汽车设计笔记

1、第一章：汽车总总体设计计一.进行行汽车总总体设计计应满足足如下基基本要求求：1）汽车车的各项项性能、成本等等，要求求达到企企业在商商品计划划中所确确定的指指标。2）严格格遵守和和贯彻有有关法规规、标准准中的规规定，注注意不要要侵犯专专利。3）尽最最大可能能去贯彻彻三化，即标准准化、通通用化、系列化化。4）进行行有关运运动学方方面的校校核，保保证汽车车有正确确的运动动和避免免运动干干涉。二.汽车车新产品品开发流流程1）市场场调查22）创意意阶段33）比例例模型阶阶段4）车辆总总布置（总设计计师）55）试制制设计（各总成成设计师师）6）样车试试制与试试验7）生产准准备阶段段8）销销售三.影响响选取

2、轴轴数的因因素：汽汽车的总总质量、道路法法规对轴轴载质量量的限制制、轮胎胎的负荷荷能力。 影响响选取驱驱动形式式的是主主要因素素：汽车车的用途途、总质质量、对对车辆通通过性能能的要求求。四.商用用车的布布置形式式：发动机后后置后桥桥驱动的的优缺点点：优点：11）能较较好地隔隔绝发动动机的噪噪声、振振动、气气味、热热量；22）检修修发动机机方便；3)轴荷荷分配合合理； 4)能改改善车厢厢后部的的乘坐舒舒适性；5)当发发动机横横置时，车厢面面积利用用较好，并有布布置座椅椅受发动动机影响响较少；6）行李李箱体积积大（作为为旅游客客车），地板高高度低 （作为为城市客客车）77)传动动轴长度度短。 缺点

3、：11）发动动机的冷冷却条件件不好，必须采采用冷却却效果强强的散热热器;22）动力力总成的的操纵机机构复杂杂;3)驾驶员员不容易易发现发发动机故故障。五.货车车布置形形式按驾驾驶室与与发动机机相对位位置的不不同可分分长头式式、短头头式、平平头式、偏置式式。又可可以根据据发动机机位置不不同，分分为发动动机前置置、中置置、后置置三种布布置形式式。六.汽车车外廓尺尺寸限界界规定：外廓尺寸寸长：货货车、整整体式客客车12mm； 单单铰接式式客车18mm； 半半挂汽车车列车16.5m； 全挂挂汽车列列车20mm 汽车宽2.55m（不不包括后后视镜 ） 汽车高4m （空载载、顶窗窗关闭状状态下 ）后视镜等

4、等单侧外外伸量不不得超过过最大宽宽度处2250mmm；顶顶窗、换换气装置置开启时时不得超超出车高高3000mm影响乘用用车总高高的因素素有：轴轴间底部部离地高高度，地地板及下下部零件件高，室室内高和和车顶造造型高度度等。七.质量量参数：1.整车车整备质质量：指指车上带带有全部部装备（包括随随车工具具、备胎胎等），加满燃燃料、水水，但没没有装货货和载人人时的整整车质量量。2.质量量系数：指汽车车载质量量与整车车整备质质量的比比值。3.汽车车的装载载质量：指在硬硬质良好好路面上上行驶时时所允许许的额定定装载量量。（注注：越野野汽车的的载量是是指越野野行驶时时或在土土路上行行驶时的的额定装装载量。）

5、 八.轴荷荷分配对对轮胎寿寿命以及及汽车使使用性能能的影响响轴荷分配配指汽车车在空载载或满载载静止状状态下，各车轴轴对支承承平面的的垂直载载荷，也也可以用用占空载载或满载载总质量量的百分分比来表表示。影响：11）从各各轮胎磨磨损均匀匀和寿命命相近考考虑，各各个车轮轮的负荷荷应相差差不大；2）为为了保证证汽车有有良好的的动力性性和通过过性，驱驱动桥应应有足够够大的负负荷，而而从动轴轴上的负负荷可以以适当减减小，以以利减小小从动轮轮滚动阻阻力和提提高在坏坏路面上上的通过过性；33）为了了保证汽汽车有良良好的操操纵稳定定性，又又要求转转向轴的的负荷不不应过小小。九.乘用用车身由由发动机机舱、客客厢和

