CDMss50-1200移动模架造桥机

1、 热烈欢迎各位领导和专家光临指导！ 祝各位领导和专家身体健康、工作愉快！1湛江海湾大桥CDMss50/1200移动模架研究成果汇报2目 录一、任务来源与研究过程二、国内外现状 三、研究成果四、查新情况说明3一、任务来源与研究过程4任务来源与研究过程 湛江海湾大桥系广东省“十五”重点建设项目之一，大桥全长3981.17m，主桥全长840m，为双塔双索面斜拉桥，引桥为双幅单箱单室等高度预应力混凝土连续桥梁，东岸引桥跨径为两联950m，西岸引桥跨径为两联850m。5任务来源与研究过程 为了积累在大江、海湾上采用新技术、新设备进行预应力混凝土箱梁施工的经验，本桥设计时提出水中引桥50m箱梁采用移动模架

2、进行施工的方案，采用此方案对推动我省的桥梁施工技术进步具有明显的意义。6任务来源与研究过程 长大公司根据设计文件的要求，为了填补广东省在设计、使用移动模架进行桥梁施工这一工法的空白，为未来在全省乃至全国的特大桥工程积累经验，决定自行组织研制CDMss50/1200移动模架，成立设计组，并于2005年3月28日申请广东省交通厅科技立项，获得批准。7任务来源与研究过程 设计组在消化、吸收国内外移动模架技术及施工工艺的基础上，在经过广泛调查和研究的基础上，着眼于湛江海湾大桥双幅箱梁，并考虑到今后类似桥梁的梁型技术设计，几经方案优化，历经初步计算、比较、设计、验算、修改设计等过程，于2004年1月20

3、日完成了总体方案设计，并通过了长大公司组织的专家审核。8任务来源与研究过程 总体方案通过审查之后，设计组在华南理工大学周颖博士后的指导下，对模架整体和托架建立了计算分析模型，进行了仿真模型的结构计算和稳定性分析，并与传统的经典力学计算结果进行了对比、校验，两种结果符合较好。根据计算结果和专家的意见，设计组修改完成了个部分的结果设计工作。9任务来源与研究过程 2004年5月20日长大公司组织有关钢结构方面的专家对移动模架设计及加工 图进行了审核，并获得通过。设计组经过近一年多的研究设计，开发了适用于湛江海湾大桥施工的“CDMss50/1200移动模架”，并于2005年7月13日完成了第一孔箱梁的

4、浇注任务，标志该移动模架的成功应用。 （返回目录）10二、国内外现状11国内外现状 移动模架架造桥技术是在墩顶原位完成该孔箱梁混凝土浇注并施预应力后，再将整个移动模架推移至下一孔，如此重复推移移动模架，逐孔浇注直至全部桥孔施工完成，其核心设备是移动模架造桥机。12国内外现状 造桥工法于1959年由联邦德国首先开发，并在卡特克哈克修建了13孔40米的连续梁。这项技术很快推广到法国、日本、美国、瑞士等国家，到1982年，日本已用造桥法修建桥梁27座，其中包括公路桥梁17座，跨长30 50米，大部分为预应力砼箱型梁。 13国内外现状 使用移动模架施工在国内最早应用在公路桥梁上，1990年修建的福建厦

5、门高集海峡大桥的45m跨预应力混凝土箱形连续梁 ，由原联邦德国PZ公司研制并由瑞士一家公司提供； 1999年由郑州大方桥梁机械有限公司研制的DZ42/1000型移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工42m跨连续曲线梁获得成功。14国内外现状 2000年南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工使用挪威NRS公司研制开发的移动模架，箱梁形式有48m、50m、55m双箱单室等截面预应力混凝土连续梁，30m等截面和50m变截面PC连续箱形梁；2003年上海城建在东海大桥海陆连接的浅海段亦引进挪威NRS公司研制并经武汉桥机厂改进的两套移动模架，用于50m跨预应力混凝土箱形连续梁施工。15国内外现状 在铁路桥

