桩板墙专项施工工艺方案

1、JL71技术方案审批表页码 1共 1页JTG G10-2006公路工程施工监理规范编号： SLQL-QEO-C-SZ-19项目名称汕湛高速公路揭博项目施工单位四川路桥建设股份有限责任公司合 同 段T11监理单位广东翔飞公路工程监理有限公司致：我部已完成 桩板墙专项施工方案的编写， K181+290.002K182+325.557 段高填路基左侧为一冲沟，边坡陡峭。采用钢筋混凝土桩板墙进行支护，抗滑桩7 根、预制挡土板122 块。抗滑桩采用人工挖孔进行。附件： 1、桩板墙抗滑桩专项安全施工方案承包人：日期：高级驻地监理工程师/ 监理组长意见：高级驻地监理工程师/ 监理组长：日期：总监办工程部意见

2、：工程部监理工程师：日期：总监理工程师意见：总监理工程师：日期 :汕湛高速揭博项目T11标项目部质量/ 环境/ 职业健康安全管理体系作业文件文件名称：桩板墙专项施工方案文件编号： SLQL-QEO-C-SZ-19复 核 人：版号：A/O审核人：受控状态：批准人：编制人：生效日期：四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标目 录第一章编制依据及编制原则1一、编制依据1二、编制原则1第二章工程简介2一、工程概况21、地形、地貌22、工程地质23、水文地质条件2二、设计概况31、技术标准32、桩板墙设计概况3第三章工程规划6一、施工计划6二、人员配置61、现场管理人员配置62、桩板墙施工

3、人员配置表7三、机械设备配置7四、施工便道8五、供电设置8第四章施工工艺及方法9一、施工工艺技术要求9二、施工工艺流程101、施工准备工作102、挖孔桩施工113、锁口以上桩施工204、桩间挡土板施工241四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标5、桩间板安装 .266、墙后填土 .277、变形、沉降检测 .28第五章注意事项 .29一、挖孔注意事项 .29二、安全注意事项 .29三、爆破施工注意事项 .30四、质量风险点及预防措施 .31五、安全事故紧急处理预备措施 .32六、安全事故紧急处理预备方案 .34第六章质量体系及保证措施 .36一、工程质量保证体系 .36二、质量保

4、证措施 .381、原材料、成品和半成品进场验收 .382、仪器设备的标定 .383、技术交底 .384、测量复核 .385、施工资料记录整理 .38第七章安全保证体系及保证措施 .39一、建立安全保证体系 .39二、安全保证措施 .401、挖孔桩安全防护措施 .402、临时用电安全防护措施 .403、爆破施工安全措施 .41第八章环境保护措施 .42一、建立环境管理保证体系 .42二、环境保护措施 .43第九章文明施工管理体系及保证措施 .44一、文明施工管理体系 .442四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标二、文明施工保证措施 .44第十章抗滑桩悬臂段模板计算书 .46一、

5、计算依据 .461、模板支撑体系尺寸 .462、混凝土参数 .463、材料参数 .46二、荷载计算 .461、水平荷载统计 .462、水平侧压力的荷载组合 .48三、模板计算 .481、面板计算 .502、平模竖肋验算 .523、平模横肋验算 .534、对拉拉杆强度计算 .543四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范2、公路工程质量检验评定标准3、公路交通安全设施施工技术规范4、广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）5、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11 标两阶段施工图设计6、广东省汕头至湛江高速公路揭西大

6、溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件7、公路工程基本建设项目设计文件编制办法8、现场实际考察及与业主的会谈纪要，本项目工程任务、质量及工期要求9、本公司机械设备、技术力量、施工能力等具体情况二、编制原则1、遵循设计文件的原则；2、遵循“安全第一、预防为主”的原则；3、严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。4、坚持技术先进性、 科学合理性、经济实用性、 安全可靠性与实事求是相结合。5、遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。1四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标第二章工程简介一、工程概况1、地形、地貌新建路基两端位于丘陵坡地，线路跨越位置

7、为一山体的三条山梁，山梁不太高，线路中心沟谷与梁顶高差30-46m，冲沟两侧地形较陡，自然坡度26-33 0，线路经过冲沟狭小，宽约10m，沟底向南倾斜，至较平坦的沟谷位置有积水，谷底生长水草。山坡上植被发育，主要有桉树、松树、灌木、杂草等。沟谷呈“V” 字型。场地交通极不便利，在西侧远处250m有一条水泥村道。场区地貌属于剥蚀丘陵和丘陵间冲洪积地貌。2、工程地质据钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层自上而下可分为第四系表土层（Qpd）、冲洪积层（ Qal+pl ），以及侏罗系下砼蓝塘群下亚群（J1lna ）地层组成。主要岩性有：粉质黏土层、淤泥质粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、强风化砂岩。3、

8、水文地质条件3.1 地表水场内山间沟谷狭小，但地势南倾，线位南侧见比表积水。场内地表水排泄条件稍好，往南西山沟流出，雨季水量会猛增，地表水系不发育，主要接受大气降水补给。3.2 地下水场区内地下水由上部土层空隙潜水和深部基岩裂隙水组成。上部土层中第四系冲洪积和坡残积粉质黏土的含水性及透水性较差，不具赋水条件，含水量小。深部基岩的强 -中风化带内，岩石裂隙发育，含有一定的水量。总体而言，场区地下水不2四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标丰富，其补给主要靠大气降水及邻近区域地下水的渗透补给，水位埋深受季节性影响较大。二、设计概况1、技术标准 公路等级：双向六车道高速公路。 行车速