6、行行李箱三三部分组组成。乘乘用车车车身的基基本形式式有折背背式、直直背式和和舱背式式三种。三种基基本车身身形式的的主要区区别表现现在：车车身顶盖盖与车身身后部形形状之间间的关系系上有差差别。客车车身身有单层层客车和和双层客客车之分分，按照照车头形形式不同同分为平平头式和和短（长长）头式式。十.车架架上平面面线：车车架纵梁梁上翼较较长的一一段平面面或承载载式车身身中部地地板或边边梁的上上缘面在在前视图图上的投投影线。 前轮中心心线：通通过左右右前轮中中心，并并垂直于于车架平平面线的的平面， 在侧侧视图和和俯视图图上的投投影线 。汽车中心心线：汽汽车纵向向垂直对对称平面面在俯视视图和前前视图上上的

7、投影影线 。地面线：地平面面在侧视视图和前前视图上上的投影影线。前轮垂直直线：通通过左、右前轮轮中心，并垂直直于地面面的平面面，在侧侧视图和和俯视图图上的投投影线 十一. 运动校校核内容容：1.从整车车角度出出发进行行运动学学正确性性的校核核；2.对于有有相对运运动的部部件或零零件进行行运动干干涉校核核。 在尽心汽汽车总布布置草图图设计中中，应进进行转向向轮跳动动、传动动轴跳动动、转向向传动装装置与悬悬架导向向机构运运动是否否协调的的运动校校核图。第二章：离合器器设计一.摩擦擦离合器器由主动动部分（飞轮、离合器器盖、压压盘），从动部部分（从从动盘），压紧紧机构（压紧弹弹簧）和和操纵机机构（分分

8、离叉、分离轴轴承、离离合器踏踏板、传传动部件件）四部部分组成成。二.离合合器的主主要功用用是切断断和实现现发动机机对传动动系的动动力传递递。具体体功用如如下：(1)保保证汽车车起步时时发动机机与传动动系平顺顺地接合合，确保保汽车平平稳起步步；(2)在在换挡时时将发动动机与传传动系分分离，减减少变速速器中换换挡齿轮轮之间的的冲击；(3)能能够限制制传动系系所承受受的最大大转矩，以防止止传动系系各零部部件因过过载而损损坏；(4)有有效地降降低传动动系中的的振动和和噪声。三.离合合器设计计的基本本要求：1）在任任何行驶驶条件下下，既能能可靠地地传递发发动机的的最大转转矩，并并有适当当的转矩矩储备，又

9、能防防止传动动系过载载。2）接合合时要完完全、平平顺、柔柔和，保保证汽车车起步时时没有抖抖动和冲冲击。3）分离离时要迅迅速、彻彻底。4）从动动部分转转动惯量量小，以以减轻换换挡时变变速器齿齿轮间的的冲击，便于换换挡和减减小同步步器的磨磨损。5）应有有足够的的吸热能能力和良良好的通通风散热热效果，以保证证工作温温度不致致过高，延长其其使用寿寿命。6）应能能避免和和衰减传传动系的的扭转共共振，并并具有吸吸收振动动、缓和和冲击和和降低噪噪声的能能力。7）操纵纵轻便、准确，以减轻轻驾驶员员的疲劳劳。8）作用用在从动动盘上的的压力和和摩擦材材料的摩摩擦因数数在离合合器工作作过程中中变化要要尽可能能小，以

10、以保证有有稳定的的工作性性能。9）具有有足够的的强度和和良好的的动平衡衡，保证证其工作作可靠、使用寿寿命长。10）结结构应简简单、紧紧凑，质质量小、制造工工艺性好好，拆装装、维修修、调整整方便等等。 四.摩擦擦离合器器的分类类：按从动盘盘的数目目分为：单片、双片、多片。按弹簧布布置形式式分为：圆周布布置、中中央布置置、斜向向布置。按弹簧形形式分为为：圆柱柱螺旋弹弹簧、圆圆锥螺旋旋弹簧、膜片弹弹簧。按作用力力方向分分为：推推式、拉拉式。五.膜片片弹簧的的优点：1）膜片片弹簧具具有较理理想的非非线性特特性；2）膜片片弹簧兼兼起压紧紧弹簧和和分离杠杠杆的作作用，结结构简单单，紧凑凑、轴向向尺寸小小，