6、梁施工方面，1992年，铁道建筑研究设计院主持研制的ZQJ32/56型移动模架为我国使用移动模架建造铁路预应力混凝土箱形梁开创了先例，先后应用在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥、包兰复线三盛公黄河特大桥、南昆铁路的白水河1号大桥、打梗大桥、神延铁路秃尾河特大桥、内昆铁路老煤洞特大桥、石长铁路湘江大桥等。2000年，在高速铁路方面，中铁大桥局在秦沈客运专线小凌河大桥上采用MZ32移动模架建造了32m跨双线单箱预应力混凝土梁。 （返回目录）16三、研究成果（一）研究的主要内容及解决的关键技术 （二）移动模架设计方案的选择（三）移动模架主要技术性能参数的确定（四）移动模架设计（五）移动模架使用说明书（六

7、）配套施工技术与施工工艺（七）产品标准化评定（八）移动模架的试验与检验（九）应用效果（十）自我总结 （返回目录）17研究的主要内容及解决关键技术 18研究的主要内容选择移动模架的结构形式、确定其主要技术性能参数分析和确定移动模架使用过程中的受力模型设计和开发移动模架墩上支撑及托架安装技术研究后支点悬挂恒载控制技术研究与移动模架配套的施工技术与施工工艺研究移动模架的试验技术19解决的关键技术移动模架的结构形式与力学分析移动模架的移行过孔移动模架的支撑及托架安装后支点悬挂恒载控制全液压内模小车、横隔梁后浇及临时支座移动模架拼装移动模架试验 （返回“研究成果”）20移动模架设计方案的选择21移动模架

8、设计方案的选择湛江海湾大桥引桥特点墩高：桥墩为空腹薄壁高墩，墩身高度从19.2m52.2m不等，壁厚仅为50cm。梁重：箱梁为薄壁连续梁，50m梁重1200t，两幅箱梁间距离只有2cm。墩帽比梁底略宽，远窄于上盖板，对支垫于墩顶的架梁设备是一个限制。22移动模架设计方案的选择方案论证时提出了三个方案方案一：模注法，自行设计整体桁架和配套模板，进行整孔模注现浇；方案二：节段拼装法（一），全新设计桁架体系。自行设计整体桁架式造桥机，分节段现场预制梁位拼装就位；方案三：节段拼装（二），以军用梁为主要承重构件，经设计检算进行局部加强，分节段现场预制梁位拼装就位。 23移动模架设计方案的选择方案选择的原

9、则满足设计及使用要求辽河特大桥梁重较大，造桥施工技术和施工工艺应符合箱梁的设计技术要求。技术先进适用所确定的造桥机方案，其配套的施工技术除满足箱梁设计的技术要求，还应具有一定的先进性，在同类型铁路桥梁施工中具有较广泛的推广前景。 24移动模架设计方案的选择方案选择的原则安全可靠辽河特大桥跨度较大、梁较重、造价高、施工难度大，在施工中保证设备的安全可靠是先行条件。 经济合理所确定的方案造价要尽量做到经济合理，确定方案时，尽量采用制式器材，降低设备造价。 25移动模架设计方案的选择方案选择的原则对施工环境干扰少 高速铁路施工多通过经济发达城市及地区，并跨越河流、公路、铁路及其他障碍物。这就要求造桥

10、机要具备较强的跨越能力，尽量减少对其他设施的干扰。 26移动模架设计方案的确定 考虑到研制开发的造桥机的使用对象的特点、上述三个方案的经济性、我单位已掌握的造桥施工技术、结合方案选择的原则，最后，课题组选择了方案三，即选用“八七” 型铁路应急抢修钢梁为造桥机的主要承重构件，配以自动化、机械化程度较高的机电系统，采用现场预制梁段、节段拼装施工工艺设计开发造桥机。 （返回“研究成果”） 27移动模架主要技术性能参数的确定28移动模架主要技术性能参数的确定 根据秦沈客运专线箱梁设计特点，结合京沪高速铁路的初步设计，选定造桥机的主要技术性能参数为：设计跨度Lp32。梁体宽度B12.80m、梁体高度H2

11、.80m、梁体重量G800吨/孔。梁段长度Li8.00m、重量Gi150吨/段。线路坡度i12、曲线半径R3000m。 进度：3孔/月。 （返回“研究成果”） 29移动模架设计30移动模架设计总体组成移动模架由结构、机械、电气三部分组成。31移动模架设计总体组成移动模架结构部分由移动支架、下托梁、墩上支撑、喂梁系统的轨道部分组成。32移动模架设计总体组成机械部分由1台400T运梁平车、喂梁系统的4台80T起重小车（包括滑车组和吊具）、移行系统中的2台5T卷扬机及配套滑轮、1台5T电动葫芦、导链、油泵、千斤顶组成。33移动模架设计总体组成电气部分主要包括配电系统、控制开关、无线电遥控系统、电路、

