汽车计算机控制

1、一般将汽车计算算机控制系统统分为哪几个个集合？通常，将汽车的的计算机控制制系统分为动动力与传动、安安全性、舒适适性、通信和和多媒体四个个集合汽车计算机控制制系统的一般般性功能结构构如何构成？1控制单元 22传感单元 33执行单元 44动力单元 5控制指令令 6连接网网络 7干扰3. 控制单元元的任务是什什么？其功能能结构如何？主要任务是实时时地采集数据据,控制决策,和控制输出出.尽管不同的的控制系统的的控制单元在在结构和功能能方面并不相相同单独是由由硬件和软件件组成的,各种汽车计计算机控制系系统的控制单单元的软件和和硬件都有一一定共性.4传感器的作用用是什么？一一般如何构成成？用于监测受控对对

2、象的相关控控制参数或中中间变量,将检测的信信号经过放大大,转换后输入入控制单元.传感器时能能感受规定的的被测量并按按照一定的规规律转换成可可用的输出信信号的期间或或装置.构成：传感器一一般由敏感元元件、转换元元件和其他辅辅助元件组成成5. 执行器的的作用是什么么？一般如何何构成？执行器是汽车计计算机控制系系统的外围元元件和终控元元件,是控制单元元与受控对象象之间的连接接体,能够将控制制单元的指令令转换成可以以调整受控对对象的驱动信信号,即将低功率率的控制信号号转换成高功功率的动作信信号.构成：执行器一一般由信号转转换部分,执行部分和和动力部分构构成.6汽车控制器区区域网络如何何构成？按照一定的

3、通信信协议通过数数据中线和网网络接口,将汽车的电电控单元,智能传感器器,智能仪表等等连接起来,就构成了车车载控制器区区域网络系统统,网络中各节节点之间可以以进行安全、迅迅和高效的数数据传输和共共享。7. 什么是网网络通信协议议？包括哪些些基本要素？网络协议:为规规范实体之间间共同遵守并并可一种相互互接受而制定定的约定和规规则,这些约定和和规则的集合合就是通信协协议。包括语语法、语义和和定时规则三三项基本要素素。8网络接口的作作用如何？其其功能结构结结构如何？网络接口是控制制器区域网络络中各个节点点之间进行通通信时数据流流穿越的界面面。网络接口口从功能方面面可以分为总总线控制器和和总线收发器器功

4、能单元。9.双绞线数据据总线介质有有何特点？ 双绞线由两根相相互缠绕的绝绝缘导线组成成,尽管其数据据传送速率较较低且传输距距离较短,但以满足汽汽车计算机控控制区域网络络要求,而其成本较较低和可靠性性较高的优势势使其成为汽汽车计算控制制区域网络普普片选用的总总线类型。在双绞线传输数数据的过程中中，两根导线线传输的是大大小相等，相相位相反的数数字化信号。10CAN总线线的数据帧由由哪几部分构构成？开始域、状态域域、检查域、数数据域、安全全域、确认域域和结束域 11. 何谓汽汽车计算机控控制系统的自自诊断和故障障保护功能？现在的汽车计算算机控制系统统的控制单元元具有对包括括在内的整个个系统状况进进行

5、检测和评评估的功能，这这就是自诊断断和车载诊断断系统。如果果自检功能和和车载诊断系系统发现了故故障，将根据据故障的类型型自动采取必必要的处理措措施，避免故故障的进一步步扩大，使其其对汽车的性性能的损害降降至最低，并并提醒驾车者者和相关部门门，这种功能能成为控制系系统的故障保保护功能。12 OBD-规则体系对对哪些方面进进行了标准化化规定？ OBD2标准体体系对计算机机控制系统的的术语、缩略略词、故障码码、测试过程程等进行了标标准化规定。13. OBDD-规定标准故故障码应如何何构成？SAEJ20112标准规定定所有故障码码由五位字符符编码构成，并并对每个字符符都赋予了特特定含义。这这些字符指出

6、出了故障所在在部件或电路路，而且对故故障类型进行行了描述，根根据故障码隐隐含的信息，就就可以知道故故障的发生部部位和原因。14. 故障保保护一般有哪哪些方式？1替代参数控制制，2改变控制策策略，3终止相关控控制功能，44自适应学习习控制，5安全保护功功能。 汽油机计算机控控制的意义如如河?答:现代汽车用用汽油机普遍遍采用了计算算机集中控制制系统或计算算机管理系统统,在这种系统统中,由一个控制制单元对燃油油喷射,点火,怠速,排放,进气,增压,等方面进行行协调统一的的优化控制,全面地改善善和提高了汽汽油机的各方方面性能,提高了控制制系统的可靠靠性,简化了汽油油机控制系统统,也有利于降降低控制系统统

