行车组织-课本第1篇车工作站

1、第一篇车站工作组织5第一章 概述5第一节 车站的概念和作用5第二节 车站的分类5第三节 车站的生产活动及技术作业过程6第四节 车站的组织管理系统11复习与思考题13第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业14第一节 列车及其分类14第二节 车站接发列车工作16第三节 技术站列车技术作业17复习与思考题20第三章 调车工作的理论及方法21第一节 概述21第二节 调车设备及调车作业方式23第三节 调车的基本及作业时间标准29第四节 调车作业计划的基本编制方法31第五节 选编调车决策及其智能化39复习与思考题46第四章 货车集结过程47第一节 基本概念47第二节 货车集结时间的分析计算48第三节 货

2、车集结时间的查定方法54复习与思考题56第五章 货物作业车的取送技术作业57第一节 取送车工作概述57第二节 取送车次数问题60第三节 放射形线取送车顺序问题62第四节 树枝形线取送车顺序问题66复习与思考题70第一节 车站各子系统工作的协调条件71第二节 输入流、作业时间的统计分布规律74第三节 技术设备合理数量的确定与运用76第四节 编组站各项设备的综合计算82第五节 车站技术设备的运用84复习与思考题88第七章车站作业计划、调度指挥和统计分析90第一节 车站作业计划90第二节 车站调度指挥99第三节 车站工作统计100第四节 车站工作分析108复习与思考题112第八章 编组站作业综合自动

3、化113第一节 概述1131第二节 过程控制系统115第三节 数据处理系统116第四节 编组站信息系统模型118第五节 编组站信息系统模式120第六节 编组站调度指挥决策支持系统122复习与思考题1242第一篇车站工作组织第一章概述第一节 车站的概念和作用为了完成客货任务，组织列车安全运行和保证必要的能力，铁路线路都以分界点划分成区间或闭塞分区。分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。线路所和自动闭塞区段的通过信号机是无配线的分界点，其作用在于保证行车安全和必要的通过能力；车站是设有配线的分界点，它除了具有上述作用外，还办理客业、货业和行车技术作业。客业如办理客票的发售，旅客的乘降，

4、旅客的文化和生活服务，行李和的承运、装卸、中转、保管和交付等。货业如办理货物的承运、装车、卸车、保管和交付，零担货物的中转，货运票据的编制和处理等。行车技术作业如办理列车的接发作业、到达技术作业和出发技术作业，列车的和编组作业，车辆的摘挂和取送作业等。车站行车技术作业的具体内容随车站的类型而不同。此外，车站还办理列车的交会、越行（待避）。车站是铁路节，并参与整个的基层生产，是铁路与人民群众及国民经济的重要联系环生产过程的工作。因此，车站工作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在站停留时间约占 67%（未包含列车运行过水平的重要环节。在中间

5、站的停留时间）。显然，改善车站作业组织是提高工作第二节 车站的分类车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站，从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。货运站是专门办理货物的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。客运站的主要工作是办理旅客列车的始发、终到作业以及为旅客服务的有关业务。客货运站是兼办旅客运站。和货物业务的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货中间站是为沿线城乡人民及工

6、农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内或在支线上，它主要办理列车的接发、会让和越行、摘挂列车的调车作业以及客货运业务。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终5到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的，以及、编组区段列车和摘挂列车。的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工编组站通常设在有大量车流集中或作是改编车流，即大量和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路线以技术站划分为区段。此外，根据客货运量和技

7、术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。在规模较大的车站，根据线路的配置及用途划分成数个车场。按照站内各个车场相互位置配列的不同，车站可分为横列式、纵列式和混合式等类型。第三节 车站的生产活动及技术作业过程一、中间站的生产活动及技术作业过程中间站是铁数量最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让；同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂列车的调车作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各

8、项客货运及行车技术作业，中间站一般设有如下的技术设备：供接发列车、进行调车作业和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；供服务旅客用的旅客站舍及站台等；供货物作业用的货场及仓库等；信号、联锁、闭塞设备及通信设备。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，遍布铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站服务质量直接影响到铁路客货源及效益，其行车组织工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确地组织中间站的工作，对加速机车车辆周转，扩大铁路市场份额，提高有重要意义。效益具在中间站办理的各种技术作业中，接发列车作业将在第二章中阐述，始发和终

9、到列车的技术作业可参照技术站的作业过程办理，以下仅阐述摘挂列车进行车辆摘挂的技术作业方法。摘挂列车是指在技术站编组，在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作业的列车，它将到达中间站的车辆（到卸重车和配装空车）摘下，又将在中间站已完成货物装卸作业且符合摘挂列车挂运要求的车辆挂走。中间站的设备各有不同，配备及分工也不尽相同。各站据本站的具体情况，编制摘挂列车技术作业过程，作为对摘挂列车进行技术作业的依据。未设调车的中间站，由车站助理值班员担当调车作业时，摘挂列车技术作业过程，一般如表 1-1-1 所示。有列检作业的中间站，还须增加一项列检作业。为缩短摘挂列车在中间站的停留时间，应车到达前做好调车作业计划

