我国物流业的运行基本情况

1、直面竞争 制胜有道FOCUS物 流 竞 争 监 测20055年6月月13日日重 点 提 示业界动态.2我国将重点建设东北等粮食现代物流五大通道.2民航总局加大扶持航空货运力度.2谋求征燃油费无望，高油价令航空巨头很受伤.4外航大打价格战.6空货运巨头的悸动和困扰.7区域动向.9四市长携手领跑 共建东北大物流.9推动物流现代化，长三角“大通关”发展加速.10辽宁打造东北亚经济平台，建成东北亚物流中心.12“物流大战”拉开序幕，九江物流面临机遇与挑战.14企业监测.16招商迪辰5亿展开中国物流企业最大海外收购活动.16深航乱象一波未平，一波又起.17春秋航空将于7月首航，瞄准旅游城市19行业研究.

2、20移动计算成为物流行业新焦点，优胜劣汰过程加速.202004年全国物流业运行基本情况纵览.21经营之道.23TNT如何抢占制高点？.23欧洲啤酒创新物流概念.25光 创产业竞争监测知己知彼百战不殆存亡之道不可不察主办：北京光创经济管理顾问中心网址：电话：（010）60551738（010）60536013传真：（010）60551738E-mail： 业界动态态：我国将重重点建设设东北等等粮食现现代物流流五大通通道国家发改改委有关关官员66月8日日透露，我国将将重点建建设东北北、黄淮淮海地区区、长江江中下游游地区（含四川川）、东东南沿海海以及京京津地区区等五大大粮食现现代物流流通道。国家家发

3、改委委经贸司司一位官官员在杭杭州召开开的“粮粮食现代代物流国国际研讨讨会”上上介绍说说，目前前我国储储备粮库库主要分分布在东东北、黄黄淮海及及长江中中下游粮粮食产区区，东南南沿海销销区库容容相对不不足，中中转设施施也相对对落后，港口接接卸能力力远不能能满足实实际需要要。进一一步推进进粮食流流通方式式变革、尽快完完成我国国主要粮粮食物流流通道的的布局，具有很很强的现现实意义义。按照照有关规规划，我我国发展展粮食现现代物流流的主要要通道为为，东北北地区粮粮食流出出通道、黄淮海海地区小小麦流出出通道、长江中中下游（含四川川）稻谷谷流出和和玉米流流入通道道、东南南沿海粮粮食流入入通道、京津地地区粮食食

4、流入通通道。为提提高东南南沿海地地区的散散粮接卸卸、中转转能力，我国将将争取用用5到110年时时间，在在浙江、福建、上海、广东一一带建设设10多多个粮食食港口中中转库及及专用码码头，使使东南沿沿海港口口年接卸卸散粮的的能力达达到30000万万吨以上上。此外外，我国国还将在在东北和和黄淮海海地区进进行铁路路“包粮粮”改“散粮”运输试试点，研研究探讨讨关内铁铁路“散散粮”运运输方式式。目前前全国铁铁路粮食食运量占占全国的的一半左左右，关关内铁路路运粮基基本全是是“包粮粮”运输输。包装装运输方方式手续续繁、机机械化程程度低、粮食损损耗大，实测表表明，改改用散粮粮火车或或粮食集集装箱等等散运方方式，可

5、可大量节节约流通通成本和和减少粮粮食损耗耗，按东东北粮食食国内跨跨省区流流量每年年0.42亿亿吨计，一年可可节约流流通成本本10亿亿元以上上。民航总局局加大扶扶持航空空货运力力度种种迹象象显示，中国正正成为世世界航空空货运巨巨头竞相相角逐的的大市场场。中国国加入世世界贸易易组织和和对外经经贸的迅迅速发展展，带动动了航空空货运的的水涨船船高，我我国航空空货运周周转量的的世界排排位从119788年的第第35位位上升到到去年的的第6位位。航空空货运已已经成为为中国航航空运输输发展的的新增长长点。利利益吸引引了国际际航空货货运巨头头的目光光，目前前德国汉汉莎、新新加坡货货运、大大韩航空空等外国国航空物

6、物流企业业对中国国货运市市场的争争夺越来来越激烈烈，近990家外外国航空空公司在在中国开开通了国国际货邮邮运输业业务。政策策层面不不断强化化的扶持持信号显显示，政政府要为为航空货货运开路路。过去去，航空空货运身身上的政政策枷锁锁太多了了，以至至于航空空货运市市场的发发展受到到制约，国内还还没有建建立起相相匹配的的航空运运输体系系。这些些都需要要政策的的松绑。近日，不不断强化化的政策策信号显显示，航航空货运运正成为为民航总总局的扶扶持重点点。从有有关渠道道了解到到，民航航总局正正在就鼓鼓励发展展国内航航空货运运的优惠惠措施进进行行业业调研。出台优优惠政策策只是时时间早晚晚的问题题。航空货运运得到

7、空空前关注注从民民航总局局多位官官员近日日的一系系列的公公开发言言可以看看出，民民航总局局扶持航航空货运运的决心心似乎很很大。中中国民航航总局的的国际合合作司司司长助理理柳芳日日前在出出席“国国际航空空货运业业协会周周年大会会”时宣宣称，中中国将以以“先货货后客”的原则则开放航航权。近近日，民民航总局局副局长长李军在在上海举举行的“首届中中国航空空物流论论坛”上上又公开开表示，民航总总局正逐逐步放松松对航空空货运发发展的经经济管制制，降低低国内航航空货运运的市场场准入门门槛，对对国内货货运航线线、航班班管理和和购买租租赁货机机放宽条条件，简简化审批批手续。外资资和民企企投资航航空货运运的好日日

