合-15号线站建筑说明

1、目录概车站建筑设工程概况（站位、站址环境换乘设设计范一层站设计依二层站执和规集散厅布置及客流组可研及总体设评审意见和执行情设备共竖向布目录概车站建筑设工程概况（站位、站址环境换乘设设计范一层站设计依二层站执和规集散厅布置及客流组可研及总体设评审意见和执行情设备共竖向布设计原则及标无设设计原社会服务设施及商业区设主要技术标准及参车站防灾设车站规模和特车站计设计客站台至站厅楼扶梯通过能力计控制. 车站事故疏散时间计车站形式及埋站区检票机和栅栏门疏散能力计换乘和资源共车站楼扶梯通过能力计车站总平面布车站换乘设施能力计基础资建筑装站址规划和建设条件分设计原则及装修标与地、规划线路的换乘设装修材料的选择

2、及采用标总平面设设计构地铁与物业及环境的综合开照明设1路引灯导向标灯路引灯导向标灯环境保环境保护要声环境保护措振动环境保护措其节一般要建筑节能设存在问题及建2图纸目图纸目1-1纵剖面图2-2横剖面图3-3横剖面图4-4横剖面图出31. 概1座，接入蒲汇塘车站规模按A6141m工程概况（站位、站址环境15号线一期工程起于宝山区长江南路站，经由长江南路何家湾路 国权北路1. 概1座，接入蒲汇塘车站规模按A6141m工程概况（站位、站址环境15号线一期工程起于宝山区长江南路站，经由长江南路何家湾路 国权北路国权路江浦路穿越黄浦江民生路世纪公园白杨路 1.439km。 2611 13号线“T2、716

3、 号线通道换乘；并与规划机场联961412号线“T8号线“T1017号线“T3图铜川路站总平面1415 33.83ha，拟综合开发。2（14110kV享）和罗山路主变（11号线、16号线罗山路主变共址 、，1151511 宽绿化带，并已建成。220kV72 1515号线初勘工程-岩土工程勘察执和规151511 宽绿化带，并已建成。220kV72 1515号线初勘工程-岩土工程勘察执和规（行）图站位西图站位东侧城市绿地及住宅小设计 设计依意见（发改基础20103151号 15（2014年）；22. 市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定（暂行（沪规政2005809号的原则，综合协调好车站的

4、各系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环21文 1.5.2 （回复：已按意见修改，15综合考虑确定。其站厅（公共区）2. 市城市轨道交通设施及周边地区项目规划管理规定（暂行（沪规政2005809号的原则，综合协调好车站的各系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环21文 1.5.2 （回复：已按意见修改，15综合考虑确定。其站厅（公共区）台（公共区）小2）15-4轴外扩空间保留 15-1315-4）14T 字换乘，换乘梯布置在站台计算长度之6.53空照明、卫生、防灾等条件，积极采用新技术、新工艺、新材料、方便施站台末端应设宽度不少于1.1m100 年、建筑耐火等级为一级（ 空照明、卫生、防灾等条件，积

5、极采用新技术、新工艺、新材料、方便施站台末端应设宽度不少于1.1m100 年、建筑耐火等级为一级（ 车站理区楼梯。在通公共卫生间装修厚度低于外走道地面 20mm地板高 300mm（用于通信信号等弱电设备用房）4400 mm 环控机房、员工卫生间、有水房间装修厚度低于外走道地面无电梯宜设在站厅层公共区中部（此电梯不计入紧急疏散用管理区走道净宽（单面布置）（双面布置） 出出及红线、2部扶梯并列靠里侧设置出400 mm 环控机房、员工卫生间、有水房间装修厚度低于外走道地面无电梯宜设在站厅层公共区中部（此电梯不计入紧急疏散用管理区走道净宽（单面布置）（双面布置） 出出及红线、2部扶梯并列靠里侧设置出则

6、上采用 280mm160mm；当单独设置或与一部上行自动扶梯并300mm150mm.318出450mm。防淹闸槽净高度不小于规划地面和车站防洪设防标高高出宽 单向楼梯净宽 双向楼梯净宽 9) 3600mm 两相对布置的自动扶梯工作点之间净距一般时出站时 5之净距宜 出站检票机布置应适当留有扩容的余地。出站检票机前应留有8m 6min 3. 售票机的布置应注意与出3. 5m。2023 客流量（人/小时通道、楼梯、自动扶梯、售检票口的最大通过能力(人/小时2023 客流量（人/小时2030 客流量（人/小时6之净距宜 出站检票机布置应适当留有扩容的余地。出站检票机前应留有8m 6min 3. 售票

