飞机运行总手册判断

1、新应该“预期 expect或ATC 速度不考虑 信，将不能使用这些高度/descend viaSTAR/RNAV STAR/FMSP 的下一航路点一旦建立五边进近航道，除非收到来自 ATC 如果转接航路到达起始进近定位点 IAF 的转接航路的开始点位于飞行航独立近距平行 ILS 新应该“预期 expect或ATC 速度不考虑 信，将不能使用这些高度/descend viaSTAR/RNAV STAR/FMSP 的下一航路点一旦建立五边进近航道，除非收到来自 ATC 如果转接航路到达起始进近定位点 IAF 的转接航路的开始点位于飞行航独立近距平行 ILS 进近-ILS PRM 进近，最终进近航道

2、之间的空域包含一个非侵入区（NTZ器分辨率 ATCILS 进近为了确保减小的水平跑道间隔，显示，称为 ILS （）器显示的几乎是即信息。自ILS/PRM 更大的爬升率，则要求爬升率至少为100 英尺/海里（）在飞机从MDA 或DA 的复飞点（MAP）处开始复飞然后以200 英尺/海里爬升时，就已ATC 没有规定备用复飞进近程序ATC 的复飞进近程序 RNAV 区域导航系统初始化时，不需将航图或其他适用文件与地图显示）和 MCDU RNAV MAP MAP（） IAP （）的航路或 IAP 中规定的航段之前，下达 IFR RNAV 区域导航系统初始化时，不需将航图或其他适用文件与地图显示）和 M

3、CDU RNAV MAP MAP（） IAP （）的航路或 IAP 中规定的航段之前，下达 IFR 服务将自动中止，ATC 因RNAV 通的。IFR VFR ATS（空以确定取消 IFR （）IFR VMC（目视飞行条件通服务）或紧急情况需要向 ATC 拟在 ATC （）在云上可以按照 VMC（目视气象条件）（）3 发（）anchorage （NOAM 时，机组成员应将风挡加温开关置于“ON通播（ATIS）发（）anchorage （NOAM 时，机组成员应将风挡加温开关置于“ON通播（ATIS）QNH QFE使用（其中一名必须是责任机长的环境中，在离开或到达某一高度/高度警告系统不用作过渡高

4、度高度的提醒，其应总是调定在给定高度上对 RA（决策信息）RA ATC RA TCAS RAATC TCAS RA RA除非经局方批准，否则要求飞行机组在所有空域中飞行都使用 TCAS如果进行飞行中燃油检查时发现飞机到达目的地的预计剩油少于需要的备降油量加上 ， ，为满足公司对签到时间的要求，同一机组执行两个航班间隔 3 小时以内（前一班的落60 分钟由于飞机晚到或其它原因造成延误 30 分钟以上 3 小时以内的航班，由运行中心(FOC)到机场执行飞行任务的机组成员，一般在预计起飞前 60 划，也可通过无线电申请需改动的部分，并经 ATC （）实施补充运行,V1 ATC 100. O（PNF）

5、速度101.10,000 英尺（3000米）保持穿越颠簸速度 300 （）102.通1000 （300 米2000 英尺分钟105.于该机场仪表进近程序规定的能见度最低标准，否则飞机不得飞越 FAF 继续进近，或者在不使用 FAF （）109.通5 14，000 英尺（4，200 米）230 海里小时；该飞行高度以上为 102.通1000 （300 米2000 英尺分钟105.于该机场仪表进近程序规定的能见度最低标准，否则飞机不得飞越 FAF 继续进近，或者在不使用 FAF （）109.通5 14，000 英尺（4，200 米）230 海里小时；该飞行高度以上为 265 （）况对飞行的安全十分

6、重要时，必须尽快通知 ATC（）113. 1000 英尺开始飞机的114.通115.对于进近不是必备的选装设备（自动油门，自动驾驶仪）I 类盲降运行，如果外指点标或由 CAAC 批准的系列定位点不工作，无法提供下滑道/120. 122.125.都航空运行规范规定的或该机场的最低标准，仍可继续进近至最低下降高度决断高视着陆的位置才能下降至最低下降高度（MA）或决断高度（A 或 DH）以下进行目（）126. 按仪表进近程序下降至最低下降高度（MDA）或决断高度（DA 或 DH）员度下滑道下降时的下降率。 125.都航空运行规范规定的或该机场的最低标准，仍可继续进近至最低下降高度决断高视着陆的位置才

7、能下降至最低下降高度（MA）或决断高度（A 或 DH）以下进行目（）126. 按仪表进近程序下降至最低下降高度（MDA）或决断高度（DA 或 DH）员度下滑道下降时的下降率。 130.131. 使用。如果可能应在切入 3 度的目视下滑道之前再放着陆襟翼，以在得 GPWS （）3 400英3 度目视下滑道之后，才能下降到最低下降高度DH300 2 DH300 2 进近过程中的最大允许偏差，下滑道: 1个点；VOR 指示：2个点；ADF 指针偏离：预定航向 5 度。DME 弧：4 （）进近过程中的最大允许偏差，速度800 英尺或以下，VREF30KNOTS；低于指令速度指针/1000 英尺时大于

8、1000fpm（）在标准的进近程序中，谁负责能见喊话是一种硬性规定，除非 PF 140.141.142. 稳定进近要求每次进近应尽早建立稳定形态,偏离正常剖面的情况。为此,在下降到下述最低稳定进近高度之前,1000 英2000 （AFE（148.151. 应根据 AOM 152. 154.VR 1000 英2000 （AFE（148.151. 应根据 AOM 152. 154.VR 157.CCAR 158. ）可161.162.遭遇火山灰尘的飞机夜间飞行时，会看到 MO 误入火山灰尘区域，建议机组立即降低推力到慢车状态（如果高度允许163.EGT 164.要在较低高度下（1 2 万英尺） 3

9、.13 1.A 通通5. 通通7. 9.区根据向该飞区提供服务的飞10.区内遇险失事的航空器进行搜寻援救，经国组 3.13 1.A 通通5. 通通7. 9.区根据向该飞区提供服务的飞10.区内遇险失事的航空器进行搜寻援救，经国组织批通服务的空域通常为 A 通服务的空域通常为 B 14. 终端（进近）下列规定确定,180 240 3900 15. 为在机场附近空域中建立安全、顺畅的2 16.通D 95%20.的形式予加区域 首先使用此名称代码的重要点所在位置 1100 （）16.通D 95%20.的形式予加区域 首先使用此名称代码的重要点所在位置 1100 （）34.通通35. (1) 通中所指

10、定的高度或飞行高度层；(2) 曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层(3) 通36. 通37. 通38. 39. 在通信失效的情况下，按照下列高度或高度层中最低者飞行。(1) 通中所指定的高度或飞行高度层； (2) (3) 通40.通41.塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照42.通43.通通45.46. 通通47. 148.面气压（QNH）度 1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正 49.的有关通中所指定的高度或飞行高度层；(2) 曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层(3) 通36. 通37. 通38. 39. 在通信失效的情况下，按照下列

11、高度或高度层中最低者飞行。(1) 通中所指定的高度或飞行高度层； (2) (3) 通40.通41.塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照42.通43.通通45.46. 通通47. 148.面气压（QNH）度 1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正 49.的有关通信规定，理解和接受通通50.通空通51.通52.通84 53.通的通通区通55.通通通56.57. 时，机组应尽快通知通58. 通员都可能修改初始的 。59. 通员更改初始的 ATC60. 应做好 的 与所申请的飞行计划是有差别的。另外，在有些情况下，ATC 61. 必须复述 和62.53.通的通通区通55.通通通56.57. 时，机