9、度： 120km/h。 设计荷载：公路 -I 级。 路基宽度：新建六车道断面，路基宽度34.5 米。2、桩板墙设计概况K181+290.002K182+325.557段高填路基位于紫金县瓦西镇万年坑附近，左侧为一冲沟，边坡陡峭。设计采用钢筋混凝土桩板墙进行支护，抗滑桩7 根、预制挡土板 122 块。桩中心间距 6m，桩长 1631m，桩截面尺寸2.0m3.0m，护壁采用 C20钢筋混凝土，壁厚 0.2m。挡土板截面尺寸4.7m 0.35m，采用 C25 混凝土预制。抗滑桩采用人工挖孔桩进行施工。3四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标表 K181+290.002K182+325

10、.557 桩板墙工程数量表分项名称材料单位数量备注挡C25混凝土m3100土HRB335钢筋kg10978板R235 钢筋kg2283泄水管 100mm（ 6mm厚）钢管kg1269抗C25混凝土m31002抗滑桩截面：滑HRB335钢筋kg756372.0m3.0m桩R235 钢筋kg29703锁口C20混凝土m3377护壁HRB335钢筋kg9098护壁厚 20cmR235 钢筋kg6689防撞C30混凝土m342护栏HRB335钢筋kg3778150mmPVC管m5声测声测管（ SCG54x1.5-QY）kg12154四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标管A3 钢板（

11、D7610mm）kg15散水M7.5 浆砌片石m332.4表 K181+290.002K182+325.557 抗滑桩统计表桩编号中心桩号桩顶标高锁口标高桩底标高悬臂长1#K181+290.002170.110163.514152.1106.602#K181+295.928169.956159.588144.95610.373#K181+301.854169.802156.580138.80213.224#K181+307.776169.648156.396138.64813.255#K181+313.705169.494158.788143.49410.716#K181+319.625169

12、.340161.410149.3407.937#K181+325.557169.186163.648153.1865.545四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标第三章工程规划根据项目总体施工进度安排、工程量及现场施工情况定，该段7 根抗滑桩采用跳桩开挖。抗滑桩计划开挖时间为2013 年 10 月 10 日，计划完成时间为2014 年 12 月 20日。共投入 4 组人，每组 3-4 人。一、施工计划表抗滑桩施工计划横道图二、人员配置1、现场管理人员配置表抗滑桩人员配置表序 号姓名职务备注1黄彬项目副经理现场全面管理2邓鹏振项目总工全面技术管理3黄 勇工程部长现场技术管理4席刚

13、质检工程师现场质量检验管理5曾勇安全生产部长现场安全管理3李敏现场技术人员现场技术指导4竹国勇质检人员质量检验5张宗建测量工程师现场测量放线6王浩强试验室主任试验管理7陈兴华试验人员负责试验工作6四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标8曹 龙安全人员负责现场安全管理工作2、桩板墙施工人员配置表序号12345678910表 桩板墙施工人员配置表岗位人员数量备注作业组管理1 人作业组带班风钻操作工4 人每台 1人空压机司机1 人操作、维护发电机司机1 人负责安全用电及维护爆破工2 人要求持有爆破证、专业技能强出渣人员4 人每井 1人钢筋工5 人负责抗滑桩钢筋绑扎砼工8 人负责混凝土

14、浇筑机械人员9 人负责各种机械操作普工4 人负责零星辅助工作三、机械设备配置表桩基施工主要机具设备配备表序号机械名称规格型号数量备注1型钢125T2拌合站2 套3混凝土罐车38 辆8m4混凝土输送泵车1 台5吊车25t2 辆6装载机ZL402 台7绞车4 台8挖孔设备4 套9串筒2 套10水泵各级5 台7四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标11电焊机6 台12空压机12m3/min4 台13风镐7655 型8 支14发电机80kw1 台15插入式振动器50 型5 套16串筒1 套17低压灯泡4 套18鼓风机4 套19氧气袋5 套四、施工便道桩板墙施工交通极不便利， 所以施工便

15、道经 Y212 乡道接 2#施工便道至再接便道就由施工纵向便道接村道（硬化路）引入。路线明显变化处、便道平面交叉处，设置指路和警告标志。五、供电设置现场较为偏僻，高架线接入成本太高，采用发电机发电满足现场施工。8四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标第四章施工工艺及方法一、施工工艺技术要求1、开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，且桩体孔型符合设计要求。2、桩体须分三步骤开挖， 及时做好护壁和锁口， 本段内锁口为 C20 钢筋混凝土，锁口高出地面 0.4m。桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求，护壁钢筋搭接必须

16、符合规范要求；桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝；3、水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求，进场检测合格后才可用于本工程；严禁使用不合格材料；4、桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求，钢筋混凝强度必须达到设计强度；5、桩体成孔后桩体嵌入中风化持力层的深度不小于6-8m，底部持力层应当符合设计要求，若不符合设计要求需请设计单位、地勘、监理单位等责任主体现场会商处理。9四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标二、施工工艺流程准备工作砂石试验、配合比试验清理桩位场地桩位放样划线人工挖孔安装护壁模板模板制作浇筑混凝土护壁检查孔底标高钢筋制作、运输钢筋绑扎灌