10、与各项准备工作；列车到达后，应加强作业（1）列车到达前的准备工作之间的配合，以最短的时间完成各项技术作业。6 车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求，向摘挂列车的了解摘车数及其在列车中的编挂位置，并商定作业计划。 车站站务员（或货运员）事先检查好待挂车辆，准备好货运单据。 车站值班员根据上述资料和待挂车情况，编妥调车作业计划，并向助理值班员等有关传达清楚。 助理值班员提前出动至接车线，用手信号指示列车停在便于进行调车的适当位置。（2）列车到达后的作业列车到达停妥，车站助理值班员向传达调车作业计划后开始作业。与车站交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表，检查所挂车

11、辆装载状态、编挂位置是否符合规定，亲自或通过车站值班员向前方作业站进行摘车确报，然后进行简略制动试验，准备发车及发车。表 1-1-1 摘挂列车技术作业过程二、技术站的生产活动及技术作业过程1.技术站办理的货物列车和货车技术站办理的技术作业取决车和车流种类。经过 C 技术站的列车和车流种类如图 1-1-1 所示。7顺序作 业 项 目作 业 时 间(min)列车到达前列车到达后05 10 1520 25 301车站值班员编制摘挂列车调车作业计划2站务员（货运员）准备待挂车辆及单据3助理值班员出动接车4传达调车作业计划5调车作业6车站值班员与交接票据和车辆7准备发车及发车作 业 总 时 分AD 方向

12、列车重量标准Q=4000t CE 区段列车重量标准 Q=3500tEABCD货物作业车E3500tD+CD+CE+C500t无调中转车有调中转车经C站中转的列车部分改编中转列车D无改编中转列车C 站自编始发列车E+CD+CE+有调中 转车到达 C 站的列车图 1-1-1 经过C 技术站的列车和车流分类图由图 1-1-1 可见，在技术站C 办理的货物列车有：无改编中转列车。在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车；部分改编中转列车。在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车；以上两种列车合称为中转列车。（3）到达列车。在该技术站进行的列车；（4）自编始

13、发列车。由该技术站编成的列车。以上两种列车合称为改编列车。在技术站C 办理的货车有：（1）无调中转车。随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车；（2）有调中转车。随到达列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车；（3）货物作业车（或称本站作业车）。随到达车站进行货物作业（卸车或装车）的货车。列车或部分改编中转列车到达、需在车站办理的列车和车辆总数中，上述各种列车和车辆所占的，决定着车站的作业性质。编组站主要办理改编列车和有调中转车作业，区段站主要办理无改编中转列车和无调中转

14、车作业，而铁路网上绝大多数车站都办理货运业务，都要办理一定数量本站作业车的作业。2.技术站技术作业过程车站对各种车流要分别办理不同的技术作业，如同工厂生产产品一样，要按照一定的程序进行。车站对各种列车和车辆办理技术作业的程序及其时间标准称为车站技术作业过程。（1）有调中转车的技术作业过程有调中转车的一般作业过程如图 1-1-2 所示8C作业名称作 业 延 续 时 间到达时间作业集结过程编组作业出发作业延续时分图 1-1-2 有调中转车的技术作业过程图到达作业是指在到达场或到发场对到达作业是指在驼峰或牵出线上将到达列车所进行的技术作业。列车或车组按车辆的到达地点（有调中转车按列车编组计划，到达卸

15、车的重车按货物作业地点，不良车按检修地点）分解到调车场各固定线路内的调车作业。集结过程是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站成列的过程。编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和铁路技术管理规程的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。出发作业是指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业。车站的车场配置不同，有调中转车的技术作业及其在站内的走行径路也不尽相同。在到发场与调车场横列的车站上，有调中转车有大量的折返走行（见图 1-1-3），在到、发车场与调车场纵列的车站上，除反驼峰方向的车流和折角车流外，有调中转车在站内可以顺向走行，从而保证有调中转车各项作业的流水性和最短的走行径

16、路（见图 1-1-4 和图 1-1-5）。集结编组调车场到发场到达作业出发作业图 1-1-3横列式车站有调中转车走行径路图到达作业集结编组出发作业到达场调车场出发场到发场单向纵列式车站有调中转车走行径路图图 1-1-49图 1-1-5双向纵列式车站有调中转车走行径路图到达场调车场出发场出发场到达场调车场图 1-1-6 双向纵列式车站折角车流走行径路图双向纵列式车站折角车流在站内的走行径路如图 1-1-6 所示。由此可见，在有两个改编系统的双向驼峰编组站上，其折角车流要在站内形成场间交换车后需要转场重复改编。这些需要转场的有调中转车，除了需要完成上述作业外，还要额外增加转场前集结、转场和转场后等

17、三项作业。无调中转车的技术作业过程无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发。因此，它的技术作业过程也就是中转列车的技术作业过程（见第二章）。无调中转车技术作业通常在到发场或出发场（或直通场）办理。货物作业车的技术作业过程货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可以分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）。货物作业车随到达或部分改编中转列车到达车站后，除要办理与有调中转车相同的技术作业外，还要完成待送及送车、装卸、取车等作业。货物作业车的技术作业过程如图1-1-7 和 1-1-8 所示。双重货物作业车在站内的走行径路如图 1-1-9 所示。顺序作业名称作 业

