不停航施工管理方案

1、上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体- 建筑安装工程不停航施工治理措施方案编制单位：上海星宇建设集团二一七 年四月目录一、工程概况建设单位：上海机场集团上海工程设计争辩院勘察单位：上海岩土工程勘察设计争辩院工程地址：上海浦东国际机场内。T1 323，建筑高度，地上六层，地下一层；应急救援仓库为建工程，地上一层，钢筋混2189指导思想程治理，按节点完成工程建设任务。工，集中力气打好歼灭战。分阶段分区域实施为保证不停航施工工程的安全顺当实施，将本工程划分二个施工阶段：第一阶段：T1 站坪调度中心工程和应急救援仓库施工T1打算开工日期：2022410打算竣工日期：20221231266应急救援仓库

2、施工打算开工日期：2022 年 4 月 10 日。具体时间以甲方通知为准打算竣工日期：20221231266第一阶段区域施工范围及围界设置其次阶段：T2 站坪调度中心工程打算开工日期：2022 年 5 月 1 日。具体时间以甲方通知为准打算竣工日期：2022531396节点工期：主体构造：2022911130其次阶段施工区域施工范围及围界设置二、施工平面图施工进出通道口T1施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路，经过检查门岗进入。在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。进场前先进展临时围挡的施工和场内局部树木的移除工作。检查门岗。全部施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路，经

3、过检查门岗进入。在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。通过门岗进入应急救援仓库。库南侧大门口进出，严禁在其他出入口进出。进入T1后沿一层现有消防通道到达电梯，通过电梯至六、七层。其次阶段：T2站坪调度中心工程T2T2-S2地道坡道形成前，由五号门岗进出；坡道形成后，利用已有T2-S2地道坡道进出。T2站坪调度中心西南角出入口外道路进出，严禁在其他出入口进出。行车路线详见以下图。基地状况其次阶段施工区域进出场路线本工程与四周已建工程较近，需进展临时围挡的隔离。进场后我们将在应急救援1T2北侧安放 1 个集装箱办公用房，具体详见施工总平面布置图。由于机场内不允许进展生活区安放，故拟将生活区临设在场

4、外建设方指定地点搭设，具体位置位于纬十一路以南、河滨东二路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域，具体进场后向质安部申请。施工出入口、施工围墙设置T2搭设，高度。并对围墙作相应美化，在围墙上进展文明标化的施工装饰，同时安装横幅，提示场外人员留意施工周边的安全。大门布置严格依据公司工程形象要求进展布置，在大门入口处单独设立门卫室， 24洁。生活、办公区布置1T211路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域，具体进场后向质安部申请生产区布置T21场地，另布置假设干处材料堆场。装饰阶段，在现场空地依据施工需要布置装饰材料堆111堆场均配备灭火器。在材料堆场旁边放置急救用沙堆。具体详见施工总平面布

5、置图。施工用水、用电、排水布置施工及生活用电用水打算均承受业主指定的临电、临水头子，再按工程需要接驳至各使用点。排水沟尽量沿用原有设施，局部需要处设置250250经过沉淀池沉淀后通过管道排入城市雨水总排水管道；现场的生活污水直接排入城市污水管井。机械布置及机械配备1汽车吊用作钢筋、模板、砌块等材料的吊运，搬运承受人力车进展水平搬运，提高施工效率。T2611搬运，提高施工效率。人员的垂直运输。消防器材得使用电、气进展焊接和切割作业。施工照明夜间施工，在施工区域两侧以及沿施工线路按不等间距设置大功率镐灯，照明方飞行员视线产生干扰。车辆检查、清理区经检查后放行穿越东西联络道。三、保证空防安全实行的措

6、施510任何施工人员不得擅自靠近围界 5 米范围以内。全部施工人员进场前，必需承受空防安全特地教育。倾向的施工人员或相关操作必需准时制止。5行部同意后应在做好相应监管工作的前提下开放施工，同时安全监理对该部位施工保持实时监控。四、影响航空器起降、滑行和停放的状况和实行的措施为保证不停航施工顺当实施，实行以下措施：施工单位完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机施工，但施工过程中必需确保不发生施工机械超出基坑掩盖面的状况。员，阻挡施工人员、机械进入，影响航空器滑行。越联络道前经清理检查轮胎、车厢等无易掉落隐患后放行。在穿越联络道两侧安全线外南侧翼尖净距线，北侧地道单位搭设围界边