11、零件件数目少少，质量量小；3）高速速旋转时时，弹簧簧压紧力力降低很很少，性性能较稳稳定；4）压力力分布均均匀，摩摩擦片接接触良好好，磨损损均匀；5）易于于实现良良好的通通风散热热，使用用寿命长长；6）平衡衡性好；六. ：离合合器所能能传递的的最大静静摩擦力力矩与发发动机最最大转矩矩之比。第三章：机械式式变速器器设计一.变速速器的功功用：用用来改变变发动机机传到驱驱轮上的的转矩和和转速，目的是是在各种种行驶工工况下，使汽车车获得不不同的牵牵引力和和速度，同时使使发动机机在最有有利的工工况范围围内工作作。变速速器由变变速传动动机构和和操纵机机构组成成。二.变速速器设计计的基本本要求：1）保证证汽车

12、有有必要的的动力性性和经济济性。2）设置置空挡，用来切切断发动动机的动动力向驱驱动轮的的传输。3）设置置倒挡，使汽车车能倒退退行驶。4）设置置动力输输出装置置，需要要时能进进行功率率输出。5）换挡挡迅速、省力、方便。6）工作作可靠。汽车行行驶过程程中，变变速器不不得有跳跳挡、乱乱挡及换换挡冲击击等现象象发生。7）变速速器应有有高的工工作效率率。8）变速速器的工工作噪声声低。9）变速速器还应应当满足足轮廓尺尺寸和质质量小、制造成成本低、维修方方便等。三.变速速器的分分类变速传动动机构按按前进挡挡数可分分为三，四，五五，多挡挡变速器器；按轴轴的形式式分为固固定轴式式（两轴轴式，中中间轴式式，双中中

13、间轴式式，多中中间轴式式）和旋旋转轴式式；按传传动比是是否连续续可分为为有级式式和无级级式。3.变速速器换挡挡机构有有直齿滑滑动齿轮轮、啮合合套和同同步器换换挡三种种形式。四.挡数数的确定定增加变速速器的挡挡数能够够改善汽汽车的动动力性和和经济性性。挡数数越多，变速器器的结构构越复杂杂，并且且使轮廓廓尺寸和和质量加加大，同同时操纵纵机构复复杂，而而且在使使用时换换挡频率率增高并并增加了了换挡难难度。在最低挡挡传动比比不变的的条件下下，增加加变速器器的挡数数会使变变速器相相邻的低低挡与高高挡之间间的传动动比比值值减小，使换挡挡工作容容易进行行。挡数选择择的要求求：1）相邻邻挡位之之间的传传动比比

14、比值在11.8以以下。（按照等等比原则则确定各各挡的传传动比）2）高挡挡区相邻邻挡位之之间的传传动比比比值要比比低挡区区相邻挡挡位之间间的比值值小。五.传动动比范围围的确定定：变速器的的传动比比范围指指变速器器最低挡挡传动比比与最高高挡传动动比的比比值。传动比范范围的确确定与选选定的发发动机参参数、汽汽车的最最高车速速和使用用条件等等因素有有关。六.中心心距A的的确定：中心距AA的大小小对变速速器的外外形尺寸寸、体积积和质量量大小有有影响，而且对对轮齿的的接触强强度有影影响。中心距越越小，轮轮齿的接接触应力力越大，齿轮寿寿命越短短。因此此，最小小允许中中心距应应当由保保证轮齿齿有必要要的接触触

15、强度来来确定。七.齿轮轮的损坏坏形式|：轮齿齿折断、齿面点点蚀、移移动换挡挡齿轮端端部破坏坏以及齿齿面胶合合。第五章：驱动桥桥设计一.驱动动桥设计计的基本本要求：1）所选选择的主主减速比比应保证证汽车在在给定条条件下具具有最佳佳的动力力性和经经济性。2）外形形尺寸小小，保证证汽车具具有足够够的离地地间隙，以满足足通过性性要求。3）齿轮轮及其它它传动件件工作平平稳，噪噪声小。4）在各各种转速速和载荷荷下有高高的传动动效率。5）在保保证足够够的强度度、刚度度条件下下，应力力求质量量小，尤尤其是簧簧下质量量应尽量量小，以以改善汽汽车平顺顺性。6）与悬悬架导向向机构运运动协调调，对于于转向驱驱动桥，还