17、注桩身砼搅拌运输砼桩间土方开挖桩间板预制桩间板安装墙背回填图桩板墙施工工艺流程图1、施工准备工作1.1 图纸会审施工前，组织技术人员进行施工图纸会审，查看图纸是否完整与齐全，施工图纸是否符合国家有关工程设计规范，施工图纸与说明内容是否一致，施工图纸及其组成部分间有无矛盾和错误，坐标、标高和说明是否一致，技术要求是否明确，并及时会同设计人员解决问题。10四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标1.2 测量放样复测施工控制标高，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。确保控制点的稳定以保证施工的准确性。复测抗滑桩锁口标高，并与设计图纸进行对比，确定现场施工是否与设计图纸相符，

18、不相符桩位及时上报监理、业主、设计协商处理。1.3 配合比试验进行砂石试验，确定护壁、桩身及挡土板混凝土配合比。1.4 桩位放样划线使用全站仪施测墩台十字线，准确定出桩孔中心位置并测量桩孔地面高程，计算开挖深度，在孔口边缘1m处设置护桩。孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚。2、挖孔桩施工2.1 清理桩位场地平整场地，清除坡面浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。桩孔周边设置 1.5 米施工平台。现场统一采用高出地面 1.2 米，埋深不小于 0.3 米栏杆封闭施工（栏杆采用红白相间标识杆） ，安全隔离网进行隔离。检修出碴道路，挖出碴土由人工

19、推车临时弃于孔口中心 10m以外，再用机械配合四轮车转运至指定地点。2.2 孔口部分处理孔口开挖采用人工铁锹挖进施工方法进行，根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至 1.0m 深时，即采用与护壁同级的钢筋砼（ C20）浇注成锁口，防止雨水流人井口内及防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，厚0.6m，并略高出原地面400mm。孔口及护壁示意图如下：11四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标图锁口、护壁平面图锁口及护壁配筋图护壁应各桩对齐，光滑平整，施工时必须保证锁口与护壁施工质量，以便挂板。2.3 人工挖孔表层强风化岩利用风镐进行破碎，绞车提升土碴，C20钢筋混凝土护壁，挖至中风化

20、层后，利用孔内松动爆破，人工清碴，利用绞车出土直至挖到设计标高。地质层按照规定取样，做好地质分层现场记录。12四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标2.3.1 强风化层开挖表层强风化软岩直接开挖方式进行，遇强风化坚硬岩层时用风镐进行破碎。按照 1m为一个开挖节段。开挖范围按设计桩直径加2 倍护壁厚度控制开挖截面进行，同一段内挖土次序按照先挖中间部分后周边；扩底部分采取先挖桩身柱体，再按扩大尺寸从上到下削土成扩底形。挖出弃碴装入碴桶，电动绞车提升出孔，手推车运输至弃碴处。提升支架钢丝绳、滑轮安装稳固，运输用钢丝绳不小于 14mm。提升设备要配刹车装置，确保施工安全。在施工期间排水

21、尤为重要，每个新开孔位需配备一台水泵，以便保持孔内干燥。挖掘时不将孔壁修成光面，使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩护壁的摩擦阻力，有利于混凝土护壁的稳定。在挖孔过程中，须经常检查桩孔的尺寸，用0.5kg 锤球检查桩孔竖直度及平面位置，要随时调校桩孔中心位置，桩孔中心误差不得大于 50mm，倾斜度不得大于 0.5 ，孔径不得小于设计桩径。2.3.2 爆破开挖当开挖进入中风化层后，采用人工爆破后直接开挖。由于人工挖孔桩入岩爆破施工时。自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，中风化层以上地段成孔时，有些地段护壁质量较差，抗震能力小。所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅眼预裂松动爆破法施工。在离桩底设计标高还有

22、2.0 米高度时，停止爆破，由人工使用风镐凿至设计孔底。现有条件下浅眼爆破能很好的利用上面唯一的自由面。 在抗滑桩基开挖爆破 （开挖尺寸 2.4m3.4m）中，对于软岩石炮眼深度不超过 80cm,对于硬岩石炮眼深度不超过 40cm。建议采用 40cm 的钻孔，爆破的炮眼利用率在 85以上减少因爆破影响孔壁周围岩层。同时选择浅眼爆破的掏槽布置方式，炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。四周孔位距设计孔边距不小于 20cm，炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑破坏引起坍孔。孔内放完炮后采用电动鼓风机放入孔吹风措施通风，待空气检测合格后方可下孔施工。（

23、1） 炮眼布置确定周边眼间距：根据爆破参数的确定原理及以往类似工程的施工经验，炮眼设计采用掏槽眼、13四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标辅助眼、周边眼相结合的布孔方法。抗滑桩基开挖爆破采用手持式气动凿岩机，炮眼直径 d=33-42mm，则根据围岩结构选用 30-70cm装药集中度 g=0.1-0.18kg/m孔桩进入中风化层以后，拟采用浅眼预裂松动爆破法施工，炮眼布置附后。（2） 炸药及雷管的选择炸药：乳化炸药（防水）雷管：采用电雷管（3） 炮眼装药及装药结构布置周边眼：松动爆破采用浅孔，钻孔设计深度 800mm，爆破要求低猛度炸药。 , 间隔地绑扎在传爆线上 , 炮口用炮