12、照明系统。34移动模架设计总体设计移动模架的总体设计分七个系统进行（1）移动支架 （2）下 托 梁 （3）墩上支撑（4）喂梁系统（5）移行系统（6）运梁系统（7）电气系统35移动模架设计总体设计1.移动支架 我国以前开发的ZQJ-32/56型移动支架造桥机，移动支架采用的是单层八七型铁路应急抢修钢梁，宽5.388米，高4.340米。根据高速铁路双线单箱单室砼箱梁的结构尺寸需要和强度设计要求，以及造桥机整体设计需要，ZQJ800型移动支架造桥机的移动支架采用双层八七型铁路应急抢修钢梁制式器材拼组而成框架结构，宽13.900米，高8.680米。36造桥机设计总体设计1.移动支架 造桥机长82.00

13、0m，宽13.900m，高8.680米，总重253吨，根据其功能的不同分为前支架、主支架、尾支架三部分。37造桥机设计总体设计1.移动支架 主支架采用双层八七梁结构，用以承接砼梁拼装架设的全部荷载，是造桥机拼装架设施工作业的主要场所，主支架长34.000m，宽13.900m，高8.680m，由两片主桁、上平联构成。38造桥机设计总体设计1.移动支架 尾支架主要是用做喂梁系统的支撑结构，支架长8.000m，宽13.900m，高8.680m，由两片主桁和上平联构成，为门型框架结构。39造桥机设计总体设计1.移动支架 前支架长40.000m，宽13.900m，高4.340m，由两片主桁及上下平联构成

14、，为框架型结构，选用单层八七梁桁架。40造桥机设计总体设计2.下托梁 下托梁是直接承受和传递梁段荷载的构件，包括耳板、横梁、纵梁与箱式支撑、启闭装置五部分，通过耳板将下托梁销接于主桁架下弦节点上，下托梁分三个单元组拼，在移动支架前移过墩时，在横梁中间分单元向两侧打开。41造桥机设计总体设计3.墩上支撑 墩上支撑系统用于支撑移动支架，包括下垫梁、立柱、上垫梁、悬臂梁、分配梁和滑道支座，下垫梁和立柱采用“八三”式军用桥墩制式器材组拼而成。42造桥机设计总体设计3.墩上支撑 结合辽河特大桥全为钻孔桩承台基础，设计采用“八三”式军用桥墩直接支承于承台上，墩上支撑不与桥墩台身帽相互联系，以在设计上保证不

15、损伤下部主体工程。 43造桥机设计总体设计4.喂梁系统 我国以前开发的ZQJ-32/56型移动支架造桥机，梁段起升运输采用的是叉车升降装置，水平运输采用的是卷扬机与移梁小车配套的方法，梁段要在造桥机的尾部和造桥机下托梁上进行两次纵向移动，针对该方法操作复杂，施工时间长，梁段在下托梁上纵向移动时对造桥机的冲击大，移动支架不稳，梁段定位难的缺点，ZQJ800型移动支架造桥机采用了全新的设计思想，成功设计出一套喂梁系统。44造桥机设计总体设计4.喂梁系统 在移动支架造桥机的主支架和尾支架区段的上平联下设内挂式运行轨道，在轨道上配置4台80T起重小车，采用无线遥控和变频调速技术将梁段从造桥机的尾部直接

16、吊运到造桥机的腹内，成功地实现了梁段一次性吊装就位和精确定位。45造桥机设计总体设计5.移行系统 ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机与以前的造桥机相比，结构尺寸和重量都大为增加，给造桥机的移行带来很大困难。我国以前开发的ZQJ-32/56型移动支架造桥机，采用的是牵引卷扬机或顶推油缸作动力，用拖拉滚轮箱和滑靴作为滑移系统，该方法滚轮易损坏，主桁架下弦杆磨损严重，滑靴与钢轨之间的磨阻力大，横向定位难，运行不平稳。针对以上缺点，ZQJ800型造桥机设计了一套全新的移行系统。46造桥机设计总体设计5.移行系统 移行系统的动力装置采用采用移行动力车和牵引卷扬机联合工作，滑道支座和四氟乙烯滑板作为滑移装