16、应与与转向机机构运动动相协调调。7）结构构简单，加工工工艺性好好，制造造容易，维修、拆装、调整方方便。二.驱动动桥的分分类：驱动桥分分断开式式和非断断开式，驱动车车轮采用用独立悬悬架时，应选用用断开式式驱动桥桥；驱动动车轮采采用非独独立悬架架时，则则应选用用非断开开式驱动动桥；非断开式式驱动桥桥(或称称为整体体式)：即驱动动桥壳是是一根支支承在左左右驱动动车轮的的刚性空空心梁，主减整整器、差差速器和和半轴等等所有传传动件都都装在其其中。断开式驱驱动桥没没有连接接左右驱驱动车轮轮的刚性性整体外外壳或梁梁，主减减速器、差速器器及其壳壳体装在在车架或或车身上上，通过过万向节节传动装装置驱动动车轮三.

17、主减减速器的的结构形形式：根据齿轮轮类型可可分为弧弧齿锥齿齿轮、双双曲面齿齿轮、圆圆柱齿轮轮和蜗轮轮蜗杆等等形式。根据减减速形式式可分为为：单级主减减速器：双级主减减速器：整体式式和分开开式双速主减减速器：贯通式主主减速器器：单级贯通通式和双双级贯通通式单双级减减速配以以轮边减减速：四. 差差速器：按结构构特征可可分为：齿轮式式、凸轮轮式、蜗蜗轮式和和牙嵌自自由轮式式等。 对称锥齿齿轮式差差速器 （普通通锥齿轮轮式、摩摩擦片式式、强制制锁止式式）差速器性性能常以以锁紧系系数来表表征：定定义为差差速器的的内摩擦擦力矩与与差速器器壳接受受的转矩矩之比 普通锥齿齿轮差速速器：锁紧系系数k一般为为0.

18、00500.155，两半半轴转矩矩比kbb为1.11111.355缺点：两两半轴转转矩比kkb大致致相等，这种分分配比例例对于在在良好路路面上行行驶的汽汽车来说说是合理理的。若若越野行行驶或在在泥泞、冰雪路路面上，牵引引力发挥挥不出来来。摩擦片式式差速器器：锁紧紧系数kk可达0.6，kb可达达4。这种种差速器器结构简简单，工工作平稳稳，可明明显提高高汽车通通过性。强制锁止止式差速速器：采采用差速速锁将普普通锥齿齿轮差速速器锁住住，可使使汽车的的牵引力力提高(+minn )/22minn倍，从从而提高高了汽车车通过性性。这种种差速器器结构简简单，操操作方便便。五.半轴轴根据其其车轮端端的支承承方

19、式分分为：半半浮式、3/44浮式和和全浮式式三种形形式。1）半浮浮式半轴轴：除传传递转矩矩外，其其外端还还承受由由路面对对车轮的的反力所所引起的的全部力力和力矩矩。结构构简单，所受载载荷较大大，适用用于轿车车和轻型型货车及及轻型客客车。2）3/4浮式式半轴： 轴承承装于半半轴套管管端部，并直接接支承于于轮毂。3）全浮浮式半轴轴: 理理论上来来说，半半轴只承承受转矩矩，作用用于驱动动轮上的的其它反反力和弯弯矩全由由桥壳来来承受。主要用用于中、重型货货车上。 第六章 悬架架设计1、悬架架设计的基基本要求求 1）保证证汽车有有良好的的行驶平平顺性。2）具有有合适的的衰减振振动能力力。3）保证证汽车具

20、具有良好好的操纵纵稳定性性。4）汽车车制动或或加速时时要保证证车身稳稳定，减减少车身身纵倾；转弯时时车身侧侧倾角要要合适。5）有良良好的隔隔声能力力。6）结构构紧凑、占用空空间尺寸寸要小。7）可靠靠地传递递车身与与车轮之之间的各各种力和和力矩，在满足足零部件件质量要要小的同同时，还还要保证证有足够够的强度度和寿命命。2、悬架架结构形形式分析析 1）非独独立悬架架: 左左、右车车轮用一一根整体体轴连接接，再经经过悬架架与车架架（或车车身）连连接; 优点：结构简简单、制制造容易易、维修修方便、工作可可靠。缺缺点：汽汽车平顺顺性较差差，高速速行驶时时操稳性性差，轿轿车不利利于发动动机、行行李舱的的布