24、泥填塞。掏槽眼 : 采用楔型掏槽，钻孔深度为 800mm，装药量仍采用 32mm直径的大药管 , 但在药量上进行控制 , 在一般情况下 , 炮眼的装药量控制在 0.3kg 以内为宜。起爆过程中采用电雷管起爆。禁止使用导爆索火雷管起爆。（4） 炮孔布置根据桩基截面确定桩采用24 个孔，见布眼图。图炮眼布置图14四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标装药时首先用风管将炮眼里残碴冲洗干净，然后用木制式或竹制工具将装有雷管的药码轻轻送至炮眼底后，炮口用炮泥填好。光爆眼采用并联法连接。在爆破中如果遇有瞎炮，应用木制或竹制工具将填塞物、雷管、药码小心掏出，再用低压水浸泡或用压缩空气和水的混

25、合物把炸药冲出来后，再重新装药起爆。（5） 药量计算单位炸药量，采用类比法，q 取值 1.8kg/m3 。掘进每循环所需炸药量：Q=qSL =1.8 60.8 0.9=3.888kgQ 掘进每循环所需炸药量，kg;q 炸药单耗， kg/m3;S 掘进断面积， m2;L 平均炮眼深度， m;炮孔利用率，一般为0.8 0.95 。每个炮眼的装药量：Q0=Q/N=3.88/24=0.612kgN炮眼数量， 24 个;Q0 每个炮眼的装药量，共3.888kg; 掏槽眼装药量比周边眼要多1520%。（6） 安全距离检算采用如下公式计算 :式中：R 爆破振动安全允许距离，单位为米（m）；Q 炸药量，齐发爆

26、破为总药量，延时爆破为最大一段药量，单位为千克kg）；V 保护对象所在地质点振动安全允许速度，单位为厘米每秒（ cm/s）, 本工程周围房屋为砖房结构 ,V 值取 22.5cm/s ；k、a 与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减15四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标指数， k=200,a=1.7 。R=（ 200/2 ）1/1.7*3.888/3=14.9m每根挖孔桩现场设置渣样盒， 并在挖进过程中强风化岩层每进尺 1m 取渣样，中风化层每进尺 50cm 取渣样。渣样装袋封闭， 标明标高及情况，并经现场管理人员及监理签字确认进行存放。进入岩层报请监理工程

27、师现场签字确认。2.4 护壁施工桩孔挖孔及支撑护壁两道工序必须连续作业不宜中途停顿，以防坍孔。每完成一米开挖，检查断面尺寸是否符合设计要求，报监理工程师验收合格后，立即进行定型护壁模板支撑安装。在立模前，先清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁砼紧贴围岩，护壁模板由模板制作由钢筋场统一制作，每组护壁模板由100cm100cm组合钢模拼装而成， 模板间采用螺栓连接， 模板才用 12 槽钢进行支撑。 上口与下口的角度做成一定的倾角，上口孔径与设计相同，每节模板以十字线对中，吊大线锤控制中心点位置，保证模板安装满足设计要求。模板安装完毕后立即进行20cm厚护壁混凝土混凝土浇筑， 混凝土采用强制式搅拌机进

28、行搅拌，标号20 混凝土浇筑，现场设置配合比标识牌，塌落度控制在130-150mm，以保证护壁的强度，试验室进行配合比检验并现场留取混凝土试件。护壁混凝土要振捣密实，上下护壁搭接50-75mm。护壁砼浇筑前依据设计图纸安装抗滑桩护壁钢筋。护壁钢筋竖向间距20cm16竖向、间距 20cm12 环向钢筋，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流沙、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；护壁灌注后，桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸，每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的直径和垂直度进行检查，发现偏差，及时采取措施纠正。待护壁混凝土强度达终凝后可拆除护壁模板，进行下节开挖下一节，然后

29、继续支模灌注混凝土，如此循环，直至挖至设计深度。浇筑较深的护壁混凝土时，宜用混凝土料斗将混凝土吊入孔底进行浇筑，严禁孔口往下倾倒，以混凝土离析，试验室应随机抽查护壁混凝土强度。16四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标2.5 抗滑桩支护在抗滑桩护壁施工时，在各边护壁中心靠土体一侧预埋回行钢筋与15 150.8cm 钢板满焊，支撑采用 12a 槽钢，八字角对撑。在预埋钢板上焊接钢筋头，使槽钢能搭接在其上。槽钢采用点焊对接双拼，槽钢与钢板采用角焊。卷扬机升降系统架设在抗滑桩角部位置，出渣口尺寸为1.5m 1.0m，施工时渣桶慢速升降，避免碰到支撑系统。终孔后从上至下逐一拆除支撑系统

30、。20300200200202图抗滑桩临时支护2.6 桩身施工主要的确定方法抗滑桩入岩确认在挖孔中，当开挖土层发生变化，留取土样与设计要求中风化岩层一致，继续掘进 50cm 没发生变化，即可报监理工程师现场确认进入岩层。终孔确认按照设计要求， 抗滑桩需进入中风化岩层6-8m，根据基岩埋深情况进行确定。 抗滑桩挖至设计桩长时，进入中风化层还未达到6m 时，须及时联系报监理、业主、设计对桩长进行修改。17四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标2.7 终孔检验挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉淀等软层。利用铺设于孔口的临时水准点为基点，用检校过的钢尺测

31、出基底标高；用卷扬机钢绳通过孔口中心位置吊下标准检孔器检孔。同时还应抽取孔底岩石试样，检验其抗压强度，当各项指标均满足设计要求之后，报请业主代表、专业监理工程师到场确认验收后，桩基方能终孔进行下一道工序。表挖孔桩质量标准成孔质量标准项目允许偏差检验方法备注中心位置不大于 50mm用尺量孔径不小于设计孔径用孔径检测仪测定倾斜度不大于 1/100用仪器测定孔深不小于设计深度用测绳量2.8 钢筋制作及安装由于抗滑桩施工的作业条件有限，钢筋自重太重，钢筋数量较多，以及工期和对工人施工安全和健康考虑，按照常规的井外制作吊装入井的方式将无法施工。由于桩体孔径较大，成型的钢筋笼不便于稳固和吊装，所以采用制作

