民航气象报文简要解读

1、民航 气象报文 简明解读上海飞行部 尚峰民航气象报文简要解读第1页 气象报文分类一、地面气象观察资料应用 当前，中国民航地面气象观察主要有例行观察（METAR）和特殊观察（SPECI）。二、预报应用（即TAF）三、航路主要气象情报应用 即SIGMET、AIRMET、火山主要情报（SIGMET FOR VA）等 民航气象报文简要解读第2页一、地面气象观察地面气象观察是指观察人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续观察和测定。因为气象要素在空间和时间上多变性、观察技术不足，以及一些气象要素定义不足，用户对汇报中所给任何要素具体数值必须了解为观察时实际情况最正确近似值。民航气象报文简要解读第3

2、页 例行观察：不论有没有飞行任务，每小时观察一次，依据气象主管部门要求，也可每半小时观察一次 特殊观察：指在两次例行观察之间时段内，出现以下情况时所进行观察： 1. 当能见度（跑道视程）、云、风到达或经过本场特选报要求数值，或到达、经过本场运行最低标按时 2. 一些要素到达或经过经空中交通管制部门或其它部门和气象部门约定数值时。 3. 当以下任何一个天气现象出现、终止（消失）或强度有改变时：冻降水冻雾中或大降水（包含阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云 民航气象报文简要解读第4页例行天气汇报(METAR)或特殊天气汇报 (SPECI)通常包含以下资料

3、发出资料机场名称、发METAR/SPECI时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观察时天气、云层、气温/露点、QNH、过去一小时（但非观察时）天气、风切变资料、飞机降落用趋势预测民航气象报文简要解读第5页例行观察报（METAR）示例1（摘自附件三）METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 民航气象报文简要解读第6页电报译文：22日1630世界时，donlon国际机场例行汇报；地面风向2

4、40度；风速15公里小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，而且无主要天气。 民航气象报文简要解读第7页 例行观察报（METAR）示例2 （北美国家格式）： METAR KPIT 55Z 2G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158 民航气象报

5、文简要解读第8页电报译文 20日1955世界时，KPIT机场例行汇报；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。 民航气象报文简要解读第9页 例行观察报（METAR） 分项解释 METAR 报中相关编报形式 也适合用于SPECI报和TAF报民航气象报文简要解读第10页风向风速： 气象风以真北为基准，指风吹来方向。通常以10度为单位。地面风向风速汇报包含平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向改变范

6、围和静风汇报。其中风向以十度为间隔汇报。在METAR和SPECI报文中，配置自动观察系统（AWOS）或自动遥测站机场汇报是观察前10分钟平均风向风速，其它机场汇报是自观察开始后2分钟平均风向风速。民航气象报文简要解读第11页风向风速组形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才汇报阵风风速民航气象报文简要解读第12页静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内风速平均 180 ，平均风速 3m/

7、s，风向改变 180 ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向改变范围用“dddVkkk”形式表示。当在观察前10分钟时段内风向改变到达60度或以上，且平均风速超出2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。民航气象报文简要解读第13页能见度项： 能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000

8、米为等级，大于或等于10000时编“9999”（或P6SM）民航气象报文简要解读第14页CAVOK：当在观察时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语 a） 能见度10公里以上； b） 没有低于1500米（5000英尺）云，或没有低于扇区最高低限海拔高度云，二者取其大，而且没有积雨云； c） 没有对航空主要天气现象。民航气象报文简要解读第15页跑道视程 跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程数值，“I”表示跑道视程在观察前十分钟改变趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无改变，“D”表变差。如R18/

9、1000U。 依据民用航空条约附件三提议，在各方向水平能见度或RVR低于米时，应对RVR进行观察。RVR预计下限应为50米，上限应为米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50米为等级；在大于等于800米且小于或等于米时，以100米为等级；大于米时，编写P民航气象报文简要解读第16页天气现象 天气现象分现在天气和近时天气两种。 所谓现在天气现象是指观察时存在天气现象 近时天气则指观察前十分钟内存在但观察时不存在天气现象。（REnn）民航气象报文简要解读第17页实况、预报、特选报中常见天气描述 近时天

10、气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA民航气象报文简要解读第18页云 组云量云高以“NNNhhh”形式汇报，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。 云量按八分量进行观察，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照国际航空气象电码要求，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行汇报； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只汇报积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。当日空无云，且垂直能见度很好，而又不适适用CA

11、VOK（比如，晴空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。垂直能见度用“VVhhh”形式表示，其中“VV”是垂直能见度指示码，“hhh”是以100英尺为单位垂直能见度数值。如VV010 民航气象报文简要解读第19页温度露点 依据民用航空条约附件三提议，气温和露点温度应报靠近整数摄氏度；删去观察值包含0.5，向上取正到较高整数摄氏度。比如2.5应去小数，报3；2.5应去小数报2。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。 民航气象报文简要解读第20页气压 气压项形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压指示码，“PPPP”是以百帕为单位气压值，小数

12、部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项惯用“APPPP”形式表示，“A”是高度表拨正值指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。 民航气象报文简要解读第21页风切变 气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语公布风切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑道或全部跑道）。在北美国家TAF报中，风切变预报电码类似于 WS015/30045KT 形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。 民航气象报文简要解读第22页趋势预测

