肇事科学与鉴定实务三人车路交通诊所课件

1、肇事科学与鉴定实务三人车路交通诊所课件肇事科学与鉴定实务三人车路交通诊所课件道路交通法理之基本精神1.保障人權2.信賴原則 3.路權通行優先順序4.鑑定與司法的分際道路交通法理之基本精神1.保障人權1.保障人權(1)路權是以保障人權為主要目標，所有的道路設計、路況設施、法令規定，都是以保障人權為主要考慮事項。 1.保障人權(1)路權是以保障人權為主要目標，所有的道路設計2.信賴原則(1)雙方之人權。(2)保障路權、優先通行權之行駛。(3)保障正常之駕駛行為。(4)確立應注意應、禮讓之行車秩序。(5)有無預見及反應時機。2.信賴原則(1)雙方之人權。3.路權通行優先順序(1)路況原則(2)行人原

2、則(3)車的原則(4)環境原則(5)注意與禮讓(6)清道原則-動畫1 2 3 4 5 6 7 8 9 103.路權通行優先順序(1)路況原則1.有號誌口： 1紅燈、綠燈之區分。 2閃光紅燈、閃光黃燈之區分。2.無號誌路口： 1設立標誌、標示，顯示禁止、停讓、 注意通行之行為。 2區分幹支道：支道車應停讓幹道車先 行，幹道車應減速慢行。 3左方車應停讓右方車先行。(1)路況原則1.有號誌口：(1)路況原則3.道路：區分快、慢車道，限制各種不 同車輛行駛方式。4.彎路：禁止停車、倒車、迴車、超 車，並減速慢行，以維他車行 車安全。3.道路：區分快、慢車道，限制各種不1.行人穿越道前，行人優先。2.

3、行人穿越道前，汽車應停讓行人優先 通行。3.行人於設有安全島、分隔島、雙黃線 或高架路、快速路、高速公路，禁止 通行以維快速車之安全。4.行人應走人行道、地下道、天橋、行 人穿越道。 (2)行人原則1.行人穿越道前，行人優先。(2)行人原則1.慢車應讓汽車通行。2.執行公務之救護車、救火車、警 車，有優先通行權。3.二輪機車應靠右或行駛慢車道， 左轉時以二段式左轉為原則。4.大眾運輸工具有優先通行權等。 (3)車的原則1.慢車應讓汽車通行。(3)車的原則1.雨天、夜間無照明，應減速慢行。2.大霧、暴風雪、應禁止駕駛。3.施工、塞車、市區、廣場、百貨 行、加油站、車站、學校、機關附 近均應減速慢

4、行。 (4)環境原則1.雨天、夜間無照明，應減速慢行。(4)環境原則1.注意與禮讓是訂定路權優先通行順序之主要項目， 依照信賴原則，用路人皆有注意之義務，注意方有減速之義務，禮讓方有停車再開之義務與責任。因此我們必須依照人、車、路、環境，訂出用路人無論在何時、何地、何種行為，其注意方或禮讓方之優先順序，道路優先順序能維持，交通才有序、暢通。注意與禮讓亦是根據人、車、路及環境的條件而訂定，它與路權優先通行順序是一體之兩面。(5)注意與禮讓1.注意與禮讓是訂定路權優先通行順序之主要項目， 依照信賴原2.注意與禮讓之標準如何訂定：在道路交通安全規則所訂定標準非常明確： (1)注意方：注意車前狀況，保

5、持安全距 離或減速慢行。（意義即不 得撞他方） (2)禮讓方：停車先讓再開。（意義即一 定得停車、再讓、再行駛） 2.注意與禮讓之標準如何訂定：清道或者是淨空，是指交叉路口各種不同方向進入或駛出的車輛，為了保障其行車安全，為了路口的車行順暢，為了減少路口停等的時間，增加它方的流量或是減少它方向的障礙，而訂定的路權通行優先順序 (6)清道原則清道或者是淨空，是指交叉路口各種不同方向進入或駛出的車輛，為1.警察現場指揮2.行人穿越道3.號誌4.閃光號誌(7)道路遵行優先順序1.警察現場指揮(7)道路遵行優先順序5.標誌標線6.幹支道7.路、街、巷、弄8.左方讓右方5.標誌標線(8)速度與視距、視野

6、比較表 速度與視距、視野比較表 2004.05項次項目內容1速度與視力成反比（速度越快，視力越低）2動視力與靜視力低10%20%視力能力3當車速70km/h時原視力1.2之駕駛降為0.74當車速60km/h時視距離為240公尺5當車速80km/h時視距離為160公尺6車速越快視野越窄隧道形視野7當車速40km/h時視野為100度8當車速100km/h時視野為40度9白天與夜間視力比相差50% 肇事率高1.5倍2倍10人眼大腦肢體反應約需1!1.5秒之反應時間11車速越快反應距離越長12能見度200公尺500公尺速限80km/h13能見度100公尺200公尺速限60km/h14能見度50公尺10

