板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书

1、板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。2.作业准备2.1 技术及现场准备在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。 根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。2.2 材料准备施工前应做好道床板用原材料的备料工作以

2、及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调

3、、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。3.3 岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查道岔现场预拼装道床板底层钢筋架设布设道岔纵移走行轨，吊放道岔道岔初步定位 道岔粗调架设中、上层钢筋剪力棒安设道岔一次精调模板安装及固定道岔最后精调及检查、评估道床板混凝土浇筑4.2

4、施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。5.施工要求5.1 底座混凝土施工及检查底座混凝土施工按照钢筋加工安装、模板安装、混凝土浇筑三个工序进行施工控制。底座施工完毕后及时进行检查，检查底座预埋连接钢筋是否按设计要求进行设置，底座预埋钢筋为12钢筋，加工成门型，露出底座顶面56mm。并且底座混凝土表层要进行拉毛处理。5.2 道岔现场预拼装在岔位旁空地进行道岔拼装，钢轨件组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用校正设备进行校直。将岔枕按设计要求排放好后，将钢轨抬到岔枕上，组装轨排。钢轨抬到位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方

5、向、轨距、密贴调整，调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧固力矩符合设计规定。施工准备道岔区基础垫层施工铺设临时轨及道岔过渡道岔基地组装拆除临时轨及岔道道岔轨排连接就位道岔粗调钢筋模板安装道岔精调浇筑道岔区道床混凝土道床混凝土养护道岔工地运输道岔现场卸车砼运输安装道岔定位支撑系统绑扎道床底层钢筋道岔运输道岔检测道岔工厂预组装岔位测设图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图5.3 道床板底层钢筋架设在道岔底座混凝土上架设底层钢筋，道床板钢筋共分为三层，钢筋采用HRB18、12两种类型的钢筋。施工时先按照设计图架设道床底层钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡

6、。5.4 布设道岔纵移走行轨，吊放道岔根据岔前、岔心、岔尾中心桩用墨线弹出道岔直股中线，利用全站仪测中线外移桩，定好道岔轨顶标高；用直股中线结合纵移台车轮距，在中心线两侧布设走行轨，用吊车将拼装好的道岔卸在纵移台车上，把卸在纵移台车上的道岔引到道岔的设计位置。5.5 道岔初步定位通过纵移台车及走行轨推送道岔到道岔定位位置。5.6 调节螺杆支撑架安装及纵移台车、走行轨移除进行道岔方向调整。以固定岔尾为基准（用锤球对照岔尾中心桩），分别调整岔前、岔心及渡线位置。线形基本调整后，采用几十台手摇起道机同时抬升轨排，将道岔轨排顶起，使用岔枕两端预留孔安装调节螺杆支撑架（控制标高低于设计标高510mm），

7、移除纵移台车及走行轨。5.7 道岔标高粗调利用前期全站仪测中线外移桩定好的道岔轨顶标高，并将测量交底下到施工队；根据交底上的测量数据将高程调整到设计标高以下5mm位置。5.8 横向调整锚固螺栓及侧向三角支撑架安装在道岔直股侧隔三个岔枕边的底座混凝土层上用钻孔取心机钻眼，把锚固螺栓埋入并与岔枕底部钢筋焊接，然后用砂浆固定。通过调节与岔枕底部钢筋焊接的螺栓来进行道岔水平位置的调整同时固定道岔。在道岔的曲股侧安装侧向三角支撑架，加强对道岔的稳固。用道尺、支距尺、扳手、钢卷尺等工具，根据厂家提供的图纸及设计图纸对道岔的轨距、水平、标高（比设计标高低5mm）进行初步调整，以达到具备精调的条件。5.9 架