18、时 间1到达作业23待送4送车5装车或卸车6取车7集结8编组9出发作业延续时间10图 1-1-7一次货物作业车技术作业过程图图 1-1-8双重货物作业车技术作业过程图装车货场卸车货场出发场到达场调车场图 1-1-9双重货物作业车在站内走行径路车站在完成列车和车辆的技术作业过程时，必须保证生产安全，最大限度地使各项作业保持流水性、不间断性和节奏性，缩短车辆在站停留时间。为此，车站据自己设备的特点，按照铁路技术管理规程、铁路局行车组织规则、列车编组计划和列车运行图的规定，合理运用各种技术设备，总结和推广先进工作方法，组织预先作业、平行作业和紧密作业，并在车站行车工作细则中加以规定。第四节 车站的组

19、织管理系统一、车站的组织管理系统铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级和工作量确定。特、一等站的组织系般如图 1-1-10 所示。11顺序作业名称作 业 时 间1到达作业23待送4送车5卸车6调移7装车8取车9集结10编组11出发作业延续时间工程师 技术员 技术室 助理值班员 信 号 员道岔清扫员 车 站值班员 助理调度员 总工程师 驼峰作业员 站 长副站长 运 转 值 班 站 长 车 站调度员 驼峰调车区长连接员 调车长 总会计师 制动员 连接员 调车长 车场调车区长制动员 信号员 （扳道员 ）统计员 、车号员 客运计划员 售票员 行李员 服务员 客运 客运值班员 核算员

20、货运 货运调度员 货运员 货运值班员 统计室 、教育室 、财务室 、人劳室 、总务室 图 1-1-10 车站组织管理系统生产由三个部门负责：运转部门由运转由图可见，特等、一等站，货运部门由货运，客运部门由客运。总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。车站日常生产实行单一指挥制。值班站长是车站一个班工作的组织者和者，他在铁路局调度指挥中心值班指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务。车站调度员是车站调车工作的，他在值班下，负责组织和指挥车站的调车活动，以实现本班的生产计划。车站的接发列车工作由车站值班员值班员指挥，客运工作由客运值班员指挥，并组织有关指挥。车站的货运工作由货运完

21、成。建立和健全各种工作的岗位责任制是保证车站良好生产秩序的主要措施。每个工作人员都应有明确的分工，每项工作、每个生产环节、每项设备都应有专人负责，并在日常生产中各尽其责而又相互配合，共同保证生产安全顺利地进行。二、车站行车工作则的编制车站行车工作细则（以下简称站细）是我国铁路车站执行铁道部铁路技术管理规程和铁路局行车组织规则，加强车站技术管理，保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能12力和改编能力，进行日常生产分析、总结，以及铁路局下达年、月度技术指标任务

22、的主要依据。为了更好地组织各项技术作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备，建立正常的生产秩序，使各个部门参加作业的协调，在保证安全生产的基础上，质量良好地完成客货任务，参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、水电等部门的所有必须严格执行站细的有关规定。站细主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作；（6）军事工作；车站行车量及车场分工；列车与车辆技术作业过程及其时间标准；车站通过能力和改编能力。站细据铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、铁路调度工作规则、与车站作业有关的各项标准和铁路局行车组织规则、工务、电务、供电检修作

23、业时间标准，以及有关规章命令并结合车站的具体情况进行编制。站细由车站组织编制，其它相关部门要会同做好该项工作并及时提供有关资料。车站技术改造完成后，有关接收要及时向车站提供完整的技术资料。站细编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局；属车务段管辖的由车务段审核，路局批准。当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订站细并按规定程序报批。复习与思考题1车站在铁路工作中的主要作用是什么？2按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具车站的等级又如何划分？特征？3在技术站办理的技术作业取决于什么？根据办理的技术作业性质的不同，列车和货车是怎样进行分

24、类的？并简述有调中转车的技术作业过程。4简述各种货车（车流）在不同类型技术站上的技术作业过程及其走行径路（分别就站场配置图说明，并其特点）。5车站生产如何实行单一指挥？6站细的内容主要包括哪些？13第二章接发列车工作和技术站列车技术作业第一节 列车及其分类接发列车工作是车站最基本的工作，任何一个车站都要办理接发列车作业。技规指出：“列车是指编成的车列并挂有机车和规定的列车标志。”可见，列车与车列这两个概念是不一样的。但在日常工作中，人们并不对列车和车列作这样严格的区分，而把车列也说成列车，如“列车编组顺序表”，“列检（全名为列车技术检查和修理）”，“列车总重”，“列车换长”，“列车编成辆数”，

25、“列车”，等等。本书在后面涉及车列的论述中，也将尽量照顾上的表达法，必要时才加以区分。列车按性质的分类如下：旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；3.列车；货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；路用列车。列车运行等级顺序为： 1200km/h 动车组旅客列车；直达特快旅客列车；特快旅客列车； 4特快行邮列车； 5快速旅客列车； 6普通旅客快车；7. 普通旅客慢车； 8快速行邮列车；9行包列车；10.列车；“五定”班列；快运货物列车；重载货物列车；直达货物列车；直通货物列车；冷藏列车；自备车列车；区

