度龙田隧道说明

1、第八扁设计标准及遵循规范1. 1技术标准隧道净宽：0. 75+0. 25+0. 5+2*3. 75+0. 5+0. 25=9. 75m净 高：5. 0m设计行车速度：80km/hCO允许浓度：正常运行200ppm发生事故时（15min） 250ppm1. 2设计规范公路隧道设计规范JTJ026-90公路隧道通风照明设计规范JTJ026. 1-1999公路工程技术标准JTJ001-97公路工程抗震设计规范JTJ004-89锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001地下工程防水技术规范GB50108-20011.3有关工程建设标准强制性条文（公路工程部分）执行情况本隧道设计中严格执行了工程

2、建设标准强制性条文（公路工程部 分）JTJ026-90 第 1.0.3 条、第 2. 6. 1 条、第 5. 0. 1 条、第 5. 0.4 条、 第 7. 1. 1 条、第 8. 1. 1 条、第 8. 1. 3 条及 JTJ026-90 第 1. 0. 1 条、第 4. 9. 1条之规定。1.4有关初步设计批复意见执行情况暗洞段仰拱与衬砌边墙采用圆弧相接。II类围岩段超前小导管环向间距为40cm,钢拱架间距为75cm。III 类围岩段超前锚杆环向间距为50cm,深埋段钢拱架采用格栅钢架。明III类围岩段二次衬砌厚度为40cm,锚杆为砂浆锚杆。IV类围岩段二 次衬砌厚度为35cm。V类围岩段

3、计入适量的系统锚杆数量，不设预留 变形量。IV类围岩紧急停车带锚杆长度为3mo横洞分为一般段与加强段两种类型，按围岩类别进行设计。二、工程概况度龙田隧道位于泸溪县谭溪镇兴隆寨村，为分离式单向行车双线隧道。隧 道左线起讫桩号为 ZK206+416ZK207+595,全长1179m,右线起讫桩号为 YK206+370YK207+443,全长1073m。按隧道分类属长隧道。左线隧道进口段 647. 57m位于R二1240m、A=450的曲线内，其余段位于直线内，右线隧道位于 R二1240m、A=450的曲线内，右线隧道设置超高，具体设计详见设计图。左线纵 坡为324m长3.0%的上坡加855m长0.

4、 95%的下坡，竖曲线半径R二12000m。右线 纵坡为870m长3.0%的上坡加198m长2. 2%的下坡，竖曲线半径R二15000m。三、工程地质与水文地质3.1地形地貌该隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的低山地貌。隧道段内地形起伏较大， 山高坡陡，冲沟发育，冲沟走向以北东向为主，次为南北向、北西向，呈“V” 字型沟谷。隧道轴线通过路段地面标高240392m,相对高差约152m,隧道顶 板上覆围岩最大厚度约117.0m。地形坡度3555。山坡植被稀少，主要为 灌木丛，基岩多裸露。隧道进口段地形陡竣，右线隧道出口段洞口轴线与地形 等高线呈小角度相交，地处山间冲沟边部，隧道偏压严重，左线隧道出口段

5、洞 口轴线与地形等高线近正交。3.2地层岩性根据本次工程地质调绘和钻孔揭露，勘察区内的地层由上而下为第 四系全新统的亚粘土、碎(块)石土和白垩系的砂岩、细砂岩等，现由 新到老分述如下：.第四系全新统(Qh)亚粘土：灰红色，稍湿，可塑状，含砂岩角砾，粒径0. 3-3cm。层厚2. 0m 左右。分布于隧道出口局部地段。碎石土：褐红色，稍湿，稍密中密，碎石主要成分为紫红色砂岩。粒 径4-6cm,棱角状为主，分选差。层厚1. 5-2. 3m,分布于隧道中部山间冲沟地 带。块石土：褐红色，稍湿，稍密，块石成分为紫红色砂岩，粒径一般25cm, 局部大于30cm,碎石土充填。层厚2. 0-7. 3m,分布于

6、隧道中部山间冲沟地带。.白垩系(K)砂岩：褐紫色夹灰紫色、灰白色，粉细粒结构，块状构造，钙、泥质胶 结，薄中厚层状。中夹细砂岩：灰紫色、青灰色，钙质胶结，中厚层状，岩 质坚硬。按其风化程度可分为：一1强风化层：节理及风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状夹碎 石土状。岩性较软，手折易断。分布普遍，层厚：0. 81. 6m。多为碎裂状结构。 广泛分布于隧道围岩上部及进出洞口浅部。一2弱风化层：岩质较硬，岩石较完整，多呈长柱状，局部地段节理裂 隙较发育，岩芯多呈短柱状夹块状、碎块状。砂岩脱水后易开裂。细砂岩岩质 坚硬，岩石较完整，岩芯多呈短柱状，局部夹块状。揭露最厚53.0m。普遍分 布于隧道区内