32、场统一加工、现场井内安装的形式进行施工。2.8.1 钢筋切削下料对端部不直的钢筋要预先调直或用无齿锯切割，端面切口应与轴线垂直，不得有挠曲现象。对已经下料的钢筋要妥善放置，防止损坏端部。2.8.2钢筋运输及安装半成品钢筋采用钢筋运输车运至现场存放、安装。现场钢筋存放需 “下垫上盖 ”。避免钢筋直接放在地上。钢筋安装采用汽车吊车吊入孔内，辅助人工进行安装。竖向主筋采用焊接接长，其焊接接头错开布置，每个断面接头数量不超过50%。18四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标表人工挖孔桩钢筋笼制作验收标准钢筋笼制作标准项目允许偏差（ mm)检验方法主筋间距-10， +10用尺量箍筋间距-

33、20， +20用尺量长度-10， +10用尺量个别扭曲-10， +10用尺量2.8.5 探测管安装桩基声测管统一采用6 根，声测管沿桩截面长方向等间距每侧布置3 根，牢固绑扎在钢筋笼的内侧，分段安装，管与管应互相平行，定位准确，并埋设至桩底。上端高出桩基顶面必须 30cm，下端距离桩底部 10cm。声测管底部应采用焊接盲盖或钢板来保证密封。声测管每埋设一节应向管内加注清水，安装完毕后应将上口加盖或加塞封闭，以免浇注混凝土时落入异物，致使孔道堵塞。钢管的规格为 54 1.5mm。声测管平面布置如下图所示。图 声测管布置图2.9 混凝土灌注钢筋笼安装完毕后，进行再次清孔，将钢筋下放过程中泥土和石块

34、清理干净后，并经监理工程师检验合格后，进行混凝土灌注。混凝土灌注前应采用有效措施封水，清干净孔底积水后，与孔壁不渗水的桩可采用导管或串筒下料灌注施工。根据拟采用的砂、碎石、水泥、外加剂、施工用水（地下水）等混凝土的组19四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标成材料，提前进行多组混凝土配合比设计，选择适于基桩标号要求的最优配合比报监理工程师批准后待用。混凝土采取拌和站集中拌和的方式生产，用混凝土运输车将混凝土送至现场经混凝土泵车经串筒传输至桩底。桩基底部至顶口依次挂满串筒以防混凝土离析，混凝土分层厚度约0.5m。每孔配置 ZN50、 ZN70振动棒各一台，利用钢筋内撑作为平台骨架

35、，上方放置木跳板作为操作人员的施工平台，每个操作人员必须系好安全绳，安全绳系在钢筋笼上。分层浇筑、插入式振捣器振捣密实，做到快插慢拔、直至混凝土表面泛浆为宜，严禁在声测管周围停留时间过长，避免损坏声测管导致无法检测桩基强度。当混凝土浇至串筒连接位置时依次取掉串筒，直至混凝土浇筑到超出高程时停止浇筑，完善孔口的振捣工作后，结束桩基浇筑工作。表人工挖孔灌注桩成桩质量控制标准灌注桩质量标准项目允许偏差检验方法备注砼抗拉强度不低于设计强度试压报告桩位平面纵向小于 100mm用尺量垂直度不大于 1%用仪器测定桩顶标高10mm用水准仪测3、锁口以上桩施工3.1 准备工作3.1.1施工准备进行锁口以上桩施工

36、前清理桩位附近场地，保持好施工场地的排水设施完善、畅通。凿除桩出露锁口部分范围内浮浆，并作凿毛处理。考虑到模板的周转及施工安全情况，拟定锁口以上桩采用分节浇筑，施工顺序为1# 7#桩。3.1.2 施工放样测量组就桩中心位置进行放样，在纵横轴线上引出控制桩，用以控制钢筋的绑扎和模板的调整。上报放样资料，经监理工程师签字后方可进入下道工序。20四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标3.2 脚手架安装采用 48mm3.5mm钢管搭设施工脚手架，脚手架搭设采用长边间距 5060短边间距 5060双排架，双排架间距 1.0m，力求架子稳固。支架管应放在稳定的基础上，竖管底必须垫有枕木，防

37、止脚手架倾斜失稳，注意观察风向，在支架管施工平台四个脚手架布置缆风绳，缆风地锚必须牢固，缆风绳使用 8 钢丝绳并用 3t 葫芦拉紧固定。脚手架水平管在竖直方向上每隔 1.2 米设置一道。脚手架做好斜撑，在施工作业处挂好安全网。钢筋统一由 1#钢筋场加工制作。图 脚手架平面布置图图脚手架平面图21四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标3.3 钢筋制作、安装钢筋统一由钢筋加工场制作，严格按图纸的规格、尺寸加工成型。钢筋在现场焊接、绑扎。纵向主筋统一采用焊接，钢筋的焊接严格按规范要求施工。加工完后要进行抽样检查，并做好半成品堆放，保护工作。用钢管支架固定住钢筋笼，防止钢筋笼歪斜、倒塌

