振动标线设计规范

1、振动减速标线设计规范北京深华科交通工程有限公司2004.8振动减速标线设计规范北京深华科交通工程有限公司振动减速标线设计规范北京深华科交通工程有限公司 综合分析以上数据。可知：初速度100km/h，头俩道距离为30m时最符合设置原则,许多危险地段速度应降到60km/h，则振动减速标线的设置应符合下表：减速标线，道第一道第二道第三道第四道第五道第六道第七道间隔，mLl=17L2=20L3=23L4=26L5=28L6=30标线重复次数，次1122333共设置7组，每组间距和标线重复次数如上。说明：此为高速公路主线上危险地段前减速标线的设置；当前方为主线收费站时，由于要求限速5km/h并最终停下来

2、，还有排队的需求，故设置的组数应适当增加；出现大纵坡或大弯道（转弯半径较小）时，振动减速标线每组设置的间距应缩短并加强组数和标线重复次数，在可能的情况下可提前设置；但在匝道收费站前需要设置振动减速标线时，由于匝道的限速本来就低，可适当减少设置的组数和强度。前置距离设置第一道标线与危险目的地的距离设置原则为：当危险目的地为隧道时，由于隧道内潮湿地滑，车辆刹车容易侧滑，应使司机在进入隧道前将速度降下来，并松开刹车。故应在隧道前设置50m空白距离，使得司机有1.5s2.9s的反应时间。当危险目的地为弯道或大纵坡时，由于合成坡度i达到限值，此时也是禁忌刹车的,故也设置50m空白距离，使得司机有1.5s

3、2.9s的反应时间。当危险目的地为主线收费站时，由于要求限速5km/h并最终要停下来，以及排队等待的需求，也应设50m前置距离。设置于匝道收费站前时，由于匝道限速40km/h且也要停车排队，故前置距离设为30m,使司机有1.5s2.7s反应时间。标线样式计算具体的标线样式设置原则应该是这样的：标线的宽度和凸起样式应使得对司机有明显的振动和声音提示，达到提示减速的目的，同时又不能超过汽车的允许振动频率，不能影响汽车的正常运行。首先从汽车的轴距上看，小车的轴距为2.22.8m,大车的轴距为平均5.6m。当每组标线的总宽度小于2.2m时，无论什么车都是前轮过了振动标线后轮才上，这样给汽车的振动感非常

4、明显且对汽车的行驶影响不大；而如果总宽度大于2.2m，对于小车就有可能前轮还没从振动标线上下来后轮就已经上去了，这样给司机的振动节奏感就很不明显，提示效果显著降低，且由于司机的潜暗示效应，会对汽车的行驶会有较大的阻碍作用，违背了高速公路的服务至上原则。这样，以最多的每组3道标线计算。由于对振动节奏感的要求，标线间隙应与标线本身的宽度一致，于是有：2.2三（3+2）=0.44m也就是每道标线的宽度不应该超过0.44m。此外，从汽车自身的振动频率考虑，汽车车架的基本振型为弯曲振动和扭转振动，根据车型的不同，其一阶振动频率为15.5HZ62.5HZ,分析后发现，车架的抗弯刚度较小时，增加车架的抗弯刚

5、度后进行测试，能得到了较为合理的振型分布，合理布置车架的结构，修改不同的设计参数，可以得到不同频率的低阶振动，但总不超出这个频率范围。通过大量试验和调查分析，当每道标线的宽度在30cm的时候，最符合振动减速标线对汽车的振动节奏和司机的减速提示要求。现以每道线30cm，每组三道线计算它对汽车的振动频率：假设汽车以100km/h,即27.7778m/s的速度通过，而依据标线样式，平均振动大约2次/m，这样振动标线给与汽车的振动频率为55.5556Hz,在汽车自身的振动频率范围内，故而每道标线的宽度为30cm是符合要求的。当汽车速度逐渐减小，振动减速标线对汽车的振动也应逐渐减小，因此此时相应的减少每组标线的标线道数，也是符合交通工程学和汽车心理学的。至于每道标线里的凸起样式，长条形的震动效果好,方形点状的减速效果好,应该根据具体情况配合使用。所以，前面的标线设置方案里，汽车首先接触的前4组标线应该用方形点状的凸起，靠危险目的地的3组用长条形凸起。当然，根据具体现场的情况可以修改。至此，振动减速标线的设计规范编制完毕，作为具体的施工设计，有很多可以根据现场情况进行修改，并不用死套规范。还有很多工作没有做，比如由于振动标线汽车通过时声音很大，可以考虑在有居民居住的振动标