7、。3.3区域地质构造本区处于新华夏系一级构造第三复式隆起带东缘沅麻坳陷盆地中段。区内 未见大的断裂构造形迹。岩层呈单斜构造，进口段岩层产状：走向40 ,倾向 SE,倾角4。岩层走向与隧道走向呈40交角。出口段岩层产状：走向7 , 倾向SE,倾角6。岩层走向与隧道走向呈73交角。进口段发育节理裂隙主要有二组：走向6070，倾向SE或NW,倾角 3788，走向330340，倾向NE或SW,倾角84-88。裂隙间距多在 0. 5-2. 0m之间，多呈张开型，部分微张，充填物以碎石土为主。以第一组较发 育，延伸较长，呈2-3m左右等间距分布，裂隙面呈宽张型，岩层均已被切断， 岩体完整性差。左线洞身段发

8、育节理裂隙主要有三组：走向350360 ,倾向NE或SW, 倾角7883，走向50-60 ,倾向NW或SE,倾角82-83 ,走向300 320 ,倾向NE或SW,倾角7884。前两组在平面上呈“X型展布。裂隙间 距多在0. 4-3. 0m,多呈密闭型，部分微张，充填物较少。右线洞身段发育节理裂隙主要有三组：走向330350 ,倾向NE或SW, 倾角7886，走向5060 ,倾向NW或SE,倾角81-88 ,走向300 310 ,倾向NE或SW,倾角8287。前两组在平面上呈“X”型展布。裂隙间 距多在0. 4-3. 0m,多呈密闭型，部分微张，充填物较少。左线出口段发育节理裂隙主要有三组：走

9、向300-330 ,倾向SW或NE, 倾角7287，走向60-70 ,倾向NW或SE,倾角7887 ,走向30 40 ,倾向NW或SE,倾角79-85 o以前两组较发育，延伸较长。多数裂隙 间距在0. 3-1. 2m之间，多呈密闭型，部分微张，充填物较少。右线出口段发育节理裂隙主要有二组：走向7090，倾向NW或SE, 倾角78-88，走向340360 ,倾向NE或SW,倾角72-83 o多数裂隙 间距在0. 3-1. 5m之间，多呈密闭型，部分微张，充填物较少。3.4地震根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的中国地震动参数区划 图查得：隧道区地震动反应谱特征周期为0. 35S；地震

10、动峰值加速度为0. 05g, 根据公路工程抗震设计规范，本隧道设计可按此级采取抗震措施进行设防。3.5水文地质条件隧道区地下水主要有分布于山间冲沟地带的第四系碎、块石土中的孔隙潜 水及基岩风化层中的裂隙潜水，富水性弱，受大气降水补给，潜水位埋深与地面标高呈正相关、流向自高处向低洼区汇集。勘察期间，在钻孔中测得地下水 位埋深标高为289.36300.30m。地下水随季节性变化，雨季较丰，旱季干枯。 地表水及地下水易沿陡倾裂隙渗入洞室内，施工时应注意。3.6岩土物理力学参数根据有关规程、规范，结合室内岩土试验成果，类比以往工程经验，提供主要岩（土）层的力学参数建议值如表所示:各主要岩土层力学参数建

11、议值地层时代岩土名称密度p （t/m3）弹性抗 力系数K （MPa/m ）弹性模 量E（Gpa）泊松比摩 擦 角摩擦系数f容许承 载力 。 0（kPa）天然状态单轴极限抗压强度Ra（MPa）备注白 垩 系 K砂岩强风化2.41001.30.4310.4350I类围岩砂岩弱风化2.58-2.6180060.2400.56004-6I类围岩1200200.1500.610008-10W类围岩四、隧道设计4.1.隧道建筑限界及内轮廓设计本隧道按双向四车道高速公路单洞隧道设计，隧道建筑限界按80km/h行车速 度确定。净宽9.75m、净高5.0m，行车道（含路缘带）宽8.5m，检修道宽0.75m。4.

12、2.隧道洞门设计本隧道按分类属长隧道，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本正 交，但左洞出口与地形等高线斜交较严重，洞门按受力结构设计。洞门型式结 合实际地形、地质情况选定。本隧道进出口皆采用端墙式洞门，常德端洞门墙 顶设计成流线型，吉首端洞门墙设计为台阶型，端墙正面镶深色花岗岩，拱圈 及帽石正面贴瓷砖进行饰面关化。边仰坡及明洞顶采用植草绿化。为了施工时 顺利进洞，避免大开挖，控制边仰坡高度，在4座洞门的成洞面均设置了锚喷 防护。4.3隧道结构设计隧道结构设计以新奥法原理为指导，除明洞外，各类衬砌均采用复合式衬 砌。11、111类围岩初期支护为主要承载结构和二次衬砌与之共同承载，按承载 结