17、置代替拖拉滚轮箱，2台5吨卷扬机固定在造桥机下平联后端两侧，定滑轮锚固在中间墩上支撑的滑道支座上，后锚点锚固在造桥机尾部主桁架的下弦杆上。47造桥机设计总体设计5.移行系统 这样，滑道支座受到卷扬机向后的拉力和造桥机向前滑动时产生的向前的摩擦力方向相反，大部分互相抵消，减小了墩上支撑所受的水平力，结构受力状况良好。 48造桥机设计总体设计6.运梁系统 由1台WBDY400t无线遥控变频调速运梁平车配置1台120kW柴油发电机组成，负责将梁段自预制梁场运输至移动支架尾梁处。运梁平车自带动力和牵引装置，无需牵引机车，采用无线遥控变频调速技术，并设有声光报警自锁装置。 49造桥机设计总体设计6.运梁

18、系统 运梁平车主体长度6.50m，宽度7.665m，高度1.130m，自重16.0t，8轴，轴距1.260m+3.400m+1.260m，轮距1.435m+3.265m+1.435m，轴重250KN。50造桥机设计总体设计7.电气系统 ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机电气系统主要由1台动力配电箱，4台80吨起重小车，1台5吨电动葫芦，2台5吨卷扬机等几部分的电路组成。 全系统采用380伏50赫兹三相四线制交流供电，设总进线动力配电箱，通过动力电缆和安全滑触线向系统各部分供电。51造桥机设计结构设计1.设计原理 造桥机的结构设计分为移动支架、下托梁、墩上支撑、喂梁系统、移行系统五部分。每部分先

19、按平面结构计算分析，根据计算结果进行初步设计，然后进行空间结构检算，对造桥机的每个构件进行校核。52造桥机设计结构设计2.主桁平面分析模型依据规范，铁路钢桁梁桥可简化为若干平面结构系统进行分析，而平面系统一般按桁架进行结构分析，即节点按“铰接”处理，然后再计入节点次内力。这样处理对于手算较为合适，而对于电算则无必要，因此本造桥机的杆件全部按二维梁单元计算，直接将节点次内力考虑在内，但容许应力不予提高。53造桥机设计结构设计3.空间分析力学模型 在平面结构分析的基础上，经过杆件优化及修改设计后，将整机的部件确定下来，然后根据造桥机的实际工作状态进行空间结构分析。 根据规范的有关规定和各种杆件的受

20、力特点，对计算模型处理如下：54造桥机设计结构设计3.空间分析力学模型主桁立面中的小竖杆及小斜杆按三维杆单元处理，其余按三维梁单元处理；类似“门“型架中的上横梁和斜杆按三维杆单元处理，但内挂轨道支架系统按三维梁单元处理，而轨道梁按双跨连续梁处理；下托梁及上横梁系统按三维梁单元处理，且与主桁按刚接计算；上下平联中的小斜杆按三维杆单元处理；不加说明的杆件均按三维梁单元处理。 55造桥机设计结构设计4.设计时考虑的荷载在计算分析中，考虑的荷载有：自重荷载施工荷载工作荷载风 荷 载支座沉陷温度荷载56造桥机设计结构设计5.设计时分析的工况 根据施工过程，将主桁的结构分析分为工作状态和走行状态两种。工作

21、状态划分为18种加载工况；走行状态属于“时变结构”，为安全起见，每走行两米计算一次，也划分为18种移行工况。 57造桥机设计结构设计6.设计结论 通过分析计算，杆件的承载能力能够满足要求，大多数杆件富裕量较大，个别杆件富裕量较小，但也满足要求，而只有一根杆件(F1G)不满足要求，需要重新设计；工作状态和移行状态下移动支架的强度满足规范要求；工作荷载的偏移对结构强度影响不大；构件的稳定性、结构的侧向总体稳定性都满足规范要求。 （返回“研究成果”）58产品使用说明书59产品使用说明书 为确保造桥机的正常使用，课题组在设计的同时，编制了较为详细实用的造桥机产品使用说明书，就ZQJ800型箱型梁移动支