26、段货物列车；摘挂列车；超限超重货物列车；小运转列车；路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。14关于货物列车的分类如下：（一）按编组地点和运行距离分1.直达列车在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。直达列车又分为：始发直达列车在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个站装车后组成的直达列车。此种列车在装车站（或装车区）以自装车流编组而成，故又称装车地直达列车。煤炭直达列车整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直达列车。石油直达列车整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。空车直达列车在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。技术直达列车

27、在技术站以中转车及货物作业车等编组而成的直达列车。直通列车在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。区段列车在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。摘挂列车在技术站编组，在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作业的列车。其中，只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车。为了方便中间站调车作业，摘挂列车一般要求按到站选编成组，甚至要求按站顺编组。小运转列车，包括下列两种：区段小运转列车在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。枢纽小运转列车在枢纽内各站间开行的列车。6.整列短途列车整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编

28、组站的列车。上面的分类如图 1-2-1 所示。装车站区段站编组站编组站卸车站 区段站始发直达列车始发直达列车技术直达列车直通列车 区段列车 摘挂列车小运转列车图 1-2-1 货物列车分类示意图（二）按特征和用途分1.五定班列发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为的报价包干办法的列车，即定点、定线、定车次、定时、定价的列车。五定班列又分集装箱五定班列和普通货物五定班列两类。快运货物列车快速运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。超限列车挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。重载列车牵引重量在 5000 吨及其以上的列车。保温列车由保温车（冷藏车）组成

29、并冠以保温列车车次的列车。6.自备车列车车辆属于企业的始发直达或整列短途列车。（三）按列车内的车组数目及编组方式分1.单组列车全部由到达列车终到站及其以远的车辆编组而成的列车。列车中的车辆15可能混编，也可能按某些特定要求分组，但其编组内容在列车到达终到站以前不变。2.分组列车由到达列车终到站及其以远的车辆和终到站以近的车辆组成，且必须按去向分组的列车。列车在途中技术站换挂车组，因而编组内容在途中发生变化。在铁最常见的是旅客列车和货物列车。这两类列车在行车组织方面有许多共性，然而也存在不少差别。比较明显的区别有下列 4 点：在运行途中，旅客列车中的车辆除非发生故障必须摘下外，绝大多数情况下都随

30、列车从始发站一直运行至终到站，既无摘车，也无挂车。货物列车则不同，因变更列车重量、换挂车组、进行中间站的货物作业等需要，途中常有可能摘下部分车辆，或挂上部分车辆，或摘挂同时进行。这意味着，旅客列车编组内容在途中一般是不改变的，而货物列车的编组内容常有可能在途中发生变化。旅客列车一般在到达终点站，停留一段时间进行各种作业之后，以原车底装载旅客返回始发站，货物列车采取这种固定车底循环运转的方式却很少。绝大多数货物列车在到达终到站后，进行作业，列车中的车辆分散，不再随原列返回始发站。因旅客列车车底基本上是固定的，故在始发站不必重新编组，至多进行少量的车辆甩挂作业，而货物列车每天都要重新编组，编组内容

31、每天都不一样。旅客列车一般是成对运行的，而货物列车不一定成对运行。在高速客运专线上运行的旅客列车通常是动车组，其有一些不同之处。关于这方面的内容详见各篇有关章节。组织方法与普通的旅客列车又从上面的简要分析可知，货物列车的组织工作比旅客列车的要复杂得多。正因为如此，行车组织学研究的内容主要是货物列车的技术作业和行车组织问题。第二节 车站接发列车工作为了保证列车运行的安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车时按顺序办理以办理区间闭塞；准备接车或发车进路；业：开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证（不使用自动闭塞或半自动闭塞时）；迎送列车及指示发车。

32、在正常情况下，列车运行采用区间（或闭塞分区）间隔行车的方法，即同一时间和同一区间（或闭塞分区）内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。因此，当列车进入区间前，两站间办理闭塞手续，是车站接发列车工作的首要作业程序。列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路进路的调车工作。令，及时停止影响列车只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。在采用自动闭塞或半自动闭

33、塞的区段，列车占用区间的是出站信号机的信号显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。在其它闭塞区段，列车必须取得规定的行车凭证，16才能向区间发车。列车进出车站时，接发列车应在规定地点接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态，发现有危及人身、货物或行车安全的情况，应采取有效措施妥善处理。车站发车只有在确认列车取得占用区间，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，列车技术作业已经办理完毕以后，方可按规定时刻显示发车指示信号，准许列车由车站出发。列车到达或出发之后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员并登记行车日志。，非调度集中区段的车站，各项接发列车工作都要在车站值班员指挥下