8、子似乎乎来临了了。李军军表示，其将享享受与三三大航空空集团以以及地方方性航空空公司同同等的待待遇。随后后民航总总局规划划处处长长禄建恒恒也高调调宣布，总局将将研究出出台鼓励励发展国国内航空空货运的的优惠措措施，鼓鼓励机场场对航空空货运收收费实施施优惠政政策；对对于国内内航空货货运发展展成效显显著的航航空公司司，在国国际货运运航权分分配方面面给予优优先考虑虑。这对对我国的的航空货货运业无无疑是一一个利好好消息。新加坡坡航空的的中国区区总经理理许加旭旭惊喜的的表示，如果民民航总局局可以鼓鼓励机场场减免收收费，这这必将降降低航空空货运公公司的成成本。他他认为，我国一一些二级级城市的的机场有有可能用用

9、此来吸吸引航空空公司的的进入。但是一位位不愿具具名的业业内人士士认为，民航总总局鼓励励机场降降低收费费有很大大的难度度。他认认为，民民航总局局作为行行业的指指导机构构，政策策影响力力比较小小；而且且目前的的机场都都归各地地的地方方政府管管理，如如何让出出一部分分利益来来扶持航航空货运运的发展展，主要要还在各各地方政政府的观观念和态态度。但但是该人人士同时时指出，民航总总局出台台的扶持持政策虽虽然不太太可能会会带来明明显的物物质优惠惠，但是是对于降降低行业业门槛、促进市市场竞争争方面，还是会会起到积积极的促促进作用用。“重客轻轻货”导导致运力力不足奥凯凯航空公公司的董董事长刘刘捷音介介绍，从从历

10、史上上看，我我国民航航业原来来是“重重客轻货货”。因因为当时时中国经经济不甚甚发达，航空运运输的货货物很少少，航空空货运市市场发展展缓慢。近几年年，随着着我国贸贸易量和和出口量量的增加加，航空空货量取取得了飞飞速发展展，但是是受到历历史“以以客带货货”的影影响，目目前的货货物运输输还是以以客机腹腹舱为主主，航空空运力有有限。民航航总局副副局长李李军介绍绍，20004年年我国完完成的航航空货邮邮运输量量达2777万吨吨，比上上年增长长26.3%，但是目目前我国国客货机机可利用用的货运运吨位只只有57700吨吨。据AAMT咨咨询公司司统计，截至220044年底，中国内内地共有有各类货货机422架。

11、业业内人士士认为，我国目目前的运运力根本本无法满满足快速速发展的的航空货货运需求求，这也也是民航航总局扶扶持航空空货运发发展的最最大理由由。刘捷捷音表示示，目前前航空货货运市场场中，国国内市场场有价无无市，国国际市场场风光无无限。受受到铁路路、公路路等运输输方式的的竞争，以及长长期以来来民航“以客带带货”的的思想影影响，我我国航空空运输的的国内货货利润很很低，有有的全货货机甚至至装满了了货物也也还是亏亏损。但是国际际货市场场发展繁繁荣，不不但利润润较高，而且在在旺季的的时候舱舱位往往往供不应应求。刘刘介绍，去年我我国国内内货的平平均价格格大概为为2.33元每公公斤，但但是国际际货就能能达到22

12、3元-30元元每公斤斤。“国国际货的的利润是是国内的的十几倍倍甚至更更高，”刘捷音音表示，“这就就是为什什么很多多航空公公司青睐睐国际货货的原因因。”外资航空空运输企企业最受受益近年年来，民民航总局局扶持航航空货运运的力度度一直不不小。除除了开放放海南、上海等等航权外外，还给给予天津津、广州州、深圳圳、武汉汉和昆明明等多个个机场优优先权，鼓励它它们发展展成为航航空货运运的枢纽纽。20004年年6月，民航总总局发布布了关关于加快快发展国国内航空空货运若若干政策策措施的的意见，放松松了对航航空货运运发展的的经济管管制，同同时还进进一步简简化了购购买货机机的审批批程序。业内内人士认认为，对对于民航航

13、总局此此次可能能出台的的优惠措措施，企企业最关关心的两两点就在在于降低低行业准准入门槛槛，以及及鼓励机机场对收收费实行行优惠。但是是刘捷音音表示，目前民民航总局局对国内内货运航航线和货货运基地地的审批批已经很很宽松，因此出出台的政政策对于于国内航航空货运运企业来来说，可可以直接接受益的的地方就就是机场场减免收收费了。然而分分析我国国的航空空货运企企业，可可以看出出它们都都是以国国内货运运输为主主，即使使机场可可以减免免部分费费用，降降低企业业的一部部分成本本，但是是由于整整个市场场“有价价无市”，国内内航空运运输企业业的盈利利依然有有限。因因此，在在可能出出台的优优惠政策策中，受受益最大大的应

14、该该是以国国际航空空货运为为主的合合资或者者外资企企业。另外外，民航航总局的的扶持可可能引入入更多的的行业进进入者，加剧市市场的竞竞争。虽虽然这种种竞争可可能对个个别企业业产生不不利影响响，但是是对提升升我国航航空货运运市场的的整体竞竞争力有有很大帮帮助。33-5年后后，我国国的航空空货运市市场将逐逐步走向向成熟，有价无无市的局局面会得得到很大大改善。谋求征燃燃油费无无望，高油价价令航空空巨头很很受伤“对于目目前的机机票价格格政策和和规定，民航将将不会做做任何变变动。”近日，民航总总局新闻闻发言人人钟宁的的一句表表态，令令东航、国航和和南航国国内三大大航空集集团提出出加收“燃油附附加费”的希望

15、望落空。几乎乎在同时时，香港港民航处处宣布已已批准113家航航空公司司要求向向乘客加加征燃油油附加费费的申请请。133家航空空公司中中也包括括东航、国航和和南航，从6月月1日起起到7月月31日日，每位位乘客的的每程燃燃油附加加费从原原来的442港元元提高到到86港港元。这意味着着，除了了香港航航线和国国际航线线，国内内的航空空公司在在国内航航线上，不可以以通过这这种以变变相行政政手段抬抬高票价价的方式式以解高高油价之之困。高油价灼灼伤航空空业据了了解，国国航、东东航、南南航三大大航空集集团公司司申请恢恢复的“燃油附附加费”，是在在去年44月根据据国家发发改委和和民航总总局下发发的民民航国内内运