38、。钢筋笼外侧放置高强砼垫块，以保证钢筋笼保护层厚度。对未安装钢管支架的钢筋笼从笼身上部分三个方向用缆绳固定在地锚上，防止钢筋笼歪斜，倾倒。浇筑砼前再逐一撤回钢管架。钢筋采用保护措施，防止生锈。3.4 模板安装3.4.1 本标段采用涵洞墙身钢模板拼装施工。模板厚6mm，模板竖肋采用 10 槽钢加工，背楞采用双 20#槽钢加工，拉杆座为10#角钢。模板安装前，将模板上的铁锈、污物等打磨干净，并涂刷优质模板漆，严格按照产品使用说明书操作使用，确保砼结构外观平整光滑、有光泽、颜色一致。3.4.2应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋绑扎，呈梅花型布置。3.4.3安装时在已划好墨线的砼桩头上将模板就位

39、放好，按照测量人员给定的十字线，用线坠从上至下进行对中，使上口至下口的中心重合，保持其接缝方向一致，进行加固，采用埋设地锚连接导链的方式。3.4.4用全站仪检查其垂直度， 并反复丈量柱间距，将误差减小在规定的范围内，再次进行加固，模板安装完毕后，应保持位置正确，并用水准仪测出砼面标高（比设计稍高出 2cm）, 并标记在模板上 ?3.4.5模板安装时， 桩头应清扫冲洗干净， 模板间的缝隙要加双面胶填补，模板底部用少量砂浆抹严，防止漏浆，砂浆禁止侵入桩身内以保证钢筋的保护层厚度及桩身有效面积。3.4.6 桩身模板均采用钢模板拼装而成，应保证钢模板表面的平整度。 加固采用10a 槽钢横向布置，横向每

40、100cm 设置两道，采用螺栓锚固与焊接结合的方式与模板相连。桩身两侧模板采用角部用25 精轧螺纹钢对拉，螺杆外套 PVC管。桩长边方向布设 3 根 22 螺杆，短边方向布设2 根 22 螺杆。操作平台采用架板满铺，脚手架立面需按规定设置剪刀撑。22四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标图模板拼装、拉杆布置图表模板、支架安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差（mm）备注1模板高程102模板尺寸 5，-03轴线偏位84模板相邻两板表面高低差25模板表面平整56支架跨度的 1/1000 或 30纵轴的平面位置3.5 砼浇筑浇筑砼时注意控制好浇筑速度，以每小时浇筑2 米为宜。现场做

41、好砼试块，以待检查。应凿除处理层表面的浮浆和软弱层。凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净。在浇筑次层混凝土之前，对垂直施工缝应宜刷一层净水泥浆。对水平缝宜铺一层厚为 1020mm 的 1:2 的水泥砂浆。23四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标3.6 砼养护、拆除模板桩身混凝土采用薄膜包裹，滴管养生。养护时间不小于7 天。拆除模板时，不允许猛烈地敲打和强扭等方法拆除模板，模板拆除后，应维修整理，分类妥善存放。3.7 剪力筋设置施工缝位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留在结构受剪力和弯矩较小的位置，并需作以下处理：断面中部预埋钢筋1450cm，长度为 50cm，露出桩身 30cm。4

42、、桩间挡土板施工4.1 挡土板预制挡土板在小型构件预制场进行预制，尺寸为470cm35cm50cm。预制模板采用钢模板拼装预制。预制挡土板时预留好泄水管（兼做吊装孔）， 100mm6mm钢管每块 2 处。桩间板预制质量标准见下表，桩间板加工示意图如挡土板横断面图、挡土板构造图所示。表 桩间板预制质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（ MPa）在合格标准内见 JTG F80/1-2004附录 D2边长（ mm）5或 0.5%边长尺量：长宽各量 1 次，每批抽查 10%3两对角线差（ mm）10 或 0.7%最大对角线长尺量：每批抽查10%4厚度（ mm） 5，-3尺量：

43、检查 2 处，每批抽查 10%5表面平整度（ mm）4 或 0.3%边长2m直尺：长、宽方向各测1 次，每批6预埋件位置（ mm）5尺量：检查每件，每批抽查10%抽查 10%挡土板横断面图24四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标图 挡土板构造图4.1.1 混凝土拌制混凝土拌制由拌合站集中统一拌制。拌制混凝土配料前，各种衡器应保持准确。对砂石料含水率开盘前进行检测，据以调整砂石料和水的用料。混凝土自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短拌和时间不少于1.5min 。混凝土拌合物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。4.1.2 混凝土运输混凝土拌制完成，用搅拌车运至施工场地后，

44、按要求做塌落度、温度、含气量等试验检验混凝土性能。每工作班不少于2 次，坍落度控制在6 8cm以内。4.1.3 混凝土入模混凝土拌制完成后，通过混凝土罐车运输至操作台附近人工入模，运输车运载量许根据现场混凝土浇筑速度而定，避免因浇筑时间过长造成混凝土，混凝土用量为距模具高度顶面2cm左右。4.1.4 混凝土振捣挡土板内混凝土振捣时，必须采取有效措施严格控制钢筋的设计位置，避免钢筋上爬、侧移而影响其承载力。混凝土入模完成后，采用振捣棒振捣，将模具内的砼振捣均匀，直至砼中的气泡完全散尽，混凝土停止下沉，表面出现平坦、泛浆为止。采用油灰刀对砼表面进行平整、收浆。25四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公

