文稿成果和qrh中文

1、B-MSNThecontentofisthepropertyB-MSNThecontentofisthepropertyofAirbus.Itdinand lsecurityonits contentsmustbeained. Itmustnotbefor anyetforwhich it d, normaycontainedinitbedisclosedtos.Itmustnotbereproducedwholeorinpartwithoutinwriting fromthe owners oftheAIRBUSs.01DEC01DEC本01DEC01DEC本15QRHGEN.02A供管QR

2、H新的额外指南发送01DEC发送01DEC01DEC位子章节从卷首页移至OEB取修订01DEC01DEC有效章节/子章PLP-有效文01DEC位子章节从卷首页移至OEB取修订01DEC01DEC有效章节/子章PLP-有效文PLP-飞机分配PLP-ABN-PLP-全*全01DEC全01DEC全全01DEC01DECABN-PLP-ABN-导ABN-其NP-PLP-*全01DEC全01DEC全01DEC全01DECNP-PLP-NP-*全01DEC全01DEC 正常程tmayberemovedfromtheQRH01DEC01DEC19OCT非精密进近中的不正确垂直剖ECAM 输IeECAM 输

3、无IeHYDENGPUMPLOPR后出现HYDRSVR19OCT非精密进近中的不正确垂直剖ECAM 输IeECAM 输 无IeHYDENGPUMPLOPR后出现HYDRSVRECAMHYDGENG1PUMPLOPR 后出现Ie入YRSVRHYDYENG2PUMPLOPR 后出现 GRSVR异常VAlphaECAM 输Ie修改ECAM 输Ie代标卷首19OCT卷首19OCT 01DEC子章节修订19 OCT 01DEC 01DEC子章节修订19 OCT 01DEC12AUG20JUL15FEB22 OCT 09SEP15FEB12AUG20JUL20JUL20JUL15FEB20JUL25MAR

4、01DEC11DEC20JUL01DEC01DEC20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL06MAR09SEP燃R防冰和排 系统失效引气系统失效R 发系统失效着陆操作数代码：N=新，R=修订，E=有效性，M=移 01DEC 01DEC12AUGM位文档单元标ECAM 文档单元代ABN-08FEB标准: 31-1276, P8671, 受影响的文档单元: 发布原因发布本临时修订12AUGM位文档单元标ECAM 文档单元代ABN-08FEB标准: 31-1276, P8

5、671, 受影响的文档单元: 发布原因发布本临时修订向机组提供出现多重怀疑为ECAM 警戒时所使用的程序(1)代码: N=新, R=修订, E=有效RABN-计算机计算机复位表 - 21 - 24MAR标准: K10463, K6443, 受影响的文档单元: 00010908 计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增发布原因针对装有空调系统控制器1803B0000-02的飞机发布该临时 DU，旨在向运营者提供在地面触发PACK REGUL FAULT时的 ACSC C/B 复位程序。ABN-计算机复位表 - 32 - 起落23AUG标准: 受影响的文档单元: 00014915 计算机复位表

6、- 32 - 起落发布原因关于机轮 前轮转弯故障根据临时程序修改的 BSCU 复位程序，以便告知会遇到错误的警戒 在程序中定义的特殊情况下，成功复位 BSCU 后，飞行机组可以继续飞行而不进行排故于配BSCU10飞机：装有BSCU10飞机在滑行时触发错误警戒的根本原因被取消。 因此，相关复位程序被移除。修改针对刹车系统故障或刹车BSCHCH故障的BSCU复位程序，改进措辞，符合空客用卷首12AUG卷首12AUG01DEC- 生产序列号（MSN）号01DEC- 生产序列号（MSN）号）号机(1) 代码：N=新，R=修01DEC01DEC01DEC务通纳入30AUG30AUG30MAY30AUG0

7、7APR30AUG30AUG30AUG01DEC务通纳入30AUG30AUG30MAY30AUG07APR30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG标油箱系统 燃油 - 机翼 - 翼尖小翼 - 介绍翼尖包括小翼 防冰排雨ETOPS开关1DL2DL- 概述 - 删除 L.A.F.A320 飞机特点（系列解燃油 - 油量指示 - 探测功能（MOD 32650 的反 MOD）燃油 - 油量指示 - 安装燃油量指示计算机标准 灯光 - 外部灯光 - 安装同步频闪设备/装饰 - 隔帘和隔板 - 为驾驶舱门安装改良的锁销设备/装饰 - 其他紧急设备 - 安装带程序的紧急定位发射机406A

8、F)驾驶舱内的电子狗及无线电通讯面板 -空调 - 组件温度控制 - 安装空调组件温度控制P/N 标准（替代 HONEYWELL GTCP36-300）空中辅助动力装置 - 引入 APIC APS-通讯 - 座舱内话数据系统 - A.P.U.- 动力装置 - 介绍 AL空调 - 组件温度控制 - 引入空调制冷装新的设备/装饰 - 隔帘和隔板 - 改装防侵入和防突入的驾驶28-115022 OCT 30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR07APR30AUG30AUG舱门 - 客舱固门 - 通讯 - 座舱内话数据系统 - 引入增强型版本）和单通道系列飞机相关