16、输价价格改革革方案取消的的。同时时，去年年实施的的方案通通过放松松管制给给航空公公司差别别定价的的空间，并允许许航空公公司在现现行基准准价每客客公里00.755元的基基础上，上浮幅幅度不超超过基准准价的225%、下浮幅幅度不超超过基准准价的445%。然而而事实上上，由于于市场竞竞争激烈烈，目前前许多航航线上的的票价已已经在“违规操操作”：从北京京飞广州州的机票票价格最最低为4430元元，从上上海飞三三亚的机机票可以以打到三三折，这这些票价价早已超超过了民民航总局局票价允允许浮动动的范围围。低票票价的另另一面，是持续续高涨的的油价的的冲击。航空公公司在两两者的夹夹击下，处境尴尴尬。进入入2000

17、5年以以后，国国际油价价再度攀攀升，目目前作为为中国制制定价格格和产业业政策的的部门，发改委委也将航航空燃油油价格从从去年初初的每吨吨3,3300元元人民币币上涨到到了4,6200元。这这一调价价直接带带来了航航空公司司成本的的大幅上上升。东航航股份公公司资本本市场主主管周灿灿透露，目目前航油油成本已已经占据据了公司司总成本本的322%，而而去年这这个时候候，航油油成本所所占的比比例只有有28%。而全全球航空空业的平平均燃油油成本仅仅占该行行业总成成本的约约22%。而东东航财务务总监罗罗伟德更更是表示示，航油油成本已已成为东东航运营营成本中中的第一一大成本本，油价价每上涨涨1%，东航每每年的运

18、运营成本本将增加加42445万元元。其实实东航并并不是最最苦的受受害者，南航发发言人杨杨德峰曾曾指出，南航平平均每天天有2333架飞飞机在飞飞，是目目前国内内拥有飞飞机架数数最多的的航空公公司，其其航油消消耗也在在国内首首屈一指指。而且且南航775%的的航线都都是国内内航线，这就意意味着南南航很难难利用飞飞国际航航线的机机会，在在国外以以较低的的价格加加油。根根据测算算，航油油价格每每吨每上上涨1000元，就要消消耗南航航2.55亿元的的纯利润润。燃油成本本增加的的压力已已经在航航空公司司第一季季度的财财报中显显现：据据民航总总局规划划发展财财务司和和运输司司今年第第一季度度的统计计数据显显示

19、，航航空公司司主营业业务收入入为2778.99亿元，比去年年同期增增加299.7亿亿元，但但是成本本费用为为2788.2亿亿元，比比去年同同期增加加41亿亿元，收收入增长长远远低低于成本本增长，第一季季度整体体亏损22.2亿亿元。航油多重重垄断“缠身”尽快快打破航航油垄断断是航空空公司呼呼声最高高的建议议之一。在我我国，航航空公司司的国内内航班仍仍然主要要从中航航油一家家企业购购油。中中航油集集团作为为我国最最大航空空运输服服务保障障企业，拥有政政府所赋赋予的航航油垄断断经营权权，是国国内各机机场航油油需求的的独家供供货商，负责全全国各民民用及军军民合用用机场的的航空油油料的收收购、供供应和保

20、保障。目目前，中中航油集集团在全全国近百百个机场场建设油油库1555座，总储油油能力达达1400万立方方米，其其旗下的的中航油油料总公公司负责责为国内内外1008家航航空公司司提供加加油服务务。而在在境外机机场，一一般都有有多家航航油公司司相互竞竞争，以以市场价价格向各各航空公公司供油油。以香香港机场场为例，最多时时共有十十几家供供油商，谁的航航油便宜宜，航空空公司就就向谁购购买。国国外许多多航空公公司还都都有自己己专门的的油料部部门，这这个部门门不只是是要保证证提供公公司飞机机用油，进行全全世界范范围内的的采购，而且要要在油价价较低的的时候定定期为公公司储备备相当数数量的油油料。另外外在中国

21、国，航油油价格也也是由国国家有关关部委统统一确定定发布：发改委委确定中中石油、中石化化等油料料公司油油料的出出厂价，然后在在出厂价价基础上上加上4400元元/吨，作为中中航油的的利润空空间，而而这就是是中航油油垄断利利润的主主要来源源。由于于炼制规规模、生生产工艺艺比较落落后，国国内航油油的出厂厂价格通通常要比比国际价价格高，再加上上中航油油集团的的垄断利利润，我我国航油油的成本本就比国国外高出出了三成成。然而而中航油油的垄断断并不是是航空公公司处境境尴尬的的唯一“罪魁祸祸首”，中航油油的油料料也受到到了中石石化、中中石油等等油料公公司的垄垄断。目前，中中航油没没有自己己的输油油管线，因此在在

22、运输上上还要受受制于中中石化、中石油油等油料料公司在在国内的的输油管管线。因因此，在在油价较较低时，油料公公司就可可以通过过放缓对对中航油油石油的的运输，从而就就变相地地放缓了了中航油油自行进进口油料料的脚步步。目前前，中航航油通过过直接从从国外进进口石油油仅占总总量的三三分之一一，其他他还要依依靠中石石化、中中石油等等油料公公司来提提供，也也就需要要国家发发改委来来定油料料的价格格。航空公司司抱怨不不断围绕绕税收引引发的一一系列问问题也是是航空公公司抱怨怨的问题题之一。其中首首先就是是国家免免征国内内销售环环节增值值税的措措施。东航航财务总总监罗伟伟德表示示，此前前，国家家财政部部曾下发发了

23、2118号文文件，文文件中指指出，鉴鉴于国内内北京、上海、广州、深圳、天津等等五大机机场内都都设有保保税油库库，因此此对上述述五个机机场的进进出港国国际航班班实施免免征国内内销售环环节增值值税。这这就意味味着，中中航油通通过这五五个机场场进口航航油，就就不再需需要缴纳纳增值税税。然而而，免缴缴增值税税为中航航油省去去的这部部分成本本，并没没有在航航空公司司购买航航油的价价格上有有所体现现，航空空公司购购买航油油缴纳的的钱，依依然包括括了增值值税那部部分的成成本。其次次，面对对燃油成成本的压压力，很很多航空空公司都都利用它它们往返返国外或或香港地地区的航航班，从从内地之之外的市市场“捎捎带”些些

