2022年城市轨道线网规划评价决策方案

1、第16页共16页2022年城市轨道线网规划评价决策方案1引言轨道线网规划的评价是对轨道线网规划方案的网络特性、技术指标以及经济、社会、环境等方面做出相对满意度的判断，是方案优选与决策的基础。目前对轨道线网评价较多采用线路总发送量、日均客流量、客流强度等评价指标。由于这些指标仅针对线网本身，而不是立足于城市整个公共交通系统乃至城市综合客运系统，就可能造成线网局部效应分析最优，而从整体角度分析未必最优的结果。轨道交通线网评价有如下特点。第一、轨道线网规划投资大，时间跨度长，通常远景目标年超过城市总体规划年限，属于不完全确定的状态;第二、轨道线网的评价指标，有些可以定量，有些是无法量化的，如促进城市

2、土地的合理开发，提高劳动生产率等;第三、不同的评价主体所需达到的目标是多样的，有的目标是相互冲突的，如使用者希望出行费用低廉，而运营者重视经营收益性，希望票价高一些。因此，对于轨道线网规划这样一种半结构化、非完全定量、多目标的复杂系统，不可能采用简单的项目评价法。本文提出一种轨道线网方案评价的组合综合评价方法及其评价指标体系。2轨道交通评价准则与目标轨道交通系统的品质标准与目标，是改善居民出行可达性，推进城市结构的合理调整，扩展城市的发展空间，改善生活环境与生态环境。这些目标包括功能目标、经济目标、社会目标和环境目标。1)功能目标主要涉及轨道线网交通质量，包括与城市规划的匹配程度、可达性、安全

3、性、服务性以及满_通需求的能力;2)经济目标轨道线网的建设、运营、管理费用与运营收入的状况;3)社会目标轨道线网对整个交通系统运营状况的改善以及促进社会经济发展的程度等;4)环境目标轨道线网对环境方面消极影响及对人类有用资源的耗费程度。3轨道线网评价指标体系轨道线网的评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与轨道线网规划方案选优的目标相联系;评价指标的数量应越少越好，且每一评价指标应具有可量测性，或者可以通过定量法获得，或者可以用定性分级比较的方法获得。评价指标应合理公正，不能以主观判断一种方案形式有利而另一种方案形式不利。本文在进行轨道线网评价时分两层次_个方面建立指标体系。第一

4、层次通过结构特征评价产生候选方案;第二层次是对候选方案进行交通功能、运营效益、社会效益及持续发展四方面应用组合的综合评价决策。3.1候选方案产生采用线网长度、中心区线网密度、非直线系数、换乘节点数、覆盖面积率以及与大型客流集散点衔接数量等指标，对轨道线网预选方案进行结构特征评价并产生候选方案。(1)轨道线网长度。规划区轨道线网各条线路长度之和。该项指标在功能相同条件下越短越好。(2)中心区线网密度。线网中心区轨道交通线网长度与中心区面积之比，反映轨道交通线网在中心区的服务水平。(3)非直线系数。轨道交通线路实际长度与轨道交通线路起终点空间直线长度之比，反映快速轨道交通线网各线的顺直程度。环线的

5、此系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。(4)换乘节点数。轨道交通线网线路相交点的数量，反映快速轨道交通静态线网提供换乘的灵活程度。(5)覆盖面积率。在中心区按轨道交通沿线每侧_m范围的用地面积，在郊区按轨道交通沿线每侧_m范围的用地面积，两者之和为轨道线网覆盖面积。其与轨道线网规划区面积之比为轨道线网覆盖面积率。(6)与大型客流集散点衔接数量。轨道交通线网线路与大型客流集散点衔接的数量，反映轨道交通线网对大型客流集散点的覆盖性。3.2候选方案评价的指标体系(1)交通功能评价采用日均客运总量、换乘率、线网负荷强度以及轨道交通客运量占公交总客运量的比例等指标，对轨道交通线网的交通功能

