的稀释严重,就需要更

55、浓的混杂气,这就增加了怠速时CO和HC的排放.怠速转速和怠速所需的空燃比有直接关系,由于转速提高要对应较大的节气门开度和较小的节余废气系数,即可用较大的空燃比.提高怠速转速可使混杂气形成和燃烧均获得改进,这不但是由于可燃混杂气在进气管中的搬动速度增加所致,而且是由于提高充气效率和减少残余废气稀释的结果.10)什么叫缸内直喷11)什么叫分层燃烧分层燃烧就是要合理地组织气缸内混杂气分布,使在火花塞周围有较浓的混杂气,而在燃烧室内的大部分地域拥有很稀的混杂气,这样可保证正常点火和燃烧,同时也扩展了稀燃失火极限,并可提高经济性,减少排放.汽油机实现稀燃的详尽技术措施有哪些答:应用可变涡流控制系统,在部

56、分负荷工况下,产生较强的涡流,获得高的输出转矩;在全负荷时,为了获得高的充气效率,保证高功率输出,要减小涡流强度甚至不用涡流.采用构造紧凑的燃烧室,提高燃烧速率,减小热损失,并采用尽可能高的压缩比.采用电控序次发射系统,扩展稀燃失火极限.应用高精度空燃比控制系统,把NOX排放降到足够低的水平.应用分层燃烧技术,在火花塞周围形成较浓混杂气,使着火牢固.采用废气再循环,使排气中的NOX进一步降低.什么是废气再循环技术，并简述其净化原理。答:废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施,它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统,与混杂气一起再进入气缸燃烧.什么是EGR率答:对EGR系统的控制

57、要求以下:(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加,所以EGR量亦应随负荷的增加而增加.(2)怠速和小负荷时,NOX排放浓度低,为了保证牢固燃烧,不进行EGR.(3)在发动机暖机过程中,冷却水平易进气温度均较低,NOX排放浓度也很低不平均,为防范EGR损坏燃烧牢固性,冷机时不进行EGR.,混杂气供给(4)大负荷,高速时,为了保证发动机有较好的动力性排放生成物较少,平时也不进行EGR或减少EGR率.,此时虽温度很高,但氧浓度不足,NOX(5)为了实现EGR的最正确收效,需保证再循环的排气在各缸之间分配平均,即保证各缸的EGR率一致.第五章柴油机机内净化柴油机的燃烧过程可分为哪几个阶段分别阐述各个阶

58、段特点。答:柴油机的燃烧过程可划分为滞燃期,速燃期,缓燃期和后燃期四个阶段.第阶段-滞燃期,指柴油开始喷入气缸到着火开始的这一段时期.此阶段包括燃油的雾化,加热,蒸发,扩散与空气混杂等物理变化,以及重分子的裂化,燃油的低温氧化等化学变化,到混杂气浓度和温度比较合适,氧化充分的一处或几处同时着火.第阶段-速燃期,指从着火开始到出现最高压力的这一段时期.此阶段并没有把滞燃期内喷入的燃油全部烧光,主要取决于混杂气形成条件的情况,但最少会把相当部分已喷入气缸并混杂好的油量烧掉,所以这一阶段的燃烧又叫预混杂燃烧.第阶段-缓燃期,指从最高压力点开始到出现最高温度时的这一段时期.缓燃期开始时,诚然气缸内已形

59、成燃烧产物,但仍有大量混杂气正在燃烧.在缓燃期的初期,喷油过程可能仍未结束,所以缓燃期中燃烧过程仍以相当高的速度进行,并放出大量热量,赌气体温度高升到最大值.但由于是在气缸容积加速增大的情况下进行的,所以气缸内气体压力迅速下降.第阶段-后燃期,指从缓燃期终点到燃油基本烧完(一般放热量达到循环总放热量的95%97%时)的这一段时期.前一阶段燃烧中,燃料由喷注中心向外扩散的过程中碰到已燃废气的包围,使一部分燃料拖到后期燃烧,形成后燃期.柴油机排放的控制重点是什么柴油机机内净化的主要措施有哪些答:燃烧室设计,主要控制对象NOX和微粒;喷油规律改进,主要控制NOX;进排气系统改进,主若是控制微粒;增压

60、技术主要目的是控制微粒;废气再循环主要目的是控制NOX;高压发射主要目的是控制微粒.按燃烧室构造分非直喷式燃烧系统有哪两种按燃烧室构造分,主要有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室.直喷式燃烧室有哪几种代表性的构造答:浅盆形,深坑形和球形.浅盆形燃烧室中的活塞凹坑较浅且张口较大,与凹坑以外的燃烧室空间连通面积大,形成了一个相对一致的燃烧室空间,所以也称为开式燃烧室或一致式燃烧室;相反,深坑形和球形燃烧室由于坑深,张口相对较小,被称为半开式燃烧室.简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。(1)各种工况下都应有较高的喷油压力,以获得足够高的燃油流出的初速度,使燃油粒度细化以提高雾化质量并加速燃烧速度,进而改