13、构设计。W类围岩由初期支护受力，二次衬砌按构造要求设计，作为安全储 备。本隧道以HBC0 22组合式锚杆（砂浆锚杆）、喷射砼作为初期支护，以钢筋 砼（II类围岩）、素砼（111、&类围岩）作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间 设置复合防水层。具体结构如下：I类围岩段：初期支护为26cm厚喷射砼加8钢筋网、I18工字钢支撑和 HBC0 22组合式锚杆支护；二次衬砌为50cm厚等截面钢筋砼衬砌带仰拱。III类围岩浅埋地段：初期支护为22cm厚喷射砼加6钢筋网、格栅钢拱架 支撑和20MnSi0 22普通砂浆锚杆支护；二次衬砌为40cm厚等截面素砼衬砌带仰 拱。I类围岩段一般地段：初期支护为20cm厚喷

14、射砼加6钢筋网和20MnSi 22普通砂浆锚杆支护；二次衬砌为40cm厚等截面素砼衬砌带仰拱。W类围岩段：初期支护为10cm厚喷射钢纤维砼加20MnSi0 22普通砂浆锚 杆支护；二次衬砌为35cm厚等截面素砼衬砌不带仰拱。V类围岩段：初期支护为6cm厚喷射砼加20MnSi0 22普通砂浆锚杆支护； 二次衬砌为30cm厚等截面素砼衬砌不带仰拱。明洞设计荷载只考虑回填土荷载及结构自重荷载，顶部回填土不容许超过 设计回填厚度，以保证结构工作条件与设计吻合。隧道内路面为水泥混凝土路面，从人行道起两侧边墙4.0m高范围内铺设瓷 砖，其余部分皆涂防火涂料。隧道超挖要求控制在设计回填量以内，II、III类

15、围岩超挖采用C20喷射砼 回填，W类围岩超挖采用模筑砼回填。4.4辅助施工设计本隧道为单洞隧道，II、III类围岩自稳能力差，施工难度很大，必须在初 期开挖前采取一定的辅助施工措施（预支护），与初期支护密切配合才能保证施 工的顺利进行。本隧道采用的辅助施工措施主要有超前注浆小导管、超前锚杆 和洞口长管棚三种：S6-1-1超前注浆小导管:设置在II类围岩和III类围岩浅埋地段，采用外径为42mm、 壁厚3. 5mm热轧无缝钢管制作钢花管注浆加固，小导管环向间距30cm注浆采 用水泥-水玻璃浆液；要求注浆完成后将小导管尾部焊接在钢拱架上。超前锚杆：设置在III类围岩一般地段，用于加固拱部软弱围岩；

16、锚杆采用 22砂浆锚杆，锚杆环向间距50cm；要求锚杆保持不小于l.Om的搭接长度， 尾部焊接在系统锚杆的尾部。洞口长管棚：设置在较差的II类围岩浅埋地段，采用外径为108mm、壁厚 6mm热轧无缝钢管制作，长度42m,由基本段为3m、6m的两种无缝钢管采用丝 扣连接而成，连接点要求错开。环向间距50cm，注浆采用水泥-水玻璃浆液； 定位和导向采用C25号钢筋混凝土套拱，套拱要求在明洞外轮廓线以外施作。 要求在长管棚施工完成后，在其保护下再进洞。4. 5防排水设计本区域围岩地下水以裂隙水为主，隧道防排水设计采取防、排、堵相结合 的综合治理原则，即在暗洞段复合衬砌间设防水层，在墙脚上设有泄水孔，

17、将滞 留在喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道洞内纵向排水沟，池水孔间隔5m。陶t 拱部及边墙二次衬砌采用S8防水混凝土作为第二道防水措施，使隧道达到排水 通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。对于两端洞口段地表水采用以截为主，排、堵、截结合的原则，即在洞口 山坡按常规设置截水天沟，洞门顶部设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，使洞 内外形成一个完整畅通的排水系统。同时路面底下设置纵横向排水盲沟，排走 渗入低洼处的积水。防水层采用1. 2mm厚PVC防水卷材+无纺布复合防水层;防水剂采用WG-HEA 型防水剂，掺量为水泥用量的8%；缝采用BWII绑现橡阪止水条，沉降缝采用 中埋式橡胶止水带。施工缝和

18、沉降缝处同时设背贴式止水带。4.6隧道的附属工程及预埋件设计隧道内路面采用为水泥混凝土路面，厚27cm,其下设置15cmC15混凝土整平层。车行横洞采用20cm厚水泥磔路面。隧道内两侧边墙从人行道起4m高范围内铺设瓷砖，其余部分采用12mmS330防火涂料喷涂。隧道中部设1处紧急停车带。供在隧道内出事故的车辆使用。隧道中部设置1座车行横洞和2座人行横洞，作为巡查、维修、救援通道。经计算，本隧道采用射流通 风机纵向通风方式通风，通风机型号为 SDS112T-4P-30型射流风机，左洞近期安装2台，远期预留2台。右洞近期安 装4台，远期预留4台。灯光照明。隧道洞内于道路前进方向右侧，每隔50m左右