24、航油回回来。因因此，要要求对航航空公司司国际航航班上所所搭载的的食品、航油等等东西实实施免征征关税，也成了了众航空空公司呼呼吁的举举措之一一。此外值得得注意的的是，在在中国航航空企业业深受油油价上涨涨之累时时，国外外航空公公司大多多通过石石油期货货进行了了套期保保值，在在当前价价格水平平上支付付一定的的溢价，从而将将未来(通常为为一年之之内)的的价格锁锁定在某某一水平平上，这这样也就就锁定了了航油成成本，降降低了燃燃油价格格上涨带带来的风风险。而与国外外的航空空公司相相比，国国内的航航空公司司做套期期保值则则要受到到诸多限限制，比比如每做做一笔套套期保值值都要经经过中国国证监会会的批准准，而套

25、套期保值值的限额额也要受受到严格格的限制制。外航大打打价格战战，往返优优惠票价价竟然低低于单程程票价借庆祝公公司500岁生日日之机，德国汉汉莎航空空公司日日前推出出特价机机票，北北京欧洲洲往返机机票仅售售人民币币58990元，而该公公司北京京到法兰兰克福航航线的单单程机票票原价为为64000元左左右。就就在上月月中下旬旬，英航航、美联联航，甚甚至将要要开通北北京至纽纽约航线线的美国国大陆航航空公司司，都不不能免俗俗纷纷打打起价格格牌，推推出优惠惠机票来来吸引乘乘客。业业内专家家认为，市场竞竞争的日日益激烈烈以及中中国的巨巨大市场场，迫使使这些公公司不约约而同采采取了以以往国内内公司喜喜欢用的的

26、价格武武器。和德德国汉莎莎相比，没有“生日”借口的的英航则则很直截截了当地地对外宣宣布，本本月，所所有周一一从北京京出发前前往伦敦敦的英航航往返经经济舱机机票票价价为人民民币38850元元。而该该公司这这条航线线单程机机票原价价为46620元元左右，比往返返的优惠惠票价还还高出一一截。除了了欧洲航航线外，美洲航航线也加加入了价价格竞争争行列。美国联联合航空空公司日日前宣布布，6月月15日日至6月月30日日搭乘美美联航由由北京往往返纽约约最低只只需63350元元。而该该公司这这条航线线的单程程机票原原价为666300元左右右。通过过上述价价格对比比不难发发现，外外航推出出的往返返优惠票票价竟然然

27、低于原原价的单单程票价价，其优优惠程度度可见一一斑。业内内专家认认为，在在全球民民航运输输市场逐逐渐饱和和的情况况下，只只有中国国的市场场一枝独独秀，并并且上升升势头迅迅猛，这这是各国国航空公公司纷纷纷在中国国加大竞竞争力度度的主要要原因。根据国国际民航航组织的的最新统统计，我我国航空空运输总总周转量量已跃居居世界第第三位。20004年，我国航航空公司司定期航航班完成成的总周周转量为为2400.766亿吨公公里，比比20003年增增长了336%，超过了了航空强强国日本本和英国国。排在在前两位位的美国国和德国国完成的的运输总总周转量量分别为为14449.559亿吨吨公里和和2466.8亿亿吨公里

28、里。另据据国际民民航组织织统计的的最新数数据显示示：我国国民航在在连续多多年稳步步高幅度度增长的的情况下下，20004年年取得了了高达336%的的增幅，不仅在在我国民民航发展展史上少少见，在在全世界界也是罕罕见的。业内内专家表表示，国国内航空空公司迅迅速上升升的竞争争实力也也让外航航们不得得不重新新审视自自己的竞竞争策略略。仅以以国航为为例，今今年夏季季将猛增增国际航航班，线线路涉及及慕尼黑黑、伦敦敦、莫斯斯科、纽纽约、洛洛杉矶等等城市。在习惯惯于打价价格战的的国内航航空公司司面前，外航也也不得不不打起见见效快、操作简简单的价价格战。对于消消费者来来说，航航空公司司之间的的竞争越越激烈，自己所

29、所掌握的的主动权权就越大大，就可可能享受受更好的的服务和和更优惠惠的价格格。空货运巨巨头的悸悸动和困困扰中国对外外贸易额额的激增增，带来来了航空空货运量量的水涨涨船高。纷纷来来华谋求求发展的的国际航航空货运运公司在在加快中中国布局局的同时时，也面面对诸多多市场环环境的束束缚。国际巨头头领跑中中国近日日，DHHL(敦敦豪)丹丹沙海空空运公司司亚太区区副总裁裁、航空空货运主主管查尔尔斯考考夫曼表表示，丹丹沙海空空运将投投资12200万万美元用用于基础础设施扩扩建计划划，包括括将目前前20个个分支机机构增加加至20007年年的377个分支支，并扩扩大DHHL丹沙沙海空运运的中国国服务网网络，将将货物

30、运运到京、沪、深深圳等国国际城市市。DHHL丹沙沙是德国国邮政属属下的主主要经营营普通货货运的物物流公司司，也是是DHLL(敦豪豪)的兄兄弟公司司，像丹丹沙这样样看好中中国国际际航空货货运市场场的公司司不在少少数。大韩韩航空的的北京货货运经理理南基宅宅介绍，北京大大韩航空空一个月月的国际际货量能能达到115000吨，虽虽然现在在是五一一之后的的淡季，但是货货量与去去年相比比还是有有了显著著提高。南基宅宅表示：“看好好中国货货运市场场的发展展前景，今年我我们增加加了近一一倍的运运力。”据悉，大韩航航空共有有20架架全货机机，现在在每周有有8个客客机腹舱舱和两个个全货机机来运送送北京和和汉城之之间