7、的成本.汽油机控制系统统一般包含哪哪些子系统?答:进气控制系系统;喷油控制系系统;点火控制系系统;怠速控制系系统;空燃比闭环环控制系统;爆震控制系系统;蒸发排放控控制系统;废气再循环环控制系统;二次空气控控制系统;巡航控制系系统;自诊断和故故障保护系统统;涡轮增压控控制系统;配气控制系系统;进气管控制制系统.目前常用的空气气流量传感器器由哪些?答:热线式和卡卡门旋涡式空空气流量传感感器.节气门位置传感感器有哪几种种类型?答：根据传感器器的输出特性性分为通断输输出和线性输输出两种类型型。常用的转速和位位置传感器有有哪几种类型型？答：磁电感应式式，霍尔效应应式，和光电电式三种。氧传感器有那几几种，

8、其特点点如何？答：氧传感器有有氧化锆式和和氧化钛式两两种类型氧化锆式特点：当混合气较较稀时，排气气中的氧含量量较高，陶瓷瓷管内外两侧侧的氧浓度差差较小，内外外两侧电极之之间的电压降降低（约1000mv）；当混合气较较浓时，排气气中的含氧量量接近于零，陶陶瓷管内外两两侧的氧浓度度差较大，内内外两侧电极极之间的电压压较高（约8800mv900mvv）氧化钛式特点：当空燃比由由浓度变稀或或由稀变浓时时，发动机排排气中的氧浓浓度都会发生生较大变化，安安装在发动机机排气管中的的氧化钛式氧氧传感器的电电阻值将会发发生显著变化化。汽油喷射根据喷喷油器数量和和安装位置分分为哪几种类类型？答：汽油机燃油油喷射系

9、统根根据喷油器的的安装位置和和数量分为节节气门体单点点喷射系统，进进气口多点喷喷射系统，气气缸内多点燃燃油 喷射系统。汽油喷射系统中中燃油压力调调节器的作用用？答：保证喷油器器的喷油量仅仅受开启时影影响，使喷油油器的供油压压力与出口压压力之间保持持恒定压差。汽油喷射系统如如何控制喷油油器的喷油量量？答：在喷油器的的后端接上供供油管或将供供油管直接接接在油轨上，控控制单元通过过喷油器侧面面的插头向喷喷油器中的电电磁阀线圈供供电，喷油器器的喷口段伸伸入进气道内内。当电磁线线圈通电时，所所产生的磁场场将吸引衔铁铁带动针阀上上移，使针头头部离开阀座座，燃油在压压力作用下经经过开启的喷喷口喷出。当当电磁

10、线圈断断电时，电场场消失，衔铁铁在回位弹簧簧作用下带动动针阀落座，喷喷油停止喷油油。汽油喷射的喷油油定时控制有有哪几种方式式？各有何优优点？答：1.同时喷喷油：这种喷喷油定时控制制方式具有控控制简单的优优点，但各缸缸混合气的形形成条件相差差较大。2.分组喷油：分组喷油可可以消除同步步喷油中有地地气缸喷油处处于进气行程程的现象，分分组越多，各各缸的混合气气形成时间越越接近，但控控制会变得复复杂。3.顺序喷油油：可以保证证各缸混合气气形成时间一一致，而且可可以在每次喷喷油时调节喷喷油量，使得得发动机的响响应速度最快快，但这种喷喷油控制方式式的控制最为为复杂，对于于控制单元的的处理速度要要求也更高。

11、影响汽油喷射系系统喷油量的的因素有那些些?答：由于发动机机在不同工况况下对于空燃燃比的要求不不同，因此，确确定喷油量除除了要考虑进进气量的因素素外还要考虑虑工况因素，如如冷启动，暖暖机，怠速，加加速，减速，大大负荷等工况况。何为催化器窗口口，气体传输输时间，喷油油脉宽控制因因数？答:催化转化器器效率最高的的空燃比范围围被称为催化化转化器的窗窗口。由于改改变喷油量以以后，需要经经历混合气形形成，进气，压压缩，做功和和排等一系列列过程，氧化化传感器才能能检测出混合合气的浓度，期期间所经历的的时间被称为为气体传输时时间。在改变喷油脉冲冲宽度的过程程中，后一个个喷油脉冲宽宽度与前一个个喷油脉冲宽宽度的