9、系指示/ 系统行警告计算机(FWC)FWC标准 H2-F5概述 - 关键地图基本定义的补充 自动飞行 FMGC - 在FMGC 上启用“MOD GO07APR07APR25 NOV 06MAR09SEP31-133431-141422-1296S5C12（1A 版）22-136231-137331-141422-131509SEP指示系统 飞行警告计算机(FWC) 安装 18FEB09SEP标准H2-发燃油和FADECCFM56-5B73-110031-141422 OCT 18FEB30AUG30AUG06MAR30AUG07APR25 NOV 07APR30AUG30AUG30AUG机上安

10、装标准发控制 - HP 通讯 - 安装ETOPS的 指示系统-FWS-介绍C3自动飞行 - 飞排气 - 反推控制和指示 - 启用额外的反推锁定控制动力装置 - 概述 - 介绍 CFM56-5B/P防冰和排雨 - 风挡排雨保护 - 取消30AUG自动飞行 - FCU - 01DEC改纳入30AUG标信息系统通和信息系统 (ATIMS) - 为 安装ATSU自动飞行 - 飞行 组件 - (FCU) 介绍六分仪模30AUG30AUG3001DEC改纳入30AUG标信息系统通和信息系统 (ATIMS) - 为 安装ATSU自动飞行 - 飞行 组件 - (FCU) 介绍六分仪模30AUG30AUG30A

11、UG30AUG30AUG25 NOV 30AUG起落架 - 备用刹车 - 导航 - 气象系统 - 启用 COLLINS 双电源 - 概述 - 定义单通道飞机新的电力生成原理导航 - GPWS - 启用 EGPWS 的增强功能自动飞行FACFACBAM防冰和排雨 - 风挡排雨 - 启用排雨剂系统（排雨液符合导航MMR装COLLINSMMRILS功干扰导航 - 备用数据：高度和航向 - 安装集成备份仪表30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR指系统FWCFWCA319/A321 电气紧急形防冰和排雨 - 风挡 - 排雨 - 介绍改装的 GAGE -P/N 4020W35-导航M

12、MRSEXTANTMMR启用GPS用功能（混合的）（与 HONEYWELL 或 LITTON 30AUG30AUG30AUG指示系统 - DMC - 在主飞行显示（PFD）上以09SEP显示高导航MMR除提供ILS（FM扰）和GPS用功能的 COLLINS MMR（之前的规格）选的 GAGE ASSY导航TCAS装有HONEYWELLATCHONEYWELL 计算机 TCAS 2000 CHANGE 30AUG30AUG07APR30AUG30AUG07APR指系统EISEIS2DMC、DU磁标P/N信息系统 ATIMS - 为新的 ARINC429 I/O 主板升ATSU0314（增加了A3

13、18COEFF30AUG25 NOV 30AUG30AUG30AUG09SEP30AUG30AUG指系统FWCFWCH2电源 - 概述 - 在驾驶舱安装一34-1345自动飞行 - 飞行管理和引导计算机(FMGC) 开发 第二代霍尼韦尔第1指示系统 EIS2 - 安装改装的自动飞行 - FMGC 定义并安装 FMGC CFM LES（与FMS2同安装电源 - 概述 - 改变 IFE 供电汇流条为可卸载汇220XP自动飞行 - FMGC - 安装 FMGC CFM （与 HONEYWELL FMS2 一同安装自动飞行稳计A318FAC30AUG30AUG25 NOV 01DEC务通改纳入07AP

14、R标导航 T2CAS - 安装 ACSS 交通和地形防撞系系统 - 电子仪表系01DEC务通改纳入07APR标导航 T2CAS - 安装 ACSS 交通和地形防撞系系统 - 电子仪表系统(EIS)- 启用可31-133125 NOV 信息系统 -ATIMS FANS A+ CSB4.1 的安装ATSU界09SEP系统 - 电子仪表系统(EIS)- 安装显示管理EIS2 S4-07APR系统 - 安装完全兼容多重扫描功能07APRAUGJAN30AUGCOLLINS34-135234-137031-126731-130022-1205导航GPWS选时使用横向GPS导航T2CAS（ 交通 2 防撞

15、系统） - 启用 T2CAS-TAWS 的自动终止指示系统 飞行警告计算机(FWC) 安装 标准自动飞行 - 飞行管理和引导计算机(FMGC) - 在 飞机上安装LES S4(REV2+) 标25 NOV 系统 - 电子仪表系统(EIS)- 安装显示管理EIS231-127625 NOV 飞- ELAC - 在ELAC B上安装不带有数据加载27-123834-158706JAN 06JAN 能的L97标导航飞行效RNPAR0.3(1)代码: N=新, R=修订, E=有效01DEC01DEC20JUL重要信概20JUL重要信概20JUL20JUL 包一般来说，QRH提ECAM显示的程序（参F

16、COMPRO/ABN）PF 包一般来说，QRH提ECAM显示的程序（参FCOMPRO/ABN）PF飞机的责飞机形态（要求改变形态PM 飞机的驾驶责并大声读出ECAM检查 在 PF 确认后操作发ECAM除 按照PF指令开始程序了适当的航是起飞、进近或复飞出现故障，飞机高于跑道至少400ft。（在某些紧情况下，只要建立了适当的航径，PF高度之前开始动作）正常检，PM 概20JUL01A,02A,02B,.页码和索引（A、B）GENABNOPSOEBPROC注意: 对于这些章节，程序起始于索引A，对于长程序（多余一页），索引以BC.继1/10、3/5, :正确地管理 QRH 的更新是航空公司的一项重