31、的货货物。查尔尔斯考考夫曼认认为中国国航空货货运市场场增长很很快、发发展前景景可观，预计220033年-20110年中中国货运运市场的的年复合合增长率率国际货货运为114%，国内货货运为110%。除了广阔阔的市场场前景外外，竞争争对手的的弱势地地位也加加强了国国际航空空公司来来华发展展的信心心。国内内某货运运航空公公司的人人士表示示，中国国的航空空公司全全货机规规模大概概为200多架，即使加加上客机机腹舱的的运力，也不能能满足高高速增长长的航空空货运需需求，这这就为国国际航空空公司的的发展留留下了充充足的市市场空间间；另外外，我国国航空公公司的硬硬件设施施和管理理水平都都与国际际公司有有一定的

32、的差距，比如运运作良好好的外国国航空公公司人机机比例能能达到11：20，而国航航目前的的人机比比大概为为1：1200左右，在竞争争方面还还不具备备优势。该人士士表示，出于政政策限制制，一些些国际航航空巨头头在中国国还扮演演着货运运代理的的角色，但是他他们已经经开始部部署兵力力，抢占占市场份份额。诸多限制制束手束束脚查尔尔斯考考夫曼认认为，目目前中外外贸易的的不平衡衡给国际际航空货货运造成成了很大大的挑战战。中国国货物的的出口速速度远大大于进口口速度，也就是是说，往往国外飞飞的班机机很多，回来的的班机少少，或者者空着回回来。一位位从业多多年的货货运人士士透露，从从中国到到美国的的货物每每公斤收收

33、取3-4美元元，但是是回程只只收1美美元，货货量却依依然有限限。他表表示，目目前东向向航线和和西向航航线的货货物配载载率大概概在7.5：3。但但是作为为国外航航空公司司，往往往能受到到本国居居民的青青睐，因因此在揽揽货方面面具有一一定的优优势。虽然然拥有强强大的运运力、发发达的全全球网络络和丰富富的操作作经验，国际航航空货运运公司在在中国的的发展仍仍然不可可避免地地要遇到到一些问问题。DDHL丹丹沙的查查尔斯考夫曼曼和大韩韩的南基基宅对此此都感触触颇深，即中国国各省之之间海关关政策、许可证证制度都都不尽相相同，海海关手续续复杂繁繁琐，严严重影响响了办事事效率。有业内内人士一一针见血血地指出出，

34、在中中国做航航空货运运的市场场，很大大程度上上做的是是政府公公关。如如何与当当地的政政府和海海关协调调好关系系，是国国际巨头头们首先先需要面面对的难难题。另外外，如何何处理当当地的网网络建设设也是一一个让巨巨头们挠挠头的问问题。受受到政策策限制，国际航航空巨头头往往只只能在中中国几个个特定的的一线城城市拥有有航权。如果想想要将网网络覆盖盖到更多多的城市市，就需需要租用用国内航航空公司司的飞机机，或者者选择地地面运输输。DHHL丹沙沙的查尔尔斯考考夫曼表表示，中中国目前前可选择择的运输输商和货货运代理理商的数数量有限限，且专专业能力力不高；再加上上货运舱舱位空间间提供能能力有限限，很大大程度上上

35、限制了了货运市市场的发发展。考考夫曼称称，虽然然国内的的航空公公司表示示航空网网络愈来来愈健全全，但那那主要是是用于客客运的，毕竟大大型产品品的货运运需要真真正的货货机。此外外，考夫夫曼还指指出，在在一些二二线城市市的机场场里，货货品运送送的作业业设施不不足、仓仓储设施施缺乏安安全保障障，甚至至在高峰峰期间货货物的处处理会出出现停滞滞阻塞现现象，这这些都是是困扰国国际航空空货运公公司的难难题。“我们在在小城市市里受硬硬件匮乏乏的限制制，大城城市里受受管理低低下的限限制。”某国际际航空公公司的货货运人士士如是总总结。中德铁路路会谈签签合作协协议，京沪高高铁尚未未立项6月6日日下午，铁道部部部长刘

36、刘志军与与德国交交通建筑筑与住房房部部长长施托尔尔佩在北北京共同同签署了了中华华人民共共和国铁铁道部与与德意志志联邦共共和国交交通建筑筑与住房房部铁路路合作协协议。按照照此次中中德间的的铁路合合作协议议，中德德铁路继继续开展展长期、友好、实质性性的铁路路科学技技术交流流、铁路路人才培培训及铁铁路高层层管理人人员交流流合作。双方将在在动车组组和大功功率机车车设计制制造、线线路、牵牵引供电电、通信信信号设设计施工工、客运运专线(2000公里/小时及及以上)设计施施工，以以及上述述领域的的养护维维修技术术方面加加强合作作；并加加强运输输组织、客货营营销、经经营管理理方面的的信息技技术合作作和运输输安

37、全、运营管管理现代代化的合合作。双双方还将将在线路路基础设设施技术术、机车车车辆技技术、信信息技术术、市场场营销、运营管管理、企企业重组组、投融融资体制制改革、工程咨咨询和项项目管理理等领域域促进和和支持铁铁路人才才的培训训。协议议规定，考虑到到双方高高层管理理人员交交流对促促进双边边合作的的重要性性，双方方愿定期期进行高高层管理理人员交交流，以以更新管管理理念念。有媒体猜猜测近日日中德铁铁路会谈谈“可能能提及京京沪高速速铁路建建设以及及磁悬浮浮技术”，然而而铁道部部新闻处处6月88日表示示，国家家尚未就就京沪高高速铁路路立项，一切都都还无从从谈起，现在说说谁拿单单子无异异于空中中楼阁。德国国

38、和法国国一直都都对参与与中国高高速铁路路的建设设抱有浓浓厚的兴兴趣，法法国阿尔尔斯通公公司董事事长兼首首席执行行官柏珂珂龙在巴巴黎与北北京之间间往返的的次数日日渐频繁繁。而对对德国交交通建筑筑与住房房部部长长施托尔尔佩此次次中国之之行，业业内人士士的评论论是，此此次中德德铁路合合作协议议中对客客运专线线设计施施工的描描述是“2000公里/小时及及以上”，有助助于提升升德国铁铁路业在在中国市市场的位位置，可可以使德德国公司司未来在在中国更更容易获获得合同同。京沪沪高铁高高达12200亿亿元的投投资对于于掌握高高速铁路路技术的的德、法法、日三三国的吸吸引是巨巨大的。目前，法国TTGV(即超高高速列