22、架造桥机的适用范围、工作原理、技术性能、组成与部件清单、造桥机的制造加工、运输、安装与调试、各系统的操作与维护、安全注意事项等方面编制了具体的使用说明。60产品使用说明书制造 ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机，大部分构件来自“八七军用梁”，标准件、电器元件、机械设备直接购买，有部分特殊设计件采用工厂制造。61产品使用说明书运输 ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机为桁架结构，各杆件和部件之间采用螺栓连接，造桥机的最长杆件为8米，所有杆件和部件都可以采用普通的火车或汽车运输。62产品使用说明书安装 根据现场条件，造桥机的拼组可采用直接在梁孔位拼组或专设拼装场地拼组后再移行到梁孔位进行造桥作业。

23、造桥机整机由结构、机械、电气三部分组成。首先拼装结构部分、其次进行机械设备的安装，最后进行电气安装。63产品使用说明书梁孔位安装实例64产品使用说明书梁孔位安装实例65产品使用说明书拼装就位的造桥机66产品使用说明书调试 调试前，对所有部件的连接处进行检查，所有螺栓要拧紧一遍；各设备的齿轮箱、运转机构、钢丝绳进行润滑保养 按照相关设备的使用说明书调试运梁平车和起重小车的变频器，调整好运行速度；调试起重小车、电动葫芦的起升、行走和制动机构；调试卷扬机的运转和制动机构。 （返回“研究成果”）67施工技术与施工工艺68施工技术与施工工艺施工技术 ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机采用现场分段预制、湿

24、接缝梁孔原位拼接施工技术拼架箱梁69施工技术与施工工艺工艺流程70施工技术与施工工艺梁段预制71施工技术与施工工艺梁段运输72施工技术与施工工艺梁段运输73施工技术与施工工艺梁段喂送74施工技术与施工工艺梁段喂送75施工技术与施工工艺梁段就位76施工技术与施工工艺灌注湿接缝并张拉77施工技术与施工工艺造桥机移行78施工技术与施工工艺造桥机移行79施工技术与施工工艺造桥机移行80施工技术与施工工艺造桥机移行81施工技术与施工工艺造桥机移行82施工技术与施工工艺造桥机移行83施工技术与施工工艺造桥机移行84施工技术与施工工艺造桥机移行85施工技术与施工工艺造桥机移行86施工技术与施工工艺造桥机移行

25、（返回“研究成果”）87产品标准化评定88产品标准化评定ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机在设计、制造和试验过程中，严格执行了国家标准和部标准的现行规定。在主要技术参数及整机性能方面，不但符合国情，适应桥梁发展施工发展的需要，而且达到了国际先进水平。89产品标准化评定该产品标准化程度系数较高（达到61.5%），对提高产品的经济效益起到了较好的作用。按照产品的技术要求，在工艺.工装和标准方面，已达到了批量生产水平。（返回“研究成果”）90造桥机试验与检验91试验检验在工程现场，造桥机拼装就位后，进行了现场试验检测，在经过无负荷、静载、动载条件下的试验检测。检测数据表明：在检测荷载作用下，结构应力

26、和挠度满足起重机试验规范和程序GB5905-86、 铁路桥梁竖向挠度的评定与测量方法TB/T2898-1998、铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-99及ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机设计文件的要求。（返回“研究成果”）92造桥机应用效果93应用效果施工情况秦沈客运专线辽河特大桥位于辽宁省辽中县和台安县交界处，全长2433.59米，中心里程DK337+633.79，位于半径为5500米和6000米的平坡反S曲线上。下部结构为钻孔桩基础，耳墙式桥台，圆端形板式桥墩，矩形墩帽。应用工点秦沈客运专线辽河特大桥94应用效果施工情况梁部为74孔32米跨度双线单箱单室等高度预应力混凝土简支梁，梁

27、高2.6米，顶板宽12.4米，箱底宽6.06.4米，梁长32.60米，每孔梁重约754吨。 应用工点秦沈客运专线辽河特大桥95应用效果施工情况2000年9月12日至2001年8月28日，使用ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机拼架辽河特大桥第56孔至第38孔共计19孔简支双线箱梁 。应用工点秦沈客运专线辽河特大桥96应用效果施工情况平均10天/孔，最快8天/孔，安全地完成了跨越辽河主河道的桥梁拼架施工，为全桥提前一个月胜利合龙起到了关键性的作用。应用工点秦沈客运专线辽河特大桥97应用效果施工情况根据铁道部领导的部署，2001年7月26日，铁道部质检中心在辽河特大桥进行了箱梁静载试验应用工点秦沈客