17、要工作。因此，空客在发布每一版 QRH的同时附有序页(PLP)。航空公司可以把这些 PLP 用作参考文件来管理 QRH 的更新，例如可以轻松 修订、识别影响QRH改装、获取每一版变更内容的综合介绍。然而，一旦根PLP供的信息将QRH 修订 后，这些序页不再带有运行方面的附加价值QRH对运行不再有用。因此，为了使机载的 QRH积轻量化同时优化QRH 的运行使用，空客公司不 航空公司在QRH 了修订内容且执行了所有检查来核实修订已被正确 之后，将PLP 部分从QRH取出。在以下章节的 PLP 列表可能已经从 QRH 活页夹中取出： 传送信 有效序 归档说明(有效文档单（LESS为参考 改 重 所有

18、 QRH节的要概20JUL01DEC空调/通风/增ABN-座舱超ABN-在下降/进近中失去FMS数据（严重复位ABN-电电气紧急形态剩余系电气紧急形态总01DEC空调/通风/增ABN-座舱超ABN-在下降/进近中失去FMS数据（严重复位ABN-电电气紧急形态剩余系电气紧急形态总ABN-设驾驶舱门故ABN-防烟雾/异味/电子设备冒排烟雾/异锂电池烟雾/着ABN-缝翼或襟翼卡阻着侧杆/方向舵踏板僵方向舵卡安定面卡ABN-燃燃油不平燃油泄重力供ABN-蓝 + 黄系统低压总绿 + 蓝系统低压总绿 + 黄系统低压总防冰和排ABN-双迎角探头加温失指示系ABN-显示组件失ECAM 单一显多重ECAM 警0

19、1DEC起落ABN-失去刹剩余刹起落架重力放起落架不正常着不对称刹ABN-1 ADR 检查程01DEC起落ABN-失去刹剩余刹起落架重力放起落架不正常着不对称刹ABN-1 ADR 检查程空速指示不可ADR 1 + 2 + 3 故导航 FM / GPS 位置不一GPWS 警惯导在姿态方式校TCAS 警ABN-气气源1+2 引气故发ABN-双发失效 - 有剩余燃双发失效 - 无剩余燃发重新点火 （空中1(2) 失尾管喷高振其ABN-一发不工作盘旋进一发不工作直接进机上水上迫迫紧急下超速改超重着失速改离地时的失速警擦机遇到火山01DEC风切前方风切风挡/窗电01DEC风切前方风切风挡/窗电风挡/窗裂

20、条跳开关重新接计算机复计算机复位2紧. 01DEC01DEC01DEC页原ABN-ADR 1ABN-紧急下of Emergency Descent procedure01DEC页原ABN-ADR 1ABN-紧急下of Emergency Descent procedure as t the memory actions are the boxed Crew oxygen ion changed from on Removal of information already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude l

21、imilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)of Emergency Descent procedure as ABN-紧急下2t the memory actions are the boxed 101DEC页原ion changed from on 01DEC页原ion changed from on Crew oxygen Removal of informati

22、on already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude limilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)15FEB若完全失去座舱压力控制导致座舱超压，则应进行下列程序（ECAM显示15FEB若完全失去座舱压力控制导致座舱超压，则应进行下列程序（ECAM显示组件 1 或 鼓风扇 + 排风

23、超如果 P9 组件 10组件 鼓风扇 + 排风自P15FEB15FEB22OCTFMS22OCTFMS（严重复位复位后，AP/FD 水平和垂直的，以及自动推力立即可用。若需要，进行 FCU 选择来做短期导航。FMS动恢复后（MCDU单页FMGC示符出现并且可被选择 FMGS会自动调ILS FMS置偏差失平和垂直的管理方式无法重新接 ECAM显示“CABPRLDGELEVFAULT”信部ND可能显示“MAPNOTAVAIL”地图不可用信息ILS经输入了频率，则输入 ILS 航道。注意 LOC和G/S引导方式可 VLS度仍可用并显示PFD轨迹不可用下降（若时间允许DEST 字段中的 DESTINA

24、TION。FUELPREDGW。PERFAPPR22OCT22OCT09SEP只有电电气急态剩余紧急发电机运飞行在地冲压空组件活门组件活门VHF1 内话正 09SEP只有电电气急态剩余紧急发电机运飞行在地冲压空组件活门组件活门VHF1 内话正 只有1只有1只有1只有通道正正不能关正正部空调增只有通道正只有通道正不工不工正正正正滑梯预位/警（自动正正只有只有正只有只有正只有只有发发环环货舱烟雾探火发灭只有1灭只有1灭只有1灭 第FQI道交输活只有帽只有帽只有帽121只有1只有1只有1只有1正121不工不工只有1正正只有1正常 (c)正正正不工不工不工不工不工燃不工不工不工作不工不工不工作不工不工

