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文档简介
1、安全经验分享 1安全经验分享每人只错了一点点 “环大西洋”号海轮沉船事件 2安全经验分享 环球时报上曾登载过一篇震撼人心的文章,大意是这样的:巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头,上面密密麻麻地刻满葡萄牙语。 那是关于责任的、让人心情沉重的真实故事。 以下的就是石头上所刻的文字: 3安全经验分享 当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时,“环大西洋”号海轮消失了,21名船员不见了,海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。救援人员看着平静的大海发呆,谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么,从而导致这条最先进的船沉没。这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子,打
2、开瓶子,里面有一张纸条,21种笔迹,上面这样写着: 4安全经验分享一水理查德:3月21日,我在奥克兰港私自买了一个台灯,想给妻子写信时照明用。二副瑟曼:我看见理查德拿着台灯回船,说了句这个台灯底座轻,船晃时别让它倒下来,但没有干涉。三副帕蒂:3月21日下午船离港,我发现救生筏施放器有问题,就将救生筏绑在架子上。二水戴维斯:离港检查时,发现水手区的闭门器损坏,用铁丝将门绑牢。二管轮安特耳:我检查消防设施时,发现水手区的消防栓锈蚀,心想还有几天就到码头了,到时候再换。船长麦凯姆:起航时,工作繁忙,没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。 5安全经验分享机匠丹尼尔:3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探
3、头连续报警。我和瓦尔特进去后,未发现火苗,判定探头误报警,拆掉交给惠特曼,要求换新的。 机匠瓦尔特:我就是瓦尔特。 大管轮惠特曼:我说正忙着,等一会儿拿给你们。 服务生斯科尼:3月23日13点到理查德房间找他,他不在,坐了一会儿,随手开了他的台灯。 大副克姆普:3月23日13点半,带苏勒和罗伯特进行安全巡视,没有进理查德和苏勒的房间,说了句“你们的房间自己进去看看”。 一水苏勒:我笑了笑,也没有进房间,跟在克姆普后面。二水罗伯特:我也没有进房间,跟在苏勒后面。 6安全经验分享机电长科恩:3月23日14点我发现跳闸了,因为这是以前也出现过的现象,没多想,就将阀合上,没有查明原因。三管轮马辛:感到
4、空气不好,先打电话到厨房,证明没有问题后,又让机舱打开通风阀。大厨史若:我接马辛电话时,开玩笑说,我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉:“我们这里都安全吧?”二厨乌苏拉:我回答,我也感觉空气不好,但觉得我们这里很安全,就继续做饭。机匠努波:我接到马辛电话后,打开通风阀。管事戴思蒙:14点半,我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭,晚上会餐。医生莫里斯:我没有巡诊。电工荷尔因:晚上我值班时跑进了餐厅。7安全经验分享 19点半,当有人从各个岗位上向船长麦凯姆报告,船上起火后,船长知道主要的着火点在一水理查德的房间时,发出第一道命令:关闭水手区的通道,以阻挡火势发展到甲板上!当几个船