45、路揭博项目T11 标4.1.5 混凝土脱模挡土板棱角较多，混凝土接触模板面积相对较大，且塑料模具不能自由拆卸，造成混凝土脱模较为困难。采取的措施为：（1）采用较好的脱模剂。（2）针对挡土板采用角钢自制脱模架，保证脱模时混凝土悬空面高度超过2cm以上。通过脱模架快速将模具脱出。钢筋混凝土挡土板采用翻转脱模时，混凝土的强度必须达到 70%以上时才能翻身搬运。4.1.6 混凝土养生将砼构件移至养生区，利用土工布覆盖进行自动喷淋养生；养生专人负责。混凝土要求覆盖养生7 天以上。4.1.7 挡土板的码放挡土板养生期满后，按各桩分类码放，标记好正反面。为方便运输和防止在运输过程中的碰损，在最下层预制下应衬

46、垫木托。4.1.8 挡土板运输挡土板完成预制构件后，利用车厢平整宽敞且低的运输汽车将挡土板转运至施工现场。运输转运过程中，挡土板紧密平放于车厢上，不得过多重叠，四周用草帘塞紧，防止预制构件因碰撞造成缺边损角，影响安装质量。5、桩间板安装桩体施工完成后，待桩体检测全部合格且强度达到设计强度。进行路堑开挖，开挖时控制好边坡，不得随意破坏原状边坡。确保锁口、护壁及预埋钢筋不受破坏。桩间土体开挖完成后，同步安排人工破除桩与挡板相连部位C20钢筋混凝土护壁。利用吊车进行挡土板安装。挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。挡土板施工时，必须挂线作业，保证所有挡土板在同一平面上，且垂直度符合

47、要求。桩间板就位示意图如下图所示：26四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标桩间板就位示意图吊装过程中为避免弄错挡土板的正反面位置，在现场预制时便应对挡土板的正、反面作一明显的标记。桩间板安装质量标准见下表。桩间板安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1每层面板顶高程（ mm）10水准仪：每 20m抽查 3 组板2轴线偏位（ mm）10挂线、尺量：每20m量 3处3面板竖直度或坡度+0， -0.5%吊垂线或坡度板：每20m检查 3处4相邻面板错台（ mm）5尺量：每 20m检查面板交界处3处6、墙后填土6.1 挡土板安装过程中应按设计要求同步进行墙背回填，并设置

48、好排水设施。 墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始墙背回填。6.2 墙后 2m 范围内采用开挖的石渣填筑，2m 范围外采用普通土进行填筑。用于回填的全部材料，必须符合技术规范和设计要求，填料就要能被充分压实，又要具备良好的透水性，且不含草根、腐殖质等杂物。6.3 回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于25cm,分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。6.4 回填前先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。6.5 不同土质分层填筑， 不准混合用。 回填土要经过选择， 含水量要接近最佳含水量。27四川路桥建设股份有

49、限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标6.6 每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。墙背回填土质量要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1距面板 2m范围以内压实度 （ %）90，每 100m每压实层测1 处，并不得小于1 处2其余部分回填土压实度93密度法：每 200m每压实层测4 处7、变形、沉降检测在桩施工过程中在锁口以上桩身预埋相应检测仪器，用于监测桩身钢筋应力、砼应变以及土压力变化情况，为施工提供参考依据。在 K181+290.002K182+325.557左侧坡体在桩板墙施工作业前沿大里程方向每15 米作为一个断面， 每一断面依次

50、在坡中、 坡顶埋设一个位移桩。 采用全站仪观测。记录其原始值。观测频率：施工期间前三天，每天一次，变形趋于稳定后每3 天一次，连续三次观测结果稳定后每周观测一次直至施工结束。在挡土板顶面埋设观测点，在强背回填中观测挡土板变形，如遇到观测值明显变化时应提高观测频率，并将观测结果上报监理、业主。28四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标第五章注意事项一、挖孔注意事项1、在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。2、井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。3、当桩孔深大于 10m 时，通

51、过鼓风机向井下不间断通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。4、当地下渗水量较大时，可先在桩孔底挖集水坑，用安装回流阀的高扬程潜水泵抽出，地下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖，以保证能在孔内正常工作以及护壁混凝土的质量。5、开挖中遇地质情况复杂，每班下孔操作前用钎探孔底，钎探深度不低于50cm。探测是否有流砂、淤泥，并根据打钢筋力的大小初步确定其厚度，如遇流砂、淤泥层时，使用半模，每节下挖0.3-0.5m ，先用长 1m的 16 钢筋沿圆周向下打入，间距 150mm，

52、用铁锤打入土中，再用稻草或麻袋配合堵住流砂、淤泥，护壁钢筋加强为 16100mm，在特殊情况下，可采用钢护筒代替模板施工。并提高砼标号或加入早强剂，使砼早期强度较高，组织快速施工。6、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计规定的深度后，清除虚土，检查地质情况，经设计、监理验收合格后及可终孔。二、安全注意事项1、现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械。要制定安全措施，并要经常检查和落实。29四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标2、孔下作业不得超过2 人，作业时必须佩戴安全

53、帽，系安全绳，沿护壁设置安全爬梯，爬梯宜采用 5*50 角钢梯梁、 20 钢筋踏棍焊接而成。在井下操作工人头顶上方 1m高度处放置半圆形钢筋防护网罩，在孔下作业时， 工人应站在有罩盖着的一侧。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。成孔下挖时或作业下班后，必须在空孔外 3m设不低于 120cm高的护栏。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h 井下人员和地面人员进行交换。3、井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施。如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情。地面人员应注意孔下发出的联络信号，反应灵敏快捷。经