25、不工作通道不工不工不工不工应急设不工不工通不工不工不工不工不工自动增压系统正正正压不工不工不工作09SEP只有电电气急态剩余紧急发电机运飞行在地机翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工09SEP只有电电气急态剩余紧急发电机运飞行在地机翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工不工发防冰活打正机长皮托 PFD1NDECAM 上部显DMC1SDAC1,FWC舱 正正不工不工正常正常正正正正只有1只有1飞行仪正正只有1只有1照不工不工只有1只有1只有1只有1不工不工正常正正正1引正BMC1BMC1燃油低压活燃油点正正A+ B 只有A正正A+ B 只有A正正

26、A+ B 只有A动力装其100kt下时恢复50kt气2号引BMC2不工BMC2BMC2不工不工不工作交输引气（人工控制正不工不工ECB-正常正常不工作不工不工导正起落不工不工09SEP最后一发关车后30s509SEP最后一发关车后30s5minIR2IR3去。但如IR3IR1（ATT-HDGCAPT3）IR3持有APU发电机后的45s内不可用12N2AB。若N212A道有电 电气紧急形态拉平： 每边机翼只有 块扰流 电气紧急形态拉平： 每边机翼只有 块扰流板。直接法扰流板： 每边机翼只有 块刹车： 备用刹车无防最大刹车压力 +394 备用法保护失最大速 1:备用法保护失燃油：通仅., :) 8

27、36 。 对于着陆性能评估 参见78.6+8 ) 或使用空客,R_GX的着陆性能应): 不工最小冲压空气涡轮速度 着使用襟起落架放下后： 使用人工俯仰配平（直接法则）15FEB15FEB COCKPITDOOR板上的 FAULT亮如果 DC BUS 2 故障，则上的COCKPITDOOR面板上就不会有故障指示。此时 CDLS 未被供电并且处于不工作状态。驾驶舱门控制面检该面板位于头顶板上。它是用来识别故障的 CDLS如果一个驾驶舱打驾驶舱门电设置到松30s驾驶舱门电设置到正CKPTDOORCONTLED15FEB15FEB12AUG机组氧气面鼓风超抽风超客舱风厨房 &12AUG机组氧气面鼓风超

28、抽风超客舱风厨房 & 客信号建故障设备改开下开FL100MEA-MORA：考电气紧急形考立即着考12AUGAPU 引鼓风自抽风自组件12AUGAPU 引鼓风自抽风自组件组件组件组件 鼓风超抽风超考紧急出口系烟雾消散情检故障设查找：系正考12AUG电气紧急形考如果烟雾在12AUG电气紧急形考如果烟雾在5分钟正常通恢应急电源发电机 1 线应急电人工接发电机 ECAM3min2000ft AAL发电机 紧急发电机 1 线所有发电12AUG紧急出口客舱风12AUG紧急出口客舱风组件 客舱风组件流着陆标高.10000FT/MEA-下降 (FL 100, 或 MEA-MORA, 或最低越障高度开继FL10

29、0MEA-APU主电门 (如果在电气紧急形态组件 方式选人人工垂直速度控向上最冲压空APU 主电驾驶舱打耳PM 驾驶舱打未受影响的组12AUG12AUG继12AUG建机组氧气面罩使防烟罩12AUG建机组氧气面罩使防烟罩 使海伦灭火使液泼到装置装置装移交给客排烟雾/异味程考立即着考20JUL着陆形20JUL着陆形确速度选VFE NEXT - 5 至VFENEXT-5kt，但不要低于VLS(最小可选速度)。如果有颠簸气流，为了避免超过 VFE，到更低的速度，但不能低于 VLS。 在 500 ft AGL 以上都可以使用自动驾驶。由于没有为动推力，除非G+BSYSLOPRVFEVFENEXT是根据襟

30、翼手柄的位置显示在PFD如果 VLS 大于VFENEXT（超重着陆情况），可以随着 面放出、速度随着 VLS 减小而下降的同时，把襟翼手柄放在下一个所需的位置上。 这样应该不会触发 VFE 临界警告。开 新接通 当速度减到小于VFENEXT时襟翼手往下放一五边进近速度：最大速度10的改航速度：最大速度10 kt。速度：最大速度100建议的收缝翼速度在实际的缝翼/襟翼位置的最大速度-1020JUL0的改航速度：最大速度1020JUL0的改航速度：最大速度10 大多数情况下，PFD上的VFE等于最大速度。在这种情况下，VFE 可以作为最大速度来使用。如果在 PFD 上显示些情况下，MAXSPEED

31、10kt能大VFE海里。此时可以跟随 VFE。选择全形态后复飞，则在收起落架时L/GNOT DOWN 起落架未放下警告。最大速襟F = 0 F 1 F 2 缝S= 1770S230215200185（不允许S= 1771 177177177177警戒 带缝翼和襟翼飞行时，耗油增加。参看燃油流量指示。QRHQRH/PER-B中20JUL20JUL20JUL20JUL 同 同时影响一个侧杆和方向舵踏板。证考虑交给失效时20JUL20JUL使用 ECAM F/CTL SD 页面 来对方向舵位置进行目视检查。最大着陆侧风 15 kt自动刹不要使着使用正常形速度和航尽快稳着陆距离程执差动刹尽快使70kt