7、线处分别设观看引导点，全部车辆由灯光科监管人员带着穿越滑行道，另设专职引导人员并经机场监管人员专职培训教育后上岗，亲热观看道面洒落物，如有准时清扫，严禁车辆自行穿越滑行道。全部进场车20cm，上口并承受盖板盖严，车厢卸料口缝隙承受帆布包实。土方及物料运输阶段增设一台清扫车，对穿越联络道道面来回清扫，确保道面干净。将故障车辆拖出。上报程序为：施工现场治理人员上报至现场监管人员，监管人员上报至指挥中心值班经理处，值班经理通报塔台。五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施本次施工不涉及跑道端安全区。禁任何车辆、机具、人员翻越戒备线。吊、履带吊、围护桩机等，停放在指定的机械停放区。识的

8、要求进场人员治理规定禁区内施工人员，必需首先经过相关的安全培训并考核合格。向机场公安分局申请办理临时通行证前方能进入禁区工作。进入禁区工作的人员必需将有效证件佩戴在胸前，自觉承受机场安检部门的检查。施工期间，现场始终保持设立专职证件治理员，负责对禁区通行证件治理和引领人员进出施工现场，当施工完毕人员离开禁区时，对禁区通行证进展收缴并妥当保管。全部证件集中治理，在通道口岗亭设置证件保管箱，进入禁区时发放，撤出禁区后即予回收。进入禁区的施工人员，不得赤膊、露背、穿拖鞋，严禁乱扔杂物，吸烟和随地大小便。必需头戴安全帽、身着颜色明媚的反光背心，经安检护卫检查合格前方可进入。每班施工人员在指定通道集中进

9、出施工区，全部人员必需在设有戒备线的施工区域内作业，不得超越戒备线。严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作，严禁在禁区内玩耍、打架闹事。需带入禁区的机工具每日进场前必需做好登记，填写工具单交安检护卫查后必需全部带出禁区，并请安检护卫人员签字确认。车辆运行治理进入飞行区施工的车辆，必需严格遵守机场把握区的有关规定。区。全部施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。施工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证前方可进入禁区。 施工完毕退出禁区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件治理员将全部施工车辆通行证准时收回保管，待下次开工前再予发放。施工车辆必需从开设的临时门和指定的路线进出禁区，进

10、入场区的固定施工车辆驾驶室内，必需有机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图。进入场区的机动车辆，必需配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动进入场区的机动车辆，必需四证俱全。在进入场区前由安全员进展检查，经红白红红白红3白红白3红白红3303030止沿途洒落和扬尘。机械设备依据以下规定执行：进入场区的机械设备，在进入场区前必需作全面检识。全部机械设备，必需在其顶部安装红白相间棋盘旗，并在夜间安装一盏恒红白相间棋盘旗尺寸为 90cm*90cm尺寸及颜色搭配方案如右图。进入禁区的施工机械设备必需在施工完毕后无条件马上退至规定机械停放区域。七、防止无关人员和动物进入飞行区的措施80cm改移的临时围界

11、按现有机场围界构造形式施工，同样配置完好先进的安防系统，围界安全由机场安检护卫公司实施治理，能有效阻挡无关人员进入飞行区。土碎石基层+混凝土配重压块，外表平坦，根底坚实，能有效防止小动物钻进禁区。证出入施工区域，安检护卫分公司负责进出安检，机场运行保障分公司实施现场监管，建设单位、监理单位以及施工单位在机场当局的统一治理下组织施工作业。 八、防止外来物污染道面的措施施工期间明确施工范围，严禁人员、车辆、机械等擅自进入联络道道面。在联络道周边效劳车道上，进展易污染道面的施工时，需在周边区域下铺针更换后才能投入使用。施工车辆穿越T0能存在的掉落隐患，确保各项把握措施到位后，放行施工车辆。同时，材料

12、运输车辆穿越现有联络道过程中，由专职保洁车紧随其后，对万一觉察的石子掉落现象准时清理，确定保证穿越期间的道面干净。检查，检查合格签字认可前方可撤离。九、对基坑的掩盖要求本工程禁区基坑施工期间，须制定针对性的安全警示和掩盖措施：施工中已开挖但不能准时回填的基坑处理措施气和夜间，加设红色恒定灯光警示。施工中的基坑掩盖措施有效稳妥的方式对基坑进展牢靠遮盖。考虑到施工场地格外有限，同时为了兼顾紧急状况下尽快掩盖基坑的要求，实行“安全网+钢丝绳”组合的方式作为基坑遮盖物。考虑到围护桩和止水帷幕施工时形32m南北向40m东西向的尺寸要求。该组合利用了密目安全网空隙小的优点，能够有效把握松散颗粒物因气流扰动