6、进行评价。日均客运总量。规划年度轨道交通线网各线客运量之和，以交通需求量分析结果为依据。换乘率。轨道线网的换乘客运量与轨道线网总客运量之比，反映轨道交通线网对乘客出行直达的满足程度。线网负荷强度。轨道线网日均客流量与轨道线网总长度的比值，反映轨道交通线网单位长度承担的客流量，用以评价轨道线网的运营效率和经济性。轨道交通方式占公交方式的比例。轨道交通方式日均总客运量与公交方式总客运量的比值，用以评价轨道交通方式在公交方式中的地位。(2)运营效益评价运营效益评价系统主要从建设费用、运营费用、运营收入等角度对轨道交通的财务收支情况进行评价。建设费用。各种轨道方式每公里平均造价与该方式里程之积的总和。

7、从中可了解工程难易程度并判断投资的可能性。运营费用。客流周转量与每公里人均运营成本之积，反映线网客流度及建设管理水平。运营收入：为日均客流量与票价之积，反映经营者的经济利益。(3)社会效益评价社会效益评价主要针对轨道交通方式引起整个公交方式服务水平的提高以及缓解城市道路拥挤程度的情况进行分析，如公交方式的出行比例、公交方式的平均出行时间、平均机动车速、居民平均出行时间、路网负荷均匀性等。公交方式的出行比例。公交出行占全方式的比例，用以评价轨道交通线网对城市交通结构的改变。公交方式的平均出行时间。城市居民以公交方式出行的平均出行时间，用以评价轨道交通线网对居民出行时间的改善程度。平均机动车速。城

8、市中心区高峰数段道路机动车速的平均值，用以评价轨道交通对城市道路机动车速的影响。居民出行时间_：路网出行总时间tt=nnnijtij+thc，其中nij、tij分别为(i，j)点对之i=1j=1间的客流量及出行时间;thc为路网折算换乘总时间;tt为路网中一天全部出行时间总和，包括折算换乘时间及路段出行时间。mi=1m偏离平均负荷率t的程度。其中qi、ci分别为第i条种路段的客流量及客流容量;t=1i，为mi=1m所有路段负荷率的平均值;m为轨道交通路段总数。值越小，路网负荷均匀性越好，行车_越经济，运营成本越低，路网能发挥的总体运能就越大。(4)持续发展评价采用与土地利用吻合程度、沿线土地开

9、发价值、线网发展适应性等指标对轨道线网持续发展特性作出评价。与土地利用吻合程度。轨道交通线网与城市总体规划拟定的土地利用吻合程度，可用轨道交通吸引范围内的人口岗位数与同期全部的人口岗位的比例表示，以评价轨道交通线网与城市总体规划的一致性。沿线土地开发价值。轨道交通沿线土地利用开发价值，以评价轨道交通线网对土地潜在开发能力的影响。线网发展适应性。轨道交通线网的可调节性，以评价轨道交通线网适应城市发展变化的能力。_组合的综合评价法对于多目标、多因素、多层次的复杂系统，其评价方法有层次分析法、层次熵分析法以及模糊聚类分析法。但如何建立一套切实可行，又能全面准确衡量轨道交通线网方案优劣的评价方法是一个

10、值得研究的问题。4.1已有评价方法分析(1)层次分析法(ahp)层次分析法是一种决策思维方法，它将复杂的问题分解为各个组成因素，将这些因素按支配关系分组形成有序的递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素(指标)的相对重要性，综合人的判断以决定诸因素相对重要性的顺序。ahp方法的根据是评价指标对象的层次性，得出的结果是各决策方案相对于总目标的优先顺序，适用于方案各层次指标的排序及权重分析。(2)灰色关联系数法它是通过确定各方案指标与相对方案指标的类似程度，进而确定各方案的优劣。具体步骤为：选择各方案同类指标中的最佳值，形成参考求关联系数：minmin|_0(k)-_i(k)|+ma_ma