12、比值被被称为控制因因数。13.无分电器器配电有那几几种配电方式式？答：无分电器配配电有单火花花点火线圈，双双火花点火线线圈和四火花花点火线圈等等配电方式。14在双火花花点火线圈配配电方式中，由由同一线圈供供电的两个气气缸应具有怎怎样的关系？答：将工作循环环顺序相隔3360度曲轴轴转角的两个个气缸的火花花塞分别与点点火线圈的一一个高压输出出端连接。15.影响点火火提前角因素素有哪些？答：影响点火提提前角的因素素主要有发动动机的负荷、转转速、温度、空空燃比和燃油油品质等。16.汽油机起起动时如何确确定喷油量和和点火提前角角？答：在起动工况况下，控制单单元将以程序序中预先设定定的发动机起起动时的喷油

13、油脉冲宽度作作为基本喷油油脉冲宽度。由由于进气温度度也会影响汽汽油的蒸发性性，所以，在在基本喷油脉脉冲宽度的基基础上还应增增加与进气温温度相关的修修正量。还应应根据蓄电池池的端电压对对喷油脉冲宽宽度进行修正正。控制单元在判定定发动机处于于起动工况时时，以预设的的起动点火提提前角或随转转速改变的起起动点火提前前角来控制点点火定时。17如何判定定和消除爆震震？答：在爆震可能能发生的曲轴轴转角范围设设置爆震检测测窗口，当控控制单元检测测到曲轴转角角处于某一个个气缸的爆震震检测窗口内内，将对有相相应爆震传感感器输入的信信号进行滤波波和半波整流流处理，以对对剩余的电压压信号进行模模数转换换后后，在进行积

14、积分处理，并并计算出若干干循环内一定定曲轴转角范范围的电压平平均值，并将将计算出的电电压平均值与与设定的基准准值进行比较较，当平均电电压值高于基基准值时，判判定爆震发生生，超出基准准值越多，判判定爆震强度度越大。控制单元根据评评定的爆震等等级确定点火火提前角的减减小程度，等等级越高，点点火提前角的的修正步幅就就越大(3到5CA)，然后后以减小的点点火提前角控控制点火，如如果爆震仍未未消除，则在在前一次的基基础上在以小小步关（1到1.5A）减小点火火提前角，直直至爆震得以以消除。控制制单元判定爆爆震消除以后后，为了进一一步改善发动动机的性能，再再以比减小点点火提前角时时的步长更小小的步幅逐渐渐增

15、大点火提提前角，直至至爆震再次出出现。如此循循环调节，使使点火提前角角处于闭环控控制之中。18.简述各种种工况下的EEGP控制策策略。答：怠速和极小小负荷工况：控制单元使使废气再循环环阀处于关闭闭状态。小负荷工况：在在进气中引入入少量废气，废废气再循环阀阀开度较小。中负荷工况：废废气再循环较较大，保证废废气再循环率率较高。大负荷工况：废废气再循环很很低，甚至中中止进行废气气再循环。19.简述燃油油蒸发排放控控制策略。答:燃油箱通过过管路与装有有活性炭吸附附剂的炭罐相相通，在炭罐罐的燃油蒸气气入口设有单单向阀，当燃燃油箱中的燃燃油蒸汽压力力达到设定值值时，燃油蒸蒸汽推开单向向阀进入炭罐罐中，由炭

16、罐罐中活性炭吸吸纳。并且需需要适时地将将炭罐中吸纳纳的燃油蒸汽汽通过管路及及时引入到发发动机的进气气中烧掉，在在炭罐的底部部设有空气单单向阀。发动动机控制单元元通过控制供供给燃油蒸汽汽引入阀的通通电脉冲占空空比，可以控控制燃油蒸汽汽引入阀的开开度，进而对对燃油蒸汽的的引入量进行行控制。20.简述二次次空气喷射控控制策略。答：控制单元根根据发动机工工况控制供给给二次空气喷喷入阀电磁线线圈的通电脉脉冲占空比，实实现对二次空空气喷入时机机和流量的控控制。在喷入入二次空气期期间，控制单单元还会适度度减小点火提提前角，以提提高排气温度度，促进二次次燃烧进行。控控制单元还会会适度增大喷喷油脉冲宽度度，加浓

17、混合合气使二次燃燃烧放热量增增大，以加快快催化转化器器的升温速度度。当催化转转化器达到工工作温度后，控控制单元将停停止二次空气气喷射。21.简述起动动工况和怠速速工况下的进进气量控制策策略。答：在发动机每每次熄火后，控控制单元会使使怠速控制阀阀处于全开位位置，为下次次起动做好准准备，然后才才停止向怠速速控制阀供电电。启动时，由于怠怠速控制阀已已经处于全开开位置，经过过节气门旁通通气道的进气气量可以达到到最大，使发发动机容易启启动。怠速控制目标是是通过控制进进气量并相应应调节喷油量量和点火提前前角来实现的的，其中进气气量是主要控控制参数，为为了能够精确确控制发动机机在怠速工况况下的进气量量，怠速