34、进行。在采用调度集中设备的区段，列车调度员可在调度指挥中心的控制台上，监视管辖区段内列车运行，车站的道岔和信号机。因此，在这些车站的接发列车工作可由列车调度员直接指挥和办理。在设有行车指挥自动化设备的条件下，区段内列车运行和车站上列车接发，则通过电气集中设备、调度集中设备和计算机进路程序控制系统等硬件和列车调度员的监视下，实行自动控制和指挥。设施，在在发生自然、行车事故、设备故障或线路施工等特殊情况时，车站值班员和接发列车有关，应按技规的有关规定办理接发列车作业。第三节 技术站列车技术作业列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站的到达场、出发场或到发场上对列车办理一系列的技术作业。虽然各种列

35、车所需办理的作业内容和要求不完全相同，但下列一些技术作业都是必须办理的。1.车辆的技术检查和修理由车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连结部分可能发生损坏，零件可能磨耗过多或丢失、车辆的制动部分可能动作失灵，所以经过一段长距离运行后，需要进行技术检查和修理。这项作列检所的检车员负责。在列车进站时，检车应提前到规定线路接车，检查列车走行状况。列车停妥试风后，摘去机车并在车列两端插上安全防护信号，然后分段同时检查车辆走行部分、车钩及制动装置。对于可以在规定时间内进行不摘车修理的故障，即在到发线修理。对于必须摘车修理的车辆，应插上扣修票，注明故障内容及送修地点，并填发扣修车通知甩车。2.

36、车辆的货运检查及整理知有关及时车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需要进行装载整理。这项作货运检查员负责。在列车到达前，货运检查员应在列车尾部停车地点接车，在列车进站走行中观察货物装载状况。列车停妥后，货运检查员从车列两侧检查无盖货车上的货物装载和篷车情况，棚车17的铅封、车门、车窗、车体等有无异常状态，罐车有无渗漏，超限货物的状态是否符合挂运电报和内容等，发现问题立即消除，如不能继续运行，应有关甩车处理。车号员核对现车车号员将列车编组顺序表中的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行逐项对照、修改和补充列车编组顺序表中的记载，使之与实际状况相符的工作，称为核对现车。车列及票据交接

37、为避免车辆错挂，列车编组顺序表（列车的基本单据，主要记载列车中车辆的编组顺序、到站及装载情况，并以此作为交接车辆的依据）内有记载，必须与车列及货运票据相符。因此，到达5.摘和车站，车站和出发车或机车乘务组间必须办理票据交接，并按票据核对现车。由于机车是分段牵引列车，所在列车到达技术站后，一般要更换机车，如采用循环运转制，在基本段不更换机车时，则机车乘务组需些必要的技术作业。此外，不同种类的列车还需办理其他一根据各种列车的不同要求，车站应在查定各项作业时间标准的基础上，分别编制各种列车的技术作业过程，以协调、各工种的工作，缩短列车技术作业总时间。在编制列车技术作业过程时，凡可以提前办理的作业或辅

38、助工作，都要预先办理，凡可以平行进行的作业都应平行进行，并应采用先进技术工具、先进操作方法和合理的劳动组织。到达列车技术作业过程如图 1-2-2 所示。为压缩非生产等待时间，列车到达之前，应提前做好准备工作，如车号员收取列车编组顺序表确报，调车区长编制调车作业计划，应站值班员指定接车线路，并通知有关做好接车准备工作。列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货运检查和整理、摘下机车和核对现车等作业外，调车给必须按调车通知单进行车准备工作（排风、摘管），并应在试风之后与技术检查平行进行。一般情况下，车辆的技术检查和修理是到达作业中占用时间最长的作业，是关键环节。为了压缩车辆停留时间，提高检修水

39、平，必须注意改善检车术设备。的劳动组织，采用红外线测轴等先进技自编始发列车技术作业过程如图 1-2-3 所示。为了减少列车在出发场的停留时间，在列车作业之前也应做好一系列准备工作。如车站值班员应提前与机务段联系，督促机车按时出段，车号员预先填制列车编组顺序表等。出发作业是车辆在站作业的最后一道工序，对于保证列车运行安全有着重要意义，应认真仔细办理此作业。无改编中转列车技术作业过程如图 1-2-4 所示。无改编中转作业实际上是将到达作业与出发作业结合起来进行。但因不改变列车编组内容，故又具有如下特点：（1）免除了准备、编制列车编组顺序表等有关作业；（2）车列票据可由到达与出发直接在现场办理交接；

40、（3）机车采用循环运转制时，在基本段不更换机车，只在车站线业。进行机车整备作18图 -2-2 到达列车技术作业过程图顺序 作 业 项 目051 0 0 51检 车 员 、车 号 员 、货运检查员出动22 5 车辆技术 检查和修理 3货运检查及整理4车号员核对现车5列尾装置技术作业6接收票据和列车7车及试风8准备发车及发车1 3 作 业 总 时 分图 1-2-3 自编始发列车技术作业过程图顺 序 作 业 项 目作 业 时 间051 001检车员 、车号员 、货运检查员出动2到达试风、摘机车 、车辆技术检查和修理3 5 3货运检查及整理2 0 4交接票据并接收列车2 0 5车号员核对现车6列尾装置