5、员赶到水手区通道门时,发现戴维斯早已用铁丝将通道门绑在船体上,浓烟卷着大火迅速通过水手区通道门而串向甲板。当得知没能挡住大火时,船长发出第二道命令:打开水手区消防栓,就地灭火!几个船员又冲进火海,冒着刺鼻的气味和烈火的熏烤,来到水手区消防栓旁,拼劲全力也拧不动锈蚀的阀门,这几个船员坚持了几十秒钟后,只好逃出火海向船长报告。这时船长不断接到四处着火的报告,整条船上都是火,而且越来越大,这时船长下了第三道命令:放下救生筏,弃船求生!20多个船员已经是浑身是火,近距离都能闻到头发、皮肤烧焦的味道,虽然都已伤痕累累,但船长身边的几个船员还是忠实地执行着船长的命令。可是,天啊,到了放救生筏的船舷才发现,
6、由于施放器有问题,救生筏在起航前被三副帕蒂牢牢地绑在架子上,怎么也无法把救生筏放到海里去,可以想像,全船已是一条火船,再到舱下去拿消防斧,钳子也来不及,而且再进船舱必将被熊熊大火活活烧死。底舱的火势越来越大,引起了柴油罐的爆炸,四溅的柴油更助长了火势,绝望的船员门在船上到处乱窜,这时船体猛的感到向右倾斜,有经验的船长意识到,这是右底舱烧漏了海水大量涌入的缘故,船长这时意识到已无回天之力了,绝望地下达了第四道也是他船长生涯的最后一道命令:把救生电台和写有21种笔迹的字条抛入茫茫大海之中。不久整条船伴着水火不相容的嘶鸣声,带着驾驭它的21名船员沉入大西洋海底。 10安全经验分享 判断这次海滩事故发
7、生的原因,“环大西洋”号的21名船员在20个关键的细节上出了严重问题,从而引发了这场灭顶之灾。 细节一:一水理查德,违反船上的安全规定,把一个台灯带上了船,成为事故的导火索,无疑于带了一个定时炸弹上船。细节二:二副瑟曼虽然指出了“这个台灯底座轻,船晃时别让它倒下来”,但并没有制止其带上船,也违反了互相监督,确保安全的有关规定,看到有危险而不加以制止。瑟曼对理查德的放纵,毁了整条船,也毁了包括船长在内的21名船员,当然也包括自己。11安全经验分享细节三:三副帕蒂3月21日下午发现救生筏施放器有问题,违反安全设施维护保养规定,没有立刻修复,而是把救生筏绑在架子上,以至于55个小时后,全体船员指望用
8、救生筏逃生时,却放不下救生筏,因此而失去了最后的逃生机会。事后的结果证明,帕蒂不仅把救生筏绑在架子上,也把21个船员的生命绑在了船上。细节四:二水戴维斯在离港检查时,发现水手区的闭门器损坏,用铁丝将门紧紧绑在船体上,按照安全规程应立即更换闭门器,因为水手区的门是用来挡烟、挡火甚至堵水用的,一旦发生事故,这是最后一道安全屏障。由于这道门失去了屏障作用,当火灾发生时,挡不住火龙,而未能给救火和逃生赢得时间。细节五:当二管轮安特耳发现水手区消防栓锈蚀,没有及时排出故障,以至于无法用水灭掉水手区的火。安特耳原想“还有几天就到码头了,到时候再换”,他做梦也没想到,他的失职使“环大西洋”号和他自己永远到不
9、了码头了。12安全经验分享细节十六:二厨乌苏拉也“感觉到空气不好”,但觉得厨房很安全,就继续做饭,而没有提醒有关船员,更没有向大副和船长报告,要求检查空气不好的原因。细节十七:机匠努波肯定也闻到全船的焦糊味,但他没有向有关人员提出检查的意见,而是打开通风阀,实际上是向火区打开了鼓风机。细节十八:管事戴思蒙在14点半时,火势正在蔓延,焦糊味充满全船的时刻,也没引起警惕,不是发动不在岗的人员去查找空气不好的原因,而是召集所有不在岗人员到厨房帮忙做饭。细节十九:医生莫里斯假如坚持例行巡诊,不仅理查德房间着火能够发现,而且还可以发现许多舱室在冒烟,然而这最后一次发现火情的机会也丧失了细节二十:电工荷尔因本是晚上值班的,如果他坚守岗位,坚持巡查,必然会发现电线起火,倘若及早断电,或许还能为扑救火灾赢得一些时间,然而事实上,荷尔因“值班时跑进了餐厅”16安全经验分享从这20个细节的分析,我们不难看出,整个“环大西洋”号上船员安全意识极差,制度形同虚设,岗位职责落空,作业标准走样。不能不说船长麦凯姆是一个相当失职的船长。由此看来,起火沉船是必然的,安全航行才
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