39、车车)技术术、德国国ICEE(即城城际快车车)技术术和日本本新干线线时速都都可以达达到3000公里里，符合合中国的的要求。最终的的决定因因素只有有两点：价格和和技术转转让。从从长远发发展来看看，后者者才是最最关键因因素。区域动向向：四市长携携手领跑跑 共建建东北大大物流20044年4月月29日日，长春春、大连连、哈尔尔滨、沈沈阳四市市的市长长聚会长长春，共共商振兴兴东北大大计。时时隔一年年，四座座城市市市长的手手又紧紧紧地握在在一起。日前，以以“携手手领跑大大振兴，共建东东北大物物流”为为主题的的第二届届东北四四市市长长峰会在在大连棒棒棰岛宾宾馆举行行。国务务院振兴兴东北办办副主任任宋晓梧梧，

40、辽宁宁省常务务副省长长许卫国国，铁道道部、交交通部、海关总总署和国国家质量量监督检检验检疫疫总局等等相关部部门领导导，长春春市市长长祝业精精，哈尔尔滨市市市长石忠忠信，沈沈阳市市市长陈政政高，大大连市市市长夏德德仁，市市领导怀怀忠民、王承敏敏、魏小小鹏、何何建中，市长助助理姜周周、曲晓晓飞出席席会议，鞍山市市市长张张杰辉、齐齐哈哈尔市市市长林秀秀山和吉吉林市副副市长李李如生应应邀参加加会议。会议议由王承承敏主持持，许卫卫国、怀怀忠民分分别致词词，铁道道部、交交通部、海关总总署和国国家质量量监督检检验检疫疫总局等等部门领领导先后后讲话，四城市市市长分分别介绍绍了过去去一年城城市经济济社会发发展情

41、况况，并对对今后城城市间的的合作、交流提提出了建建议。自首首届长春春峰会四四城市签签订东东北四城城市协同同合作全全面推动动东北老老工业基基地振兴兴的意见见以来来，东北北四城市市在港口口、物流流、工业业、商业业、旅游游、房地地产等多多方面加加强了合合作与交交流，增增强了对对整个东东北地区区的辐射射带动作作用，为为东北经经济区提提升整体体实力发发挥了带带头和牵牵动作用用。经过过协商，本次峰峰会采取取“43模式式”，邀邀请鞍山山市、吉吉林市、齐齐哈哈尔市三三个城市市参加峰峰会，以以扩大区区域合作作伙伴范范围，增增强对整整个东北北地区的的辐射带带动作用用。许卫卫国在致致词中说说，世界界经济发发展的经经

42、验证明明，一个个地区的的发展离离不开中中心城市市的带动动，七个个东北地地区中心心和重点点城市的的市长聚聚首滨城城，以更更强大的的合作阵阵容，更更具体的的奋斗目目标，更更紧密的的联合方方式，更更深入的的交流范范围，研研究探讨讨区域合合作等重重大问题题，谋求求实现新新一轮更更大的发发展，希希望城市市间加强强交流，密切合合作，共共同发展展，在东东北振兴兴的实践践中发挥挥领跑和和带动作作用。怀忠忠民代表表市委、市政府府向出席席峰会的的国家各各部门、各兄弟弟城市的的领导表表示热烈烈欢迎。他说，大连将将充分发发挥国际际航运中中心的牵牵头作用用，加快快建设东东北物流流主廊道道，加强强东北各各城市之之间的产产

43、业协作作联盟，在技术术转移、企业延延伸、共共建产业业集群等等方面实实现连通通，加强强政府之之间的合合作与交交流，结结成更加加紧密的的战略联联盟共同同体，更更大程度度地发挥挥市场在在资源配配置中的的基础性性作用。经过过友好协协商，四四城市共共同制定定和签署署了关关于共同同加快物物流业发发展的战战略合作作协议书书，决决定共同同推动四四城市物物流产业业的发展展，建设设保税物物流通道道和内陆陆港口，促进海海铁联运运和东北北集装箱箱班列的的发展，共同关关注东北北及内蒙蒙古地区区陆路口口岸的建建设。宋晓晓梧在会会上指出出，东北北的振兴兴离不开开四个中中心城市市的振兴兴，而四四个城市市的振兴兴也必将将推动东

44、东北老工工业基地地的发展展。他希希望东北北地区四四个中心心城市要要全面落落实科学学发展观观，加快快城市的的自身发发展，继继续推进进国有经经济战略略性调整整，进一一步转变变政府职职能，积积极推动动现代流流通方式式，切实实增强中中心城市市的集聚聚力；要要以市场场运作，政府推推动的方方式加强强四城市市间的合合作，充充分发挥挥市场机机制在区区域发展展中的作作用，形形成产业业集群，提高产产业整体体竞争力力。会议议决定，第三届届东北四四城市市市长峰会会在哈尔尔滨举行行。推动物流流现代化化，长三三角“大通关关”发展加加速长三角物物流信息息一体化化开始进进入加速速发展阶阶段。作作为本次次“亚太太地区城城市信息

45、息化论坛坛第五届届年会”的重要要内容之之一，上上海亿通通国际股股份有限限公司（下称“亿通”）与南南通港口口集团有有限公司司签署了了“长江江三角洲洲地区物物流一体体化合作作协议”，它们们将成为为上海实实施“大大通关”和电子子口岸的的主体单单位，同同时身兼兼上海国国际航运运中心信信息网络络的建设设和运营营单位。曾担任上上海市信信息委副副主任的的亿通董董事长刘刘亚东表表示，根根据协议议，双方方将在南南通地区区合作开开展口岸岸物流信信息化工工作，同同时共享享本地信信息平台台中有关关集装箱箱多式联联运业务务的通关关、作业业信息，及相关关报文格格式与代代码标准准等。此前，上上海的物物流通关关系统已已与宁波