18、进气气通常采用节节气门旁通方方式，再由控控制单元按照照控制策略怠怠速步进电动动机的转角或或脉宽调解电电磁阀的升程程，调节节气气门旁通进气气通道的流通通截面，改变变发动机的进进气量。22 简述废废气涡轮增压压控制策略为了控制发动机机在高速运转转时流经涡轮轮的废气量，在在涡轮增压器器中设置废气气旁通气道，并并在气道中设设置废气旁通通阀。通过控控制废气旁通通阀的开度，可可以控制旁通通废气量，进进而控制流经经废气涡轮的的废气流量，实实现对增压压压力的控制。在发动机控制单单元中储存着着各种工况下下所需的增压压压力，由控控制单元根据据发动机工况况控制给电磁磁阀的脉冲宽宽度调节电磁磁阀的开度，控控制废气旁通

19、通阀的真空度度，进而控制制废气旁通阀阀的开度，调调节涡轮增压压器的增压压压力。控制单单元根据进气气压力传感器器的信号，确确定实际的增增压压力，并并与储存的目目标压力进行行比较，再根根据增压压力力误差修正电电磁阀的脉冲冲宽度，对增增压压力进行行闭环控制，是是增压压力与与发动机工况况相适应。23 如何诊诊断催化转化化器的功效如果催化转化器器的功效处于于正常状态，当当混合气的空空燃比比较大大时，催化转转化器会将排排气中的多余余的氧储存起起来，当混合合气的空燃比比比较小时，催催化转化器将将储存的多余余的氧释放出出来，以氧化化碳氢化合物物。控制单元元通过下游氧氧传感器监测测催化转化器器在空燃比闭闭环控制

20、期间间的储氧能力力，就可以确确认催化转化化器的功效。24 发动机机缺火如何分分类和诊断控制单元根据曲曲轴位置传感感器和转速传传感器的信号号检测各缸每每次点火后的的转速变动，以以判定发动机机是否缺火。如如果电火后某某缸的曲轴转转速降低超过过了预设值，控控制单元判定定该缸发生了了缺火。如果在200转转的检测周期期内气缸缺货货率为2%-20%,认认定为A类缺火如果在10000转的检测周周期内气缸缺缺火率为2%-3%，认认定为B类缺火出现C类缺火时时控制单元将将记录故障码码和冻结帧，并并点亮故障指指示灯25 如何对对氧传感器进进行诊断控制单元在每个个诊断行程都都要对催化转转化器上游和和下游的加热热型氧

21、传感器器分别进行检检测。如果上游加热型型氧传感器的的电压信号频频率过低，表表明氧传感器器存在故障。控控制单元还可可以通过改变变喷油量并检检测氧传感器器的相应，对对对氧传感器器的状态进行行判定，但这这样的检测需需要一定的次次数。如果氧氧传感器的电电压信号频率率过低，表明明传感器出现现故障，并对对氧传感器的的电压信号是是否超限进行行监测，如果果电压信号超超过限值，也也判定氧传感感器存在故障障。控制单元也对下下游的氧传感感器的信号频频率和电压进进行监测，如如果频率或电电压过高，判判定下游氧传传感器存在故故障。控制单单元还可以通通过改变空燃燃比并监测下下游氧传感器器的响应，对对下游氧传感感器的状态进进

22、行判定。26 如何对对EGR系统进进行判定有些系统通过监监测废气再循循环通道内的的温度来判定定，如果通道道内温度高，表表明通道内有有废气通过，废废气再循环系系统正常。有有些系统通过过监测进气歧歧管的绝对压压力信号，废废气再循环阀阀的电压和真真空度的相应应变化来判定定系统状态。27 如何对对二次空气喷喷射控制系统统进行诊断。监测方式分别为为被动测试和和主动测试。被动测试是在空空燃比开环控控制期间进行行的，控制单单元从发动机机启动后对上上游氧传感器器进行监测，若若系统正在向向排气歧管喷喷射二次空气气，氧传感器器输出电压低低，相反，氧氧传感器电压压高，如果信信号一致，系系统就通过了了被动测试，就就不

