说明与操作发动机部件

1、页码，1/3高性能 V6 车辆识别号代码 7 常规选装件 LY7 是一个 3.6 升发个进气门和 2 个排气门。每个气缸盖上都装有单独的进气和排气凸轮轴，每个气缸配有 2 (DOHC) ，凸轮轴上都带有凸轮轴位置执行器。气缸缸径为 94 毫米（3.7008 英寸），活塞行程为 85.6 毫米（3.3701 英寸）。气缸排列成两个缸组，每个缸组三个气缸，夹角 60。右侧气缸组为 1-3-5，左侧气缸组曲轴箱为 2-4-6，发的点火顺序是 1-2-3-4-5-6。气缸体为精密砂模铸造铝合金结构，带有铸成一体的铸铁缸套。 每个渗铜烧结钢主轴承盖配有 6 个螺栓，将轴承盖固定到发气缸体上。连同 2 个

2、外螺栓和 2 个内螺栓，还有2 个侧螺栓用在深裙体气缸体上。为防止混入空气，气门系和气缸盖的机油回油是通缸盖和发气缸体中的机油回油通道从旋转和往复运动处引出。在相对的气缸之间装有由压力驱动的活塞机油冷却喷嘴。发气缸体外部每一侧都有一个爆震传感器。曲轴位置传感器安装在发曲轴气缸体外部右侧。曲轴是锻钢件，带有 4 个主轴承。曲轴止推力由 3 号主轴承控制。曲轴位置变磁阻转子压装在曲轴后部，在后主轴颈之前。曲轴与一个集成的机油泵驱动装置保持平衡，这个驱动装置直接加工连杆和活塞主轴颈的前端部。连杆是烧结锻造钢，带有全浮式活塞销。活塞销是一个滑动接头，位于带铜衬套的连杆内。用圆形钢丝卡环将活塞销保持在活

3、塞内。铸铝活塞有一个带高分子镀层的裙体以减小摩擦。活塞使用 2 个低张力压缩环和一个多片式机油控制环。第一道压缩环是经等离子喷镀的。第二道压缩环是铸铁阶梯环。机油控制环包括 1 个钢质弹性衬片和 2 个镀铬钢质刮油片。凸轮轴传动系统凸轮轴传动系统包括一个由曲轴链轮驱动的初级正时传动链条。初级正时传动链条驱动 2 个中间传动轴链轮。每个机油压力供给中间传动轴链轮，驱动各自的次级正时传动链条。每个次级正时传动链条驱动相应的气缸盖的进气和排气凸轮轴位置执行器。初级正时传动链条使用 2 个固定的正时传动链条导板和一个带有内置支撑板的机油压力驱动张紧器。张紧器将正时传动链条的噪声噪声降到最低，并且通过保

4、持正时传动链条的张紧和持续调整正时传动链条的磨损来提确的气门运动。张紧器带有一个柱塞，可根据磨损情况调整外移，使间隙最小。张紧器配有机油喷嘴，可在发运行时将机油喷射在正时上。次级正时传动链条使用固定的正时传动链条导板和可移动的正时传动链条支撑板。次级正时传动链条支撑板由机油压力驱动张紧器张紧。用包了橡胶的钢质衬垫将所有的张紧器密封到气缸盖或气缸体上。衬垫带有足够的机油储备以保证车辆安静起动。高性能 V6 产品至今已有四个正时传动系统。本车应用的是第四次设计。重要注意事项:逆齿链条的节距已经改变，因此第三和第四次设计的初级逆齿能互换。不第四次设计的初级和次级都使用了逆齿正时转动。两个正时传动系统

5、有各自的旋转，不能。切勿将第三次设计的正时传动链条旋。转与第四次设计的正时传动链条旋转第三次设计和第四次设计仅有以下是相同的：所有的正时传动张紧器/INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_.2009-01-07页码，2/3初级导板次级支撑板 - 枢轴导板凸轮轴位置执行器系统工况改变时，在 25 度发各进气和排气凸轮轴都带有凸轮轴位置执行器。当发凸轮轴转角范围内，凸轮轴相位改变进气门和排气门正时。双凸轮轴相位可进一步优化性能、燃油经济性和排放性能，而不影响发整体响应和动力性能。可变气门正时还有助于角，降低对废气再循环 (EGR) 系统的需求。减少废气排放。它优化排气门和进