19、设一灭火器室，前进方向左 侧每隔50m左右设置检修动力插座。隧道照明电缆普里卡金属套管在二衬施工 时需对应预埋，隧道的照明和消防设计具体见隧道设备标。隧道监控系统设计 及交通工程见相关设计图册，隧道施工时必须对照设计图做好有关部件的预埋 工作。五、隧道施工5. 1洞门及明洞施工隧道施工原则上应与隧道两端路基施工综合考虑。由于隧道是工程中的 控制难点，洞口段施工又是隧道工程中的难点，隧道正式开工前应完成各项准 备工作，作好各种地质情况的方案准备，施工时不得大开挖而破坏山体稳定， 布置施工便道时亦遵循此项原则。隧道进洞施工不可全断面开挖，应采取短台 阶法或超短台阶法等方法施工进洞，同时及时作好边坡

20、防护。施工单位应进行连续观测，掌握围岩变形特性和其它力学性质，指导洞口 施工。在洞口洞门段施工前应先做好排水、导水、防水系统，避免天雨积水， 降低岩石强度，破坏山体稳定。明洞段的施工在山坡截水沟施工完成后进行，边坡防护与明洞开挖同步， 明洞衬砌完成后及时回填，洞顶采用土工格式植草护面。洞口要求避开雨季施 工，成洞面应及时防护。5. 2.洞身施工隧道进洞应采取小导管注浆对围岩岩体进行超前预支护，在小导管的支护 下再开挖进洞，各类围岩要求按设计施工步骤进行，开挖后应立即进行支护， 二次衬砌应在监控数据的指导下浇筑。洞身开挖后应及时施作初期支护。隧道 施工时应保证锚杆及喷射混凝土的施工质量，各类围岩

21、均采用光面爆破，以保 护洞周围岩石的完整性。本隧道在左洞吉首端设置了 Sib型衬砌，属于一种需明暗结合施工的结构， 施工时要求严格按设计图的施工步骤施工。隧道采取喷锚初期支护，铺挂复合防水层防水，泵送混凝土浇筑二次衬砌 成形。在二次衬砌拱顶预埋注浆孔，待衬砌施工完成后对二次衬砌背后进行注 浆处理以保证拱顶二次衬砌的密实。出渣运输采用装载机装渣、自卸汽车运输。隧道小导管注浆过程中，注浆宜采用单液注浆，不仅可简化工艺，降低造价， 而且固结强度高，因此注浆前均应进行单液注浆实验，单液注浆以水泥为主，添 加5%的水玻璃(重量比)，如单液注浆效果好，能达到固结围岩的目的,全隧道 均可用单液注浆方案，如单

22、液注浆可灌性差，再进行水泥水玻璃双液注浆实验。 双液注浆参数应在本设计的基础上通过现场实验按实际情况调整。注浆一般按 单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后, 进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。预支护的型钢拱架、格栅钢拱架等钢结构的施工及验收必须满足钢结构 工程施工质量验收规范(GB50205-2001)的要求。III类围岩辅助施工是本隧道施工中应关注的重点，设计中明确了两类辅助 施工措施，可根据围岩开挖实际情况确定选用。5. 3施工监测根据本隧道情况，施工监测必测项目有：拱顶下沉、水平收缩、底板变形、 地表下沉等项目及日常观察与施工调查。选测项目可根据

23、施工实际情况适当增 减，各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和铁路隧 道喷锚构筑法技术规则(TBJ108-92)确定。本设计为施工前预设计，需根据施工观测、洞内外地质调查、岩土力学实 验及现场监控测量等施工反馈信息，分析确定围岩参数，最终确定和修改支护 参数。有关信息反馈修正设计的内容和措施按铁路隧道喷锚构筑法技术规则 (TBJ108-92)的精神，经施工、设计和监理单位共同研究确定，施工单位在施工过程中应及时提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，便于研究对策。施工中应根据施工监测结果对隧道各类围岩预留沉降量设计值进行调整 （增大或减小），确保二次衬砌厚度及减少回填量。5.4其他需说明的问题本隧道监控系统涉及的预留洞室未做设计，其预留洞室大小及位置应根据 有关监控系统的机电设计决定，当预留洞室位于II、III类围岩地段，需要截断 主洞初期支护钢拱架，在截断处需设置型钢支撑梁，并适当增设锁脚锚杆。由于隧道弃渣并入洞外路基土石方一起调配，隧道施工时应与路基施工相 协调。隧道变电所属于房建标，其标高可根据实际情