41、技术作业7车及试风 准备发车及发车作业总时分顺 序 作 业 项 目作 业 时 间53 03 5 4 0 1检车员 、车号员 、货运检查员出动2车辆技术检修 (包括试风及摘机车)3 5 3货运检查及整理2 0 4车号员核对现车5列尾装置技术作业6与车号员办理票据交接7准备 作业总时分图 1-2-4 无改编中转列车技术作业过程图图 1-2-5 部分改编中转列车技术作业过程图部分改编中转列车技术作业过程，如图 1-2-5 所示。部分改编中转列车除需办理与无改编中转列车相同的各项作业外，按下列不同情况还须进行一定的调车作业：变更列车重量时，需进行减轴或补轴的调车作业；换挂车组时，需进行摘车和挂车的调车

42、作业。为了加速列车作业，车站据列车到达确报，准备好需要加挂的车组，并调移至靠近到达列车的线，以便列车技术检查后，即可进行调车作业。列车技术作业时间标准的查定写实工作，可以分别按工种进行。首先，查定出每一种列车作业所有参加工种的单项作业时间标准。然后，应按列车种类归纳汇总，经过分析研究，剔除不合理部分，确定各种列车各工种作业的既先进又合理的时间标准。在此基础上，再按照正常工作条件和最大可能平行作业的原则，分别编制各种列车最合理可行的技术作业过程，并按其延续时间确定各种列车的技术作业时间标准。复习与思考题1列车按性质分为哪几类？旅客列车和货物列车在行车组织方面存在的差别。货物列车按编组地点和运行距

43、离如何分类？何谓五定班列？简述车站发车工作正常的作业程序。接发列车中办理闭塞的目的是什么？技术站必须办理的技术作业包括哪些内容？简述技术站办理到达业过程。列车的技术作20顺 序 作 业 项 目作 业 时 间051 005 0 1检车员 、车号员 、货运检查员出动2车辆技术检查及修理（包括摘机车及试风）3 5 3货运检查及整理2 5 4部分改编调车作业1 0 5接收票据和列车2 5 6车号员核对现车7列尾装置技术作业车及试风9准备发车及发车6作 业 总 时 分第三章调车工作的理论及方法第一节 概述铁路过机车车辆的运行调移可分为两大类：凡是跨站点的运行为“列车运行工作”，属于路网层面的行车组织工作

44、，其最小移动实体是“列车”，其中包括组织运行的单机、轨道车等非常规列车，对之赋予列车车次号，利用“列车运行图”组织运行；凡在车站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为“调车工作”，属于站点层面的行车组织工作，其最小移动实体可以是“车列”，也可以是细化后的“车组”、“车辆”等，通常以机车为动力，当然也包括单机调移，它们因不跨站点运行而无须冠以车次号，利用“调车作业通知单”组织调车工作。调车工作也可简称为“调车”。列车运行工作与调车工作既相互区别，又相互服务，互为前提，其配合性是顺利完成运输任务的重要前提。由车运行事关路网全局性运行秩序，调车工作属于站点局部性生产安排，故调车工作应服从调车工作的

45、可行性。车运行工作，列车运行工作在形成决策时应考虑有关站点完成调车工作包括编制调车作业计划的决策过程和执行调车作业计划的作业过程。其中调车决策受车站整体性工作计划（指车站班计划，尤其是当前阶段计划）的指导和约束，属于面对调车班组的作业性决策，是本章侧重论述的内容。影响调车决策的很多，除了待解编车列的组号和车组分布之外，还要考虑用线条件（如用线数，线路容车数等）、调车作业端、允许作业时间、相关作业环节的衔接配合以及合理选编目标的确定等，而且这些影响都是可变的。因此，调车工作是车站工作组织中一项重要而又复杂的工作内容，在技术站尤其是在编组站，它更是主要的生产活动，处于中心环节地位。车站能否按时接发

46、列车、能否快捷合理地完成装卸、取送、选编等作业，能否有效利用设备能力并最终完成生产计划指标，在很大程度上都取决于调车的决策水平和作业质量。调车工作对保证安全、提高效率、增强能力、降低成本和维持良好的秩序等均起着十分重要的作用。一、调车工作分类调车工作可分为以下几种：（1） 上。编组调车按技规和列车编组计划的要求，将相应的车组（车辆）选编成车列。取送调车为货物装卸及车辆检修，向相应作业地点送车或取车。摘挂调车对列车摘减车组（减轴）、加挂车组（加轴）、换挂车组或摘挂车组。其他调车如车列或车组转场、重车检斤、整理车场存车及在站线上放行机车等。调车将待解车列，按重车的去向（到站）及空车车种分解到指定的

47、线路需明的是，以上是对调车工作的传统分类。由于调车工作的复杂性，对其分类还有其他不同的方式。传统的分类方法有利于区别不同调车机车（调机）的分工、体现各调车区的主要功能。例如，通常指定驼峰调机负责调车，调机负责编组调车，还有21的调机可负责或兼顾取送调车等；对于摘挂调车通常指定调机兼顾进行，在中间站一般由本务机完成；而其他调车通常是调机（或本务机）为实现其主要功能而发生的附带性调移行为，一般不指定调机专门进行。调机之间既有分工也有配合，即使某台调机只纯粹完成自担的任务，也并不意味着它只限于完成相应调车类别所规定的上述作业内容，即各类调车在实际工作中并不能截然分开。二、对调车工作的基本要求（1）遵