32、下使轮转柄20JUL20JUL 人工俯仰配检着使用襟翼20JULFOBFU离场时FOB行如果相FOB20JULFOBFU离场时FOB行如果相FOBFU来越少，则应怀疑是燃油泄漏ABN-28 燃油燃油交燃油燃油泵 (机翼 +燃油交20JUL20JUL FOB与FU之和明显少于旅客观察到 总油一个油箱的燃油量减少太快（ 燃油流量过大（中闻到燃油味F.PLN（或FUELPRED）页面的目的EFOB为琥珀色 在 MCDU稿行上显DESTEFOBBELOWMIN”信息确认是推力手柄(受影响的慢主电门(受影响的燃油交按需使不确定是翼油箱漏油（情况 1），还是油箱或 APU 供油管线漏油（情况2）。燃油交保

33、持关油箱泵 300kg660 lb漏油。因此推力手柄 (漏油一侧的慢主电门(漏油一侧的油箱泵 燃油交按需使20JUL如果泄漏继续（关车后20JUL如果泄漏继续（关车后发重新起考APU (如果接通这样可以防止APU供油线路损3t6600lb油箱泵 20JUL发方式选重力供油20JUL发方式选重力供油时的飞行状重力供油升当前FL300FL150(1)，或高于起飞机场7000ft，取较高FL300上的飞行时间大于30（燃油脱气JETBFL100下降到重力供油升限（若适用）燃油交燃油交 一侧压1 方向舵配使当燃油不平衡达到 1000kg2200lb坡度向工作一侧压2320JUL拉平 只有一块升降舵且每

34、边机翼只有两块扰扰流板 20JUL拉平 只有一块升降舵且每边机翼只有两块扰扰流板 每边机翼只有 2反推 只有1刹车 正燃油： 油耗增大QRHPER-最大速飞燃油： 油耗增大QRHPER-对于着陆性能评估QRHPER-C使用空客FlySmart的着陆性能应用拉出并转（顺时针旋3，直到达到机械止动点起落架手放起落架放下指检20JUL不要使最大速备20JUL不要使最大速备用法则 保护失燃油： 油耗增大QRHPER-, 参见 , 或自动推着使用襟翼速度200KT拉出并转（顺时针旋3，直到达到机械止动点起落架手放起落架放检速度选VFE NEXT - 5 拉平： 只有一块升降舵且每边机翼只有两块扰流板。无

35、副翼。飞机反应略有迟缓 - 直接法则扰流板： 2反推： 只有 2反刹车： 备燃油： 油耗增大QRHPER-速度：最大速10速度(最大速度=250kt速度：最大速1020JUL着使用襟翼GPWS 襟翼方20JUL着使用襟翼GPWS 襟翼方速度选VFE NEXT - 形态33VAPP在 拉出并转（顺时针旋3，直到达到机械止动点起落架手放起落架放检USEMANUALPITCHTRIM拉平： 俯仰效能降低（无安定面）。每边机翼只有 1 块扰流板 - 直接法则扰流板： 1刹车： 刹车仅有黄系统蓄压器压力（可用7次）最大刹车压力 1 000 PSI燃油： 油耗增大QRHPER-最大速备用法则 保护失燃油：

36、 油耗增大QRHPER-对于着陆性能评估QRHPER-C使用空客FlySmart的着陆性能应用20JUL20JUL15FEB其中一个受影响15FEB其中一个受影响导航ADR15FEB15FEB20JULDU20JULDU PFD、ND、ECAMDU烁（屏幕空白INVALIDDATA息 MCDU烁飞PFD、ND、ECAMDUMCDU1发电机 DU发电机 DU发电机 保持在余下的飞行中保持发电OFF方向舵配按考PFD、NDECAMMCDU2影发电机 DU发电机 DU发电机 保持在余下的飞行中保持发电OFF方向舵配按考DU显示空白（有或无琥珀色大写“F”），或显DU (受影响的按可以关断该DUECA

37、M/ND 转换(如果 ECAM DU受影响使SD到副驾驶或机长NDPFD/ND 转换 (如果 EFIS DU受影响使INVALIDDISPLAYUNIT 故 DU20JULDU未恢复的显示组20JULDU未恢复的显示组按可以关断该DUEIS DMC 转按DU(受影响的OFF然后如果显示了太多航路点和相关信息，ND显示可能会或取消选择 WPT 或 CSTR，大约 30 s 后显示将自动恢复。DU 上显示INVALIDDATA 导 DU若一部 未恢复的显示组按顺序重新接INVALIDDATA 信息EWDSD 然后 20JUL20JULEWD用。在其DU（显示组件）上无SDECAMSYS按压并保持E

38、CAMSTS2s松开STS2sEWD新显示20JULECAM20JULECAM ENG1(2N1(N2EGT)(FFOVERLIMIT ENG1(2N1(N2EGT)EPR)(FFDISCREPANCYNAVATT(ALT)HDGDISCREPANCY NAV 或 FUELF.USED/FOBDISAGREE “决受影响的参交叉检若证实ECAM警戒为 DMC3DMC1。如果虚假警戒停止，DMC1故障DMC DMC3DMC2。如果虚假警戒停止，DMC2故障DMC25MAR反最25MAR反最刹车踏松防滞 & 前轮转刹车踏踩 停留刹连续短暂使25MAR刹车踏25MAR刹车踏踩几防滞和前轮转弯选择保持