13、METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小时内天气转变，依据情况使用以下标号： BECMG 逐步转变 TEMPO 短时 NOSIG 无显著改变民航气象报文简要解读第23页例行观察报（METAR）示例3 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 民航气象报文简要解读第24页民航气象报文简要解读第25页特殊观察报（SPECI）示例（摘自附件三） YUDO（Donlon国

14、际机场）SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC民航气象报文简要解读第26页电报译文 15日1115世界时，Donlon国际机场特选汇报；地面风向50度；风速25海里小时，阵风37海里小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，

15、短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停顿，而且无主要天气和主要云组。 民航气象报文简要解读第27页二、预报应用（即TAF）因为气象要素在空间和时间上多变性、预报技术上限制，以及一些要素定义所引发不足，收报人对预报中所报任何要素详细数值必须了解为该要素在预报期间大致最近似值。一样，预报中预报某一要素发生或改变时间，这一时间必须了解为最可能时间。机场预报有9小时、12小时、18小时、二十四小时等几个，常见为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为二十四小时预报。 民航气象报文简要解读第28页预报中所使用改变指示码说明BECMG（becoming缩写）：气象情况以固定和非固定

16、变率和在不确定时间到达或超出要求阈值预期改变。TEMPO（temporary缩写）：气象情况到达或超出要求阈值频繁或不频繁预期短暂波动，而且每次波动时间不超出1小时，而且其总共所占用时间不超出预期发生波动预报时段二分之一。PROB（probability缩写）：后面紧接以10%为单位表示一个改变或一个数值出现概率。FM（from缩写）：表示一些天气情况发生开始时间。TL(till缩写)：表示一些天气情况发生结束时间。AT：表示一些天气情况发生时间。民航气象报文简要解读第29页机场预报（TAF）示例1 TAF ZSPD 240450Z 240615 07004MPS 3500 RA BR BKN

17、003 OVC033 BECMG 0910 RA BR TEMPO 0711 1000 TSRA BKN 002 FEW030CB OVC033 TX11/06Z TN07/05Z=民航气象报文简要解读第30页电报译文 24日0450UTC公布浦东机场预报：24日06时至15时UTC 风070度04米每秒 能见度3500 小雨 轻雾 多云云底90米 满天云1000米 09时至10时 能见度米 小雨 轻雾 07时到11时间 短时 能见度1000米 小雷雨 多云 云底高60米 少许CB云底900米 满天云1000米 最高温11度露点6度 最低温7度露点5度民航气象报文简要解读第31页机场预报（TA

18、F）示例2（摘自附件三） TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 民航气象报文简要解读第32页电报译文 16日00点UTC公布donlon机场预报，有效时期从16日0600到2400世界时；地面风130度18公里/小时；能见度9公里；多云云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少许积雨云，云高450米和多云云高60

19、0米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度25公里/小时，阵风40公里/小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少许积雨云云高300米，多云云高600米；从1230UTC起地面风150度15公里/小时；能见度10公里或以上；多云云高600米和多云云3000米。 民航气象报文简要解读第33页 三、 航路主要气象情报应用 （即SIGMET、AIRMET、火山主要情报等） 航路主要气象情报必须由气象监视台公布（包含台北和香港，中国现有10个气象监视台），而且必须对相关航路上可能影响航空器飞行安全天气现象，以及这些现象在时间和空间上发展，以缩写明语作相关其发生和或预期发生简明说明。航路主

20、要气象情报包含SIGMET、和AIRMET两种。其中SIGMET为中高空（FL100以上）航路主要气象情报，AIRMET为低空（FL100以下）航路主要气象情报。 民航气象报文简要解读第34页SIGMET情报电文示例1（摘自附件三）：YUCC SIGMET 5 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB FL250 MOV E 40 KMH WKN电报译文： Donlon国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来公布相关AMSWELL飞行情报区第5份主要气象情报（由YUCC Amswell区域管制中

21、心用缩写明语标明）；电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC；在SibyBistock机场（即YUSB）上空25000英尺飞行高度层上，于1210UTC观察到严重颠簸；预期以40公里小时速度向东移动，强度减弱。民航气象报文简要解读第35页AIRMET情报电文示例（摘自附件三）：YUCC AIRMET 2 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205 48 DEG N 10 DEG E AT FL080 STNR NC电报译文： Donlon国际机场气象监视台从0001UTC起为AMSWELL飞行情报区公布第二份AI

22、RMET情报（由YUCC AMSWELL区域管制中心用简语标明）；情报有效时期是某月22日1215UTC到1600UTC，于1205UTC观察到中度山地波，山地波维持稳定，而且强度不再改变。民航气象报文简要解读第36页主要气象情报警报等中惯用英文简写明语（SIGMET、AIRMET、火山汇报、热带气旋）民航气象报文简要解读第37页火山主要气象情报示例（摘自附件三）： SIGMET FOR VA YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO- SHANLON FIR/UIR ERUPTION MT ASHVAL VOLCANO LOC 15S 73E VA CLD OBS AT 1100 UTC BTN FL310 AND FL45O APRX 220K