7、0公尺速限40km/h15能見度50公尺以下時封道路，禁止行駛高速公路本表摘自2004年5月1日實施之（大陸道路交通安全法）(8)速度與視距、視野比較表 速度與視距()汽車交通事故類別區分表頸目區分事 故 型 態事故類別涉及範圍是否屬強制責任險範圍處理單位附 記1汽車撞路樹單一或意外1汽車否交警賠乘客2汽車撞電桿單一或意外1汽車否交警賠乘客3汽車撞橋墩單一或意外1汽車否交警賠乘客4汽車撞凹洞單一或意外1汽車否交警賠乘客5汽車撞孔蓋單一或意外1汽車否交警賠乘客6汽車撞安全島單一或意外1汽車否交警賠乘客7汽車撞出路外單一或意外1汽車否交警賠乘客8汽車撞行人交通事故1汽車1行人是交警都賠9汽車撞慢車

8、交通事故1汽車1慢車是交警都賠10汽車撞機車交通事故1汽車1機車是交警都賠11汽車撞汽車交通事故2汽車是交警都賠12汽車撞車交通事故1汽車1火車是交警都賠13汽車不明原因翻車意外1汽車否管區？待查14機車不明原因倒地意外1機車否管區？待查()汽車交通事故類別區分表頸目事 故 型 態事故類別涉及範15慢車不明原因倒地意外1慢車否管區？待查16汽車撞殘障車交通事故1汽車1殘障車是交警都賠17汽車撞滑板車交通事故1汽車1滑板車是交警都賠18汽車撞農機車交通事故1汽車1農機車是交警都賠19汽車撞工程車交通事故1汽車1工程車是交警都賠20汽車撞報廢車-行交通事故1汽車1報廢車是交警都賠21汽車撞報廢車-

9、停單一或意外1汽車否交警賠乘客22機車撞機車交通事故2機車是交警都賠23機車撞慢車交通事故1機車1慢車是交警都賠24機車撞行人交通事故1機車1行人是交警都賠25機車撞火車交通事故1機車1火車是交警都賠26機車失控滑倒單一事故1機車否管區賠乘客27機車駛出路外單一事故1機車否管區賠乘客28飛機撞汽車空難1飛機1汽車否航空不賠29汽機車爆胎意外1汽(機)車否交警賠乘客30汽機車煞車失控意外1汽(機)車否交警賠乘客31汽機車機械失控意外1汽(機)車否交警賠乘客32汽機車駕駛因病失控意外1汽(機)車否交警賠乘客33汽機車駕駛因酒醉刑案1汽(機)車否交(管)警賠乘客34行人不明原因倒地意外1行人否交(管

10、)警待查15慢車不明原因倒地意外1慢車否管區？待查16汽車撞殘障車交鑑定與司法分際煞痕、胎痕、刮痕之識別（如圖）車損之識別（如圖）人員受傷部位肇事鑑定技術鑑定與司法分際肇事鑑定技術鑑定與司法在思考程序上有莫大差異，兩者司職不同、分工不同，思考程序（範圍）自然不同。鑑定是找出肇事因素，而司法是根據肇事因素來審判其民刑事應負之責任。如圖示。 (一)鑑定與司法之分際鑑定與司法在思考程序上有莫大差異，兩者司職不同、分工(一)鑑定思考程序： (1)A車由外側車道違規迴轉。 (2)A車於分向限制線違規迴轉。 (3)B車正常行駛。 (4)A車為肇事原因。 (5)B車有無預見、有無超速、反應時 間、採取安全措

11、施等，而思考其與 肇事因素之關係。 (一)鑑定思考程序： (1)A車由外側車道違規迴轉。(二)司法思考程序： (1)A車為肇事原因，應可確立（是否完 整） (2)A車民刑事責任之判定，須考慮下列 因素：1.B駕駛受傷程度或受傷害之程度。2.B駕駛之工作能力。3.B駕駛之家庭狀況。4.B駕駛之財物損失。(二)司法思考程序： (1)A車為肇事原因，應可確立5.B駕駛之工作損失。6.B駕駛之精神損失。7.A駕駛之處理態度與方式8.A駕駛之悔過程度。9.A與B有無和解等，都影 響司法程序之判定。 5.B駕駛之工作損失。從以上案例之分析可歸結下列數點：1.鑑定是就人、車、路的法令規定為思考準 則，無彈性

12、的。2.鑑定是以駕駛行為，違反何種道安規則為 思考程序。3.鑑定是不考慮肇事結果之輕重、損害程 度，而究其肇事因素的。4.鑑定是不考慮受害者之其他訴求（和 解）的。從以上案例之分析可歸結下列數點：5.鑑定是究其發生原因，而司法是依其 因，而究其果的綜合考量。 因此肇事因素鑑定出來以後，可依據肇事因素，訂定肇事責任，如主因、次因等作為司法程序之參考。但肇事責任之認定，不等於司法責任之認定，因為兩者所扮演之角色與社會責任，是不一樣的。實際上鑑定人員總以為自己是司法人員，思考擴張、行為越矩。而司法人員，常過度依賴鑑定人員的報告，而忽略了自己本身之社會責任。5.鑑定是究其發生原因，而司法是依其 2002年赴北京考察，與大陸主管道路管理之法治專家及學者亦研究此一課題，獲得相同之共識。警察（公安）是執法，鑑定是裁判，而司法是審判。這執法、裁判與審判三者是關聯的、是脈絡一貫的，但所司之社會責任是不一樣的，因此三者之思考是有所同，有所不同。唯有審判才是交通事故的最後結果，而執法與裁判僅是整個事件之過程，若在執法與裁判之過程中，一方或雙方自願承擔結果，該案件可以終結。但實際上仍保有若干之司法空間。因為每一事件之終結仍是司法之權限，司法才是真正終結者。因此，鑑定人員與司法