39、着自动刹车中接地后立踩刹注意如果着陆后怀疑轮胎受损，则在滑行前要求检查轮胎时应限速 7 kt。应限速 3 kt ，且前轮转弯角度应限制至 30 。25MAR重力放轮摇拉出并转25MAR重力放轮摇拉出并转起落架 手放起落架放下指示 (如可用检注意: 1.根据飞机的空速，起落架舱门可能显示为琥珀色过渡如果因为两套 LGCIU 失效而重力放轮，则 ECAM 上的起落架位置指示失LGCIU1电LDGGEARLDGGEAR可重力放轮后，可能会出现假警告 L/GLGCIU2FAULTBRAKES SYS 1(2) FAULT。起落架选择器活门卡阻在 UP 位时可能发生的起落架开锁。训练使用后，可以在空中复

40、位起落架不正常着陆程执WHEELSDGPWSTOOLOW 25MAR如果在25MAR如果在WHEELSD页面上的每个起落架支柱上都显示了起落架已放下锁定。忽略任何可能的GPWSTOOLOW 客舱机通厨房 & 客舱 按钮-电重心位置 (如可能靠 10乘客从前面移到后面，CG移大4 10乘客从中间移到后面，CG移大2.5燃油不平考机组供信号客舱和驾驶准 固定松散设备好救生设备安全带和肩带GPWS 系起落架手检查放重力放轮摇放回到正常自动刹不要预紧急出口客收防滞 & 前轮转 地面扰流不要预冲压空防圆顶暗压力30s25MAR反不要使25MAR反不要使机保持抬刹车 (与升降舵效应一致使主电主电失效一侧的

41、机保持抬方向控保最大 主电(所有) 和 APU 火警按按按压ENGFIRE按钮能很快关断相关(所有) 和 APU 灭火剂. 客舱机组和旅客 通在开25MAR25MAR避免有刹车一侧大于 10 节的侧风。着陆距离程执01DEC1234自动推 / 高于减推力高度且低于 FL 100高于减推力高度且高于FL 01DEC1234自动推 / 高于减推力高度且低于 FL 100高于减推力高度且高于FL 襟翼 (如果形态 保持当前形襟翼 (如果全形态选择形态 3并保检查收起落收MSA自动推检查收使改平俯仰/推形321706050155000130000110000缝翼/襟翼放俯推力%N1(参考速度64%(1

42、5560%(14056%(13062%(17058%(16054%(14562%(19058%(17554%(16062%(20558%(19054%(170光俯推力N1(参考速度62%(24560%(22554%(205在或低于70%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(225高84%(25580%(24076%(22086%(23580%(220ADR01DEC 如果 如果01DEC 如果 如果5自动推检查收飞行航保持稳所有速度指交叉检 和ADR可靠的大气数使不可靠的 ADR 按ADRADR一部 保持两部 ADR 按 +着陆距离程执67在光洁形态爬7015

43、50006013000050110000推11(23510(2357(2355(235/13(21512(2158(2206(2204(21516(19514(19510(1957(2005(195爬 如果 如果光洁形态平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(参考速度62%(24570%(24580%(26584%(255 如果 如果光洁形态平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(参考速度62%(24570%(24580%(26584%(25560%(22566%(22576%(24580%(24054%(20562%(20572%(

44、22576%(220高/86%(23580%(220如果失效是由罩损坏，则阻力会增大，所以N1须增大5流量会增加约 27在光洁形态下701550006013000050110000推俯结果速慢245230210平701550006013000050110000起落架收形012俯推力N1(参考速度58%(22562%(20562%(19062%(17054%(20558%(19058%(17558%(16050%(18554%(17054%(16054%(145起落架放370%(15564%(14060%(130形态3进近并且起落架放701550006013000050110000形3俯推力01

45、DEC01DEC01DEC +394 *8 +394 *8 故*8按钮 全备用仪使忽略+3动作/8*:9=:-和)因为在所有*8失效的情况下这飞注飞机光洁后，飞法则回到直接法则最大速 和以下 方式选人人工垂直速度控按 QZ以使用方向姿态限迎角限668685)风切变探方向舵行程限 着陆 使用襟翼 偏航阻尼-6=9着陆襟翼 54 自动推自动驾 进近速度 +, 1: -着陆距离程序 执其他不工作的系要重力放轮（+)3 上不显示）：座舱增压 重力放轮摇柄 拉出并转动8:自动放出起落架手柄 放下 :)高度方式起落架收01DECADR12301DECADR123人工垂直速度控向上最注意: 如果复飞，遵守1

46、+F最大速度 215 kt 限制，因为没有了襟翼自动收到 形态 1 的功能。警戒 打开舱门前，检查外流活 +394 飞机位检继续起飞导航显示)3警报如) 如必须使用*- :81方式和原始数据如果一个,36/89位置一样使用相应的6 ,*取消选择 -69如果 +)3 警报出现在 /29 25) 进近（25) 绿色）如果在846进近显示+)3警报若目视基如果在-进近显示+)3警报若目视基如果在58，58 *3+ 4*( 或4*( +进近出+)3警报选择 .*- 或 :81，并使用原始数据01DECGPWS01DECGPWS俯拉推力手板手检查收坡机翼改平或调VLSPULLUP-TERRAINULL俯