48、照列车运行计划的安排，与本站列车到发环节紧密配合，及时、编组列车，保证本站始发列车正点、满轴、不违编出发，保持到发线路的畅通，避免干扰路网运行秩序，消除危及行车安全的隐患。依据车站班计划和阶段计划的安排，及时完成选编、取送作业，向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务，为这些相关作业环节保持生产的便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。优化调车作业计划，有效利用调车设备，提高调车效率，力争以最少时间和最低成本完成调车任务。（4）确保调车作业自身的安全。为此，应加强对调车工作。为了实现上述要求，调车工作必须遵守技规、站细及其他有关规定，建立和健全各项必要的工作制度。的工作和督察管理调车工

49、作必须实行和单一指挥，这对协同步调、保证安全和提高效率有重要作用。全站的调车工作由车站调度员（未设站调时由车站值班员）调车区的调车工作，根据站调布置的任务，由该场（区）的调车区长。大站内各车场或。每个调车组在调车长的指挥下完成调车作业，即调车计划的接受和传达，作业方法的确定，的分工安排以及对调机的行动指挥等均由调车长值班员、助理值班员或运转车长担任负责。在中间站利用本务机调车时，可由车站指挥工作。编组站调车工作的、指挥组织系统如图 1-3-1 所示。图 1-3-1 车站调车工作、指挥系统为便于掌握作业规律，保持良好的作业秩序，调车一般应固定区域作业。对调车区的具体划分在其他章节论述。调车工作应

50、按规定的技术作业过程和作业计划进行，车站班计划规定了本班时间范围内的全部调车工作任务。在此基础上，站调再根据生产实际和作业进度调整制定阶段计划，并分阶段布置调车任务。按阶段计划的要求，调车区长或计划助理调度员制定调车作业计划（即22“调车作业通知单”）。当车站规模不大时，站调也可直接制定调车作业计划，这有利于更全面地考虑各单项调车工作的合理性，并增加了调整决策的机动灵活性。调车作业通知单下达给调车组实施，它是调车长组织指挥和全组协动的依据。第二节 调车设备及调车作业方式一、调车设备调车作业在站内可能随处发生，车站的几乎所有运转设备（指到发线、各类站线等）都会被用于调车。但调车设备是指专门用于调

51、车的特定设备，如驼峰、调出线、调车线等，此外还有调机、调车信号机以及各类调速设备等。调车设备在技术站处于重要地位，更是编组站的设备。在调机有明确分工之后，需要在作业决策中进一步安排运用的调车设备主要是驼峰、牵出线及调车线路。选编调车使用的调车设备全面，采用的作业方式多样，在调车工作中具有代表性，故本节以此为背景论述相关内容。1. 驼峰“驼峰”这一设备名称直接意译是“土岗”，中国铁路将之形象地称为“驼峰”。这是以利用峰上车辆的势能为主、也借助于推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶三个部位组成，其平纵断面如图 1-3-2 所示。图 1-3-2 驼峰平纵断面图1

52、推送线；2溜放线；3禁溜线；4迂回线；5器；6、7驼峰信号楼。待解车列由推送坡上峰，并在此处形成车钩的压缩状态，便于提钩。被分解的车辆从溜放坡道下峰，溜行的前后车组间应形成必要间隔，才能适应各分路道岔的转岔过程。而且溜行车组既应有较快的溜行速度以求高效，也应在特定地段符合过岔、打靶等速度限制以保证安全，故对峰高及各坡段要有精细设计，对各类调速装置应有恰当安设。设置峰顶和两侧反向坡的连接，防止过峰时车钩折损。可缓驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰，它们依次体现出驼峰技术装备状况的发展完善和能力的逐23步，可按解编量大小分别采用之。

53、2.牵出线牵出线设在平道或不大于 2.5的坡道上，通常为尽头式线路，其贯通端与不同车场或不同线路相连，是转场、转线作业的必经路线。在牵出线上也进行分解作业，此时主要利用机车动力使车组（车辆）积累一定动能后脱钩溜行，而不是主要依靠势能，这是其与驼峰的根本区别。牵出线的3.调车场效率显然较低，但连挂作业较便捷。调车场也称“编组场”。调车场按解编量及车流组号复杂程度设有一定数量的调车线（也称“编组线”），是用来集结有调中转车流、停放本站作业车及其他车辆的车场。调车线通常可按所制定的固定使用方案“专线”。但在实际执行时，除了那些大而稳定的车流可“对号入座”外，车流的波动性，尤其是合理调车线数量的有限性