23、必再通过过主动测试。主动测试是在空空燃比闭环控控制期间进行行的，控制单单元循环地开开启和关闭二二次进气喷射射阀，并监测测上游氧传感感器的电压信信号的短期喷喷油脉冲修正正值。当喷射射阀开启时，氧氧传感器的输输出电压应降降低，喷油修修正值向增加加喷油量的方方向调节，否否则，系统工工作不正常。如如果两次主动动测试中，系系统都没有通通过测试，控控制单元将使使故障指示灯灯点亮，并记记录故障信息息。28 汽油机机控制系统的的安全保护有有哪些方面？超速保护策略，故故障保护策略略，发动授权权起动保护策策略。 第四章自动变速器的控控制目标有哪哪些？1.简化驾驶操操作. 2.降低对驾驶驶经验和技能能的要求. 3.

24、防止发发动机和传动动系统过载,. 4.提提高汽车的通通过性. 55.在一定范范围内实现无无级变速. 6.改善汽汽车的动力性性和燃油经济济性. 7.能够适应驾驾驶者的驾驶驶风格和对汽汽车行驶性能能方面的要求求. 8.改善善汽车的行驶驶平顺性. 9.实现系系统自诊断,并能根据故故障情况采用用相应的故障障保护措施.2. 自动变速速器根据传动动比变化可以以分为哪几类类？各有什么么特点？1.有级自动变变速器 特点:传动效率高高,档位多,成本低. 22.无级自动动变速器 特点:变速过程平平稳,传动比变化化连续,可以实现恒恒功率传动,换挡时动力力传动不会中中段,优化发动机机的运转工况况,能够提高汽汽车的动力

25、性性和燃油经济济性.3有级式自动变变速器根据传传动方式有哪哪几种？1.液力机械式式变速器2.机械式变速速器4. 液力机械械式自动变速速器如何构成成？构成:液力变矩矩器、机械变变速器、液压压系统和控制制系统其中的机械式变变速器根据传传动形式分为为哪几种？固定轴齿轮传动动变速器和旋旋转轴式齿轮轮传动变速器器5. 手自一体体变速器如何何进行手动换换档？换挡过程：驾车车者向控制单单元发送换挡挡指令，再由由控制单元控控制换挡执行行器实现驾驶驶者的换挡意意图。6. 机械式无无级自动变速速器目前有哪哪几种传动方方式？钢带式和传动盘盘式7. 液力变矩矩器的结构和和作用如何？结构：由变矩器器壳体，泵轮轮，涡轮，

26、导导轮，单向离离合器。 作用：既能能实现离合器器所具有的动动力传输及中中断，超载保保护和缓冲功功能，又能在在一定范围内内连续地改变变输出转矩和和转速。8.常用的单向向离合器有哪哪几种？种类：楔块式和和滚子式9. 何谓液力力变矩器的失失速工况、耦耦合工况、速速比、传动效效率?失速工况：涡轮轮不转或与泵泵轮的转速差差很大时的工工况。 耦合工况：液力变矩器器涡轮的输出出转矩与泵轮轮的输入转矩矩之比称为变变矩比，在=1时的状态态称为耦合工工况。速比：将涡轮转速速与泵轮转速速之比称为速速比i。 传动效率：将变矩器的的输出功率与与输入功率之之比称为传动动效率10.采用锁止止式液力变矩矩器有何意义义？意义：

27、在变矩器器计入耦合工工况后，由锁锁止离合器将将我路边与泵泵轮锁止，是是变矩器有液液力传动转变变为摩擦传动动，从而提高高其传动效率率.11. 汽车自自动变速器中中常用的行星星齿轮机构有有哪几种？1.简单行星齿齿轮传动机构构。 2.辛普森森行星齿轮机机构变速器。 3.；拉维那行星齿轮机构变速器。14. 自动变变速器的换档档执行器有哪哪几种？1.换挡离合器器 2.换挡挡制动器 33.单向离合合器15. 自动变变速器油液有有哪些作用?作用:润滑,冷冷却,清洗.17. 固定轴轴式自动变速速器如何实现现换档？答:这种自动变变速器的换挡挡原理和各档档的动力传动动路线都与固固定轴式手动动变速器相似似,不同在于

28、用用哪个换挡离离合器来实现现手动变速器器中的同步器器的作用.由控制单元元根据档位需需要通过控制制电磁阀变换换各换挡离合合器的状态,将不同档位位的常啮合传传动齿轮与变变速器的输出出轴锁定,实现档位自自动变换.18. 无级自自动变速器如如何实现倒档档和空档？倒档的实现:变变速器处于倒倒挡时,倒档制动器器产生制动作作用.将行星齿轮轮传动机构的的齿圈固定,前进挡离合合器则处于分分离状态,使太阳轮和和行星架可以以相对运动,由变矩器或或离合器将发发动机输出的的动力输入变变速器,驱动行星架架转动,由于齿圈固固定,将使太阳轮轮此昂对行星星架逆向旋转转,并使主动带带轮,传动带和从从动带轮都可可以与前进挡挡时相反