8、设中、上层钢筋架设中、上层钢筋，并对钢筋交叉点（含岔枕桁架钢筋）进行绝缘处理。钢筋布置时应保证钢筋与定位杆的间距在30mm以上。所有钢筋交叉点处均采用绝缘卡绝缘，穿过岔枕钢筋桁架的纵向钢筋间距可酌情调整。 根据设计要求焊接接地钢筋，正确设置接地端子。钢筋绑扎及接地处理完成后，进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下道工序作业。5.10 剪力棒安设两分块单元道床板间在接缝处用剪力棒连接，具体安设剪力棒的位置见下表。剪力棒采用直径28mm的光圆钢棒，剪力棒设在桁架钢筋上，桁架钢筋与剪力棒通过软塑料进行绝缘，施工前先对剪力棒一段进行涂沥青防锈处理。剪力棒的横向位置可根据两轨枕的桁架位置

9、进行调整，剪力棒定位后用塑料带绑扎。施工时应保证板缝处的剪力棒在一个平面上，且剪力棒应与轨枕垂直设置，剪力棒在一个平面上的误差应控制在5mm以内。接缝处填缝板采用泡沫塑料板，并用聚氨脂密封胶填充。5.11 道岔第一次精调用轨检小车测量道岔的高程、水平、轨距偏差，结合道岔设计及误差要求，通过岔枕处的调节螺杆丝杆高度精调起平道岔，调节锚固螺栓对水平方向进行调整以及用轨距拉杆对轨距进行调整。精调时高程、水平、轨距偏差等各项指标以确保直股控制在1mm误差范围内为主，同时兼顾曲股。5.12 立模前的精调第一次精调结束与立模后最后一次精调期间，对道岔进行精调。具体操作如下：安排两个精调技术员及四个工人，利

10、用轨检车上的数据显示指导工人用活动扳手通过对岔枕两端的调节螺杆和横向调节地锚螺栓来调节标高、水平、轨距并采集数据，打印出数据，技术员和测量工程师共同对数据比较研究后，到现场指导线路调节工对个别岔枕处不太理想的轨距、水平等进行调节。5.13 模板安装及固定模板安装前进行杂物清理。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置加固装置，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的反光胶。注意事项：（1）根据道床板宽度，用墨线弹出模板线。（2）外侧设置加固装置，模板间用厚双面胶粘贴、密封，表面涂脱模剂。（3）模板底部与支承层面用砂浆涂抹，不得漏浆。5

11、.14 对钢筋及接地、模板、道岔几何线形进行自检技术人员制作自检报告组织对钢筋及接地、模板、道岔几何形进行自检，存在问题的下整改通知，并派专人跟踪指导整改。自检合格后，出自检合格报告。5.15 道岔最后一次精调道岔最后一次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整后的道岔按客专无砟高速道岔铺设技术条件中的检测验收项逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。5.16 道岔检查与评估道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提出申请，由业主

12、组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接地、模板、支撑体系、加固措施、几何线形、最后一次精调数据等进行全面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方可进行后序工作施工。5.17 道床板混凝土浇筑为方便混凝土浇筑施工，根据设计图每3根轨枕侧面及模板内表面用墨线弹出道床板标高。道岔最后一次精调到位并固定后，再用轨检小车进行道岔位置的检测并采集数据生成报表存档，然后进行钢轨扣件的覆盖保护，洒水湿润支承层及岔枕。道床板采用C40的混凝土浇筑，统一由拌合站集中供应，凝土搅拌运输车运输混凝土，输送泵车泵送混凝土入模，采用人工捣固、收光、抹面。灌注顺序从岔中向岔前

13、、岔尾两个方向进行。注意事项：混凝土到达时测试混凝土的塌落度、入模温度、空气温度等，并做好记录。每组道岔留置试块2组，同条件养护，检查7天、28天强度。记录每车混凝土浇筑时间、浇筑的岔枕位置。道岔灌注后按设计要求进行1的人字坡抹面，灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。5.18 伸缩缝的设置道岔单元之间设横向伸缩缝，缝宽20mm，伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板至道床顶面留出35mm的空间，用聚氨脂密封胶封面。道床板每隔46m设横向伸缩假缝，缝深80mm，宽8mm，用聚氨脂密封胶封面。5.19 松开调节螺杆及扣件防止因温度影响钢轨变形传递到