21、置。2）独立立悬架: 左、右车轮轮通过各各自的悬悬架与车车架（或或车身）连接。优点：簧下质质量小；悬架占占用的空空间小；可以用用刚度小小的弹簧簧，改善善了汽车车行驶平平顺性；由于有有可能降降低发动动机的位位置高度度，使整整车的质质心高度度下降，又改善善了汽车车的行驶驶稳定性性；左、右车轮轮各自独独立运动动互不影影响，可可减少车车身的倾倾斜和振振动，同同时在起起伏的路路面上能能获得良良好的地地面附着着能力。缺点：结构复复杂、成成本较高高、维修修困难。3、独立立悬架结结构形式式分析：双横臂臂式、单单横臂式式、双纵纵臂式、单纵臂臂式、单单斜臂式式麦弗逊逊式和扭扭转梁随随动臂式式。评价价指标：1）侧倾

22、倾中心高高度：侧侧倾中心心位置高高，它到到车身质质心的距距离缩短短，可使使侧倾力力臂及侧侧倾力矩矩小些，车身的的侧倾角角也会减减小。但但侧倾中中心过高高，会使使车身倾倾斜时轮轮距变化化大，加加速轮胎胎的磨损损。2）车轮轮定位参参数的变变化：若若主销后后倾角变变化大，容易使使转向轮轮产生摆摆振；若若车轮外外倾角变变化大，会影响响汽车直直线行驶驶稳定性性，同时时也会影影响轮距距的变化化和轮胎胎的磨损损速度。3）悬架架侧倾角角刚度：车厢侧侧倾角与与侧倾力力矩和悬悬架总的的侧倾角角刚度大大小有关关，并影影响汽车车的操纵纵稳定性性和平顺顺性。44）横向向刚度：悬架的的横向刚刚度影响响操纵稳稳定性。若用于

23、于转向轴轴上的悬悬架横向向刚度小小，则容容易造成成转向轮轮发生摆摆振现象象。5）悬架架占用的的空间尺尺寸：占占用横向向尺寸大大的悬架架影响发发动机的的布置和和从车上上拆装发发动机的的困难程程度；占占用高度度空间小小的悬架架，则允允许行李李箱宽敞敞，而且且底部平平整，布布置油箱箱容易。4、悬架架主要参参数的确确定 1)静静挠度: 汽车车满载静静止时悬悬架上的的载荷FFw与此此时悬架架刚度cc之比，即fcc=Fww/c .2)动挠挠度: 指从满满载静平平衡位置置开始悬悬架压缩缩到结构构允许的的最大变变形（通通常指缓缓冲块压压缩到其其自由高高度的11/2或或2/33）时，车轮中中心相对对车回（或车身

24、身）的垂垂直位移移 3)悬架的的弹性特特性有线线性弹性性特性和和非线性性弹性特特性两种种: 线线性弹性性特性: 当悬悬架变形形f与所受受垂直外外力F之间呈呈固定比比例变化化时，弹弹性特性性为一直直线，此此时悬架架刚度为为常数。5、钢板板弹簧主主要参数数的确定定a. 满载弧弧高faa : 满载弧弧高faa是指钢钢板弹簧簧装到车车轴（桥桥）上，汽车满满载时钢钢板弹簧簧主片上上表面与与两端（不包括括卷耳半半径）连连线间的的最大高高度差 fa用用来保证证汽车具具有给定定的高度度。b. 钢板板弹簧长长度L是指弹弹簧伸直直后两卷卷耳中心心之间的的距离轿车：LL=（0.44000.555）轴距距；货车车:前

25、悬架架：L=（0.22600.355）轴距距；后悬悬架：LL=（0.33500.455）轴距距。6、钢板板弹簧各各片长度度的确定定：a.将各片片厚度hhi的立立方值hhi3按按同一比比例尺沿沿纵坐标标绘制在在图上bb.沿横横坐标量量出主片片长度的的一半LL/2和和U形螺栓栓中心距距的一半半s/22，得到到A、B两点，连接AA、B即得到到三角形形的钢板板弹簧展展开图。c.AAB线与与各叶片片上侧边边的交点点即为各各片长度度，如果果存在与与主片等等长的重重叠片，就从BB点到最最后一个个重叠片片的上侧侧边端点点一直线线，此直直线与各各片上侧侧边的交交点即为为各片长长度。dd.各片片实际长长度尺寸寸需