46、波联网。刘亚东东透露，下一步步上海希希望与更更多的长长三角城城市联网网，这就就意味着着，企业业届时可可以在联联网城市市发出物物流单据据，尔后后在上海海进行具具体的物物流业务务。目前，长长三角地地区三地地物流信信息一体体化态势势已十分分明显。20004年区区域内海海关共监监管进出出口货物物总值达达45667.22亿美元元，同比比增长444%。苏浙两两省作为为与上海海经济联联系最密密切、互互动最频频繁的地地区，在在上海口口岸的进进出口额额中占很很大比重重。口岸物流流信息的的一体化化，将推推动长三三角区域域通关一一体化的的实现。上海海海关关长长孙毅彪彪表示，实施长长三角区区域通关关一体化化改革是是适

47、应区区域经济济一体化化的趋势势、顺应应现代物物流发展展的决策策。与现现行的转转关作业业相比，通关一一体化将将改变现现有的“两次申申报、两两次放行行”的跨跨关区作作业模式式，简化化通关环环节、降降低成本本、提高高效率。对此，江江苏省信信息产业业厅副厅厅长张坊坊表示，苏南地地区与上上海物流流通关方方面一直直有很好好的合作作。如苏苏州工业业园区与与上海开开通的空空陆联程程中转快快速通关关，就使使苏州工工业园区区空运进进口货物物的平均均通关时时间从224-30小小时缩短短为5小小时，物物流费用用也下降降了300%。根据上海海海关已已上报海海关总署署的长长三角区区域通关关一体化化改革方方案，长三角角通关

48、一一体化是是将上海海、南京京、杭州州、宁波波四个直直属海关关视为“大通关关协作区区域”，在跨关关区快速速通关的的基础上上，通过过建立虚虚拟的区区域数据据平台，实施通通关一体体化新模模式，对对物流监监控目标标进行全全方位、全过程程的有效效监控，实现跨跨关区的的申报、审单、验放，最大限限度地加加快进出出口货物物在长三三角区域域内的流流动，全全面提高高海关管管理的整整体效能能。孙毅彪说说，下一一步，上上海海关关将在长长三角区区域各直直属海关关选取本本关区内内部分隶隶属海关关，分模模拟运行行、试点点运行、推广运运行等阶阶段，逐逐步推进进通关一一体化改改革。适应现代代物流业业需求，上海将将建陆上上货运交

49、交易所为适应上上海现代代物流业业建设的的需求，上海市市城市交交通管理理局和普普陀区政政府日前前表示，到20007年年上半年年，要将将现有的的上海陆陆上货运运交易中中心升格格为上海海陆上货货运交易易所，实实现大型型功能性性要素市市场的基基本功能能。上海海陆上交交易中心心成立于于两年前前，凭借借其与本本市122个区货货运交易易市场联联网的优优势，定定期向社社会发布布公路货货运价格格行情，担负着着活跃公公路货运运，促进进信息对对称，实实现货畅畅其流的的功能。上海日日益成为为华东乃乃至全国国重要物物资集散散和货运运枢纽地地区。上海海市交通通局和普普陀区政政府按照照国务院院打造上上海高效效、规范范的物资

50、资集散和和货运枢枢纽平台台的要求求，通过过周密的的方案征征询和专专家评审审，决定定打造一一个高效效规范的的信息平平台，以以信息化化、智能能化推进进上海的的物流业业发展。市交通通局陆上上运输管管理处已已与企业业签署了了关于于运营“上海市市道路货货运公共共信息平平台”项项目的委委托合同同。建设设公共信信息平台台是对上上海陆上上货运交交易中心心的重大大调整与与完善的的重要举举措。调调整将以以商业运运作的模模式逐步步完成：20005年内内完成货货运信息息平台的的建设，同步实实现道路路货运信信息功能能，包括括省际配配载的车车、货信信息；货货运场站站停车场场进出流流量、流流向；货货运出租租搬场运运输的运运

51、量实载载率；国国际集装装箱进出出港箱量量及流向向；危险险货运及及剧毒品品的流量量、流向向等，并并逐步实实现网上上交易、结算、统计、查询等等服务。到20006年年上半年年，中心心争取完完成从发发布货运运价格行行情到向向全社会会发布具具有权威威性和行行业指导导意义的的陆上货货运综合合价格指指数的功功能转变变，并实实现上海海货运信信息平台台与上海海市现代代物流公公共信息息平台的的连接。20007年上上半年，完成将将上海陆陆上货运运交易中中心升格格为上海海陆上货货运交易易所的目目标，以以实现大大型功能能性要素素市场的的基本功功能。上海海市交通通局和普普陀区政政府按照照“政府府推动、政策配配套、市市场运

52、作作、企业业经营”的原则则，最终终确定由由长江经经济联合合发展(集团)有限公公司负责责建设、开发、营运信信息平台台。同时时，由长长江公司司和西北北物流园园区有限限公司共共同组建建陆交中中心有限限公司作作为运载载实体，推进上上述调整整的实现现。福州兴建建空港工工业集中中区，为工业业繁荣奠奠定基础础6月4日日，福州市市练知轩轩市长表表示，刚刚刚动工工兴建的的福州空空港工业业集中区区福州历历年来规规模最大大的工业业区，将将为福州州工业经经济的繁繁荣奠定定坚实的的基础。据悉悉，空港港工业集集中区位位于长乐乐国际机机场西侧侧，距福福州市区区42公里里，周边边及区内内交通路路网完善善，有京京福高速速公路、

53、机场高高速公路路等，与与海港对对接，将将形成福福州工业业经济沿沿江向海海临空发发展的新新格局。据介介绍，福福州空港港工业集集中区规规划占地地43550亩，建筑面面积约2260万万平方米米，分二二期实施施建设，目前在在建的一一期工程程按福州州市级标标准共建建标准厂厂房1000栋，建筑面面积611万平方方米，计计划于今今年底建建成交付付使用。空港工工业集中中区由四四个园区区组成，它的兴兴建有利利于工业业集约用用地，集集聚发展展。“南六”今年大大升级，将成东东北最大大药品物物流中心心一个曾经经的假药药、劣药药的集散散地，将将建成为为集药品品批发、物流配配送与零零售为一一体的、东北最最大的药药品物流流