47、拉推力手板手检查收坡机翼改平或调VLSERRAIN”-“TOOLOWTERRAIN“SINKRATE”-“DONT“TOOLOWGEAR”-“TOOLOWIMC在昼间 VMC 条件下，如果能清楚看见地形和 物，则01DECGPWS“GLIDE 进近 (NPA)），则把 G/S MODE 按钮 调置为关。01DECGPWS“GLIDE 进近 (NPA)），则把 G/S MODE 按钮 调置为关。01DEC如果01DEC如果失去IR准，则导航方式不工作（PFD出现红色ATTND出现红色飞机必须以恒速保持平飞 30 s。方式选择CDU显式飞机水平姿保恒定飞机速保显示系统电受影响的系显示数据电MCDU

48、DATA(MCDU键按IRS MONITOR (2L 键按IRSMONITOR飞机航输飞行机组必须在SETHDG段（5R）输入航向CDU根据CDU盘的安装情况，“5”键上可能写有如果“5”H 按度数刻度、小数点、ENTCLR飞机航输如果“5”飞机航输CDU上输入飞机磁航向。然后按ENT输入数据。例：要输入航向 320 ，按3、2、0、0 然后按 ENT。航向会显示在相应ND 上 01DEC交01DEC交：所有“CLIMB” 和“DESCEND” 或 “MAVERTICAL SPEED MAAIN”或“ADJUST VERTICAL SPEEDADJUST”或“MONITORVERTICALSP

49、EED”类型的信AP (如接通两个注意:VSI避免机动过大。如果需要，使用从 VmaxVMAX通知 ATC。CLIMB”的 RA，则必须执行复飞程序。注意决(RA)在 900ft以下被抑制报出“CLEAR01DEC01DEC11DEC双发引气系统失效时应用此程序。在该形态下，会触发CAB PR EXS CAB ALT。在11DEC双发引气系统失效时应用此程序。在该形态下，会触发CAB PR EXS CAB ALT。在这种情况下，进行纸质程序前，使用关于 CAB PR EXAIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORM AIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BL

50、EEDABNORM 交输引关1+2引OFF 然后 如果不成功（引气未恢复下降至 FL 100/MEA-开1+2 引APU 引机翼防FL200APU机翼防保持APU 引APU最大FL 1+2 引APU 引如果APU 引1+2 引1交输引打APU下降至 FL 100/MEA-继APU 引FL100/MEA-MORA1+2 引如果1+2 引1PSI冲压空最大飞行高度如果进近积冰进近速VLS + 10 11DEC1+2着陆距离程执11DEC1+2着陆距离程执下降至 FL 100/MEA-开交输引关1+2 引APU 引机翼防IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAIRENG2BLEED AB

51、NORM PR:FL100/MEA-MORA2 引如果2 引1PSI冲压 空最大飞行高度如果进近积冰进近速VLS+10着陆距离程执AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEED ABNORM PR:FL200APU机翼防保持APU 引APU最大FL 1 引APU 引如果APU 引1 引APU下降至 FL 100/MEA-继APU 引FL100/MEA-MORA1 引11DEC1+2如果11DEC1+2如果1 引1PSI冲压 空最大飞行高度如果进近积冰进近速VLS + 10 着陆距离程执AIRENG1(2BLEEDFAULTAIRENG1(2) BLEED ABNORM PR:FL1

52、00/MEA-MORA1冲压 空最大飞行高度如果进近积冰进近速VLS+10着陆距离程执11DEC11DEC 发双发失效 有剩余燃油;22 发双发失效 有剩余燃油;22应急电源（如果紧急发电机未接通线路人工接推力手慢发方式选检查 )39;9页面。程序，并（若时间允许）清除 +)3 警戒最佳重新点火速度 重在或低于 QM QM QM 以 QZ的速度，飞机可以飞到大约 43 LZ（无风）着陆策确道或是迫降 水上 ., :)使如果 秒后没有重新点火：主电门 5, 秒机组氧气面罩,2 以上戴低于,2 6;如可起低于,2 机翼防发主电门（一次一个关 秒 +394 20JUL发APU最佳速参见下双发不工作的

53、绿点速度（节重量(1000在或低于FLFLFL以绿20JUL发APU最佳速参见下双发不工作的绿点速度（节重量(1000在或低于FLFLFL以绿点速度，飞机可以飞2.5NM1000ft（无风）平均下降率约为1600ft/min客舱和驾驶准客舱信号系FL150冲压空1 000 ft（无风）；L/G），最终下降坡度将大约1.2NM气设机组氧气面罩/供氧(低于 FL VappVREF25kt/150kt间的最大值重量1 发双发失效 有剩余燃油 （形态 ；起落架放下建立 和 后重力放轮摇 发双发失效 有剩余燃油 （形态 ；起落架放下建立 和 后重力放轮摇拉出并转在起落架放出时飞66立再放出起落架，使飞机