28、运专线辽河特大桥98应用效果施工情况原位静载试验结果表明：用ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机采用现场预制梁段、湿接缝拼装架设的双线箱梁符合设计与规范要求。应用工点秦沈线辽河特大桥99应用效果经济效益ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机的研制并投入使用，成功地实现了小吨位起重设备进行大吨位箱梁的架设施工，为今后高速铁路桥梁的选型和设计拓展了空间，为今后造桥机的设计积累了宝贵的经验。100应用效果经济效益造桥机的移动支架利用“八七” 型铁路应急抢修钢梁，减轻了造桥机的自重，提高了移动支架钢结构的强度、刚度和抗失稳能力。与新加工杆件相比，节约制造费用120万元。101应用效果经济效益采用移动支架造桥

29、法施工，使梁段工厂化预制和墩顶原位拼装湿接平行作业，缩短了制、架梁工期。102应用效果经济效益造桥机喂梁系统采用4台起重小车将梁段起吊，在造桥机内作水平和竖直运输及梁段的精确定位，简化了作业程序，提高了工作效率。103应用效果经济效益首次采用无线遥控和变频调速技术，该技术的成功应用，有效地提升了该造桥机的自动化水平，为无线遥控和变频调速技术在我国桥梁施工中的推广应用积累了经验。104应用效果经济效益自行研制该设备，直接投入1000万元。目前国外的造桥机最大造桥重量为560吨，如果委托国外设计并购置同类设备，费用约2000万元，节约资金投入约1000万元。105应用效果社会效益秦沈客运专线辽河特

30、大桥是全线的控制工程，该桥32米双线单箱单室混凝土简支箱梁是目前我国跨度最大，重量最重的简支双线箱梁，ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机的成功研制和应用，106应用效果社会效益 解决了大吨位混凝土箱梁的架设难题，按时完成了制.架梁的施工任务，为秦沈客运专线的早日通车做出了贡献，具有良好的社会效益。107应用效果社会效益该造桥机的设计结合了京沪高速铁路的梁型设计，对今后高速铁路的施工有着现实的使用意义和推广价值。108应用效果社会效益通过一年的施工实践，证明该造桥机设计安全、可靠，技术先进，经济合理，造型美观大方，操作简单，运行安全、可靠，运输、安装成本低，而且大大提高了工作效率，降低了工程成本

31、。（返回“研究成果”）109自我总结110自我总结在历经近3年的研究、设计、制造、试验和使用过程，证明ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机的研制开发取得了成功，达到了铁道部科技研究开发计划项目合同99G22 秦沈客运专线造桥设备研制箱型梁移动支架造桥机（一）研制的要求，课题组自我总结如下：111自我总结ZQJ800型箱型梁移动支架造桥机系以军用抢修器材为主要受力部件、配以自动化程度较高的梁段运输、喂送设备，采用节段拼装工艺的大吨位桥梁施工设备，具有拼架2432m跨度、单孔梁体重量不超过800吨、梁体宽度不大于12.8m的大吨位桥梁的性能。 112自我总结通过在秦沈客运专线辽河特大桥上成功拼造19孔32米简支双线箱梁的实践表明：该造桥机为秦沈客运专线32m跨度双线箱梁及今后类似桥梁的架设提供了一套成功的设备与成熟的施工技术，并具有以下特点： 113自我总结1.在设计计算的基础上，通过在主桁与上平联间设置斜撑联结，有效地解决了宽“门”型截面的侧向稳定性。 114自我总结2.通过选用先进的变频调速、无线遥控技术及声光报警装置，使梁段运输平稳、安全、快捷。 115自我总结3.通过采用“天吊”方式并配以先进的变频调速与无线遥控技术及声光报警装置喂送梁段，极大地减轻了梁段喂送与就位的劳动强度，简化了作业工序，提高了梁段就位及调整的准确性、安全性，实现了快捷作业。116自我总结4.通过改进