54、中心。沈阳市市食品药药品监督督管理局局透露，沈沈阳“南南六”地地区将全全面升级级，建成成后年销销售额将将达百亿亿，并且且将成“沈阳地地区知名名品牌”。沈阳阳市食品品药品监监督管理理局市场场处董处处长介绍绍，“南南六”方方圆0.4平方方公里，有188家药品品批发企企业和222家药药品零售售企业。该地多多年来已已发展成成为辐射射东北三三省、内内蒙古、河北等等地区的的药品集集散地，一年的的销售额额在500亿元左左右。此此次，该该地将建建50000平方方米以上上的营业业大厅(含批发发和零售售)和550000平方米米以上的的周转仓仓库，并并且在沈沈阳地区区建有44万平方方米以上上的、符符合GSSP标准准

55、的药品品物流仓仓库，并并拥有完完善的物物流管理理体系及及训练有有素的专专业人员员和现代代化的物物流技术术与基础础设施。此次次“南六六”招商商，要求求企业及及其法人人代表在在国内同同行业的的经营业业绩居于于领先水水平，享享有良好好的声誉誉和知名名度。同同时还应应该具备备对建立立和经营营药品批批发、物物流配送送与零售售为一体体的现代代化企业业具有成成熟的管管理经验验和国内内领先的的管理模模式。企企业有长长期、稳稳定的药药品供应应渠道，经营品品种不低低于80000个个，品规规不低于于1万个个。其中中厂家直直销品种种要占770%以以上，总总经销、总代理理品种要要占100%以上上，项目目总投资资不低于于

56、1亿元元，有能能力确保保在20005年年年底前前正式运运营。而而现有的的批发和和零售企企业，将将按照市市场规律律来运行行，优胜胜劣汰。辽宁打造造东北亚亚经济平平台，建成东东北亚物物流中心心辽宁计划划用5-10年年时间，把辽宁宁建设成成为东北北亚地区区的物流流中心，贸易、金融中中心，世世界级的的装备制制造中心心和信息息产品制制造中心心。辽宁宁在整个个东北亚亚地区处处于中心心位置，利用港港口优越越的条件件，发挥挥得天独独厚的地地理优势势；通过过大力发发展国际际贸易，特别是是利用与与日本、韩国、俄罗斯斯之间天天然的贸贸易优势势和传统统的贸易易关系；辽宁的的劳动力力成本比比较优势势显著；计算机机、网络

57、络与通信信设备和和软件等等信息产产品的需需求也会会大大增增加。渤海物流流园区打打造东北北农副产产品集散散中心在位于开开发区的的锦州渤渤海物流流园区，可以看看到，中中国海运运集团的的大型集集装箱整整齐地码码放在堆堆场上，一辆辆辆大型运运输车驶驶进驶出出。60000多多平方米米的恒温温保鲜库库本月底底即可投投入使用用。锦州州渤海物物流园区区致力打打造东北北农副产产品集散散中心，架起一一座沟通通锦州满洲洲里俄罗斯斯的桥梁梁。锦州州渤海物物流园区区建设于于20001年底底开始启启动，先先后完成成了锦锦州现代代交通物物流业发发展总体体规划暨锦锦州渤海海物流园园区建设设工可研研报告，并通通过了交交通部知知

58、名专家家和省交交通厅领领导的评评审。截截至20004年年底，锦锦州渤海海物流园园区一期期工程，总投资资达72248万万元。目目前，22万平方方米集装装箱堆场场建成并并投入使使用、661233平方米米恒温保保鲜库进进入尾声声。其中中，恒温温保鲜库库年周转转量可达达30万万吨，产产值过亿亿元。填填补了锦锦州港没没有恒温温保鲜库库的空白白。这样样，来自自山东、海南、厦门等等地的蔬蔬菜、水水果经秦秦皇岛港港直运锦锦州港，缩短运运距2665公里里。锦州州渤海物物流园区区好戏连连台。三三年中，将在资资金上再再投入22到3亿亿元。今今年，44万平方方米的集集装箱堆堆场、770000平方米米的信息息中心和和5

59、0000平方方米的多多功能仓仓库将开开工建设设。20006年年续建220万平平方米集集装箱堆堆场，并并开拓筹筹建俄罗罗斯赤塔塔州搏尔尔贾市保保税恒温温库。计计划到220077年底，与市委委、市政政府提出出的锦州州经济社社会发展展实现“三年大大变样”目标同同步，在在锦州现现代交通通物流基基础设施施建设上上，形成成锦州渤渤海物流流园区(开发区区)、满满洲里神神怡鲜贮贮公司和和俄罗斯斯赤塔州州“三点点一线”的总体体框架，并使锦锦州现代代交通物物流业真真正发展展成为我我市的支支柱产业业和全市市新的经经济增长长点。220088年，中中海集团团等集装装箱将超超过1000万TTEU。栽下下梧桐树树，引得得凤

60、凰来来。截至至目前，中海集集团北方方物流公公司已投投入8000万元元的集装装箱吊装装设备，与市交交通局合合作集装装箱堆场场经营项项目。该该公司还还将锦州州分公司司整体迁迁入锦州州渤海物物流园区区。与满满洲里神神怡鲜贮贮公司达达成共同同经营新新建的恒恒温保鲜鲜库的合合作协议议。锦州州渤海物物流中心心企业已已与海南南省安融融创业投投资有限限公司合合资成立立了锦州州大通物物流有限限公司，拟合作作建设锦锦州渤海海物流园园区二期期工程。香港华华融国际际集团有有限公司司还投资资10000万元元港币入入股加盟盟，目前前已办完完外资入入境手续续。张家港保保税区物物流企业业总投资资逾400亿“区港联联动”给给张