29、的方方向旋转.从而实现倒倒档传动.空挡:使钢带式式无级自动变变速器的动力力输出端的离离合器处于分分离状态.19. 钢带式式无级自动变变速器如何实实现无级变速速？变速过程:主动动带轮和从动动带轮都是由由两个斜面相相对的半轮构构成,主动带轮与与从动带轮的的轴距保持不不变,传动钢带的的周长也固定定不变.在构成主动动带轮和从动动带轮的两个个半轮中,一个半轮的的轴向位置保保持固定,另一个半轮轮的轴向位置置则由控制单单元根据控制制参数和控制制策略通过伺伺服油缸进行行控制,使两个带轮轮的半轮之间间的轴向间距距发生反向连连续改变，即即当主动带轮轮的半轮轴向向间距增大时时，从动带轮轮的半轮轴向向间距会相应应的减

30、小，从从而使主动带带轮和从动带带轮与传动钢钢带接触的有有效传动半径径发生反向改改变，并保持持传动钢带具具有适宜的张张紧度。21. 自动变变速器中的换换档离合器通通常采用哪种种形式？答：湿式多片离离合器22. 自动变变速器中的换换档制动器通通常采用哪几几种形式？答：片式和带式式制动器23. 自动变变速器液压系系统一般如何何组成?油压系统：由储储油室，滤清清器，油泵，阀阀体，油道，液液压伺服装置置，油液散热热器等组成。24. 自动变变速器液压系系统中的调压压阀、锁止阀阀、减压阀、手手动阀的作用用如何？主调压阀：根据据调压电磁阀阀的调节压力力和油泵供油油压力对主油油道压力和变变矩器压力进进行调节。

31、锁止阀：根根据锁止电磁磁阀的状态控控制供给变矩矩器锁止离合合器执行元件件的油液流向向，以决定变变矩器锁止离离合器的状态态。减压阀：将主油油道压力减压压后供给调压压电磁阀，再再由调压电磁磁阀节制为调调节压力。手手动阀：手动动阀受变速器器选挡杆控制制，以决定主主油道压力油油液的流向，以以确定变速器器的挡位变化化范围。25. 自动变变速器控制系系统采用的控控制参数和信信号主要有哪哪些？控制参数和信号号：发动机曲曲轴转速及位位置，节气门门开度或进气气流量，进气气温度，大气气压力，变速速器输出转速速或汽车速度度，发动机冷冷却液温度，变变速器油液温温度，变速器器油液压力，选选档杆位置，换换挡模式，巡巡航控

32、制，自自动手动选择择，制动情况况，空调系统统工作情况等等。26. 自动变变速器控制系系统的执行器器主要有哪些些？答：主要是各类类电磁阀：一一般设有调压压电磁阀，锁锁止电磁阀和和换挡电磁阀阀。27.自动变速速器控制的主主要内容有哪哪些？答：1、换挡时时序控制策略略 2、油压控控制策略 33、发动机协协调策略28. 如何评评价换挡过程程的平顺性？答：是否减小换换挡时变速器器换挡执行元元件所受冲击击决定了换挡挡平顺性。29. 换挡执执行元件状态态转换时序不不合适会对换换档品质产生生怎样的影响响?答：时序重合将将会导致传动动元件发生运运动干涉，引引起换挡冲击击。时序出现现间隔将使换换挡执行元件件的主动

33、部分分与从动部分分产生较大的的转速差，主主动部分与从从动部分结合合时也会产生生较强的换挡挡冲击，并加加速换挡执行行元件的磨损损和损坏。30. 自动变变速器控制油油压该如何调调节？答：控制单元根根据存储的油油压控制特性性通过控制液液压系统中的的调压电磁阀阀，对换挡期期间的主油道道压力和蓄压压器的背压进进行调节，以以降低换挡执执行原件伺服服油缸内的油油压升高率，使使换挡执行元元件传递转矩矩的能力逐步步提高，便可可以降低换挡挡冲击，改善善换挡平顺性性。31. 在自动动变速器换档档期间降低发发动机转矩有有何意义？答：消除汽车加加速度的振荡荡，减轻换挡挡执行元件在在状态变换时时所受的冲击击使汽车速度度变