54、常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2m以外，吊桶所使用的吊钩必须是封闭钩，严禁使用开口钩。4、施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三芯橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。并经常检查电线和漏电保护器是否完好。从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。5、当天挖孔当天浇注护壁。人离开施工现场，孔口设置直径比孔径大40cm 钢筋网格罩盖，罩盖采用16 钢筋制作。网格宽度1515cm，作业暂停时孔口罩盖应盖好，盖严，并用沙袋等重物压紧。设立明显警戒标志。6、每天挖孔工作开始时，在工人下井之前对孔底进行通风换

55、气。经空气检测合格后方可施工三、爆破施工注意事项1、本项目部与相关爆破公司签订爆破合同，由爆破公司专业爆破操作人员进行。非专业人员不得参与爆破。2、孔内爆破必须设有专人负责、指挥。3、全部采用非电毫秒雷管引爆，或用电雷管相邻几个挖孔采用导爆索连接，遥控起爆。引爆人员不得进入孔内进行点火起爆，以策安全。4、必须打眼放炮， 严禁裸露药包。 对于软岩石炮眼深度不超过0.8m,对于硬岩石炮眼深度不超过 0.4m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心掏槽，四周斜插挖边。30四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标5、严格控制用药量，以浅眼松动爆破为主。装药量严格

56、按钻爆设计进行。6、孔内放炮后须迅速排烟。若遇孔深排烟时间较长时，用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。爆破后通风15分钟并用有害气体检测仪检查无有害气体后作业人员方可下井继续作业。7、一个孔内进行爆破作业，其它孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。8、孔内爆破时，应在孔口顶加盖钢板或钢筋网格，其上面用砂包堆积压重并留透气孔口 ,严防井口密封，以防爆破时飞石伤人。9、进行孔内爆破时，设有专人指挥，提前警戒。在点炮前距爆破点200m 范围内进行清场，设立警戒岗。爆破完成经过检查确保安全后，爆破员解除爆破警戒信号。10、控制爆破用药量和进尺深度且距离桩底标高2m范围内不得实施爆破作业 （使用凿

57、岩机施工）。不得影响到自身和相邻桩孔护壁质量，及相邻桩基的成桩质量。四、质量风险点及预防措施、护壁混凝土坍塌拌制护壁混凝土必须保证混凝土强度（ C20），实验室必须试件取样检查，避免护壁混凝土因为强度不够造成坍塌因地情况，在遇黏土、全分化层等不稳定土质，进行50cm护壁一次。2、孔口尺寸不足挖孔时，每进尺1m，必须进行孔位、孔径、垂直度的检测，有效的控制桩基混凝土超方现象。开挖一定深度后，需采用检孔器进行桩径、垂直度等检测。3、孔内渗水进行挖孔作业时， 每个桩孔配备有回流阀门的高扬程潜水泵， 排除孔内积水。孔内渗水量不大时，采取措施封闭出水，进行普通干桩混凝土灌注。避免因孔内有水，影响成桩质量

58、。4、混凝土振捣，如采用普通干桩混凝土灌注时，采用钢筋内撑为平台骨架，放置木跳板为施工平台，人工下孔分层振捣。5、混凝土外观钢筋必须严格按图纸设计制作，必须除锈，间距要保持均匀，否则会影响到31四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标粘结力，造成质量不过关。必须搭设工作平台，避免施工人员或机械直接对钢筋触动而造成局部变形。钢筋上的垫块数量要根据保护层厚度适当增加或减少，保护层厚度必须控制得当。使用定型钢模板应以单元面积大，接缝少，咬合严密为准则，尽量考虑增大刚度，减少对拉螺杆，以免螺杆孔洞影响外观质量。使用前应对模板内侧进行 “刨光” 处理，即用砂轮片磨掉表面氧化层，再使用工业砂

59、布打磨使其呈现金属光泽，之后均匀涂刷脱模剂，待自然风干后才能安装。从设计、安装及拆除等各个工序都要严格要求，其拆除期限视当地气温及混凝土强度情况而定，保证拆模时的强度至少在 10MPa以上。拆模完毕要进行模板的磨刷整修及保养等工作，确保经反复周转使用后仍能满足精度、平整度及光洁度要求。五、安全事故紧急处理预备措施1、人工挖孔桩常见安全事故地面或高空坠物施工用电起重工具失灵起重工具及渣土掉落、塌孔爆破出现有毒气体致使人员窒息。2、事故紧急处理预备措施针对本工程常见安全事故，主要发生在井内，措施如下救护工具：在施工井口配备安全绳，人工摇架，吊篮，安全带，安全帽，防毒用具，通风管、工具车。成立安全救

60、护小组：选择 2-4 名年青力壮青年，工地医护人员和施工现场专职安全员组成救护小组，所有施工作业人员为备用人员。以安全员为救护小组组长，对安全事故救护全权负责。32四川路桥建设股份有限公司汕湛高速公路揭博项目T11 标救护：事故发生后及时组织人员进行救援。井内发生坠伤或井内护壁坍塌事故时，用上下对讲机联络探明伤势重度，组织人员立即进行施救，停止其它井口作业，移走井口设备，安置人工摇架，吊篮，放入安全绳，通知医护人员和车辆到井口，必要通知救护车到选择年青力壮人员下井，在下井途中，时刻保持联络，观察周围护壁是否有继续坍塌危险，如有，应采取紧急防护措施，逐一将伤重人员救护井口，伤员上岸后，进行简单止