26、经圆圆整后确确定。7、钢板板弹簧总总成在自自由状态态下的弧弧高H00 及曲曲率半径径的计算算：定义义：钢板板弹簧各各片装配配后，在在预压缩缩和U形螺栓栓夹紧前前，其主主片上表表面与两两端（不不包括卷卷耳孔半半径）连连线间的的最大高高度差，称为钢钢板弹簧簧总成在在自由状状态下的的弧高HH0；钢钢板弹簧簧各片自自由状态态下曲率率半径的的确定原原则：因因钢板弹弹簧各片片在自由由状态下下和装配配后的曲曲率半径径不同，装配后后各片产产生预应应力，其其值确定定了自由由状态下下的曲率率半径RRi。各各片自由由状态下下做成不不同曲率率半径的的目的是是：使各各片厚度度相同的的钢板弹弹簧装配配后能很很好地贴贴紧，

27、减减少主片片工作应应力，使使各片寿寿命接近近。8、钢板板弹簧强强度验算算：a. 紧急急制动时时: 前前钢板弹弹簧承受受的载荷荷最大，在它的的后半段段出现的的最大应应力maxx用下式式计算:maxx=GG1m1l2（l1+c）/（l1+l2）W0 式中，GG1为作作用在前前轮上的的垂直静静负荷；m1为制动动时前轴轴负荷转转移系数数，轿车车：m11=1.211.4，货车：m1=1.411.6；l1、l2为钢钢板弹簧簧前、后后段长度度；道路附附着系数数，取00.8；W0为钢钢板弹簧簧总截面面系数；c为弹簧簧固定点点到路面面的距离离b. 汽车驱驱动时: 后钢钢板弹簧簧承受的的载荷最最大，在在它的前前半

28、段出出现最大大应力maxx用下式式计算: maxx=GG2m22l1（l2+c）/（l1+l2）W0+G22m2/bbh1 式中，G2为作作用在后后轮上的的垂直静静负荷；m2为驱动动时后轴轴负荷转转移系数数，轿车车：m22=1.251.330，货货车：mm2=1.111.2；为道路路附着系系数；bb为钢板板弹簧片片宽；hh1为钢钢板弹簧簧主片厚厚宽。9、减振振器的分分类：aa.主要要是液力力式减振振器。单单向式：仅在压压缩或伸伸张行程程起作用用。双向向式：在在压缩和和伸张行行程均起起作用。摇臂式式；筒式式：单筒筒式、双双筒式、充气筒筒式。bb.相对对阻尼系系数:减减振器在在卸荷阀阀打开前前，减

29、振振器中的的阻力FF与减振振器振动动速度vv之间有有如下关关系： FF=v 式式中，为减振振器阻尼尼系数。相对阻阻尼系数数的物理理意义是是：减振振器的阻阻尼作用用在与不不同刚度度c和不不同簧上上质量的的悬架系系统匹配配时，会会产生不不同的阻阻尼效果果。第七章 转向向系设计计1、汽车车转向系系的形式式和组成成：汽车车转向机机构分为为机械转转向和动动力转向向两种形形式。机机械转向向主要是是由转向向盘、转转向器和和转向传传动机构构等组成成，动力力转向还还包括动动力系统统。2、转向向系的设设计要求求：1）汽车车转弯行行驶时，全部车车轮应绕绕瞬时转转向中心心旋转。2）转向向轮具有有自动回回正能力力。3）

30、在行行驶状态态下，转转向轮不不得产生生自振，转向盘盘没有摆摆动。44）转向向传动机机构和悬悬架导向向装置产产生的运运动不协协调，应应使车轮轮产生的的摆动最最小。55）转向向灵敏，最小转转弯直径径小。66）操纵纵轻便。 7）转转向轮传传给转向向盘的反反冲力要要尽可能能小。88）转向向器和转转向传动动机构中中应有间间隙调整整机构。9）转向向系应有有能使驾驾驶员免免遭或减减轻伤害害的防伤伤装置。10）保保证转向向盘转动动方向与与汽车转转向轮方方向一致致。3、机械械式转向向器方案案分析 根据据机械式式转向器器结构特特点：齿齿轮齿条条式转向向器、循循环球式式转向器器、蜗杆杆滚轮式式转向器器、蜗杆杆指销式

