对于Honda节能车竞技大赛节能车部分设计

1、关于Honda节能车竞技大赛节能车部分设计关于Honda节能车竞技大赛节能车部分设计关于Honda节能车竞技大赛节能车部分设计Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）引子跟着近来几年来社会的不停高速发展，能源节俭，环境保护问题已经逐渐遇到人们愈来愈多的关注。世界石油贮备的急剧减少及原油价钱的不停上升预示了节能是今世汽车发展的必然趋向。依据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程知足比赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度进而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系

2、统以及车身、车架、驾驶员作合理的部署配合。整体设计方案节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规准时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。此中参加比赛车辆的发动机一致搭载由本田企业开发的Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。整体部署形式因为比赛规则规定参赛车辆必然是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶坚固性以及大赛要求今后，我们选择比赛中最常有的前两轮后一轮的部署形式。同时因为该方案采纳的是后一轮驱动，所以就能够直接省去了差速器和驱动半轴等构造，大大降低了机构的复杂程度。车架的构造与资料在车架的构造和资

3、料确实定中应当同时考虑到小巧、轻快、结实、安全、价钱等要素。车架的质量在必然程度上直接影响到油耗。并且所选资料以及构造的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。综合考虑下，选择铝合金梯形构造车架仍是比较适合的。因为铝合金密度比钢材小得多，同样体积下质量比较小，铝合金资料的加工很方便同时铝合金的价钱相关于镁合金，碳纤维加强复合塑料等一些高级资料来说也有着很大的优势。驱动方案确立因为前面采纳的是前两轮后一轮的部署形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简单了机构。节能车需要尽量减少重量，发动机上节余的零件都能够除掉，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减少重量。车轮的选择

4、节能车比的就是耗油量，所以对直接关系到转动阻力和行驶安稳性的车轮也是很重要的一环。因为国内还没有节能车专用车轮，我们选择20英寸的自行车专用轮。需要注意的一点就是在节能车转弯时车轴和车轮还遇到了侧向力的作用，所以车轮和车轴的接触点轮毂，为减少摩擦使车轮安稳旋转，不可以够使用自行车专用轴承，而要加装机械用的滚珠轴承来增大强度。并且所选车轮的车轴也必然要有足够的强度。为减少轮胎接地面积以减少转动阻力，三个轮胎均使用高气压轮胎。车轮安装定位，采纳主销后倾角，相关于自行车主销后倾角的22度和汽车的2，3度，节能车既是前两轮，同时又比汽车窄的多，纵向力小得多，所以能够定为10度。前轮外倾角基本能够设为0

5、度，节能车既不前束也不后束。转向机构转向机构确实定应当综合考虑车辆的构造形式，并且因为所设计车辆为专用比赛车辆，还应当考虑出席所要素。为了保证足够的转向能力和转向安全性，选择了阿卡曼整体式梯形构造转向装置。其原理是转向横拉杆的长度比前轴短，形成梯形构造，这样，在车辆转弯时，内侧车轮的转向角度就会略大于外侧轮的转向角度，且前轮的转角中心落在后轴轴线的延伸线上。阿卡曼式转向表示图详细构造尺寸还获得建模实验时详细讨论。在确立转向机构的地点时第一得考虑驾驶员的驾驶姿势，此后确立转向手柄的形式和位置。再者，节能车是轻型车，满载和空载时状况很不同样，车架和转向系的变形也是没法预知的，于是需要梯形横拉杆和转

6、向臂的相对地点是能够调理的。车身的设计在汽车行驶过程中，总合有转动阻力，空气阻力和加快阻力。此中空气阻力占相当大的部分。合理有效的车身设计能够有效地降低空气阻力，减少耗油量。以下是几款比较有名的节能参赛车：世界纪录的富士山白号2500km泰国东南亚大学车队中国第一辆超出1000km的赛车众多高校队眼中的同济“神车”从上边我们能够发现，一流赛车车身都有一些共性，全封闭是必然的，车身高度都不是很高，底盘都很低，车头车尾组成了圆满的流线型。基于我们学校和学生都是第一次参加这项比赛，不论资本仍是技术方面都不可以熟，所以，车身选择比较简单的，具备一般流线型的车身就能够了节能车行驶方式节能大赛规定，参赛车辆必然保证全程均匀时速在25km/h以上，最省油的行驶方式都是车辆加快到必然速度后，封闭发动机，滑行一段距离，等到车速降到一准时再从头加快，这样循环.痛过参照其余车队的资料，我们知道车速范围是15-40km/h，即加快到40km/h后滑行到15km/h后再加快。详细数据能够等到车辆制作达成实验的时候丈量。以下是我们用软件制作的基本草图