14、早期混凝土，混凝土浇筑完后，根据浇筑时间，松开调节螺杆及扣件。3个小时后松调节螺杆1/4圈，原则是每次松20根轨枕，再过3-4小时完全松开，并取出调节螺杆，同时松开扣件，螺栓帽平齐螺杆即可，调节螺杆取出后，清除混凝土，加适当润滑油后备用。5.20 养护与拆模混凝土浇筑12个小时后，喷洒养护剂，并用土工布覆盖，洒水养护，至少养护7天。混凝土达到一定强度后，至少3天，可拆模。模板拆除后用打磨机打磨，使钢模表面平整光滑，并涂上脱模剂倒运到下组道岔施工现场。5.21 混凝土残碴的清理混凝土浇筑过程中，虽有彩条布包裹，但还是会部分污染钢轨、扣件、岔枕表面等。砼浇筑两天后，组织人员对钢轨表面、扣件、岔枕表

15、面等部位进行混凝土残碴清理，并水洗。5.22 调节螺杆孔的灌注混凝土浇筑，拆除调节螺杆后，留下的孔，在7天养护结束后要用C40无收缩砂浆进行灌注。5.23 砼浇筑后的测量混凝土浇筑结束，7天养护后，在上紧钢轨扣件的情况下，对道岔的几何线形再次做检查，用轨检小车采集高程、水平、轨距等数据，一是对比检查道岔在混凝土浇筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定性进行评估，其次是发现道岔内部是否存在有超限点，为制定道岔修正方案提供数据支持。道岔修正通过偏心椎体和调高垫片进行调节完成。6.劳动组织劳动力组织采用架子队组织模式，主要人员见表1。表1 岔区轨枕埋入式无砟轨道施工主要劳力安排表序 号职 务数 量

16、序号职 务数 量1现场负责人17试 验 员12技术负责人18钢 筋 工15人3电 工29木 工10人4修 理 工110混 凝 土10人5安 全 员111普 工15人6测 工37.材料要求岔区轨枕埋入式无砟轨道施工过程中所用主要材料为水泥和钢筋和道岔。7.1 水泥水泥：采用42.5或以上普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥除满足国家相关技术标准，还应满足下列技术，水泥的技术要求见表2。表2 水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积，m2/kg3502游离氧化钙含量，%1.03碱含量，%0.804熟料中的 C3A 含量，%85Cl-含量，%0.066SO3 含量，%3.5注：当骨料具有碱硅酸反应活性时

17、，水泥的碱含量不应超过 0.60%。7.2 钢筋和道钢筋和道岔除满足国家相关技术标准外，进场后还要进行检验工作，检验合格后方可使用。8.机具设备配置根据岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工特点和工期要求，其主要投入机械设备见表3.。表3 岔区轨枕埋入式无砟轨道施工主要机械设备表序号机械设备名称数 量备注1汽车吊2台50t2轨检小车1台3轨道精调系统1套4砼运输车4辆5抹子若干6洒水车1台7发电机1台8振捣棒4台9混凝土输送泵车2台9.质量控制及检验9.1道床板外形允许偏差和检验方法见表4。表4 道床板外形允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1道床板顶面与成轨台面相对高差5水准仪检查2顶面

18、宽度10尺量检查3中线位置3用经纬仪检查4平整度2用1m检测尺检验数量：施工单位不同宽度段每段检查3处（两端及中部）。9.2 转辙机基坑外形允许偏差和检验方法见表5。表5 转辙机基坑外形允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1深度5钢卷尺检查2宽度10钢卷尺检查3轴线位置2用经纬仪检查4轴线倾斜5用经纬仪检查5平整度2用1m检测尺检验数量：施工单位全部检查。9.3 各项质量控制指标操作须按客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号文件)和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）。9.4在道床板的浇筑过程中，要注意对已经精调的设备进行保护，不能碰撞道岔及轨枕精调定位系统，确保道床板施工质量。10.安全及环保要求10.1 安全相关要求 施工队的负责人应教育、督促施工人员学习和贯彻安全规则。 在施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。施工用电线路和电气设备，应按有关规定架设和安装，所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。10.2 环保相关要求所有材料、料具等按照品种、规格及进场时间等进行分别存放，同一品种、规格材料等堆放整齐，且妥善保