11、_|_0(k)-_i(k)|iki(k)=ik|_0(k)-_i(k)|+ma_ma_|_0(k)-_i(k)|ik(2)求关联度ri：1ri=ni(k)(3)nk=1ri反映了方案与参考方案的关联程度。ri越大，方案越优。灰色关联系数法在数据处理过程中没有掺入人的主观判断，而是对确定的定量指标进行比较与计算，保证了结论的真实性。因此，该方法适用于轨道线网规划评价过程中对确定的定量指标的评价，也适用于轨道线网初始方案比较后产生候选方案的评价。(3)模糊评价法模糊综合评价法是将不确定的信息用定量的方法加以处理，变定性决策为定量决策，增加判断的直观性、准确性。4.2一种组合评价方法候选方案综合效益

12、评价是对候选方案进行一次全面、详细的分析和考核，以谋求轨道线网系统整体功能的“最优”，而不仅仅是某一项或几项指标的“最大值”，并在系统整体优化过程中，不断向决策者提供各种关系信息。本文提出一种组合方法是将已有的系统决策方法运用其各自的优点进行有机结合的轨道交通线网的综合评价与决策方法。即：以多级模糊综合评价为框架，按评价指标类别，利用层次分析法建立评价的多级权重;利用灰色关联系数法求运营效益指标的评价矩阵，采用模糊评价模型建立交通功能指标或运营效益指标的评价矩阵;利用专家系统或打分法建立持续发展指标的评价矩阵，采用多级模糊综合评判的步骤、算子及评判准则，分别计算轨道线网各预选方案的广义效用函数

13、值，以效用值的大小对各方案进行排序和优选，为决策者提供决策的依据，实现轨道线网方案的评价决策。图1为该方法的框架图。广义效用函数计算方法是首先计算各子系统“效用值”：nui=wijfij(7)j=1式中：fij表示第i个子系统第j个指标的效用值;wij对应fij的权重;n表示第i个子系统的指标总数。然后计算整个系统的“效用值”：mu=wiui(8)i=1式中：wi第i个子系统的权重;ui第i个子系统的效用值;m表示子系统的总数。2022年城市轨道线网规划评价决策方案（二）绿化养护_道路绿化养护的探讨论文摘要。城市道路绿化对改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观，有着重要的作用。而道路环境

14、的特殊性又影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型以及保存，本论文根据本人多年对_城市道路养护管理的实践和体会，提出一些针对_城市道路绿化养护管理的方法和措施，以期通过总结经验，能够对以后的城市道路养护管理工作起到指导的作用。关键词：城市道路行道树养护管理一、前言城市道路绿化是_园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动，目前_市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来，例如_的二三环，以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着_。但是，大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题，养护管理好现有的城市道

15、路景观环境，任重而道远，与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于_地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践，对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。二、城市道路绿化中存在的主要问题(一)城市道路绿化环境的特殊性：城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树，其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响，易发生病虫害。(二)城市道路绿化作业环境的安全问题：由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题

16、：每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年_月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失，并造成土质的恶化。(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。近几年_的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗

17、圃搬家式的种植。2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长，片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。二、城市道路绿化树木养护的措施(一)冬季养护管理冬季，在_地区，特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤，并加快了树木水分的损耗，降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：第一、缠树干的措施。例如在_经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法

18、桐成活率达到_%。第二、搭风障的措施。例如雪松等树种在_越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。第四、建保温棚。对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺_柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。第五、对根颈培土，盖地膜。在绿带内的_桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土2030cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。第六、覆土封垄。对当年新栽植月季

19、，在灌完冻水后覆盖3040cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪。第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在_月下旬至_月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。(二)春季养护管理第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般_的防风障拆除时间在_月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。第

20、二、浇水、施肥。春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。(三)夏季养护管理第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄

21、小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。(四)秋季养护管理秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在_月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。三、城市道路绿化草坪养护的措施冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并

22、打孔后施复_。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根据要求10_天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根_%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在_月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层，因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000_倍的粉锈宁进行防治

23、有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。四、城市道路绿化色带养护的措施绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种，密集成带状栽植，具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1_m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。五、城市道路绿化中应注意的其他问题(一)安全问题在道路绿化养护作业中，应在_米分别设置

24、防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。(二)行道树的修剪问题行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。行道树的主要修