34、化更为平平顺。32. 影响自自动变速器换换档点的控制制参数有哪些些？答：汽车速度、发发动机节气门门开度、发动动机冷却液温温度、变速器器油液温度等等。33. 确定自自动变速器换换档点应考虑虑哪些方面？答：最高转速、最最低转速、换换挡平顺性、换换挡控制目标标等。34. 什么是是自动变速器器的换档规律律？答：自动变速器器档位状态随随换挡控制参参数的变化规规律被称为换换挡规律。35. 根据换换档控制目标标，常见的换换档规律有哪哪几种类型？各有何特点点？经济型：特点：提前升挡延延迟降挡，即即变速器升、降降挡时的发动动机转速均相相对较低。动力型：特点：延迟升挡提提前降挡，即即变速器升、降降挡时的发动动机转

35、速均相相对较高。普通型：特点：升挡和降挡挡时的发动机机转速较为适适中。雪地型：以高档档位（2或3挡）起步加加速，并提前前换入更高档档位，以防因因变速器传动动比较大而使使驱动车轮打打滑。36. 为什么么自动变速器器的升档和降降档规律要有有所不同？答：汽车在坡道道行驶时，变变速器的升挡挡和降挡车速速都会提高，并并拓宽升档车车速与降挡车车速之间的差差值，以免变变速器在汽车车爬坡或重载载行驶时频繁繁地自动换挡挡，当汽车下下坡行驶时，则则可以延迟变变速器升挡，甚甚至可以进行行强制降挡，并并结合变矩器器锁止离合器器，以便发挥挥发动机的制制动作用。37. 什么是是变矩器的闭闭锁解锁规律律?答：（变矩器锁锁止

36、离合器处处于接合状态态的工况被称称为变矩器的的闭锁工况，变变矩器锁止离离合器处于分分离状态的工工况称为变矩矩器的解锁工工况）变矩器器锁止离合器器状态随工况况的变化规律律被称为变矩矩器的闭锁解解锁规律。38. 为什么么变矩器的闭闭锁和解锁规规律要有所不不同？答：以免变矩器器锁止离合器器频繁地进行行闭锁和解锁锁变换。39. 变矩器器的闭锁和解解锁控制参数数有哪些？答:发动机转速速、节气门开开度、发动机机冷却液温度度、变速器档档位、变速器器输出轴转速速、变矩器油油液温度、制制动情况等。40. 变矩器器锁止离合器器在不同工况况下该如何控控制？1.在汽车起步步，换挡，爬爬坡时，控制制单元使变速速器应处于

37、解解锁状态2.在变速器处处于高档时和和需要发动机机制动时，控控制单元应使使锁止离合器器处于接合状状态3.当控制单元元决定决定变变换变速器的的档位时，会会提前使变矩矩器转入解锁锁状态，并且且在换挡过程程完成后再延延迟一段时间间才会使变矩矩器转入闭锁锁状态4.当变速器处处于低档时，控控制单元将使使变矩器保持持解锁状态5.当汽车巡航航行驶时，控控制单元将使使变矩器提前前解锁6.在节气门开开度较大而发发动机转速较较低时，控制制单元会使锁锁止离合器保保持分离状态态7.进行汽车制制动时，控制制单元会在适适当时机使变变矩器转入解解锁状态8.在变速器油油液温度和发发动机冷却液液温度低于正正常工作温度度时，控制

38、单单元将使变矩矩器保持解锁锁状态41. 采用动动力传动系统统集成控制有有何优点？1、提高控制的的适时性，全全面改善汽车车的总体性能能。2、使发动机的的动力输出与与变速器的档档位达到优化化匹配，实现现驾车者的合合理驾驶预期期，是汽车获获得良好的行行驶性能，降降低汽车的燃燃油消耗和排排放。3、使发动机的的平均负荷率率更高，变速速器的档位变变换频度跟高高，汽车燃油油消耗可以降降低5%110%。第五章1. 防滑稳定定控制有哪些些系统，各系系统的作用如如何？制动防抱死控制制系统（ABBS），用于于防止车轮在在制动过程中中过早抱死而而发生滑移。 牵引力控制系统统（TCS）或驱驱动防滑转控控制系统(AASR

