高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

1、高速铁路周密工程测量技术标准的研究与应用关键字：高速铁路铁路工程测量周密测量铁路周密测量bstrct:therilwytrnsporttionsmensoftrnsporttioninChinisveryimportntinthedevelopmentofsciencendtechnology,ccelertingthechngerpidly,hsbroughttopeopleconvenientverycomfortbleenjoyment.Intheconstructionofhigh-speedrilwy,ensurethenormlrilwyndwsopenedtotrfficfter

2、thestbilityndsfetyofrilwydeprtment,istheprimryresponsibility.tpresent,theprecisionengineeringofhighspeedrilwymesurementistheprimrymethodtoensurethequlityofrilwy.Keywords:mesurementprecisionmesurementofrilwyengineeringofhighspeedrilwyprecisionmesurement.为了保障工程的安全顺利进因此，周密工程测量技术在 为了保障工程的安全顺利进因此，周密工程测量技

3、术在 许多周密的工程测量数据往行，都需要对铁路进行周密的测量，高速铁路中被得到非常广泛的应用。往能够对高铁的修建带来决定性的影响。一、高速铁路周密工程测量的目的及精度要求在传统的铁路修建工程中，除了铁轨的铺设之外，其他方面的施工项目测量数据远远没有如今的高铁工程测量数据的周密度高，最主要的原因就是高速铁路的快速高效决定了整条铁路必须要时刻保持稳定性与安全性，一个很小的误差就有可能造成严峻的交通事故。所以在这时就需要对高速铁路工程中的各项测量数据都作更加精确的处理了。在大多数的高速铁路工程周密测量中，一般精确度能够达到以毫米为单位即可，最大误差操纵在1到2毫米之间，是保证高速铁路安全正常修建并运

4、营的基本条件。而如果是在具体的测量工程中的话，则应该通过改进测量操纵XX、改良仪器精度、改善测量工序的方法尽量提高测量的周密度，使得高铁工程能够更加保险。二、高速铁路周密工程测量的主要内容高速铁路的周密工程测量工作的研究，一方面是要知道各项测量数据的周密度要求，另一方面则是要了解如何确保周密测量要求能够实现。通常在高速铁路的整个工程中，对其测量的主要内容分为前期的勘察测量设计、中期的工程施工数据监测、后期其中前期的勘察测量与中期的施工数据监测是周密工程测量技术中最主要的研究部分。以前期的勘察测量为例，其测量内容主要分为以下几个阶段：、设计操纵XX测量操纵XX是进行测量工作之前首先需要建立的，只

5、有在完善的操纵XX的基础上才能够使测量的数据更加健全与精确。前期勘察测量中测量操纵XX的设计主要分为平面操纵XX的设计与高程操纵XX的设计，其中平面操纵XX的设计需要考虑建立在高斯投影以及高程投影边长变形基础上的平面坐标系统选择以及平差基准的选择，而高程操纵XX的设计则主要根据1985GJ高程基准水准点设计，如果没有水准点的地方则自行建立高程基准点，只是在全程测量完成后需要换算成1985GJ标准高程基准。、建立框架操纵XX与基础操纵XX框架操纵XX是所有高铁测量操纵XX的基础，后续的几类操纵XX的建立都是在框架操纵XX的基础之上的。而基础操纵XX则是为高速铁路测量的勘察、施工、以及高铁完工之后

6、的运营维护提供基础的坐标基准。这两类操纵XX的建立也被统一称作前期勘察测量工作的初测。 TOC o 1-5 h z 、建立线路操纵XX线路操纵XX是在基础操纵XX的基础上建立起来的，主要作用是为后续的勘察以及施工提供测量操纵的基准。在建立线路操纵XX的同时，还要根据水准基点建立并引用高程操纵XX，线路操纵XX以及高程操纵XX的建立统称为前期勘察测量工作的定测。而在完成前期的勘察工作之后，就可以根据基础操纵XX以及线路操纵XX进行施工测量的适当加密并建立变形监测XX。而在施工阶段还需要建立的重点操纵XX就是轨道操纵XX。轨道操纵XX是建立在框架操纵XX的基础之上的第三类操纵XX，主要作用为在轨道

7、的施工以及后期运营维护中提供测量的操纵基准。另外，高速铁路竣工运营之后的周密工程测量则主要是对轨道的铺设测量以及变形监测，通过测量所得数据来进行相应的日常铁路结构维护。三、高速铁路周密工程测量技术的操纵标准对于周密工程测量技术的标准研究，主要指的是其精确度的标准，通常从平面操纵XX以及高程操纵XX两方面进行标准操纵。、平面操纵XX的精确度操纵平面操纵XX是周密测量工作中非常重要的操纵XX类型，在上文已经有所提到，平面操纵XX包括了框架操纵XX以及建立在其基础上的基础操纵XX、线路操纵XX、轨道操纵XX三部分，分别可以用CP0、CP1、CP2、CP3表示。整个平面操纵XX大致由这四部分组成，并且

8、有一定的位点间距操纵，其主要的分布如下图：由上图可知，框架操纵XX的位点间距取值在很大程度上能够影响其他三种操纵XX的周密度，并且由于四种操纵XX在测量中各自有各自的作用，因此对框架操纵XX的位点间距取值非常的重要，一般框架操纵XX的位点间距不会超过50千米。而建立在框架操纵XX基础上的后续三种操纵XX更是在互相的周密度影响上面有着紧密相关的联系，每一个操纵XX的建立都要严格操纵其位点间距，以确保下一类操纵XX的周密度不会受到影响。、基础平面操纵XX是线路操纵XX的基础，因此基础平面操纵XX的位点设计往往就决定了线路操纵XX的周密程度。为了尽可能确保线路操纵XX的周密度，基础操纵XX的位点间距

9、取值一般不会超过4千米。2、线路操纵XX在位点的设计上也要注意间距的操纵，因为在施工中所要用到的轨道操纵XX的周密度是受到线路操纵XX的影响的。所以在线路操纵XX的位点建立中，相邻位点之间的间距以不超过800米为宜。3、轨道操纵XX的建立是平面操纵XX中的最后一道操纵XX工序，关系这高速铁路铁轨部分的测量与设计，是测量操纵XX中非常重要的一部分。轨道操纵XX主要可以影响轨道铺设的时候对轨道的测量精度，因此其位点间距的设计一般在70米以内，通常以60米为最佳间距。以上几种平面操纵XX的建立中，前三种操纵XX都是采纳GPS的方法建立，而轨道操纵XX是采纳自由测站边角交会的方法建立。其中下一级的操纵

10、XX以上一级操纵XX基准作为固定数据约束平差。比如说线路操纵XX以基础操纵XX作为基准，基础操纵XX以框架操纵XX作为基准。、高程操纵XX的精确度操纵高程操纵XX实在平面操纵XX的基础上，为了对线下施工以及轨道施工进行和维护提供高程基准。而根据测量作用的不同，高程操纵XX又分为水准基点的操纵XX与轨道高程操纵XX两类，水准基点高程操纵XX为高一级的高程操纵XX,水准基点间的高低差一般操纵在2毫米以内的标准，轨道高程操纵XX由于对轨道的施工精度影响很大，因此其位点间高低差不会超过0.5毫米。因为要使高程操纵XX全线统一，所以在很多高速铁路工程中，都有GJ统一永久的水准基点。对于没有水准基点的地方，则根据轨道操纵XX进行水准基点建立，并在高程操纵XX全线建立完成之后，将其换做GJ统一永