6、气门凸轮轴位置执行器是一个叶片式执行器，它改变与凸轮轴传动链轮相关的凸轮轴凸轮正时。发机油由凸轮轴位置执行器机油控制阀引入凸轮轴位置执行器相应的油道。作用在凸轮轴位置执行器叶片上的机油，使凸轮轴相对于链轮转动。在怠速时，两个凸轮轴都处在默认或“原始”位置。在这个位置上，排气凸轮轴完全提前，进气凸轮轴完全延迟，将气门角最小化，从而获得稳定的怠速。怠速时，内锁销将内转子锁定至外凸轮轴位置执行器壳体，并且在起动时保持这一位置。在其它发工况下，凸轮轴位置执行器由发控制模块 (ECM) 控制，提供最佳的进气门和排气门正时，以获得良好的性能、动力性能和燃油经济性。凸轮轴位置执行器带有一个整体式触，它由装盖

7、上的凸轮轴位置传感器来检测，从而精确地确定每个凸轮轴的位置。当凸轮轴位置执行器是各缸组通用时，每个凸轮轴位置执行器应有一个特定的正时传动标记，以分辨供左缸组还是右缸组使用。排气凸轮轴位置执行器的配置与进气凸轮轴位置执行器不同，因为排气凸轮轴位置执行器的相位与进气凸轮轴位置执行器相反。凸轮轴位置执行器机油控制阀 (OCV) 将机油从气缸盖中的供油口，引导到相应的凸轮轴位置执行器油道。每个凸轮轴位置执行器都有一个机油控制阀。机油控制阀密封安装盖上。机油控制阀的孔口端用一个滑动接头口免受污染。气缸盖。滤清器滤网可保护机油控制阀机油孔凸轮轴前轴颈有几个钻出的油孔，可使凸轮轴位置执行器控制机油从气缸盖传

8、输到凸轮轴位置执行器中。凸轮轴中心螺栓孔是沉孔，可让机油流经凸轮轴螺栓四周然后流到凸轮轴位置执行器。该油道中的机油用来将凸轮轴位置执行器移动到默认或原始位置。从轴颈的中心向外，径向排列着一组 4 个钻出的凸轮轴位置执行器油孔。这组机油的机油用来将凸轮轴从默认位置移动到由发密封环，防止凸轮轴位置执行器控制模块确定的特定位置。系统的机油泄漏。密封件由凸轮轴轴颈前部和后部配有制成，抗磨损并且有斜端隙以提高密封性能。凸轮轴位置执行器安装在凸轮轴的前端，凸轮轴前端部的正时槽口对准凸轮轴位置执行器上的定位销，以确保凸轮正确正时和凸轮轴位置执行器油孔正确定位。气缸盖性铸铝件，带有粉末冶金气门座嵌件和气门导管

9、。两个 36.96 毫米气缸盖是一个半（1.4551 英寸）进气门和两个 30.60 毫米（1.2047 英寸）排气门由滚子摇臂驱动，滚子摇间隙调节器 (SHLA) 为枢轴转动。排气和进气凸轮轴分别由 4 个加工在气缸臂以固定式盖内的轴承支撑。前凸轮轴轴承盖用作各凸轮轴的止推控制面。各火花塞都套在一个压入气冷却液温度 (ECT) 传感器缸盖内的套管中。各火花塞点火线圈也通过火花塞管安装。发拧入左侧气缸盖内。进气系统进气歧管包括两个铸铝o 下进气歧管的两个短螺栓和四个长螺栓，贯穿两个歧管，将进气歧管总成安装至气缸盖。 另外两个螺栓将上进气歧管固定至下进气歧管。 将节气门体、进气歧管绝对压力 (M

10、AP) 传感器，蒸发排放 (EVAP) 电磁阀和管路、曲轴箱强制通风 (PCV) 管、喷油器线束托架、可变进气歧管 (VIM) 阀和制动助力器软管安装至上进气歧管。将喷油器线束、燃油分配管总成和喷油器安装至下进气歧管。采用可变进气歧管 (VIM) 阀，实现双级可变进气歧管。由发控制模块 (ECM) 控制的阀门，改变调节进气通道谐振所需要的集气量。可变进气歧管阀关闭时，进气歧管使/INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_.2009-01-07页码，3/3，气缸由 2 个不同的集气管供应。在这种模式下，系统以低速到中速向气缸充面气。在较高的发转速下，可变进气歧管阀打开，产生一个单面，所有气缸全部由一个共同的大集气