39、)，用用于防止驱动动车轮在驱动动过程中发生生过度滑转。 转向稳定控制系系统(ESPP)，用于在在汽车转向行行驶时自动纠纠正转向不足足和转向过度度问题，使汽汽车能按照驾驾车得预期方方向转向行驶驶车轮滑转率对附附着率有何影影响？当车轮在路面上上纯滚动时，由由于车轮在滚滚动路面内不不存在相对路路面滑动的趋趋势，所以，附附着系数完全全表现为潜在在的横向附着着系数。当滑滑动率增加时时车轮相对路路面的滑动趋趋势随之增大大，纵向附着着系数就会迅迅速增大，而而剩余的潜在在可以用于抵抵抗车轮横向向滑移的横向向附着系数就就会相应减小小。采用防滑稳定控控制有何意义义？保证汽车在行驶驶过程中的方方向稳定性保持汽车在行

40、驶驶过程中的转转向操控能力力提高汽车的制动动效能提高汽车的加速速和爬坡性能能延长轮胎的使用用寿命改善汽车的行驶驶平顺性增强驾车者操控控汽车的信心心防抱死控制系统统由那些部分分组成？车轮转速传感器器，制动开关关，调压器，控控制单元防抱死控制如何何进行？当车轮的制动压压力增大到一一定时，车轮轮将趋于抱死死，控制单元元根据车轮转转速传感器的的信号按照控控制策略就能能判定车轮趋趋于抱死，将将控制调压器器以限制车轮轮的制动压力力进一步增大大。如果控制制单元根据车车轮转速传感感器随后反馈馈的信号判定定车轮处于期期望状态，将将控制调压器器以保证车轮轮的制动压力力。如果控制制单元根据车车轮转速传感感器随后反馈

41、馈的信号判定定车轮抱死趋趋势已经消除除，将控制调调压器以增大大车轮的制动动压力直到车车轮又趋于抱抱死，再次控控制调压器以以减小车轮的的制动压力。控控制单元通过过控制调压器器使趋于抱死死的车轮的制制动压力反复复经历减小、保保持、增大过过程，将车轮轮控制在讲要要抱死而不会会抱死的状态态。ABS传感器由由哪些组成？传感器由壳体、永永久磁铁、软软磁极柱和感感应线圈等组组成ABS调压器如如何分类？根据传动介质，可可分为液压式式和气压式根据与制动主缸缸的组合关系系，可分为整整体式和分离离式。根据各个车轮调调压器的组合合形式可分为为一体式和分分体式根据调压方式，分分为流通式和和变容式流通式ABS调调压器由哪

42、几几部分组成？如何实现压压力调节？主要有多个调压压电磁阀和电电动泵组成，一一般还将电磁磁阀继电器、电电动机继电器器和控制单元元也集成在调调压器上。（制制动主缸、调调压器、阻尼尼室、回液泵泵、电动机、蓄蓄压器、进液液电磁阀、出出液电磁阀）流通式调压原理理：在抱死压压力调节循环环中，当需要要减小制动压压力时，由调调压器控制使使制动轮缸中中的部分制动动液回流到制制动主缸：在在需要增大制制动压力时，再再由调压器控控制由制动主主缸向制动轮轮缸补充制动动液。变容式ABS调调压器由哪些些部分组成？如何实现压压力调节?变容式调压器设设有调压缸通通过调节调压压柱塞的行程程来实现防抱抱死压力调节节。变容式调压原理

43、理：在防抱死死压力调节循循环中，当需需要减小制动动压力时，由由调压器接纳纳从制动轮缸缸中流出的部部分制动液，当当需要增大制制动压力时，再再由调压器所所接纳的制动动液补充到制制动轮岗中。气压式ABS调调压器一般采采用哪种结构构？分为哪几几种类型？组成与液压式防防抱死控制系系统基本相似似，一般采用用分体式结构构。分为无继继动阀式和有有继动阀式。什么是ABS控控制通道？对对ABS有什么么影响？在防抱死控制系系统中，将能能够独立进行行防抱死压力力调节的制动动管路称为制制动通道。控控制通道的数数量会影响防防爆石制动系系统的复杂程程度，控制效效果，成本，应应根据具体要要求进行选择择。何谓低选原则、高高选原则、偏偏航控制原则则？在一同控制中，如如果以防止同同一控制通道道中附着条件件最差车轮不不会发生制动动抱死为原则则调节整个制制动通道的制制动压力，称称为该制动通通道安低选原原则进行防抱抱死控制。如果以防止同一一控制通道中中附着条件最最好车轮不会会发生制动抱抱死为原则调调节整个制动动通道的制动动压力，称为为该制动通道道按高选原则则进行防抱死死控制。控制单元保证两两个非独立控控制通道所控控制的车轮均均不发生抱死死的前提下，当当减小附着条条件较差车轮轮制动压力时时，会阻止增增大附着条件件较好车轮的的制动压力，以以限制两个