54、，必然“线路活用”问题。这使调车决策复杂化，同时也提供了提高调车效率的优化空间。研究表明，最高的调车效率并非总对应于最多用线。当车站解编作业量足够大时，通常在调车场一端设置驼峰，另一端铺设牵出线，分别担当溜放钩较多的过程和连挂钩较多的编组过程。此时的车场两端被分别称为“车场头部”和“车场尾部”，也有“峰顶”、“调尾”的说法。当解编量较小，调车场两端可均设牵出线。某些小型调车场，主要是专供地方车流或地区车流使用的选编车场，其调车作业常集中在车场的一端进行。无论其形式有何种变化，调车场都充当的是环节和编组环节的结合部，是供混杂车流归顺的“”。二、驼峰调车的作业过程及作业方案根据技术站到达场与调车场

55、相互位置的不同，驼峰机车车列的过程也不相同。到达场与调车场纵向排列时，驼峰机车的基本作业过程如图 133 所示，即调机去到达场溜放）。端连挂车列（即挂车），将车列推上峰顶（即推峰），经由峰顶分解车列（即到达场与调车场横向排列时，驼峰机车的基本作业过程为：机车去到达场挂车，将车列牵往推送线，推峰，溜放。驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线的存车，消除溜放车组间的天窗（整场）（如图中的），以及处理禁溜车和交换车等。某些车辆由于其走行部侵入车辆减速器的限界，或因车载货物的性质及装载状态，通过驼峰可能危及作业和货物图1-3-3 驼峰车列的作业过程图安全，这些车辆过峰，它们可称为“禁峰车”。有的

56、车辆虽允许过峰，但由于其所载货物的性质或所进入线路停有限速连挂的车组等原因，溜放，只允许机车推送下峰，它们可称为“禁溜车”。技规、铁路货物管理规则（简称危规）以及站细等对上述车辆及其调移方法有明确规定，必须遵照执行。2驼峰调车的作业方案按驼峰设备条件和作业机车的台数不同，驼峰调车作业组织可采取不同的作业方案。 “单推单溜”是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时采用的驼峰作业方案，其作24业情况如图 1-3-4 所示。相对于其他作业方案，本方案驼峰作业周期（指两次整场作业之间的时间间隔T循环 ）长，一个车列占用驼峰的平均时间（ t占 ）亦长。虽然机车很少发生作业等待的情况而运用效率较高，但驼峰

57、设备有较多空闲，利用率低，驼峰改变能力较小。图 134 单推单溜驼峰作业方案图“双推单溜”是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案，其作业情况如图 135 所示。该方案的显著特点是：当一台机车在峰顶分解车列时，另一机车可与之平行地完成除推峰之外其他作业程序而形成在峰顶前的“预推”状态，可很快实现另一车列编能力显著提高。作业的接续，使驼峰设备的利用率和改图 135 双推单溜驼峰作业方案图“双推双溜”是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。该方案的特点是：将调车场连同到达场纵向划分为两个独立的作业区，各自配2

58、5备 12 台峰上机车工作，两区的推峰分解作业可同时平行进行，从而可大大提高推峰能力、缩短分解一个车列占用推峰的平均时间。但是，由于不能同时进行交叉性溜放，出现邻区车流时只能在本区入线暂存，招致两区之间“交换车流”的出现，这在车站衔接方向多且各方向车流交互严重时尤其突出，须额外消耗一部分驼峰能力来处理交换车流。研究表明，当车站此类重复改变车数（包括交换车和由此而增加的重复分解车数）超过 20%时，采推双溜一般不利。这种作业方案如图 136 所示。为减少交换车的重复改编作业量，当调车线宽余时，也可在本区内对待交换的主要车流分类入线，但这将造成同一车流分线集结，延长集结过程；或增加编组的作业干扰，

59、使相对薄弱的尾部能力进一步降低。图 136 双推双溜驼峰作业方案图能采推双溜作业方案的车站，在驼峰设备条件时，也可实行双推双溜与双推单溜相结合的作业方案。当车列出现邻区车流时，可暂时停止邻区推峰机车的溜放作业，或利用邻区推峰机车分解车列的时间空挡，经峰下交叉渡线向邻区分解车辆。这需要事先加强计划联系，周密安排两区之间的作业配合。若到达场处有完善的疏解设备，接车线路能够充分调配，还可按到达列车的车流，机动调整其接入区域，以减少交换车的发生。驼峰作业方案据设备条件和车流特点，通过分析比较来确定。其评价指标如下：1.分解一个车列平均占用驼峰的时间t占各种驼峰作业方案的t占 按下式计算：t T循 (m

60、in)(131)占n循式中，T循 按驼峰作业方案所确定的作业循环时间，min；n循 在一个作业循环中所分解的车列数。由于驼峰设施日常维修、调机整备、调车组和机车乘务组以及调机要完成固定作业和协助编组等原因，会造成作业中断，这意味着一昼夜的全部时间并非完全用于解体工作。考虑该后，平均分解一个车列占用驼峰的时间为26t t 1T中断(1 3 2)(min)峰占 1440 T中断 式中， T中断 一昼夜内驼峰中断工作的时间，min。但当峰上有两台及以上调机工作时，机车的整备通常是轮流进行的，此时工作并未完全中断。于是在T中断 之外实际上有两种工作状态：一是在机车整备时间T1 内的工作状态，只有部分机