54、可以为进近做好配平。忽略6,*上的“USE PITCH TRIM”信息，因为当风转起落架手放进近速调速度调至 QZ（缝翼放出时的最大速度）以内的任何速度。地面扰流预最大刹车压力 在 ,: -客通知准备着在 ,: -防 .发主电6;主电停留刹灭火按钮 和按灭火剂 和6 ：. ：客舱机组和旅客 通着陆 +394 发双发失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大重量 发双发失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大重量 在合适的高度（不低于 LZ-2），给飞机配置水上迫降形态（形态 ；起落架收上）起落架手检查收在 ,: -客通知准备水上迫:./4 按在所有情况下，以大约 俯仰姿态

55、接地。在 ,: -防 .发主电6;主电:) 灭火按钮 和按灭火剂 和6; . +394 发双发失效 无剩余燃油* 发双发失效 无剩余燃油*应急电源（如果紧急发电机未接通线路人工接推力手慢程序，并（若时间允许）清除 )3警戒及检查 )39;9页面。最佳速度 1: 绿点开始先飞 QZ，因为6,*显示的可能不是正确的绿点速度。然后根据下表飞绿点速双发不工作的绿点速度（节重量 在或低于 以绿点速度，飞机可以飞到大约 43每 LZ（无风）。平均下降率约 LZ ST着陆策确道或是迫降 水上 ., :)使机组氧气面罩 ,2 以戴客舱和驾驶准信号系低于,2 冲压空建立形态后（形态 起落架下），最终下降坡度将大

56、约为 4S LZ（无风）气设机组氧气面罩供氧 低于 着陆 +394 发双发失效 无剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大值重量 发双发失效 无剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大值重量 （形态 ；起落架放下建立 和 重力放轮摇拉出并转在起落架放出时飞行 恢复到直接法则。等待 形态 和 6建立后再放出起落架，使飞机可以为进近做好配平。忽略 6,* 上的“USE MAN PITCH TRIM”信息，因为当风转 以提供 动力时，安定面已冻结在当时的位起落架手进近速调调至 QZ（缝翼放出时的最大速度）以内的任何速度。地面扰流预最大刹车压力 在 ,: -客通知准备着在 ,: -防 .发主电

57、停留刹：. 客舱机组和旅客 通着陆 +394 发双发失效 无剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大重量 发双发失效 无剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之间的最大重量 在合适的高度（不低于 LZ-2），给飞机配置水上迫降形态（形态 ；起落架收上）起落架手检查收在 ,: -客通知准备水上迫:./4 按在所有情况下，以大约 俯仰姿态接地。在 ,: -防 .发主电:) . +394 20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL +394 +394 （空中最大高参见以下内主电门 受影响推力手柄 受影响慢方式选择 . /交输引打机翼防冰 辅主电门 受影响燃油流量上升后 Y 内必须获

58、得发参数 4 +检2发 方式选正:9方式选择 检查 8.式选择器可能已经调置在 : 位了。受影响的系恢恢复受影响的系统并将交输引气旋钮调置到 ;:5 位发 主电门（受影响的在试图再次起动前等待 Y（让发 冷转）20JUL发（空中20JUL发（空中20JUL1(2)失20JUL1(2)失推力手柄(受影响的慢主电门(受影响的推力手柄(受影响的慢参数(受影响的检主电门（受影响的防冰(受影响的机翼防推力手柄（受影响的缓慢前推力手柄（受影响的减继续操作20JUL发主电门(受影响的20JUL发主电门(受影响的人工起引气压建防撞方式选冷人工起人工起方式选正20JUL发信息20JUL发信息(N1 6个，N24

59、.3个参检检查 防检防冰关,则在慢车风扇速度接通防冰,一次一台，间隔约30推力(一次一台慢车然后加冰,如果条件允许,应该增加推力至至少80% N1.如果高于振级别推力(受影响的减后，振动 指示未下降，这可能表示发注意如果遇到或已遇到高20JUL20JUL01DEC01DEC 着陆重检3（下表给出着使用襟翼GPWS 着陆襟翼 如果进近高度低于750ftRA，将触发“L/GNOTDOWN”警告。飞行员可按压 ECAM控制面板上的EMER CANC按钮按钮取消语音警告果500ftRA起落架不在下锁位，预计会出TOOLOWGEAR形态3旋进近的最大重量10001424681001DEC飞机如果在30m

60、in内不能着陆01DEC飞机如果在30min内不能着陆的影响，飞机应尽可能以大约 1 PSI 的压差飞行，以帮助扩散。1 PSI 的压差相当于飞机高度和座舱高度之间相差 2 500 ft。保持座舱持座舱高度的同时，将飞机下降到座2500ft保持1PSI在进一步下降的，保持压差为 1PSI 着陆飞机(如果正在爬升改座舱压力方式选人座舱高保客舱机通通储备燃确记住，在座舱高2500ft时，CONF1起落架放下的耗油约为光下的2.1下一合适机确拔出并转下降到座舱高英尺或MEA或最小越障高开座舱高保2500 ft1 PSI 厨紧急出口系01DEC襟翼(如果燃油允许至少形态起落架(如果燃油允许，水上飞行除