13、而浮 起，同时利用了钢丝绳自身的抗拉强度，确保了该组合体系在平面外的抗风强度，有效确保了滑行道正常使用期间飞机的安全运营。适航条件检查1建设单位、监理单位、施工单位四方检查并会签认满足适航条件后告知指挥中心，同意前方可撤场。十、对施工中的漂移物、灰尘、施工噪音和其它污染的把握措施施工区域及巡场路的清洁。施工区域及周边每日退场前必需清扫干净，防止松散颗粒、易漂移物残留，危及飞行安全。5安排专职洒水车随时洒水以防扬尘。每天施工完毕清扫完毕后由机场运行保障部进展检查，并办理交接。十一、对无线电通信的要求设立多级多渠道通讯联络方式，确保通讯畅通：和机场运行指挥中心保持同一频道。不得干扰机场无线电通讯，

14、施工期间保证通信系统完好，确保各项指令和信息准时传达。录，分发给各有关单位，保持通信联络始终处于正常畅通状态。通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施本工程涉及消防及供水管线迁改。施工中保持巡场路的畅通，施工利用现有巡场通。程序管径、材质、深度及所涉及的机场职能部门，并对管线参数向相关的职能部门具体询问。当时的施工负责人逐一落实，是否有设计变更，尤其位置变更，向机场档案室查阅当时的施工图纸。施工前，运用“电磁感应法”探明金属管线的位置，管线探测仪由放射仪和一次场使金属管线感应产生二次场，确定地下管线的位置。50cm。暴露出的管线请管线单位现场确认认领，确定管线保护方案。在全部的管线路上，每隔1

15、0m牌上注明管线名称、走向、管线所属单位、该单位联系人、联系方式和施工单位安全负责人、联系方式。按事先确定的管线损坏应急预案进展抢修，管线保护完毕后请管线单位确认，办理交接手续。管线保护程序8.管线应急措施第一时间上报问题，第一时间解决问题。马上向有关管线的治理单位报告状况，寻求解决方法，准时组织人力、物力、财力，主动协作相关单位全力以赴投入抢险，使管线抢修尽快恢复，削减损失，并分析事故缘由，依据“四不放过”的原则提交整改措施，杜绝类似事故发生。系 运行指挥中心现场指挥机场运行指挥中心在不停航施工期间设置现场指挥车，指派现场指挥员，在施工期间进展24现场协调工作。施工前例会制度会议参与单位：施

16、工前例会由运行指挥中心、运行保障部、建设开发公司、设计单位、监理单位、施工单位等相关单位参与。施工前例会召开的时间、地点由浦东机场股份公司依据实际状况确定。会议内容：施工单位汇报前一天的工作状况，当天的施工打算以及需要协调解决的问题；依据当天机场运行状况和天气状况确定当天是否施工；明确当天估量进场和退场的时间，行车路线以及施工留意事项。初步安排，争辩通过后向机场有关部门、监理、建设单位各供给一份。全部施工安全相关方的代表姓名和联系 成立不停航施工领导小组，该小组将不定期听取禁区整个施工过程的实施汇报，协调解决不停航施工中的重大事项。浦东机场股份公司作为安全主体责任单位，成立不停航施工治理工作组

17、； 指挥部飞行区工程部作为施工治理组织部门，成立禁区施工联合工作小组。各相关单位人员名单及和联系方式见附表：不停航施工相关单位通讯录。十五、对施工人员和车辆驾驶员的培训1施工前培训及考核191证上岗。第一级：由指挥中心、运行保障分公司、安检护卫分公司、机场公安等部门对监理单位和施工单位进展不停航施工安全培训与考核。其次级：由指挥部与监理单位共同对施工单位进展培训与考核。第三级：由施工单位对治理及施工人员进展培训与考核，经考试合格前方可2施工过程中的培训施工过程中，依据施工的进展状况进展多种形式的教育、培训。日常教育懈思想的产生。专项教育人组织进展安全教育，并制定乐观有效措施消退担忧全隐患。3资

18、料治理安全教育记录卡。十五、航行通告的公布程序和要求程序：建设开发公司制定具体的施工方案上报浦东机场股份公司，浦东机场据施工方案公布航行通告。留意事项。十六、防止施工影响机场正常生产经营的措施施工现场严格依据建设部、上海市有关建筑现场标准化治理及文明施工治理规 定组织施工，实行有效的技术措施，不影响周边建筑。防尘、防噪、防光污染，严格 执行夜间施工的规定，同时保持工地内外的环境卫生，特别做好对周边道路的保洁措 场外民心工程”。用绿色密目网封闭。依据 09 年 9 月 25 日市政府下发的“18 号文”要求，须在相应范围内设置具有降噪功能的围挡，结合本工程实际，假设有必要，在靠近机场的一侧搭设隔音屏障。 置板棚进展围护隔音。流、人流较少的时段。或封闭存放或严密遮盖，卸运时实行有效措施，削减扬尘。在现场设置搅拌设备时，安设挡尘装置。选用环保型低排放施工机械，并 在排气口下方地面浇水冲洗干净，防止排气产生扬尘。水，保证施工区和周边道路的畅通。四周居民及工人带来的