7、机的布置应注意与出3. 5m。2023 客流量（人/小时通道、楼梯、自动扶梯、售检票口的最大通过能力(人/小时2023 客流量（人/小时2030 客流量（人/小时62023年Q上下2030年Q上下2045年Q上下2030客流量（人/小时2045客流量（人/小时考虑 扶 楼及装修厚度，最小站台总宽度 B=2.9 2045客流量（人/小时车站主要客流方2045侧站台宽度：b=（Q2023年Q上下2030年Q上下2045年Q上下2030客流量（人/小时2045客流量（人/小时考虑 扶 楼及装修厚度，最小站台总宽度 B=2.9 2045客流量（人/小时车站主要客流方2045侧站台宽度：b=（Q上下Q

8、上下2值；取=0.6m /人（外环以内；=5.8（；M025控制车站形式及埋换乘和资源共图15 号线初近远期运营组织示意7东南西北与地、规划线路的换乘设车站总平面布基础总平面设 车站位于铜川路下方，东侧紧邻大渡河路。该段铜川路规划红线宽35m55m11m宽绿化DN1300 2.15m14、156与地、规划线路的换乘设车站总平面布基础总平面设 车站位于铜川路下方，东侧紧邻大渡河路。该段铜川路规划红线宽35m55m11m宽绿化DN1300 2.15m14、1561 2 15；利用草场北侧器械用地设置；3 15；4测绘院 20121 层建筑；6 号出。5站址规划和建设条件分2组风亭，均为低风亭，散布

9、在现状绿地内。根据功能及地面、，82. 换乘方案分析综合分析，岛-岛偏“T”字型换乘型式各方面明显优于正“T” 字型3. 换乘方案设计：。2. 换乘方案分析综合分析，岛-岛偏“T”字型换乘型式各方面明显优于正“T” 字型3. 换乘方案设计：。铜川路站总平面地铁与物业及环境的综合开5车站建筑设换乘设东西向设置，骑跨大渡河路，形成T1. 换乘线路研究：15149一层站厅3 2 2.2m2一层站厅层平面二层设备两线建成后站厅一层站厅3 2 2.2m2一层站厅层平面二层设备两线建成后站厅共享大厅平面二层设备层平面三层站台8.8.1.6楼梯示意14设备共室等主要设备管理用房合并于 14竖向布三层站台层平

10、面集散厅布置及客流14设备共室等主要设备管理用房合并于 14竖向布三层站台层平面集散厅布置及客流组车站中心横剖面无6设站厅层客流流线示意及出2处开口，以满足消防疏散要求。其余设备管理防火分14,15号线站台层两端设备用房1500 平方米。碍社会服务设施及商业区设2000750出车站规模要6 出 车站计站台至站厅楼扶梯通过能力计车站防灾设1.1214,15 （3930出2处开口，以满足消防疏散要求。其余设备管理防火分14,15号线站台层两端设备用房1500 平方米。碍社会服务设施及商业区设2000750出车站规模要6 出 车站计站台至站厅楼扶梯通过能力计车站防灾设1.1214,15 （3930（

11、7362）1.4=15165 人/14 ）1.4=14239 人/0.65m/s1m8190人/一部，可直通地面；15出6 冷却塔数量（15号线1 风亭数量（15号线2 8无无 上行自动扶梯：n=15165/8190=1.8513下行自动扶梯：n=14239/8190=1.7413 + 1（8805+01 上行自动扶梯：n=15165/8190=1.8513下行自动扶梯：n=14239/8190=1.7413 + 1（8805+019（ 无 /min/min虑故障时出入方便，每处闸机（4处）11.2m6min 即： T1+（Q1+Q2）/0.9A1（N-1）+ A2 （m0.55m 0.9A1

12、(M-1)+A2B2 0.9A1(N-1)+9.3.140.65m/s1m宽自动扶梯通过能力A1=8190/h.m；上行人行楼梯通过能力A2=3700人/h.m111.8m15.5 m；5、6 1 2.54m 1 A1自动扶梯通过能力（136.5人4.5m3个出0.9 A1(M-1)+ A2B2= 0.9136.5（31）+33.911581.31（人/min） 4 8 股。(7362 33339) 1.4/1 60.98190/60 ） 3700/60 8行2045 15 14 6976人/小时，14 15 7447 人/换乘楼梯最窄处总宽度为 4.8 米，换乘宽度计算（） 1. 2045 15 14 6976人/小时，14 15 7447 人/换乘楼梯最窄处总宽度为 4.8 米，换乘宽度计算（） 1. 。2. 轨道减振措施的设计目标值应根据振动环境保护目标处（感目标）3. 设计，其总长度应大于环境保护目标的长度，且不小于最大列车编组长4. 4. 响5. 地铁工程环境保护措施应包括噪声与振动控制、电磁防护、污水处6. 2. 2. 轨道减振措施的设计目标值应根据振动环境保护目标处（感目标）3. 设计，其总长度应大于环境保护目标的长