31、式转向器器等a.齿轮齿齿条式:优点：结构简简单、紧紧凑、体体积小、质量轻轻；传动动效率高高达900%；可可自动消消除齿间间间隙(图7-11所示)；没有有转向摇摇臂和直直拉杆，转向轮轮转角可可以增大大；制造造成本低低。缺点点是：逆逆效率高高（600%770%）。因此此，汽车车在不平平路面上上行驶时时，发生生在转向向轮与路路面之间间的冲击击力，大大部分能能传至转转向盘。b. 循环球球式: 循环球球式转向向器由螺螺杆和螺螺母共同同形成的的螺旋槽槽内装有有钢球构构成的传传动副，以及螺螺母上齿齿条与摇摇臂轴上上齿扇构构成的传传动副组组成; 优点：传动效效率可达达到755%885%；转向器器的传动动比可以

32、以变化；工作平平稳可靠靠；齿条条和齿扇扇之间的的间隙调调整容易易；适合合用来做做整体式式动力转转向器。循环球球式转向向器的主主要缺点点是：逆逆效率高高，结构构复杂，制造困困难，制制造精度度要求高高。循环环球式转转向器主主要用于于货车和和客车上上。c.蜗杆滚滚轮式、蜗杆指指销式: 蜗杆杆滚轮式式转向器器由蜗杆杆和滚轮轮啮合而而构成。优点：结构简简单；制制造容易易；强度度比较高高、工作作可靠、寿命长长；逆效效率低。缺点：正效率率低；调调整啮合合间隙比比较困难难；传动动比不能能变化。蜗杆指指销式转转向器有有固定销销式和旋旋转销式式两种形形式。根根据销子子数量不不同，又又有单销销和双销销之分。优点：传

33、动比比可以做做成不变变的或者者变化的的；工作作面间隙隙调整容容易。固固定销式式转向器器的结构构简单、制造容容易。但但销子的的工作部部位磨损损快、工工作效率率低。旋旋转销式式转向器器的效率率高、磨磨损慢，但结构构复杂。4、转向向系的主主要性能能参数aa. 转转向器的的效率:功率PP1从转转向轴输输入，经经转向摇摇臂轴输输出所求求得的效效率称为为转向器器的正效效率，用用符号+表示，；反之之称为逆逆效率，用符号号表示示。b. 转向向系的传传动比包包括转向向系的角角传动比比和转向向系的力力传动比比:转向向系的力力传动比比:从轮胎胎接地面面中心作作用在两两个转向向轮上的的合力与与作用在在转向盘盘上的手手

34、力之比比；转向向系的角角传动比比:转向盘盘角速度度与同侧侧转向节节偏转角角速度之之比；转转向系的的角传动动比由转转向器角角传动比比和转向向传动机机构角传传动比组组成；cc. 转转向器的的角传动动比: 转向盘盘角速度度与摇臂臂轴角速速度之比比；d. 转向向传动机机构的角角传动比比: 摇臂臂轴角速速度与同同侧转向向节偏转转角速度度之比；e. 齿轮齿齿条式、循环球球式、蜗蜗式指销销式转向向器都可可以制成成变速比比转向器器。第八章 制动动系设计计1、功用用:使汽汽车以适适当的减减速度降降速行驶驶直至停停车;在在下坡行行驶时使使汽车保保持适当当的稳定定车速;使汽车车可靠地地停在原原地或坡坡道上。行车制制动装置置、驻车车制动装装置、应应急制动动装置、辅助制制动装置置 2、制动动系应满满足如下下要求：1）足足够的制制动能力力。2）工作可可靠 。3）不不应当丧丧失操纵纵性和方方向稳定定性。44）防止止水和污污泥进入入制动器器工作表表面。55）热稳稳定性良良好 。6）操操纵轻便便，并具具有良好好的随动动性 。7）噪噪声尽可可能小。8）作作用滞后后性应尽尽可